JPH0262408B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は自動車の開閉屋根装置に関する。

従来技術 自動車の上部を開放してオープンエアモータリ
ングを楽しめるように、自動車の屋根を開閉可能
に構成することは従来より周知であり、各種形式
の開閉屋根装置が既に提案され、かつ実用化され
ている。たとえば剛体から成るルーフパネルを車
体に着脱自在に支持し、上部を開放したとき取外
したルーフパネルをトランクルーム等に収納して
おく形式の開閉屋根装置が広く知られているが、
この構成によると収納されたルーフパネルが大き
なスペースを占めるため、ルーフパネル収納用の
大きな収納スペースを必要とする欠点を免れな
い。また布等の可撓性材料から成る幌によつて屋
根を構成し、この屋根によつて車体の上部開口を
覆い、車体上部の開放時には屋根を折り畳んで収
納する形式の開閉屋根装置も公知であるが、この
形式の装置においては、その走行中に屋根を開く
と風圧をまともに受けるため、その開放作業を行
い難く、通常は自動車を停止させて屋根の開閉を
行う必要があり、実用性に欠ける欠点があつた。

また従来の開閉屋根装置はその構造が大変複雑
で、従来よりその改善が望まれていた。

目 的 本発明は上記認識に基きなされたものであり、
その目的とするところは屋根の収納に大きなスペ
ースをとらず、しかも自動車の走行中にも屋根を
開閉できる、構造の簡単な開閉屋根装置を提供す
ることである。

構 成 本発明は、車体の上部開口を覆うフロントルー
フおよびリヤルーフと、上部開口の後端ないしは
その近傍の車体部分に後端側を枢着され、前端側
を前記フロントルーフの後端側に枢着された枠体
と、車体の上部開口に沿つてほぼ前後方向に延び
るガイドレールと、ガイドレールに沿つてほぼ前
後方向に摺動するスライダと、一端側をスライダ
に他端側をフロントルーフの前端部領域にユニバ
ーサルジヨイントを介してそれぞれ枢着された連
結アームと、前記スライダと枠体とそれぞれ駆動
する駆動手段とを具備し、スライダがその駆動手
段によつてガイドレールに沿つて車両の後方へ移
動するとき、前記枠体がその駆動手段によつて後
方側へ回動し、その際連結アームの他端側がその
一端側よりも相対的に持ち上げられるように枠体
とスライダが連動する自動車の開閉屋根装置を提
案する。

実施例 以下、本発明の実施例を図面に従つて説明す
る。

第１図は本発明に係る開閉屋根装置の分解斜視
図であり、第２図は屋根を閉じたときの平面図、
第３図は第２図の部分側面図である。これらの
図、特に第１図から判るように、自動車の車体１
の上部には開口２が形成され、この上部開口２は
左右のルーフサイドレール３ａ，３ｂ、クオータ
ピラー４ａ，４ｂの内側、前側のフロントレール
５、および後側の車体部分３２により四方を区画
されている。開口２には車体の横方向に延びるル
ーフセンタクロスメンバ６が架け渡され、開口２
は互いに分割された屋根部材、すなわちフロント
ルーフ７とリヤルーフ８とによつて後述するよう
に閉鎖、あるいは開放される。

開口２に沿う車体部分にはガイドレール９が固
着され、図示したガイドレール９は車体１のルー
フサイドレール３ａ，３ｂ、クオータピラー４
ａ，４ｂの内側部分、およびフロントレール５に
固着され、両サイドレール３ａ，３ｂに固定され
たガイドレール部分９ａ，９ｂはほぼ車体１の前
後方向X₁，X₂に延びている。

ガイドレール９には第１図および第７図から明
らかなように、互いに平行に延びる第１および第
２の２本のガイド溝１０ａ，１０ｂが形成され、
両ガイド溝の間の突条１１に第１および第２のス
ライダ１２ａ，１２ｂがそれぞれ摺動自在に嵌合
している。これらスライダ１２ａ，１２ｂは、ほ
ぼ自動車の前後方向に延びるガイドレール部分９
ａ，９ｂに沿つて摺動することができる。第１の
スライダ１２ａには第１のガイド溝１０ａに摺動
自在に嵌合する第１舌部１３ａが、また第２のス
ライダ１２ｂには第２のガイド溝１０ｂに摺動自
在に嵌合する第２舌部１３ｂがそれぞれ付設され
ている。第１舌部１３ａには第８図に示すように
第１ケーブル１４ａの一端が固着され、このケー
ブル１４ａにはらせん状に巻回されたワイヤ１５
が固定され、このワイヤ１５とケーブル１４ａに
よつて可撓性のラツクが構成されている。またケ
ーブル１４ａは第９図に模式的に示すようにガイ
ドレール部分９ａと、その前部（すなわちフロン
トレール５に支持されて自動車の横方向に延びる
ガイドレール部分）９ｃの第１ガイド溝１０ａ中
を延び、車体１に支持されたモータ１６により回
転駆動されるピニオン１７に、通常のラツクの歯
と同じく作用するワイヤ１５が係合している。ケ
ーブル１４ａの他端は第１ガイド溝１０ａ中にフ
リーな状態で位置する。同様に第２スライダの第
２舌部１３ｂにもワイヤが巻回固定された第２ケ
ーブル１４ｂの一端が固着され、このケーブル１
４ｂは第２ガイド溝１０ｂに挿通され、ピニオン
１７に噛み合い、その他端は第２ガイド溝１０ｂ
中にフリーな状態で位置している。

第２図および第７図から明らかなように、第１
および第２スライダ１２ａ，１２ｂにはユニバー
サルジヨイント４０ａ，４０ｂを介して連結アー
ム４１ａ，４１ｂの一端が枢着され、これら連結
アームの他端は他のユニバーサルジヨイント１４
０ａ，１４０ｂを介してフロントルーフ７に枢着
されている。図の例では、第２図および第３図の
ように屋根を閉じたとき両連結アーム４１ａ，４
１ｂはこれらを上方から見たときハの字状をなし
て位置し、その一端が車体の後方側に、他端が前
方に位置している。したがつて以下の説明では連
結アーム４１ａ，４１ｂの一端を後端、他端を前
端と記すことにする。

一方のユニバーサルジヨイント４０ａ，４０ｂ
は、スライダ１２ａ，１２ｂにピン４５ａ，４５
ｂを介して、その上下方向に延びる軸線Ｚのまわ
りを回転自在に支持された首振り部材４６ａ，４
６ｂを有し、この首振り部材４６ａ，４６ｂには
他のピン４７ａ，４７ｂを介してその軸線Ｙのま
わりを回転可能に中間部材４８ａ，４８ｂが支持
され、この中間部材４８ａ，４８ｂに、略第７図
の紙面に垂直な方向に延びるピン４９ａ，４９ｂ
を介してその軸線Ｘのまわりを回転自在に連結ア
ーム４１ａ，４１ｂの後端が連結されている（図
の状態では第２図からも判るように軸線Ｘは完全
には第７図の紙面に対し垂直にはなつていない）。
軸線Ｘ，Ｙ，Ｚは互いに直交しているので、連結
アーム４１ａ，４１ｂの後端はスライダ１２ａ，
１２ｂに対して任意の方向に回動することが可能
である。

他のユニバーサルジヨイント１４０ａ，１４０
ｂも全く同様に、フロントルーフ７に固定された
ブラケツト４３ａ，４３ｂに、車体の横方向に延
びるピン１４５ａ，１４５ｂを介してその軸線方
向に回転自在に支持された首振り部材１４６ａ，
１４６ｂを有し、この首振り部材に上下に延びる
ピン１４７ａ，１４７ｂを介してその軸線のまわ
りを回転可能な中間部材１４８ａ，１４８ｂが支
持され、この中間部材１４８ａ，１４８ｂにピン
１４９ａ，１４９ｂを介して連結アーム４１ａ，
４１ｂの前端が枢着されている。これにより連結
アームの前端もフロントルーフ７に対して任意の
方向に回動可能である。

図示したフロントルーフ７は、板金または合成
樹脂の成形品から成る。

一方、第１図から判るように上部開口２の後端
ないしはその近傍の左右の車体部分に、枠体２０
の後端が枢ピン２１ａ，２１ｂを介して枢着さ
れ、枠体２０はこれら枢ピンのまわりを矢印Ｂ
（第３図）方向に回動することができる。２２ａ，
２２ｂは車体１に固定されて枢ピン２１ａ，２１
ｂが嵌合するブラケツトを示し、２３ａ，２３ｂ
は枠体２０の後端に形成され、枢ピン２１ａ，２
１ｂがそれぞれ嵌合する孔を示している。

枠体２０の両端部には突出アーム５２ａ，５２
ｂが固設され、これらのアーム５２ａ，５２ｂ
は、たとえばエアシリンダ、あるいは油圧シリン
ダ等として構成される流体圧作動シリンダ５０
ａ，５０ｂのピストンロツド５１ａ，５１ｂの先
端に枢着されている。作動シリンダ５０ａ，５０
ｂはそのチユーブの下端が、自動車の両側部に矢
印Ｊ方向に回動可能に支持されている。各シリン
ダ５０ａ，５０ｂは図示していないポンプから作
動流体を供給されて作動する。

また枠体２０の前端に固着されたブラケツト２
４と、フロントルーフ７の後端に固着されたブラ
ケツト２５にもピン２６が嵌合し、これらによつ
て構成されたヒンジにより、フロントルーフ７と
枠体２０は第１０図にも示す如く互いに曲折可能
に枢着される。枠体２０にはリヤルーフ８が支持
されており、本例ではこのリヤルーフ８は可撓性
材料、たとえば布、軟質合成樹脂、綿布等のシー
トから成る幌によつて構成され、その周縁の一部
２７は枠体２０に固定されるが、他の一部の下部
周縁２８は車体１に固定されている。２９は可撓
性の透明ビニール等から成るバツクウインドであ
り、このウインド２９はリヤルーフ８に一体に取
付けられている。

また第１図に示すように枠体２０にはアーム３
０が矢印Ｃ方向に回動可能に枢着され、このアー
ム３０には適数のベルト３１の中間部が固定され
ている。これらベルト３１はリヤルーフ８の内側
を延びその前端は枠体２０に、後端は車体１に固
定されている。

屋根を閉じているときは第２図および第３図に
示すように、フロントルーフ７とリヤルーフ８が
上部開口２を閉鎖し、その際枠体２０は第３図の
ように車体１に支持されると共に、突出アーム５
２ａ，５２ｂを介して作動シリンダ５０ａ，５０
ｂのピストンロツド５１ａ，５１ｂによつて不動
に支持される。このときアーム３０と枠体２０の
間のベルト３１の部分が引張られた状態にあり、
これによつてアーム３０が第１図に示した状態に
保持され、リヤルーフ８がアーム３０によつて支
持される。したがつてリヤルーフ８は可撓性材料
から成るものの、第２図および第３図に示す所定
のルーフの形態を保ち、ルーフとしての働きを支
障なく果すことができる。

屋根を開いて上部開口２を開放すべきときは、
乗員が図示していないスイツチを押下することに
より、流体圧シリンダ５０ａ，５０ｂが作動を開
始し、そのピストンロツド５１ａ，５１ｂが矢印
（第１図）方向に引かれる。これによつて枠体
２０は枢ピン２１ａ，２１ｂのまわりを第３図に
おける時計方向に回動する。

上述したスイツチの押下によつてモータ１６も
作動させ、ピニオン１７を第９図における反時計
方向に回転させる。これによつて、ピニオン１７
に係合した第１および第２ケーブル１４ａ，１４
ｂはそれぞれ矢印Ｄ，Ｅで示す方向に押され、第
１および第２スライダ１２ａ，１２ｂがガイドレ
ール９によつて案内されながら車両の後方X₂へ
向けて摺動する。これにより、スライダ１２ａ，
１２ｂに連結アーム４１ａ，４１ｂを介して連結
されたフロントルーフ７の前端側が後方に移動
し、フロントルーフ７の後端側も枠体２０の回動
によつて後方に移動し、第５図および第６図に示
すようにフロントルーフ７とリヤルーフ８が順次
折り畳まれながら上部開口２の後方の車体部分３
２（第１図）により構成された屋根収納部に収め
られる。この動作時にベルト３１が緩むため、ア
ーム３０もその自重によつて枠体２０に対して回
動し、枠体２０と共に折り畳まれた状態に収納さ
れる。

上述の如く屋根が開かれ開口２が開放される
が、この開放動作時にスライダ１２ａ，１２ｂが
ガイドレール部分９ａ，９ｂを摺動するとき、枠
体２０は車体の後方へ向けて回動し、枠体２０の
先端は第４図および第５図に示すように上方に持
ち上げられる。このとき、枠体２０のこの動作に
追従しながら、連結アーム４１ａ，４１ｂの前端
はその後端に対して持ち上がる方向に回動し、フ
ロントルーフ７の前端も連結アーム４１ａ，４１
ｂに対して、ピン１４５ａ，１４５ｂのまわりを
矢印Ｇ方向に回動し、車体１に対してＨだけ上方
に持ち上げられる（第７図の鎖線の状態）。換言
すれば、連結アーム４１ａ，４１ｂの前端側が後
端側よりも相対的に持ち上げられるように、枠体
２０とスライダ１２ａ，１２ｂが所定の速度関係
をもつて連動する。連結アーム４１ａ，４１ｂは
スライダ１２ａ，１２ｂおよびフロントルーフ７
に対してユニバーサルジヨイント４０ａ，４０
ｂ；１４０ａ，１４０ｂを介してそれぞれ枢着さ
れているため、連結アーム４１ａ，４１ｂは支障
なく上述の如く回動し、その前端が持ち上がるこ
とができる。このように屋根の開放時にフロント
ルーフ７の前端が上昇するので、自動車のリヤシ
ートに乗員Ｐ（第５図）が着座していてもこの乗
員Ｐにフロントルーフ７の前端が当ることはな
く、またフロントルーフ７の後端も枠体の回動に
よつて上方に持ち上がるので、後端が乗員に当る
こともなく、安全に屋根の開放動作を行うことが
できる。

モータ１６を逆転させると共に、シリンダ５０
ａ，５０ｂのピストンロツド５１ａ，５１ｂを突
出させて上述した動作と全く逆の動作を行うこと
により簡単にルーフ７，８を開口２の上部にもた
らし、この開口を閉鎖することができる。

スライダ１２ａ，１２ｂが摺動する両ガイドレ
ール部分９ａ，９ｂは自動車の前後方向X₁，X₂
に互いに平行に延びていてもよいし、あるいは完
全な平行でなくともよい。連結アーム４１ａ，４
１ｂはユニバーサルジヨイント４０ａ，４０ｂ；
１４０ａ，１４０ｂを介してスライダ１２ａ，１
２ｂとフロントルーフ７に連結され、スライダと
フロントルーフに対して実質的に自由な角度をと
ることができるので、ガイドレール部分９ａ，９
ｂが完全な平行でなくとも、スライダ１２ａ，１
２ｂの摺動時に連結アーム４１ａ，４１ｂはガイ
ドレール部分９ａ，９ｂに平行度に合せた姿勢
（フロントルーフとスライダに対する角度）を保
ちながらスライダ１２ａ，１２ｂとフロントルー
フ７に追従して作動できるからである。

通常の自動車用のクオータピラー４ａ，４ｂ
は、その上部よりも下部が車体の横方向に拡がつ
ており、これを後から見れば第２図からも判るよ
うに丁度ハの字をなしている。したがつてガイド
レール部分９ａ，９ｂの、下方に曲折した後部１
０９ａ，１０９ｂをクオータピラー４ａ，４ｂに
沿つて配置すれば、これらの部分も後方に向けて
ハの字状に拡がり、これらが平行となることはな
いが、上述の如くガイドレール部分９ａ，９ｂは
平行でなくともよいため、後部１０９ａ，１０９
ｂがハの字状に開いていても何ら不都合を生じな
い。このようにガイドレール９を車体１の形状に
合せて配置できるため、その設計自由度が向上す
る。のみならず、ガイドレール９の後部１０９
ａ，１０９ｂをクオータピラー４ａ，４ｂに合せ
て後方に向けて開拡させれば、屋根を収納して車
体上部２を開放したときの後方視界を拡大でき
る。ガイドレール部分９ａ，９ｂの全体を互いに
平行に延在させれば、クオータピラー４ａ，４ｂ
がハの字状に開いた分だけ、ガイドレールの後部
１０９ａ，１０９ｂはクオータピラー４ａ，４ｂ
から車内の中心側に向けて突出することになり、
これにより後方視界の一部が遮られる。

上記実施例では流体圧作動シリンダ５０ａ，５
０ｂとモータ１６から成る駆動手段によつて枠体
２０とスライダ１２ａ，１２ｂを作動させたが、
他の適宜な駆動手段を用いることもできる。たと
えば第１１図に示すように、枠体２０の下部をピ
ン２１ａによつて車体１に枢着すると共に、枠体
２０の下端に固設したギア６０を中間ギア６１を
介して、モータ６３の出力軸に固設した駆動ギヤ
６２に駆動連結し、モータ６３の作動によつて枠
体２０を回動させることも可能である。

また図示した実施例ではフロントルーフ７を剛
体から構成したが、フレーム等に可撓性シートを
張設したフロントルーフ等を用いてもよいし、逆
にリヤルーフ８を開閉動作時に車体等に干渉しな
い状態に取付ければ、これを剛体により構成する
ことも可能である。

連結アーム４１ａ，４１ｂをスライダ１２ａ，
１２ｂとフロントルーフ７に枢着するユニバーサ
ルジヨイントとしては第７図に示した装置以外の
各種形式のジヨイントを用いることができ、たと
えば第１２図に示すようにスライダ１２ａにピン
２４５ａを介して固定され、またはピン２４５ａ
のまわりを回転自在に支持されたボール受け部材
２４６ａと、連結アーム４１ａの後端に固設され
たボール２４８ａとを有し、このボール２４８ａ
をボール受け部材２４６ａのボール受け面２４７
ａに滑動自在に嵌合させた所謂ボールジヨイント
２４０ａをユニバーサルジヨイントとして用いる
こともできる。連結アーム４１ａとフロントルー
フ７側との枢着部にも、同様にボールを用いたユ
ニバーサルジヨイント３４０ａを採用できること
は当然である。

効 果 本発明によれば、その構成がシンプルな上、屋
根の開閉動作時にフロントルーフの前端側が連結
アームを介して車体側に連結されたままであり、
開閉時にフロントルーフが前傾姿勢を保つため、
自動車の走行中にこの操作を行つてもフロントル
ーフに作用する風圧によつてフロントルーフの作
動が阻害される恐れはなく、走行中であつても支
障なく開閉操作を行うことができる。しかもフロ
ントルーフの前端側がその作動時に車体から持ち
上がるため、これが乗員等に当たる恐れをなくす
こともでき、また各ルーフを折り畳んで収納する
ので、収納スペースを小さくできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る開閉屋根装置の分解斜視
図、第２図は屋根を閉じた状態における自動車の
平面図、第３図は第２図の部分側面図、第４図乃
至第６図は屋根を開く際の動作を説明した、第３
図と同様な側面図、第７図は第２図の−線断
面図、第８図はスライダを第７図の矢印方向に
見たときの状態を示す側面図、第９図はガイドレ
ール、スライダおよびケーブルの配置状態を模式
的に示した説明平面図、第１０図は第２図のＸ−
Ｘ線断面図であつて、連結リンク等を省略して示
した図、第１１図は枠体をモータで駆動する実施
例を示した部分側面図、第１２図はユニバーサル
ジヨイントの他の例を示した第７図と同様な断面
図である。 １……車体、２……上部開口、７……フロント
ルーフ、８……リヤルーフ、９……ガイドレー
ル、１２，１２ａ……スライダ、２０……枠体、
４０ａ，４０ｂ，１４０ａ，１４０ｂ……ユニバ
ーサルジヨイント、４１ａ，４１ｂ……連結アー
ム、X₁，X₂……前後方向。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体の上部開口を覆うフロントルーフおよび
   リヤルーフと、上部開口の後端ないしはその近傍
   の車体部分に後端側を枢着され、前端側を前記フ
   ロントルーフの後端側に枢着された枠体と、車体
   の上部開口に沿つてほぼ前後方向に延びるガイド
   レールと、ガイドレールに沿つてほぼ前後方向に
   摺動するスライダと、一端側をスライダに他端側
   をフロントルーフの前端部領域にユニバーサルジ
   ヨイントを介してそれぞれ枢着された連結アーム
   と、前記スライダと枠体をそれぞれ駆動する駆動
   手段とを具備し、スライダがその駆動手段によつ
   てガイドレールに沿つて車両の後方へ移動すると
   き、前記枠体がその駆動手段によつて後方側へ回
   動されると共に、連結アームの他端側がその一端
   側よりも相対的に持ち上げられるように枠体とス
   ライダが連動することを特徴とする自動車の開閉
   屋根装置。