JPH0326014Y2

JPH0326014Y2 -

Info

Publication number: JPH0326014Y2
Application number: JP1986124411U
Authority: JP
Priority date: 1986-08-13
Filing date: 1986-08-13
Publication date: 1991-06-05
Also published as: JPS6330219U

Description

【考案の詳細な説明】技術分野本考案はコンバーテイブル車の屋根構造に関す
る。

従来技術車室上部を開放してオープンエアモータリング
を行えるようにした従来の屋根構造においては、
屋根を構成する幌及びその他の要素を車体後部の
の格納部に収めたとき、その各要素が大きなスペ
ースをとり、このため車体空間の有効利用を図る
上で大変不利であつた。

また従来の屋根構造においては、幌を車体に装
着してセツトしたとき、その外観が損われ、見ば
えが低下する不具合も免れなかつた。

目的本考案の目的は、簡単な構成によつて上記従来
の欠点を除去したコンバーテイブル車の屋根構造
を提供することである。

構成本考案は上記目的を達成するため、車室後部の
上方を覆う使用位置と該使用位置よりも後方下部
の格納部に収められた非使用位置との間を作動可
能な剛体パネルより成る可動ルーフと、一端側が
可動ルーフに枢着され、他端側が車体に枢着され
ていて、該他端側の枢着部を中心として車体の前
後方向に回動可能なメインリンクと、前記可動ル
ーフの両側縁部、その後端部、前記メインリンク
並びに前記車体に縁部が固定され、前記可動ルー
フが使用位置にあるとき緊張した状態で車室後部
を覆う幌と、可動ルーフが使用位置に存するとき
該ルーフを下から支えると共に、可動ルーフが非
使用位置に収められたとき該ルーフを吊り上げて
その垂下を防止するように、各端部領域が可動ル
ーフと車体とにそれぞれ枢着されている補助リン
クとを具備して成るコンバーテイブル車の屋根構
造を提案する。

実施例以下、本考案の実施例を図面に従つて説明す
る。

第１図は本考案に係る屋根構造１を備えたコン
バーテイブル車の後部側面図、第２図は屋根構造
１の分解斜視図である。第１図及び第２図に示し
た自動車の車体２は、車室３の後部領域が開口
し、この開口部４よりも前方の領域には固定ルー
フパネル５が他の車体部分に一体に固設されてい
る。

開口部４は屋根構造１によつて開放又は閉鎖さ
れる。この屋根構造１は、可動ルーフ６、一対の
メインリンク７、同じく一対の補助リンク８、幌
９、並びにバツクウインド１０を有している。可
動ルーフ６は合成樹脂製の板又は金属板等の剛体
パネルから構成されている。

メインリンク７は、その第１図における下端が
車体２の一部を構成するリヤピラー１１の下部に
第１枢ピン１２を介して車体の前後方向、即ち矢
印Ａ，Ｂで示す方向に回動可能に枢着され、メイ
ンリンク７の第１図における上端は第２枢ピン１
３を介して可動ルーフ６の前端部領域に枢着され
ている。このようにメインリンク７は一端側が可
動ルーフ６に枢着され、他端側が車体２に枢着さ
れ、この他端側の枢着部を中心として車体２の前
後方向に回動可能となつているものである。

また補助リンク８の下端もリヤピラー１１の車
室側面にブラケツトと第３枢ピン１４を介して車
体前後方向（矢印Ｃ，Ｄ方向）に回動可能に枢着
され、その上端は可動ルーフ６に第４枢ピン１５
を介して枢着されている。第４枢ピン１５は第２
枢ピン１３よりも後方の可動ルーフ後部領域に位
置している。このようにして補助リンク８の各端
部領域が可動ルーフ６と車体２とに枢着され、メ
インリンク７、可動ルーフ６、補助リンク８及び
車体２によつて４節回転連鎖が構成されている。

幌９はその上縁部９ａが可動ルーフ６の両側縁
部６ａと後縁部６ｂに固定され、また幌９の下部
周縁部９ｂは車体２の取付部２ａに固定され、さ
らに幌９の前端縁９ｃはメインリンク７に例えば
巻き付けられて該リンク７に固定されている。バ
ツクウインド１０は幌９の後部開口に固定されて
おり、このバツクウインドとしてはガラス、合成
樹脂等の剛性を有する透明板の他、可撓性を有す
る透明シート等を用いることもできる。

第１図は車体の開口部４が閉じられた状態を示
しているが、このとき可動ルーフ６は車室後部の
上方を覆つた使用位置を占め、メインリンク７は
リヤピラー１１の後縁に固着されたウエザストリ
ツプ１６を介してリヤピラー１１の後縁に圧接し
ている。また補助リンク８は可動ルーフ６の後部
領域も下から支えており、よつて可動ルーフ６は
その前部領域をメインリンク７により、また後部
領域を補助リンク８によつて下から支えられ、所
定の姿勢（第１図の例ではほぼ水平な姿勢）を保
つたまま使用位置に保持される。このとき幌９は
たるみのない緊張した状態で車室後部を覆い、バ
ツクウインド１０も所定の位置に保持され、運転
者はこのウインド１０を通して車体の後方を視認
することができる。

車体２の開口部４を開放するには、手動又は図
示していない駆動装置によつてメインリンク７を
第１枢ピン１２を中心として車体後方Ａ側へ回動
せしめ、第３図に示す位置にもたらす。これに伴
つて補助リンク８も第３枢ピン１４を中心として
後方Ｃ側へ回動し、可動ルーフ６は反転して使用
位置よりも後方下部の格納部１７に収められる。
同時に幌９がたるみ、バツクウインド１０も格納
部１７に収められる。このようにして車室後部の
開口部４が開放される。このときの可動ルーフ６
の位置が非使用位置であるが、可動ルーフ６がこ
の位置に収められたとき、該ルーフ６はメインリ
ンク７に対して第２枢ピン１３のところで曲折
し、両者は互いに折り畳まれる。このとき補助リ
ンク８が可動ルーフ６を吊り上げるように支え、
第２枢ピン１３と反対側の可動ルーフ端部が該ピ
ン１３を中心として下方に垂下することを防止す
る。よつて可動ルーフ６は第３図に示した折り畳
み状態を維持しながら格納される。

なお、メインリンク７及び補助リンク８を第３
図に示す位置に静止させるには、リンク７又は８
に当接してこれらを停止させるストツパ（図示せ
ず）を車体に設けておけばよい。

逆の操作を行うことによつて、各要素を第１図
に示した位置にもたらし、開口部４を閉じて幌９
を装着することができる。

ところで補助リンク８を設けずに、可動ルーフ
が使用位置（第１図）に存するとき、これをメイ
ンリンクだけで支えるように構成したとすれば、
メインリンクと可動ルーフを相対運動不能に強固
に固定せざるを得ない。ところがこのようにする
と、可動ルーフを非使用位置に格納したとき、該
ルーフは第３図に鎖線で示す如く、メインリンク
に対して折り畳まれることなく下方に大きく突出
し、よつてこれらを格納するスペースがＨで示す
如く大きくならざるを得ない。これに対し本考案
に係る構成では、補助リンク８を設けたため、メ
インリンク７と可動ルーフ６を互いに折り畳み可
能に枢着することができ、これらの格納に要する
スペースをｈで示すように小さく留めることがで
きる。

また屋根を構成する可動ルーフ６との幌９を、
メインリンク７の回動だけで格納し、或いはこれ
を使用位置にセツトすることができるため、その
開閉操作を大変楽に行うことができる。

さらに幌９は、その縁部が可動ルーフ６の両側
縁部６ａ及び後縁部６ｂと、メインリンク７と、
車体２とに固定されているので、第１図のように
幌９を車室後部に装着したとき、幌９を緊張させ
てセツトでき、しかも可動ルーフ６の外面と幌９
の外面とを一体的に連続させ、可動ルーフによつ
て屋根の外観形状を設定できる。このため、幌を
支持する幌骨だけで幌の形態を保持する場合に比
べ、その外観を美しく保つことができる。

第４図に示す実施例においては、幌９を装着し
た状態、即ち可動ルーフ６が使用位置を占めてい
るときに、補助リンク８の第４枢ピン１５が、第
１図の場合よりもメインリンク７用の第２枢ピン
１３に近づいた位置に配置されている。このた
め、両リンク７，８が互いに接近し、車室内から
見たときの両リンク７，８の外観がまとまりのあ
るすつきりしたものとなる。他の構成及び作用は
先の実施例と変りはない。

効果本考案によれば、簡単な構成によつて可動ルー
フとメインリンクをコンパクトに収めることがで
き、車体空間を有効に利用できる。これに伴つて
コンバーテイブル車の設計自由度が高まり、屋根
構造を適用できる車種を拡大することが可能であ
る。しかも幌を車室上部に装着したときの屋根構
造全体の美観を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は可動ルーフが使用位置にあり、したが
つて幌が装着されている状態でのコンバーテイブ
ル車の側面図、第２図は屋根構造の分解斜視図、
第３図は可動ルーフを格納部に収めたときのコン
バーテイブル車の側面図、第４図は他の実施例に
おける第１図と同様な側面図である。１……屋根構造、２……車体、６……可動ルー
フ、６ａ……側縁部、６ｂ……後縁部、７……メ
インリンク、８……補助リンク、９……幌、９
ａ，９ｂ，９ｃ……縁部、１７……格納部。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

車室後部の上方を覆う使用位置と該使用位置よ
りも後方下部の格納部に収められた非使用位置と
の間を作動可能な剛体パネルより成る可動ルーフ
と、一端側が可動ルーフに枢着され、他端側が車
体に枢着されていて、該他端側の枢着部を中心と
して車体の前後方向に回動可能なメインリンク
と、前記可動ルーフの両側縁部、その後縁部、前
記メインリンク並びに前記車体に縁部が固定さ
れ、前記可動ルーフが使用位置にあるとき緊張し
た状態で車室後部を覆う幌と、可動ルーフが使用
位置に存するとき該ルーフを下から支えると共
に、可動ルーフが非使用位置に収められたとき該
ルーフを吊り上げてその垂下を防止するように、
各端部領域が可動ルーフと車体とにそれぞれ枢着
されている補助リンクとを具備して成るコンバー
テイブル車の屋根構造。