JP4139640B2 - 自動車ルーフ及びカブリオーレ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フロントルーフ部装置とリヤルーフ部とを有するカブリオーレ向け自動車ルーフに関するものであって、フロントルーフ部装置とリヤルーフ部は、自動車の車内スペースを覆っている閉じ位置と、車内スペースを開放している、リヤ側ルーフ収納スペース内にある収納位置との間で調整できるのであって、その際にフロントルーフ部装置は、マルチバージョイント装置によって旋回できるように自動車に取り付けられている。
【０００２】
【従来の技術】
ドイツ特許１９９３４６７３号によって一般的な自動車ルーフが知られていて、該自動車ルーフにおいてミドルルーフ部は、メイン４バージョイントによって自動車に取り付けられていて、フロントルーフ部は、４バージョイントによってミドルルーフ部に取り付けられていて、そしてリヤルーフ部は、メイン４バージョイントのリヤコントロールレバーに固定されていて、そして該メイン４バージョイントとともに旋回でき、その際にルーフを旋回させる場合にすべてのルーフ部は、強制運動によって案内されている。各ルーフ部は、リヤルーフ部がその下面を上に向き、さらにフロントルーフ部が、同じ方向に反った姿勢でミドルルーフ部の上に収納され、その結果、その上面が上を向いているように自動車のトランクルーム内で上下に収納されている。自動車ルーフを収納するために後方に旋回させられるトランクルームカバーは、収納されたルーフ部を覆っている。しかしながらすべてのルーフ部が強制運動させられるので、部分開放位置を設定することが出来ない。リヤルーフ部は、両方のフロントルーフ部に対して逆方向に反って収納されているので、垂直方向において背丈の高い積み込みスペースがトランクルーム内で必要とされる。
【０００３】
ドイツ特許公開１９７５２９６８号によって乗用車用ルーフ構造物が知られていて、該ルーフ構造物は、１つの少なくとも一体式のフロントルーフ要素を呈していて、該フロントルーフ要素は、向かい合っている側面ルーフ支柱に回転できるようにリンク結合されていて、そしてその閉じ位置から中間位置を介して後方に向けてリヤ側収容スペース内へと移動させることが出来る。リヤルーフ要素は、その後縁部で横軸を中心に回転できるようにボディに取り付けられていて、そしてフロントルーフ要素を収納するために上にあげることができる。フロントルーフ要素がその収納位置を占めたとき、リヤルーフ要素が再び戻り旋回し、フロントルーフ要素を覆う。フロントルーフ要素は、側面ルーフ支柱を含んでいて、該ルーフ支柱のもとでフロントルーフ要素がボディにリンク結合されていて、そして該ルーフ支柱は、ロールバーを形成するために互いに結合されていて、その結果、フロントルーフ要素の収納位置においてロールバーが、機能位置へと上方に旋回させられている。リヤルーフ要素は、その閉じ位置からさらになお下降させることが出来、その結果、ルーフが完全に開いた自動車が形成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながらフロントルーフ要素向けのこの固定した旋回軸によってルーフを設計する際の設計の自由度は制限されている。フロントルーフ要素とリヤルーフ部の逆方向に反った収納も短所である。
本発明の根底になっている課題は、様々なルーフ位置を設定するために改善された構造を有する当初述べた自動車ルーフを、並びにそのようなルーフを有するカブリオーレを生み出すことである。
【０００５】
本発明は、このような従来技術の問題点を解決できるようにした自動車ルーフ及びカブリオーレを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この課題は、上述した自動車ルーフにおいて本発明によれば、リヤルーフ要素が支持装置によってボディに運動できるように取り付けられていて、該支持装置はフロントルーフ部装置を収納する際にリヤルーフ部を上部位置へと、そして収納されたフロントルーフ部装置を覆うために同じ方向に反った姿勢で下部位置へとそれぞれ調節することによって解決される。マルチバージョイント装置によって一体式、あるいは多分割式のフロントルーフ部装置は、ボディに取り付けられた、上方、あるいは下方へと運動できるリヤルーフ部が同じ方向に反った姿勢でフロントルーフ部装置の上に収納されているような旋回運動でルーフ収納スペース内へと移動させられ、その結果、ルーフ収容スペース内での上下方向においてわずかな積み込みスペースしか必要とされない。その下部位置においてリヤルーフ部が、収納されたフロントルーフ部装置を覆い、その結果、追加の車蓋ボックスカバーが必要でない。
【０００７】
フロントルーフ部装置は、１つ、あるいは複数のルーフ部、例えば１つのフロントルーフ部と１つのミドルルーフ部とを呈していて、該ルーフ部は、ルーフ収納スペース内に収納する際に同じ方向に反って上下に収納される。さらにフロントルーフ部は、複数のルーフ要素に分割されていてよいのであって、該複数のルーフ部は、一緒に収納される。フロントルーフ部は、ハードトップ部か、あるいは車蓋上張り材かのいずれかとして形成されていてよい。
本発明の有利な実施形態は、従属請求項に示されている。
【０００８】
簡単な実施形態においてリヤルーフ部は、自動車に固定された横軸を中心にして旋回できるように取り付けられていて、その結果、フロント部を持ち上げたり、下降させたりする際にリヤルーフ部は、旋回運動だけを行う。旋回運動を実施するためにリヤルーフ部は、旋回バージョイントによって、あるいはまたコントロールレバー装置によってもボディに旋回できるように取り付けられていてよい。
望ましい実施形態は、リヤルーフ部が支持装置、あるいはコントロールレバー装置によってその下部収納位置においてルーフ収納スペース内において閉じ位置に対して戻されて位置決めされていることを企図していて、その結果、固定された旋回軸が形成されていない。固定した横旋回軸を中心とするリヤルーフ部の旋回運動の際にリヤルーフ部は、ルーフ収納スペース内へと下方に旋回させることが出来るために、閉じ位置においても自動車シートの後方に配置されていなければならない一方、後方位置決めによってルーフ部は、その閉じ位置においてシートの上に配置されていてよい。この方法によって２座席式カブリオーレ、あるいは多座席式カブリオーレにおいてルーフを設計する際の様々な可能性が得られる。この場合にルーフ収納スペースの上部開口部を覆うために、旋回可能なように取り付けられ、かつその前縁部でもって持ち上げることの出来るリヤ側ルーフカバーフラップをリヤルーフ部の後方に配置することも合目的である。このルーフカバーフラップは、リヤルーフ部が上下させられるときに開かれるか、あるいは持ち上げられる。ルーフカバーフラップは、トランクルームフラップであってよく、該トランクルームフラップは、必要があればその前縁部、あるいはその後縁部を中心にして旋回できるか、あるいは該ルーフカバーフラップは、トランクルームフラップに、あるいはボディに追加的に取り付けられたフラップである。
【０００９】
フロントルーフ部向けの支持装置は、とりわけ４バージョイント装置であって、該４バージョイント装置は、ミドルルーフ部に取り付けられている。ミドルルーフ部は、４バージョイント装置によってボディに運動できるように取り付けられているのが望ましく、その際に例えば自動車の両方の側にそれぞれ１つの４バージョイント装置が設けられている。
ルーフを収納する際の運動を制御するためにフロントルーフ部が、ミドルルーフ部の支持装置と結合されている結合ロッドによって強制運動させられるのが合目的である。しかしながら独自の駆動装置が設けられていてもよい。こうしてフロントルーフ部とミドルルーフ部、並びにリヤルーフ部は、それぞれ１つの専用の駆動装置、とりわけピストン・シリンダ式駆動装置を呈することが出来る。
【００１０】
さらにフロントルーフ部とミドルルーフ部とが収納されている場合に、この駆動装置に加えて、リヤルーフ部をその下部収納位置においてロールバーとして保護位置に位置決できることを企図することが出来る。この保護位置は、例えばリヤルーフ部を閉じた状態の位置であり、そして該保護位置は、リヤルーフ部を持ち上げた状態で自動車ルーフの部分開き位置を形成している。
本発明に基づくカブリオーレは、上述したような自動車ルーフを含んでいる。とりわけカブリオーレは、旋回できるように取り付けられ、かつその前縁部でもって持ち上げることの出来るリヤ側ルーフカバーフラップをリヤルーフ部の後方でトランクルームカバーのための移行部として含んでいる。このルーフカバーフラップは、ルーフの形状と自動車の尾部とに応じて、ルーフ収納スペースの上側の開口部を覆うために設けられていてよいのであって、該上側の開口部は、リヤルーフ部の然るべき収納運動の際に必要になる。
【００１１】
ルーフカバーフラップは、トランクルームフラップであるか、あるいはトランクルームフラップに、またはボディに追加的に取り付けられたフラップであってよい。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下において図面を参照にして実施例をもとにして自動車ルーフを詳しく説明することにする：
図１は、フロントルーフ部と、ミドルルーフ部と、リヤルーフ部とを有するハードトップ自動車ルーフを有するカブリオーレをルーフを閉じた位置で図式的部分側面図で示し、
図２から図６は、フロントルーフ部とミドルルーフ部とを収納する際にそれぞれ図式的側面図でハードトップ自動車ルーフを様々な位置で示し、
図７は、リヤルーフ部を収納した収納位置で図式的側面図でハードトップ自動車ルーフを示し、
図８は、ハードトップ自動車ルーフの第２の実施例を有するカブリオーレを図式的側面図で示し、その際にそのリヤルーフ部だけが閉じた位置で示されている；
図９から図１３は、閉じ位置から収納位置へと移行する際でのハードトップ自動車ルーフのリヤルーフ部を図８をもとにしたそれぞれの描写で示している。
【００１３】
カブリオーレ２の自動車ルーフ１は、開くことの出来るハードトップとして設計されていて（図１から図７を参照のこと）、そしてフロントルーフ部３、ミドルルーフ部４、およびリヤルーフ部５を呈している。カブリオーレ２は、シート列６を有する２座席式自動車として示されているが、しかしながら２つのシート列を呈することも出来、その際に自動車ルーフ１のルーフ部は、その分だけ長く設計されている。自動車ルーフ１を開けたり、収納したりする際に、フロントルーフ部３とミドルルーフ部４は、カブリオーレ２の後部範囲のシート列６の後方にある車蓋ボックス、あるいはルーフ収納スペース７内に収納される。
【００１４】
リヤウインド８を含んでいるリヤルーフ部５は、その後縁部９で支持装置１０によって自動車に固定された横旋回軸１１を中心にして旋回できるように取付けられていて、そして押出し装置、例えばボディに支えられている油圧式ピストン・シリンダ式ユニット（駆動装置）１２を介して旋回することが出来る。
ミドルルーフ部４は、カブリオーレ２のそれぞれの側でメイン４バージョイント（メイン４バージョイント装置）１３によってボディに運動できるように取り付けられていて、該メイン４バージョイントは、フロントメインコントロールレバー１４とリヤメインコントロールレバー１５とを呈している。フロントルーフ部３は、カブリオーレ２の各々の側でフロント４バージョイント（フロント４バージョイント装置）１６によってミドルルーフ部４に運動できるように取り付けられていて、該フロント４バージョイントは、フロントコントロールレバー１７とリヤコントロールレバー１８とを呈していて、その際に結合ロッド１９は、メイン４バージョイント１３の旋回運動が強制的にフロントルーフ部３を収納位置でミドルルーフ部４の上へと旋回させる（図３から図５を参照のこと）ように運動学的にメイン４バージョイント１３のメインコントロールレバー１４とフロントコントロールレバー１７とを結合させる。ミドルルーフ部４向け駆動装置は、例えば油圧式ピストン・シリンダ式ユニット（駆動装置）２０を含んでいて、該油圧式ピストン・シリンダ式ユニットは、旋回コントロールレバー２１と中間レバー２２とを有する伝動装置を呈していて、該中間レバーは、メイン４バージョイント１３のリヤメインコントロールレバー１５と結合されている。
【００１５】
自動車ルーフ１を開けて、収納するために、まずリヤルーフ部５（図２）が、その前縁部でもってリヤ横旋回軸１１を中心に上部位置へと旋回させられ、それによってフロントルーフ部３とミドルルーフ部４向けの収納経路が開放される。フロントルーフ部３が、風防ガラス３３の風案内要素３２から切り離されたあと、駆動装置２０によってメイン４バージョイント１３とミドルルーフ部４とが後方へと旋回させられ、その際にフロントルーフ部３は、結合ロッド１９を介して旋回させられたフロント４バージョイント１６を介して従動させられ、そして両方のルーフ部３と４は、ルーフ収納スペース７内へと移行させられ、そしてその中で同じ方向に反った姿勢で、すなわち同じ方向の湾曲と上面を上に向けて収納される（図３、図４、図５を参照のこと）。そのあとピストン・シリンダ式ユニット１２は、リヤルーフ部５を再び元の閉じ位置へと下降させる（図６）。この方法で自動車ルーフ１の部分開放が設定されていて、該部分開放においてリヤルーフ部５は、防風壁として、そしてボディのもとでの堅固な支持によって同時に安定したロールバーとして用いられる。
【００１６】
完全に開かれたハードトップ自動車ルーフ１向け収納位置は、リヤルーフ部５が平坦でカブリオーレ２の窓の下端線２３の高さに至るまでほぼ達している位置を占めるまで、追加的にリヤルーフ部の前縁部が再び下降させられることによって設定される（図７）。この下部収納位置においてリヤルーフ部５は、その下にある両方のルーフ部３と４に対して同様に同じ方向に反って配置されていて、そしてその被覆を形成している。これによって収納されたルーフ部を覆うための追加のカバーは必要でない。側面のカバーフラップ（図には示されていないが）は、リヤルーフ部５の形状が必要とすれば、収納されたリヤルーフ部５を側面のボディ部分に対して密封するために、あるいは少なくとも１つの平坦な移行部を生み出すために、ボディに運動できるように取り付けられていてよい。
【００１７】
ハードトップ自動車ルーフの第２の実施例は、フロントルーフ部とミドルルーフ部とを含んでいて、該ルーフ部は、上記の実施例に従って形成され、かつ取り付けられていて、そして然るべく収納することが出来る（これら両方のルーフ部は、図８から図１３においては示されていない）。リヤルーフ部５は、支持装置２４を介してボディに運動できるように取り付けられている；例えば、両側でフロントコントロールレバー（コントロールレバー装置）２５とリヤコントロールレバー２６とを備えたそれぞれ１つの４バージョイントによって取り付けられている。閉じ位置（図８）においてリヤルーフ部５は、これが図に示した２座席式カブリオーレのシート列６を越えて延伸しているように自動車に配置されているが、しかし該シート列は、４座席式カブリオーレの後部シート列であってもよい。
【００１８】
自動車ルーフ１を収納するためにリヤルーフ部５は、まずとりわけその前縁部でもって４バージョイント２５、２６を旋回させることによって持ち上げられ、そしてその際に後方に向けても運動させられる（図１０）。この後方運動を可能にするためにルーフ収納スペース７は、第１の実施例に比べて自動車の後部へと向けて遙か後方へと延伸している。このことにより生じる、ルーフ収納スペース７の上部開口部２７は、ルーフカバーフラップ２９によって閉じることが出来るのであって、該上部開口部は、閉じ位置に配置されたリヤルーフ部５（図８と図９）とリヤ側カバー２８、例えばトランクルームフラップ、または固定したボディ部との間で延伸して、そして該ルーフカバーフラップ２９は、その後縁部３０でボディに旋回できるように取り付けられていて、そしてルーフを収納する場合に開口部２７を通じてリヤルーフ部５の旋回運動を可能にするために、上方に旋回させられている（図９から図１２を参照のこと）。リヤルーフ部５の、図１０に示した位置において、フロントルーフ部とミドルルーフ部は第１の実施例に従ってルーフ収納スペース７内に収納できる。そのあとリヤルーフ部５がルーフ収納スペース７内でその収納位置に達するまで（図１２）、リヤルーフ部がさらに下降させられる（図１１）。該収納位置においてリヤルーフ部５は、フロントルーフ部とミドルルーフ部（図には示されていないが）を覆っている。最後にルーフカバーフラップ２９が、再び下降させられ（図１３）、そしてリヤルーフ部５からトランクルーム３１のカバー２８までの閉じた、連続した移行を形成している。
【００１９】
これによってカブリオーレ２は、この実施例においても完全に開放できるハードトップ自動車ルーフ１を含んでいて、該ハードトップ自動車ルーフは、同じ方向に反って配置されたルーフ部とともにルーフ収納スペース７内に収納されている。リヤルーフ部５の支持装置２４によって、２座席式、あるいは４座席式カブリオーレ向けハードトップ自動車ルーフを設計する際の可能性が拡大され、そしてそれにも拘わらず省スペース的に同じ方向に反った収納が維持されていて、該支持装置は、収納の際に後方に指向された移動を可能にする。
【００２０】
以上詳述した本発明の自動車ルーフは、次のような特徴を有する。
第１に、フロントルーフ部装置（フロントルーフ部３あるいはミドルルーフ部４）とリヤルーフ部５とを有するカブリオーレ向け自動車ルーフであって、前記フロントルーフ部装置とリヤルーフ部は、自動車の車内スペースを覆っている閉じ位置と、車内スペースを開放している、リヤ側ルーフ収納スペース７内にある収納位置との間で調整でき、その際にフロントルーフ部装置は、マルチバージョイント装置（４バージョイント装置１３、１６）によって旋回できるように自動車に取り付けられているところの自動車ルーフにおいて、前記リヤルーフ部５は、支持装置１０；２４によってボディに運動できるように取り付けられていて、該支持装置は、フロントルーフ部装置３あるいは４を収納する際にリヤルーフ部５を上部位置に、そして収納されたフロントルーフ部装置３あるいは４を同じ配向で覆うために下部位置にそれぞれ調整する。
【００２１】
これによって、ルーフ収容スペース７内での上下方向においてわずかな積み込みスペースしか必要とされなく、その下部位置においてリヤルーフ部５が、収納されたフロントルーフ部装置を覆い、その結果、追加の車蓋ボックスカバーが必要でない。
第２に、前記リヤルーフ部５は、自動車に固定された後方の横軸（横旋回軸）１１を中心にして旋回できるように取り付けられている。
これによって、フロント部を持ち上げたり、下降させたりする際にリヤルーフ部は、旋回運動だけを行う。
【００２２】
第３に、前記リヤルーフ部５は、コントロールレバー装置（フロントコントロールレバー２５、リヤコントロールレバー２６）によってボディに旋回できるように取り付けられている。
第４に、前記リヤルーフ部５は、支持装置２４、あるいはコントロールレバー装置２５、２６によってルーフ収納スペース７内におけるその下部収納位置においてその閉じ位置に比べて戻されて位置決めされている。
これによって、２座席式カブリオーレ、あるいは多座席式カブリオーレにおいてルーフを設計する際の様々な可能性が得られる。
【００２３】
第５に、前記ルーフ収納スペース７の上部開口部２７を覆うために、旋回可能なように取り付けられ、かつその前縁部でもって持ち上げることの出来るリヤ側ルーフカバーフラップ２９が、リヤルーフ部５の後方に配置されている。
第６に、前記ルーフカバーフラップ２９は、トランクルームフラップであるか、あるいは該トランクルームフラップに、あるいはボディに追加的に取り付けられたフラップである。
第７に、前記フロントルーフ部装置３、４は、フロントルーフ部３とミドルルーフ部４とを含んでいること；フロントルーフ部３は、同じ方向に指向された姿勢で収納する際にとりわけミドルルーフ部４に取り付けられている４バージョイント装置１６によってミドルルーフ部４の上へと、あるいは下へと移動できる。
【００２４】
第８に、前記ミドルルーフ部４は、４バージョイント装置１３によってボディに運動できるように取り付けられている。
第９に、前記フロントルーフ部３は、ミドルルーフ部４の４バージョイント装置１３と結合されている結合ロッド１９によって強制運動させられている。
第１０に、前記フロントルーフ部３とミドルルーフ部４、並びにリヤルーフ部５は、それぞれ１つの専用の駆動装置（ピストン・シリンダ式ユニット２０あるいはピストン・シリンダ式ユニット１２）、とりわけピストン・シリンダ式駆動装置を呈して（有して）いる。
【００２５】
第１１に、前記リヤルーフ部５は、フロントルーフ部３とミドルルーフ部４が収納されている場合にロールバーとして保護位置に位置決めされている。
第１２に、前記リヤルーフ部５の閉じ位置は、その保護位置を形成している。
以上詳述した本発明のカブリオーレは、次のような特徴を有する。
第１に、第１から第１２のいずれかの特徴を有する自動車ルーフを呈している。
第２に、前記ルーフ収納スペース７の上部開口部２７を覆うために、旋回可能なように取り付けられ、かつその前縁部でもって持ち上げることの出来るリヤ側ルーフカバーフラップ２９が、リヤルーフ部５の後方に配置されている。
【００２６】
第３に、前記ルーフカバーフラップ２９は、トランクルームフラップであるか、あるいは該トランクルームフラップに、あるいはボディに追加的に取り付けられたフラップである。
なお、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、種々変形することができる。
【００２７】
【発明の効果】
以上詳述した本発明によれば、ルーフ収容スペース内での上下方向においてわずかな積み込みスペースしか必要とせず、その下部位置においてリヤルーフ部が、収納されたフロントルーフ部装置を覆うことができ、その結果、追加の車蓋ボックスカバーを不要にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 フロントルーフ部と、ミドルルーフ部と、リヤルーフ部とを有するハードトップ自動車ルーフを有するカブリオーレをルーフを閉じた位置で図式的に示した部分側面図である。
【図２】 フロントルーフ部とミドルルーフ部とを収納する際のリヤルーフ部上方旋回時の図式的側面図である。
【図３】 フロントルーフ部とミドルルーフ部とを収納する際のコントロールレバー装置作動時の図式的側面図である。
【図４】 フロントルーフ部とミドルルーフ部とを収納する際の収納開始時の図式的側面図である。
【図５】 フロントルーフ部とミドルルーフ部とを収納する際の略収納完了時の図式的側面図である。
【図６】 フロントルーフ部とミドルルーフ部とを収納する際のリヤルーフ部閉じ時の図式的側面図である。
【図７】 リヤルーフ部を収納した図式的側面図である。
【図８】 ハードトップ自動車ルーフの第２の実施例を有するカブリオーレを図式的側面図で示し、その際にそのリヤルーフ部だけが閉じた位置で示されている。
【図９】 閉じ位置から収納位置へと移行する際でのハードトップ自動車ルーフのリヤルーフ部を図８をもとにした描写で、ルーフカバーフラップを開放した図式的側面図である。
【図１０】 閉じ位置から収納位置へと移行する際でのハードトップ自動車ルーフのリヤルーフ部を図８をもとにした描写で、リヤルーフ部後方運動時の図式的側面図である。
【図１１】 閉じ位置から収納位置へと移行する際でのハードトップ自動車ルーフのリヤルーフ部を図８をもとにした描写で、リヤルーフ部収納開始時の図式的側面図である。
【図１２】 閉じ位置から収納位置へと移行する際でのハードトップ自動車ルーフのリヤルーフ部を図８をもとにした描写で、リヤルーフ部収納終了時の図式的側面図である。
【図１３】 閉じ位置から収納位置へと移行する際でのハードトップ自動車ルーフのリヤルーフ部を図８をもとにした描写で、ルーフカバーフラップを閉じた時の図式的側面図である。
【符号の説明】
１ 自動車ルーフ
２ カブリオーレ
３ フロントルーフ部
４ ミドルルーフ部
５ リヤルーフ部
６ シート列
７ ルーフ収納スペース
８ リヤウインド
９ 後縁部
１０ 支持装置
１１ 横旋回軸
１２ ピストン・シリンダ式ユニット
１３ メイン４バージョイント
１４ フロントメインコントロールレバー
１５ リヤメインコントロールレバー
１６ ４バージョイント
１７ フロントコントロールレバー
１８ リヤコントロールレバー
１９ 結合ロッド
２０ ピストン・シリンダ式ユニット
２１ 旋回コントロールレバー
２２ 中間レバー
２３ 窓の下端線
２４ 支持装置
２５ フロントコントロールレバー
２６ リヤコントロールレバー
２７ 開口部
２８ カバー
２９ ルーフカバーフラップ
３０ 後縁部
３１ トランクルーム
３２ 風案内要素
３３ 風防ガラス
【発明の属する技術分野】
本発明は、フロントルーフ部装置とリヤルーフ部とを有するカブリオーレ向け自動車ルーフに関するものであって、フロントルーフ部装置とリヤルーフ部は、自動車の車内スペースを覆っている閉じ位置と、車内スペースを開放している、リヤ側ルーフ収納スペース内にある収納位置との間で調整できるのであって、その際にフロントルーフ部装置は、マルチバージョイント装置によって旋回できるように自動車に取り付けられている。
【０００２】
【従来の技術】
ドイツ特許１９９３４６７３号によって一般的な自動車ルーフが知られていて、該自動車ルーフにおいてミドルルーフ部は、メイン４バージョイントによって自動車に取り付けられていて、フロントルーフ部は、４バージョイントによってミドルルーフ部に取り付けられていて、そしてリヤルーフ部は、メイン４バージョイントのリヤコントロールレバーに固定されていて、そして該メイン４バージョイントとともに旋回でき、その際にルーフを旋回させる場合にすべてのルーフ部は、強制運動によって案内されている。各ルーフ部は、リヤルーフ部がその下面を上に向き、さらにフロントルーフ部が、同じ方向に反った姿勢でミドルルーフ部の上に収納され、その結果、その上面が上を向いているように自動車のトランクルーム内で上下に収納されている。自動車ルーフを収納するために後方に旋回させられるトランクルームカバーは、収納されたルーフ部を覆っている。しかしながらすべてのルーフ部が強制運動させられるので、部分開放位置を設定することが出来ない。リヤルーフ部は、両方のフロントルーフ部に対して逆方向に反って収納されているので、垂直方向において背丈の高い積み込みスペースがトランクルーム内で必要とされる。
【０００３】
ドイツ特許公開１９７５２９６８号によって乗用車用ルーフ構造物が知られていて、該ルーフ構造物は、１つの少なくとも一体式のフロントルーフ要素を呈していて、該フロントルーフ要素は、向かい合っている側面ルーフ支柱に回転できるようにリンク結合されていて、そしてその閉じ位置から中間位置を介して後方に向けてリヤ側収容スペース内へと移動させることが出来る。リヤルーフ要素は、その後縁部で横軸を中心に回転できるようにボディに取り付けられていて、そしてフロントルーフ要素を収納するために上にあげることができる。フロントルーフ要素がその収納位置を占めたとき、リヤルーフ要素が再び戻り旋回し、フロントルーフ要素を覆う。フロントルーフ要素は、側面ルーフ支柱を含んでいて、該ルーフ支柱のもとでフロントルーフ要素がボディにリンク結合されていて、そして該ルーフ支柱は、ロールバーを形成するために互いに結合されていて、その結果、フロントルーフ要素の収納位置においてロールバーが、機能位置へと上方に旋回させられている。リヤルーフ要素は、その閉じ位置からさらになお下降させることが出来、その結果、ルーフが完全に開いた自動車が形成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながらフロントルーフ要素向けのこの固定した旋回軸によってルーフを設計する際の設計の自由度は制限されている。フロントルーフ要素とリヤルーフ部の逆方向に反った収納も短所である。
本発明の根底になっている課題は、様々なルーフ位置を設定するために改善された構造を有する当初述べた自動車ルーフを、並びにそのようなルーフを有するカブリオーレを生み出すことである。
【０００５】
本発明は、このような従来技術の問題点を解決できるようにした自動車ルーフ及びカブリオーレを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この課題は、上述した自動車ルーフにおいて本発明によれば、リヤルーフ要素が支持装置によってボディに運動できるように取り付けられていて、該支持装置はフロントルーフ部装置を収納する際にリヤルーフ部を上部位置へと、そして収納されたフロントルーフ部装置を覆うために同じ方向に反った姿勢で下部位置へとそれぞれ調節することによって解決される。マルチバージョイント装置によって一体式、あるいは多分割式のフロントルーフ部装置は、ボディに取り付けられた、上方、あるいは下方へと運動できるリヤルーフ部が同じ方向に反った姿勢でフロントルーフ部装置の上に収納されているような旋回運動でルーフ収納スペース内へと移動させられ、その結果、ルーフ収容スペース内での上下方向においてわずかな積み込みスペースしか必要とされない。その下部位置においてリヤルーフ部が、収納されたフロントルーフ部装置を覆い、その結果、追加の車蓋ボックスカバーが必要でない。
【０００７】
フロントルーフ部装置は、１つ、あるいは複数のルーフ部、例えば１つのフロントルーフ部と１つのミドルルーフ部とを呈していて、該ルーフ部は、ルーフ収納スペース内に収納する際に同じ方向に反って上下に収納される。さらにフロントルーフ部は、複数のルーフ要素に分割されていてよいのであって、該複数のルーフ部は、一緒に収納される。フロントルーフ部は、ハードトップ部か、あるいは車蓋上張り材かのいずれかとして形成されていてよい。
本発明の有利な実施形態は、従属請求項に示されている。
【０００８】
簡単な実施形態においてリヤルーフ部は、自動車に固定された横軸を中心にして旋回できるように取り付けられていて、その結果、フロント部を持ち上げたり、下降させたりする際にリヤルーフ部は、旋回運動だけを行う。旋回運動を実施するためにリヤルーフ部は、旋回バージョイントによって、あるいはまたコントロールレバー装置によってもボディに旋回できるように取り付けられていてよい。
望ましい実施形態は、リヤルーフ部が支持装置、あるいはコントロールレバー装置によってその下部収納位置においてルーフ収納スペース内において閉じ位置に対して戻されて位置決めされていることを企図していて、その結果、固定された旋回軸が形成されていない。固定した横旋回軸を中心とするリヤルーフ部の旋回運動の際にリヤルーフ部は、ルーフ収納スペース内へと下方に旋回させることが出来るために、閉じ位置においても自動車シートの後方に配置されていなければならない一方、後方位置決めによってルーフ部は、その閉じ位置においてシートの上に配置されていてよい。この方法によって２座席式カブリオーレ、あるいは多座席式カブリオーレにおいてルーフを設計する際の様々な可能性が得られる。この場合にルーフ収納スペースの上部開口部を覆うために、旋回可能なように取り付けられ、かつその前縁部でもって持ち上げることの出来るリヤ側ルーフカバーフラップをリヤルーフ部の後方に配置することも合目的である。このルーフカバーフラップは、リヤルーフ部が上下させられるときに開かれるか、あるいは持ち上げられる。ルーフカバーフラップは、トランクルームフラップであってよく、該トランクルームフラップは、必要があればその前縁部、あるいはその後縁部を中心にして旋回できるか、あるいは該ルーフカバーフラップは、トランクルームフラップに、あるいはボディに追加的に取り付けられたフラップである。
【０００９】
フロントルーフ部向けの支持装置は、とりわけ４バージョイント装置であって、該４バージョイント装置は、ミドルルーフ部に取り付けられている。ミドルルーフ部は、４バージョイント装置によってボディに運動できるように取り付けられているのが望ましく、その際に例えば自動車の両方の側にそれぞれ１つの４バージョイント装置が設けられている。
ルーフを収納する際の運動を制御するためにフロントルーフ部が、ミドルルーフ部の支持装置と結合されている結合ロッドによって強制運動させられるのが合目的である。しかしながら独自の駆動装置が設けられていてもよい。こうしてフロントルーフ部とミドルルーフ部、並びにリヤルーフ部は、それぞれ１つの専用の駆動装置、とりわけピストン・シリンダ式駆動装置を呈することが出来る。
【００１０】
さらにフロントルーフ部とミドルルーフ部とが収納されている場合に、この駆動装置に加えて、リヤルーフ部をその下部収納位置においてロールバーとして保護位置に位置決できることを企図することが出来る。この保護位置は、例えばリヤルーフ部を閉じた状態の位置であり、そして該保護位置は、リヤルーフ部を持ち上げた状態で自動車ルーフの部分開き位置を形成している。
本発明に基づくカブリオーレは、上述したような自動車ルーフを含んでいる。とりわけカブリオーレは、旋回できるように取り付けられ、かつその前縁部でもって持ち上げることの出来るリヤ側ルーフカバーフラップをリヤルーフ部の後方でトランクルームカバーのための移行部として含んでいる。このルーフカバーフラップは、ルーフの形状と自動車の尾部とに応じて、ルーフ収納スペースの上側の開口部を覆うために設けられていてよいのであって、該上側の開口部は、リヤルーフ部の然るべき収納運動の際に必要になる。
【００１１】
ルーフカバーフラップは、トランクルームフラップであるか、あるいはトランクルームフラップに、またはボディに追加的に取り付けられたフラップであってよい。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下において図面を参照にして実施例をもとにして自動車ルーフを詳しく説明することにする：
図１は、フロントルーフ部と、ミドルルーフ部と、リヤルーフ部とを有するハードトップ自動車ルーフを有するカブリオーレをルーフを閉じた位置で図式的部分側面図で示し、
図２から図６は、フロントルーフ部とミドルルーフ部とを収納する際にそれぞれ図式的側面図でハードトップ自動車ルーフを様々な位置で示し、
図７は、リヤルーフ部を収納した収納位置で図式的側面図でハードトップ自動車ルーフを示し、
図８は、ハードトップ自動車ルーフの第２の実施例を有するカブリオーレを図式的側面図で示し、その際にそのリヤルーフ部だけが閉じた位置で示されている；
図９から図１３は、閉じ位置から収納位置へと移行する際でのハードトップ自動車ルーフのリヤルーフ部を図８をもとにしたそれぞれの描写で示している。
【００１３】
カブリオーレ２の自動車ルーフ１は、開くことの出来るハードトップとして設計されていて（図１から図７を参照のこと）、そしてフロントルーフ部３、ミドルルーフ部４、およびリヤルーフ部５を呈している。カブリオーレ２は、シート列６を有する２座席式自動車として示されているが、しかしながら２つのシート列を呈することも出来、その際に自動車ルーフ１のルーフ部は、その分だけ長く設計されている。自動車ルーフ１を開けたり、収納したりする際に、フロントルーフ部３とミドルルーフ部４は、カブリオーレ２の後部範囲のシート列６の後方にある車蓋ボックス、あるいはルーフ収納スペース７内に収納される。
【００１４】
リヤウインド８を含んでいるリヤルーフ部５は、その後縁部９で支持装置１０によって自動車に固定された横旋回軸１１を中心にして旋回できるように取付けられていて、そして押出し装置、例えばボディに支えられている油圧式ピストン・シリンダ式ユニット（駆動装置）１２を介して旋回することが出来る。
ミドルルーフ部４は、カブリオーレ２のそれぞれの側でメイン４バージョイント（メイン４バージョイント装置）１３によってボディに運動できるように取り付けられていて、該メイン４バージョイントは、フロントメインコントロールレバー１４とリヤメインコントロールレバー１５とを呈している。フロントルーフ部３は、カブリオーレ２の各々の側でフロント４バージョイント（フロント４バージョイント装置）１６によってミドルルーフ部４に運動できるように取り付けられていて、該フロント４バージョイントは、フロントコントロールレバー１７とリヤコントロールレバー１８とを呈していて、その際に結合ロッド１９は、メイン４バージョイント１３の旋回運動が強制的にフロントルーフ部３を収納位置でミドルルーフ部４の上へと旋回させる（図３から図５を参照のこと）ように運動学的にメイン４バージョイント１３のメインコントロールレバー１４とフロントコントロールレバー１７とを結合させる。ミドルルーフ部４向け駆動装置は、例えば油圧式ピストン・シリンダ式ユニット（駆動装置）２０を含んでいて、該油圧式ピストン・シリンダ式ユニットは、旋回コントロールレバー２１と中間レバー２２とを有する伝動装置を呈していて、該中間レバーは、メイン４バージョイント１３のリヤメインコントロールレバー１５と結合されている。
【００１５】
自動車ルーフ１を開けて、収納するために、まずリヤルーフ部５（図２）が、その前縁部でもってリヤ横旋回軸１１を中心に上部位置へと旋回させられ、それによってフロントルーフ部３とミドルルーフ部４向けの収納経路が開放される。フロントルーフ部３が、風防ガラス３３の風案内要素３２から切り離されたあと、駆動装置２０によってメイン４バージョイント１３とミドルルーフ部４とが後方へと旋回させられ、その際にフロントルーフ部３は、結合ロッド１９を介して旋回させられたフロント４バージョイント１６を介して従動させられ、そして両方のルーフ部３と４は、ルーフ収納スペース７内へと移行させられ、そしてその中で同じ方向に反った姿勢で、すなわち同じ方向の湾曲と上面を上に向けて収納される（図３、図４、図５を参照のこと）。そのあとピストン・シリンダ式ユニット１２は、リヤルーフ部５を再び元の閉じ位置へと下降させる（図６）。この方法で自動車ルーフ１の部分開放が設定されていて、該部分開放においてリヤルーフ部５は、防風壁として、そしてボディのもとでの堅固な支持によって同時に安定したロールバーとして用いられる。
【００１６】
完全に開かれたハードトップ自動車ルーフ１向け収納位置は、リヤルーフ部５が平坦でカブリオーレ２の窓の下端線２３の高さに至るまでほぼ達している位置を占めるまで、追加的にリヤルーフ部の前縁部が再び下降させられることによって設定される（図７）。この下部収納位置においてリヤルーフ部５は、その下にある両方のルーフ部３と４に対して同様に同じ方向に反って配置されていて、そしてその被覆を形成している。これによって収納されたルーフ部を覆うための追加のカバーは必要でない。側面のカバーフラップ（図には示されていないが）は、リヤルーフ部５の形状が必要とすれば、収納されたリヤルーフ部５を側面のボディ部分に対して密封するために、あるいは少なくとも１つの平坦な移行部を生み出すために、ボディに運動できるように取り付けられていてよい。
【００１７】
ハードトップ自動車ルーフの第２の実施例は、フロントルーフ部とミドルルーフ部とを含んでいて、該ルーフ部は、上記の実施例に従って形成され、かつ取り付けられていて、そして然るべく収納することが出来る（これら両方のルーフ部は、図８から図１３においては示されていない）。リヤルーフ部５は、支持装置２４を介してボディに運動できるように取り付けられている；例えば、両側でフロントコントロールレバー（コントロールレバー装置）２５とリヤコントロールレバー２６とを備えたそれぞれ１つの４バージョイントによって取り付けられている。閉じ位置（図８）においてリヤルーフ部５は、これが図に示した２座席式カブリオーレのシート列６を越えて延伸しているように自動車に配置されているが、しかし該シート列は、４座席式カブリオーレの後部シート列であってもよい。
【００１８】
自動車ルーフ１を収納するためにリヤルーフ部５は、まずとりわけその前縁部でもって４バージョイント２５、２６を旋回させることによって持ち上げられ、そしてその際に後方に向けても運動させられる（図１０）。この後方運動を可能にするためにルーフ収納スペース７は、第１の実施例に比べて自動車の後部へと向けて遙か後方へと延伸している。このことにより生じる、ルーフ収納スペース７の上部開口部２７は、ルーフカバーフラップ２９によって閉じることが出来るのであって、該上部開口部は、閉じ位置に配置されたリヤルーフ部５（図８と図９）とリヤ側カバー２８、例えばトランクルームフラップ、または固定したボディ部との間で延伸して、そして該ルーフカバーフラップ２９は、その後縁部３０でボディに旋回できるように取り付けられていて、そしてルーフを収納する場合に開口部２７を通じてリヤルーフ部５の旋回運動を可能にするために、上方に旋回させられている（図９から図１２を参照のこと）。リヤルーフ部５の、図１０に示した位置において、フロントルーフ部とミドルルーフ部は第１の実施例に従ってルーフ収納スペース７内に収納できる。そのあとリヤルーフ部５がルーフ収納スペース７内でその収納位置に達するまで（図１２）、リヤルーフ部がさらに下降させられる（図１１）。該収納位置においてリヤルーフ部５は、フロントルーフ部とミドルルーフ部（図には示されていないが）を覆っている。最後にルーフカバーフラップ２９が、再び下降させられ（図１３）、そしてリヤルーフ部５からトランクルーム３１のカバー２８までの閉じた、連続した移行を形成している。
【００１９】
これによってカブリオーレ２は、この実施例においても完全に開放できるハードトップ自動車ルーフ１を含んでいて、該ハードトップ自動車ルーフは、同じ方向に反って配置されたルーフ部とともにルーフ収納スペース７内に収納されている。リヤルーフ部５の支持装置２４によって、２座席式、あるいは４座席式カブリオーレ向けハードトップ自動車ルーフを設計する際の可能性が拡大され、そしてそれにも拘わらず省スペース的に同じ方向に反った収納が維持されていて、該支持装置は、収納の際に後方に指向された移動を可能にする。
【００２０】
以上詳述した本発明の自動車ルーフは、次のような特徴を有する。
第１に、フロントルーフ部装置（フロントルーフ部３あるいはミドルルーフ部４）とリヤルーフ部５とを有するカブリオーレ向け自動車ルーフであって、前記フロントルーフ部装置とリヤルーフ部は、自動車の車内スペースを覆っている閉じ位置と、車内スペースを開放している、リヤ側ルーフ収納スペース７内にある収納位置との間で調整でき、その際にフロントルーフ部装置は、マルチバージョイント装置（４バージョイント装置１３、１６）によって旋回できるように自動車に取り付けられているところの自動車ルーフにおいて、前記リヤルーフ部５は、支持装置１０；２４によってボディに運動できるように取り付けられていて、該支持装置は、フロントルーフ部装置３あるいは４を収納する際にリヤルーフ部５を上部位置に、そして収納されたフロントルーフ部装置３あるいは４を同じ配向で覆うために下部位置にそれぞれ調整する。
【００２１】
これによって、ルーフ収容スペース７内での上下方向においてわずかな積み込みスペースしか必要とされなく、その下部位置においてリヤルーフ部５が、収納されたフロントルーフ部装置を覆い、その結果、追加の車蓋ボックスカバーが必要でない。
第２に、前記リヤルーフ部５は、自動車に固定された後方の横軸（横旋回軸）１１を中心にして旋回できるように取り付けられている。
これによって、フロント部を持ち上げたり、下降させたりする際にリヤルーフ部は、旋回運動だけを行う。
【００２２】
第３に、前記リヤルーフ部５は、コントロールレバー装置（フロントコントロールレバー２５、リヤコントロールレバー２６）によってボディに旋回できるように取り付けられている。
第４に、前記リヤルーフ部５は、支持装置２４、あるいはコントロールレバー装置２５、２６によってルーフ収納スペース７内におけるその下部収納位置においてその閉じ位置に比べて戻されて位置決めされている。
これによって、２座席式カブリオーレ、あるいは多座席式カブリオーレにおいてルーフを設計する際の様々な可能性が得られる。
【００２３】
第５に、前記ルーフ収納スペース７の上部開口部２７を覆うために、旋回可能なように取り付けられ、かつその前縁部でもって持ち上げることの出来るリヤ側ルーフカバーフラップ２９が、リヤルーフ部５の後方に配置されている。
第６に、前記ルーフカバーフラップ２９は、トランクルームフラップであるか、あるいは該トランクルームフラップに、あるいはボディに追加的に取り付けられたフラップである。
第７に、前記フロントルーフ部装置３、４は、フロントルーフ部３とミドルルーフ部４とを含んでいること；フロントルーフ部３は、同じ方向に指向された姿勢で収納する際にとりわけミドルルーフ部４に取り付けられている４バージョイント装置１６によってミドルルーフ部４の上へと、あるいは下へと移動できる。
【００２４】
第８に、前記ミドルルーフ部４は、４バージョイント装置１３によってボディに運動できるように取り付けられている。
第９に、前記フロントルーフ部３は、ミドルルーフ部４の４バージョイント装置１３と結合されている結合ロッド１９によって強制運動させられている。
第１０に、前記フロントルーフ部３とミドルルーフ部４、並びにリヤルーフ部５は、それぞれ１つの専用の駆動装置（ピストン・シリンダ式ユニット２０あるいはピストン・シリンダ式ユニット１２）、とりわけピストン・シリンダ式駆動装置を呈して（有して）いる。
【００２５】
第１１に、前記リヤルーフ部５は、フロントルーフ部３とミドルルーフ部４が収納されている場合にロールバーとして保護位置に位置決めされている。
第１２に、前記リヤルーフ部５の閉じ位置は、その保護位置を形成している。
以上詳述した本発明のカブリオーレは、次のような特徴を有する。
第１に、第１から第１２のいずれかの特徴を有する自動車ルーフを呈している。
第２に、前記ルーフ収納スペース７の上部開口部２７を覆うために、旋回可能なように取り付けられ、かつその前縁部でもって持ち上げることの出来るリヤ側ルーフカバーフラップ２９が、リヤルーフ部５の後方に配置されている。
【００２６】
第３に、前記ルーフカバーフラップ２９は、トランクルームフラップであるか、あるいは該トランクルームフラップに、あるいはボディに追加的に取り付けられたフラップである。
なお、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、種々変形することができる。
【００２７】
【発明の効果】
以上詳述した本発明によれば、ルーフ収容スペース内での上下方向においてわずかな積み込みスペースしか必要とせず、その下部位置においてリヤルーフ部が、収納されたフロントルーフ部装置を覆うことができ、その結果、追加の車蓋ボックスカバーを不要にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 フロントルーフ部と、ミドルルーフ部と、リヤルーフ部とを有するハードトップ自動車ルーフを有するカブリオーレをルーフを閉じた位置で図式的に示した部分側面図である。
【図２】 フロントルーフ部とミドルルーフ部とを収納する際のリヤルーフ部上方旋回時の図式的側面図である。
【図３】 フロントルーフ部とミドルルーフ部とを収納する際のコントロールレバー装置作動時の図式的側面図である。
【図４】 フロントルーフ部とミドルルーフ部とを収納する際の収納開始時の図式的側面図である。
【図５】 フロントルーフ部とミドルルーフ部とを収納する際の略収納完了時の図式的側面図である。
【図６】 フロントルーフ部とミドルルーフ部とを収納する際のリヤルーフ部閉じ時の図式的側面図である。
【図７】 リヤルーフ部を収納した図式的側面図である。
【図８】 ハードトップ自動車ルーフの第２の実施例を有するカブリオーレを図式的側面図で示し、その際にそのリヤルーフ部だけが閉じた位置で示されている。
【図９】 閉じ位置から収納位置へと移行する際でのハードトップ自動車ルーフのリヤルーフ部を図８をもとにした描写で、ルーフカバーフラップを開放した図式的側面図である。
【図１０】 閉じ位置から収納位置へと移行する際でのハードトップ自動車ルーフのリヤルーフ部を図８をもとにした描写で、リヤルーフ部後方運動時の図式的側面図である。
【図１１】 閉じ位置から収納位置へと移行する際でのハードトップ自動車ルーフのリヤルーフ部を図８をもとにした描写で、リヤルーフ部収納開始時の図式的側面図である。
【図１２】 閉じ位置から収納位置へと移行する際でのハードトップ自動車ルーフのリヤルーフ部を図８をもとにした描写で、リヤルーフ部収納終了時の図式的側面図である。
【図１３】 閉じ位置から収納位置へと移行する際でのハードトップ自動車ルーフのリヤルーフ部を図８をもとにした描写で、ルーフカバーフラップを閉じた時の図式的側面図である。
【符号の説明】
１ 自動車ルーフ
２ カブリオーレ
３ フロントルーフ部
４ ミドルルーフ部
５ リヤルーフ部
６ シート列
７ ルーフ収納スペース
８ リヤウインド
９ 後縁部
１０ 支持装置
１１ 横旋回軸
１２ ピストン・シリンダ式ユニット
１３ メイン４バージョイント
１４ フロントメインコントロールレバー
１５ リヤメインコントロールレバー
１６ ４バージョイント
１７ フロントコントロールレバー
１８ リヤコントロールレバー
１９ 結合ロッド
２０ ピストン・シリンダ式ユニット
２１ 旋回コントロールレバー
２２ 中間レバー
２３ 窓の下端線
２４ 支持装置
２５ フロントコントロールレバー
２６ リヤコントロールレバー
２７ 開口部
２８ カバー
２９ ルーフカバーフラップ
３０ 後縁部
３１ トランクルーム
３２ 風案内要素
３３ 風防ガラス
Claims (6)
- フロントルーフ部装置とリヤルーフ部とを有するカブリオーレ向け自動車ルーフであって、
前記フロントルーフ部装置とリヤルーフ部は、自動車の車内スペースを覆っている閉じ位置と、車内スペースを開放している、リヤ側ルーフ収納スペース内にある収納位置との間で調整でき、その際にフロントルーフ部装置は、マルチバージョイント装置によって旋回できるように自動車に取り付けられているところの自動車ルーフにおいて、
前記リヤルーフ部（５）は、支持装置（１０あるいは２４）によってボディに運動できるように取り付けられていて、該支持装置は、フロントルーフ部装置（３あるいは４）を収納する際にリヤルーフ部（５）を上部位置に、そして収納されたフロントルーフ部装置（３あるいは４）を同じ配向で覆うために下部位置にそれぞれ調整されており、
前記フロントルーフ部装置（３、４）はフロントルーフ部（３）とミドルルーフ部（４）とを含んでおり、前記ミドルルーフ部（４）はフロントメインコントロールレバー（１４）とリヤメインコントロールレバー（１５）とを備えたメイン４バージョイント装置（１３）によってボディに運動できるように取り付けられ、
前記フロントルーフ部（３）は、フロントメインコントロールレバー（１７）とリヤメインコントロールレバー（１８）とを備えたフロント４バージョイント装置（１６）によってミドルルーフ部（４）に運動できるように取り付けられ、
フロントルーフ部（３）がミドルルーフ部（４）の上側にかつ共に上面を上に向けて収納されることを特徴とする自動車ルーフ。 - 前記ミドルルーフ部（４）とリヤルーフ部（５）は、それぞれ１つの専用のピストン・シリンダ式駆動装置（２０あるいは１２）で駆動されており、前記フロントルーフ部（３）を強制運動させるために、前記フロントルーフ部（３）のフロントメインコントロールレバー（１７）と前記メイン４バージョイント装置（１３）のフロントメインコントロールレバー（１４）とが結合ロッド（１９）によって結合されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車ルーフ。
- 前記リヤルーフ部（５）は、自動車に固定された後方の横軸（１１）を中心にして旋回できるように取り付けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車ルーフ。
- 前記リヤルーフ部（５）は、コントロールレバー装置（２５、２６）によってボディに旋回できるように取り付けられ、かつ前記コントロールレバー装置（２５、２６）によってルーフ収納スペース（７）内におけるその下部収納位置においてその閉じ位置に比べて戻されて位置決めされていることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車ルーフ。
- 前記ルーフ収納スペース（７）の上部開口部（２７）を覆うために、旋回可能なように取り付けられ、かつその前縁部でもって持ち上げることの出来るリヤ側ルーフカバーフラップ（２９）が、リヤルーフ部（５）の後方に配置され、前記ルーフカバーフラップ（２９）は、トランクルームフラップであるか、あるいは該トランクルームフラップに、あるいはボディに追加的に取り付けられたフラップであることを特徴とする請求項４に記載の自動車ルーフ。
- カブリオーレは請求項１〜５のいずれか１項に記載の自動車ルーフを呈していることを特徴とするカブリオーレ。
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