JP3113300B2 - 幌型車両の幌ユニット格納構造 - Google Patents
幌型車両の幌ユニット格納構造Info
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- JP3113300B2 JP3113300B2 JP03040518A JP4051891A JP3113300B2 JP 3113300 B2 JP3113300 B2 JP 3113300B2 JP 03040518 A JP03040518 A JP 03040518A JP 4051891 A JP4051891 A JP 4051891A JP 3113300 B2 JP3113300 B2 JP 3113300B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は幌型車両の幌ユニット
格納構造に関する。
格納構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】屋根付き車とオープンカーの両方に転換
できるように、折りたたみ式の幌屋根を備えたコンバー
チブル車としては、例えば図１１に示されるようなもの
がある〔“ユーノスロードスター新型車の紹介”（１９
８９年９月株式会社ユーノス発行）参照〕。すなわち、
回動自在な折りたたみ式のリンク１５に幌シート１６等
を張設した幌ユニット１７を車体後部に取付け、該幌ユ
ニット１７にて車室上部を覆うものである。そして、幌
ユニット１７を折りたたんでオープンカーにする場合に
は、車体に幌ユニット１７の格納スペースがないため
に、幌ユニット１７を車室後方にたたみ込んだ後に、専
用のソフトカバー１８にて折りたたみ状態の幌ユニット
１７を覆い隠している。
できるように、折りたたみ式の幌屋根を備えたコンバー
チブル車としては、例えば図１１に示されるようなもの
がある〔“ユーノスロードスター新型車の紹介”（１９
８９年９月株式会社ユーノス発行）参照〕。すなわち、
回動自在な折りたたみ式のリンク１５に幌シート１６等
を張設した幌ユニット１７を車体後部に取付け、該幌ユ
ニット１７にて車室上部を覆うものである。そして、幌
ユニット１７を折りたたんでオープンカーにする場合に
は、車体に幌ユニット１７の格納スペースがないため
に、幌ユニット１７を車室後方にたたみ込んだ後に、専
用のソフトカバー１８にて折りたたみ状態の幌ユニット
１７を覆い隠している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなタイプの車にあっては、幌ユニット１７は不使用時
に折りたたんだ状態で車室後方に位置しているため、濡
れた幌ユニット１７をそのまま折りたたむと、水が車室
内へ流れ出てしまうおそれがある。従って、幌ユニット
１７が雨等によりいったん濡れると、乾くまで折りたた
めないという弊害があった。また、幌ユニット１７を車
体内部へ格納できないため、折りたたみ状態の幌ユニッ
ト１７を覆っているソフトカバー１８部分が上方へ出っ
張るため、見映えの面で不利となるだけでなく、後方視
界の確保にも影響を与えるおそれがある。
うなタイプの車にあっては、幌ユニット１７は不使用時
に折りたたんだ状態で車室後方に位置しているため、濡
れた幌ユニット１７をそのまま折りたたむと、水が車室
内へ流れ出てしまうおそれがある。従って、幌ユニット
１７が雨等によりいったん濡れると、乾くまで折りたた
めないという弊害があった。また、幌ユニット１７を車
体内部へ格納できないため、折りたたみ状態の幌ユニッ
ト１７を覆っているソフトカバー１８部分が上方へ出っ
張るため、見映えの面で不利となるだけでなく、後方視
界の確保にも影響を与えるおそれがある。
【０００４】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、濡れた状態の幌ユニットでもそ
のまま車体内部へ格納できる幌型車両の幌ユニット格納
構造を提供せんとするものである。
てなされたものであり、濡れた状態の幌ユニットでもそ
のまま車体内部へ格納できる幌型車両の幌ユニット格納
構造を提供せんとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明に係る幌型車両
の幌ユニット格納構造は、上記の目的を達成するため
に、格納スペース内に該格納スペースの略全面に相応す
るサイズで且つ樹脂にて形成された概略容器形状の格納
トレーを内蔵設置し、該格納トレーにより格納スペース
を上下区画して格納トレーの底部の下方に空間部を形成
し、且つ前記格納トレーの底部に排水用のドレン部を設
け、格納トレーの下方の空間部には、格納トレーの底部
を支持する支持部材がフロア上に設けられている。
の幌ユニット格納構造は、上記の目的を達成するため
に、格納スペース内に該格納スペースの略全面に相応す
るサイズで且つ樹脂にて形成された概略容器形状の格納
トレーを内蔵設置し、該格納トレーにより格納スペース
を上下区画して格納トレーの底部の下方に空間部を形成
し、且つ前記格納トレーの底部に排水用のドレン部を設
け、格納トレーの下方の空間部には、格納トレーの底部
を支持する支持部材がフロア上に設けられている。
【０００６】
【作 用】この発明に係る幌型車両の幌ユニット格納構
造によれば、車体後部に格納トレーを内蔵設置し且つ該
格納トレー上部に開閉自在な格納リッドを設けて幌ユニ
ット用の格納スペースを形成したので、外からは折りた
たみ状態の幌ユニットが見えず見映えの面で有利である
だけでなく、上方へ出っ張らないので後方視界の確保の
面でも優れる。また、格納トレーの底部に排水用のドレ
ン部を設けたので、濡れた状態の幌ユニットをそのまま
格納しても問題ない。更に、格納トレーの底部を支持す
る支持部材を設けたため、格納トレー上に格納された幌
ユニットの荷重を支持部材により支えることができ、樹
脂製の格納トレーに無理な荷重が加わることを防止す
る。
造によれば、車体後部に格納トレーを内蔵設置し且つ該
格納トレー上部に開閉自在な格納リッドを設けて幌ユニ
ット用の格納スペースを形成したので、外からは折りた
たみ状態の幌ユニットが見えず見映えの面で有利である
だけでなく、上方へ出っ張らないので後方視界の確保の
面でも優れる。また、格納トレーの底部に排水用のドレ
ン部を設けたので、濡れた状態の幌ユニットをそのまま
格納しても問題ない。更に、格納トレーの底部を支持す
る支持部材を設けたため、格納トレー上に格納された幌
ユニットの荷重を支持部材により支えることができ、樹
脂製の格納トレーに無理な荷重が加わることを防止す
る。
【０００７】
【実施例】以下、この実施例を図１〜図１０に基づいて
説明する。この実施例に係る自動車には、ルーフ４１の
頂部から左右のリヤピラー４２、４２間を経てリヤパー
セル部４３に至る連続した大きめのルーフ開口部４４が
設けてある。そして、このルーフ開口部４４を、左右一
対の折りたたみ自在なリンク４５間に幌シート４６やバ
ックパネル４７を取付けた幌ユニット４８にて、覆った
り（図１の状態）或いは開放（図２の状態）できるよう
になっている。また、バックパネル４７には、デフォッ
ガ用の熱線５７付きのリヤウインドウ５８が組込まれて
いる。尚、５６は幌ロック部で、ルーフ開口部４４の前
縁に設けられている図示せぬストライカと係合するもの
である。そして、車体後部には、大きめの開口６０が形
成されており、この開口６０に概略容器形状をした格納
トレー５２が内蔵設置されている。そして、この格納ト
レー５２の上部に開閉自在な格納リッド５３を設けて格
納スペース５０を形成し、前記幌ユニット４８を折りた
たみ状態で格納できるようにしてある。
説明する。この実施例に係る自動車には、ルーフ４１の
頂部から左右のリヤピラー４２、４２間を経てリヤパー
セル部４３に至る連続した大きめのルーフ開口部４４が
設けてある。そして、このルーフ開口部４４を、左右一
対の折りたたみ自在なリンク４５間に幌シート４６やバ
ックパネル４７を取付けた幌ユニット４８にて、覆った
り（図１の状態）或いは開放（図２の状態）できるよう
になっている。また、バックパネル４７には、デフォッ
ガ用の熱線５７付きのリヤウインドウ５８が組込まれて
いる。尚、５６は幌ロック部で、ルーフ開口部４４の前
縁に設けられている図示せぬストライカと係合するもの
である。そして、車体後部には、大きめの開口６０が形
成されており、この開口６０に概略容器形状をした格納
トレー５２が内蔵設置されている。そして、この格納ト
レー５２の上部に開閉自在な格納リッド５３を設けて格
納スペース５０を形成し、前記幌ユニット４８を折りた
たみ状態で格納できるようにしてある。
【０００８】この格納トレー５２は、樹脂にて一体成形
されており、ホイルハウス６１等に相応した凸部６２が
形成されている。そして、格納トレー５２の前端部は、
シートバックサポート６３に固定したブラケット６４に
クリップにて取付けられる。また、後端部はリヤウエス
トパネル６６に固定したブラケット６７にクリップにて
取付けられている。そして、この格納トレー５２の左右
両端部及び前記後端部には、格納した幌ユニット４８を
固定するためのバンド６９が取付けてある。
されており、ホイルハウス６１等に相応した凸部６２が
形成されている。そして、格納トレー５２の前端部は、
シートバックサポート６３に固定したブラケット６４に
クリップにて取付けられる。また、後端部はリヤウエス
トパネル６６に固定したブラケット６７にクリップにて
取付けられている。そして、この格納トレー５２の左右
両端部及び前記後端部には、格納した幌ユニット４８を
固定するためのバンド６９が取付けてある。
【０００９】また、格納トレー５２の下方はトランクル
ーム５４となっており、このトランクルーム５４のリヤ
フロアパネル７０には格納トレー５２の底部７１を支持
するためのコ字形状の支持パイプ材（支持部材）７２が
取付けてある。そして、この支持パイプ材７２に対応す
る底部７１には、支持パイプ材７２の上端部と合致する
形状の当て板７３が左右２ケ所に設けられており、この
当て板７３は底部７１の上部に載せられた２つのストッ
パ部７４と一緒にボルト９７にて止められている。この
ストッパ部７４は幌ユニット４８のバックパネル４７を
受け止める部分であり、軟質部材にて形成されている。
そして、支持パイプ材７２の下面には細棒状の突起７５
が溶接されており、この突起７５のうち右側のストッパ
部７４に相当する方には、リヤフロアパネル７０上に設
置したジャッキ７６の上部が係合させてあり、支持パイ
プ材７２をこのジャッキ７６にて下から支えた状態とし
てある。従って、幌ユニット４８の格納状態では、格納
トレー５２及びストッパ部７４を介して、支持パイプ材
７２に幌ユニット４８の荷重を伝えて、格納トレー５２
に無理な荷重が加わることがない。
ーム５４となっており、このトランクルーム５４のリヤ
フロアパネル７０には格納トレー５２の底部７１を支持
するためのコ字形状の支持パイプ材（支持部材）７２が
取付けてある。そして、この支持パイプ材７２に対応す
る底部７１には、支持パイプ材７２の上端部と合致する
形状の当て板７３が左右２ケ所に設けられており、この
当て板７３は底部７１の上部に載せられた２つのストッ
パ部７４と一緒にボルト９７にて止められている。この
ストッパ部７４は幌ユニット４８のバックパネル４７を
受け止める部分であり、軟質部材にて形成されている。
そして、支持パイプ材７２の下面には細棒状の突起７５
が溶接されており、この突起７５のうち右側のストッパ
部７４に相当する方には、リヤフロアパネル７０上に設
置したジャッキ７６の上部が係合させてあり、支持パイ
プ材７２をこのジャッキ７６にて下から支えた状態とし
てある。従って、幌ユニット４８の格納状態では、格納
トレー５２及びストッパ部７４を介して、支持パイプ材
７２に幌ユニット４８の荷重を伝えて、格納トレー５２
に無理な荷重が加わることがない。
【００１０】そして、車体の最後部には、上部のヒンジ
７７にて開閉自在とされたトランクリッド５５が設けら
れており、このトランクリッド５５を開閉することによ
り前記トランクルーム５４内のスペアタイヤ収納部７８
にタイヤを出し入れしたり、またその他の荷物や工具な
ども収納できるようになっている。前記格納トレー５２
の底部７１の右端には排水口（ドレン部）７９が形成さ
れており、該排水口７９に、下端がグロメット８０を介
してリヤフロアパネル７０内へ挿入された状態となって
いるドレンホース（ドレン部）８１を接続している。ま
た、リヤウエストパネル６６部分のドリップ溝部８２内
にも別の排水口８３が形成されており、この排水口８３
は前記ドレンホース８１の途中部分に合流する別のドレ
ンホース８４が接続されている。従って、格納トレー５
２内及びドリップ溝部８２内に侵入した水は、前記ドレ
ンホース８１、８４にて車外へ排出される。尚、８５は
リヤのコンビネーションランプ、８６はリヤバンパー
を、各々示している。
７７にて開閉自在とされたトランクリッド５５が設けら
れており、このトランクリッド５５を開閉することによ
り前記トランクルーム５４内のスペアタイヤ収納部７８
にタイヤを出し入れしたり、またその他の荷物や工具な
ども収納できるようになっている。前記格納トレー５２
の底部７１の右端には排水口（ドレン部）７９が形成さ
れており、該排水口７９に、下端がグロメット８０を介
してリヤフロアパネル７０内へ挿入された状態となって
いるドレンホース（ドレン部）８１を接続している。ま
た、リヤウエストパネル６６部分のドリップ溝部８２内
にも別の排水口８３が形成されており、この排水口８３
は前記ドレンホース８１の途中部分に合流する別のドレ
ンホース８４が接続されている。従って、格納トレー５
２内及びドリップ溝部８２内に侵入した水は、前記ドレ
ンホース８１、８４にて車外へ排出される。尚、８５は
リヤのコンビネーションランプ、８６はリヤバンパー
を、各々示している。
【００１１】次に格納トレー５２を覆う格納リッド５３
のロック構造について説明する（図８〜図１９参照）。
格納リッド５３の下面には左右両端にコ字状のストライ
カ８７が各々設けてあり、且つ、ストライカ８７に対応
する車体側にはロック部８８Ｌ、８８Ｒが各々取付けて
ある。このロック部８８Ｌ、８８Ｒには先端が前記スト
ライカ８７と係合するロッド８９Ｌ、８９Ｒがそれぞれ
挿入されている。このロッド８９Ｌ、８９Ｒの後端は、
ロック部８８Ｌ、８８Ｒの後方に備えたアクチュエータ
９０に接続されている。このアクチュエータ９０は、取
付パネル９１にソレノイド９２と回転レバー９３を取付
け、両者をスプリング９４にて連結した構造となってい
る。そして、この回転レバー９３の上端に前記ロッド８
９Ｌ、８９Ｒの後端が接続されている。また、９５Ｌ、
９５Ｒは緊急ワイヤで、右側の緊急ワイヤ９５Ｒは回転
レバー９３の上端に、左側の緊急ワイヤ９５Ｌは回転レ
バー９３の下端に各々接続されている。この緊急ワイヤ
９５Ｌ、９５Ｒの他端部はトランクルーム５４内に臨ま
せてあり、緊急時にトランクリッド５５を開けて手動操
作により格納リッド６３を開けれるようになっている。
のロック構造について説明する（図８〜図１９参照）。
格納リッド５３の下面には左右両端にコ字状のストライ
カ８７が各々設けてあり、且つ、ストライカ８７に対応
する車体側にはロック部８８Ｌ、８８Ｒが各々取付けて
ある。このロック部８８Ｌ、８８Ｒには先端が前記スト
ライカ８７と係合するロッド８９Ｌ、８９Ｒがそれぞれ
挿入されている。このロッド８９Ｌ、８９Ｒの後端は、
ロック部８８Ｌ、８８Ｒの後方に備えたアクチュエータ
９０に接続されている。このアクチュエータ９０は、取
付パネル９１にソレノイド９２と回転レバー９３を取付
け、両者をスプリング９４にて連結した構造となってい
る。そして、この回転レバー９３の上端に前記ロッド８
９Ｌ、８９Ｒの後端が接続されている。また、９５Ｌ、
９５Ｒは緊急ワイヤで、右側の緊急ワイヤ９５Ｒは回転
レバー９３の上端に、左側の緊急ワイヤ９５Ｌは回転レ
バー９３の下端に各々接続されている。この緊急ワイヤ
９５Ｌ、９５Ｒの他端部はトランクルーム５４内に臨ま
せてあり、緊急時にトランクリッド５５を開けて手動操
作により格納リッド６３を開けれるようになっている。
【００１２】ここで、ロック構造の動作を説明する前
に、左右のアクチュエータ９０について説明する。この
アクチュエータ９０は、左右全く同一のものが使用され
ており、別々に用意したものではない。すなわち、左右
のアクチュエータ９０は、同じものを上下逆に取付けた
だけである。従って、ロッド８９Ｌ、８９Ｒや緊急ワイ
ヤ９５Ｌ、９５Ｒの取付位置が相違するが、全く同じア
クチュエータ９０を使用することができるため、部品点
数の低減化を図れ、コスト的に大変有利となる。
に、左右のアクチュエータ９０について説明する。この
アクチュエータ９０は、左右全く同一のものが使用され
ており、別々に用意したものではない。すなわち、左右
のアクチュエータ９０は、同じものを上下逆に取付けた
だけである。従って、ロッド８９Ｌ、８９Ｒや緊急ワイ
ヤ９５Ｌ、９５Ｒの取付位置が相違するが、全く同じア
クチュエータ９０を使用することができるため、部品点
数の低減化を図れ、コスト的に大変有利となる。
【００１３】次に、このロック構造の動作について説明
する。格納リッド５３を閉めて、ストライカ８７をロッ
ク部８８Ｌ、８８Ｒ内へ収納することにより、ストライ
カ８７とロッド８９Ｌ、８９Ｒの先端が係合し、格納リ
ッド５３は閉じた状態がロックされる。そして、運転席
の前面にはアクチュエータ９０のソレノイド９２を作動
させるための図示せぬスイッチが設けられており、格納
リッド５３を開く場合には、このスイッチを操作してソ
レノイド９２を作動させ、スプリング９４を介して、回
転レバー９３をそれぞれ矢印方向へ回転させる。そうす
ると、右側のロッド８９Ｒは引かれ、左側のロッド８９
Ｌは押され、各々ストライカ８７との係合状態が解除さ
れる。ロック解除された格納リッド５３は図示せぬガス
ステーにて上方へ開くこととなる。尚、万一アクチュエ
ータ９０等が故障したような場合には、トラックリッド
５５を開けて、トランクルーム５４内に臨ませてある、
緊急ワイヤ９５Ｌ、９５Ｒを引けば、回転レバー９３と
ソレノイド９２がスプリング９４にて連結されているこ
とから、容易に回転レバー９３だけをロック解除方向へ
回転させることができる。
する。格納リッド５３を閉めて、ストライカ８７をロッ
ク部８８Ｌ、８８Ｒ内へ収納することにより、ストライ
カ８７とロッド８９Ｌ、８９Ｒの先端が係合し、格納リ
ッド５３は閉じた状態がロックされる。そして、運転席
の前面にはアクチュエータ９０のソレノイド９２を作動
させるための図示せぬスイッチが設けられており、格納
リッド５３を開く場合には、このスイッチを操作してソ
レノイド９２を作動させ、スプリング９４を介して、回
転レバー９３をそれぞれ矢印方向へ回転させる。そうす
ると、右側のロッド８９Ｒは引かれ、左側のロッド８９
Ｌは押され、各々ストライカ８７との係合状態が解除さ
れる。ロック解除された格納リッド５３は図示せぬガス
ステーにて上方へ開くこととなる。尚、万一アクチュエ
ータ９０等が故障したような場合には、トラックリッド
５５を開けて、トランクルーム５４内に臨ませてある、
緊急ワイヤ９５Ｌ、９５Ｒを引けば、回転レバー９３と
ソレノイド９２がスプリング９４にて連結されているこ
とから、容易に回転レバー９３だけをロック解除方向へ
回転させることができる。
【００１４】
【発明の効果】この発明に係る幌型車両の幌ユニット格
納構造は、以上説明してきた如き内容のものであって、
車体後部に格納トレーを内蔵設置し且つ該格納トレー上
部に開閉自在な格納リッドを設けて幌ユニット用の格納
スペースを形成したので、外からは折りたたみ状態の幌
ユニットが見えず見映えの面で有利であるだけでなく、
上方へ出っ張らないので後方視界の確保の面でも優れ
る。また、格納トレーの底部に排水用のドレン部を設け
たので、濡れた状態の幌ユニットをそのまま格納しても
問題ない。更に、格納トレーの底部を支持する支持部材
を設けたため、格納トレー上に格納された幌ユニットの
荷重を支持部材により支えることができ、樹脂製の格納
トレーに無理な荷重が加わることを防止する。
納構造は、以上説明してきた如き内容のものであって、
車体後部に格納トレーを内蔵設置し且つ該格納トレー上
部に開閉自在な格納リッドを設けて幌ユニット用の格納
スペースを形成したので、外からは折りたたみ状態の幌
ユニットが見えず見映えの面で有利であるだけでなく、
上方へ出っ張らないので後方視界の確保の面でも優れ
る。また、格納トレーの底部に排水用のドレン部を設け
たので、濡れた状態の幌ユニットをそのまま格納しても
問題ない。更に、格納トレーの底部を支持する支持部材
を設けたため、格納トレー上に格納された幌ユニットの
荷重を支持部材により支えることができ、樹脂製の格納
トレーに無理な荷重が加わることを防止する。
【００１５】
【図１】幌ユニットにてルーフ開口部を覆った状態を示
す幌型車両の斜視図である。
す幌型車両の斜視図である。
【図２】ルーフ開口部を開放した状態を示す幌型車両の
斜視図である。
斜視図である。
【図３】幌ユニットの動作を示す幌型車両の側面図であ
る。
る。
【図４】格納トレーの取付構造を示す分解図である。
【図５】車体後部中央の断面図である。
【図６】車体後部右側の断面図である。
【図７】ストッパ部の断面図である。
【図８】トランクルームを示す斜視である。
【図９】格納リッドのロック構造を示す概略側面図であ
る。
る。
【図１０】格納リッドのロック構造を示す概略平面図で
ある。
ある。
【図１１】従来の幌型車両の幌ユニット格納構造を示す
図である。
図である。
４２…リヤピラー ４３…リヤパーセル部 ４４…ルーフ開口部 ４５…リンク ４６…幌シート ４７…バックパネル ４８…幌ユニット ５０…格納スペース ５２…格納トレー ５３…格納リッド ７９…排水口（ドレン部） ８１…ドレンパイプ（ドレン部） ８４…ドレンパイプ
フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭62−8825（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−26651（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−64630（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−120518（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60J 7/20 B60J 7/12
Claims (1)
- 【請求項１】 ルーフの頂部の前側からリヤパーセル部
に至る連続したルーフ開口部を設け、且つ左右一対の折
たたみ式リンク間に幌シートを取付けた幌ユニットを設
け、該幌ユニットを折りたたみ状態で格納する格納スペ
ースをリヤパーセル部の後方に設けると共に、該格納ス
ペースを覆う格納リッドを前開き可能な状態で設け、使
用時該幌ユニットを前側へ展開してルーフ開口部を覆
い、不使用時該幌ユニットを折りたたみ状態で車体内部
へ格納自在とした幌型車両の幌ユニット格納構造におい
て、格納スペース内に該格納スペースの略全面に相応するサ
イズで且つ樹脂にて形成された概略容器形状の 格納トレ
ーを内蔵設置し、該格納トレーにより格納スペースを上
下区画して格納トレーの底部の下方に空間部を形成し、
且つ前記格納トレーの底部に排水用のドレン部を設け、
格納トレーの下方の空間部には、格納トレーの底部を支
持する支持部材がフロア上に設けられていることを特徴
とする幌型車両の幌ユニット格納構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03040518A JP3113300B2 (ja) | 1991-02-13 | 1991-02-13 | 幌型車両の幌ユニット格納構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03040518A JP3113300B2 (ja) | 1991-02-13 | 1991-02-13 | 幌型車両の幌ユニット格納構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06199134A JPH06199134A (ja) | 1994-07-19 |
| JP3113300B2 true JP3113300B2 (ja) | 2000-11-27 |
Family
ID=12582737
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03040518A Expired - Fee Related JP3113300B2 (ja) | 1991-02-13 | 1991-02-13 | 幌型車両の幌ユニット格納構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3113300B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4715620B2 (ja) * | 2006-04-28 | 2011-07-06 | マツダ株式会社 | 車両の排水構造 |
-
1991
- 1991-02-13 JP JP03040518A patent/JP3113300B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06199134A (ja) | 1994-07-19 |
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