JP4562397B2 - クーペ型自動車の折りたたみ屋根 - Google Patents

Description

本発明は、特許請求範囲の請求項１の前文に記載のクーペ型自動車の折りたたみ屋根に関する。

複数の堅い屋根部品からなり且つ車の後部領域に自動的にしまい込まれ得るクーペ型自動車の屋根を折りたたむ近代構造には、一般的に、互いに広範囲に移動できる堅い部品の問題が伴う。屋根部品の相対的な寸法形態，屋根部品の相対的な移動順序，潰されてしまい込まれた屋根の大きさ及び装備されるべき駆動装置の経費に関し、多数のそれに関連した諸費用の点で、一組の同時に満足し得る境界条件が望ましいことがしばしばである。したがって、多重の硬い外形屋根の特に好ましい多くの実施例の場合、間隔を置いた異なる屋根部品の運動の重なりは、例えば、これらの屋根部品が互いに潰されることなしに連続的或いは準連続的に回動されることが可能であるときにのみ可能である。
硬い外形屋根の構造から、いずれにしても別々の屋根部品の連続回動を達成するために、屋根部品のための別の駆動装置を設けることは、知られている。

開き運動中、後部領域に折りたたみ屋根の格納スペースを空けるため、衝突しない運動連鎖を達成するために別々に回動可能のように枢着された後部要素の前に配置された後部窓棚のための走行方向に反対に回動して開き得る、後部要素を使用することが多い。ここで、後部窓棚の回動は、後部屋根部品の格納スペース内への移動を可能にする。

ＤＥ４４３５２２２Ｃ１ ＤＥ１０００６２９６Ｃ１

特許文献１は、後部屋根部品が先ず走行方向へ回動して開き、後部要素が必然的に設けられなければならない別々に回動可能の後部窓棚なしに走行方向とは反対に開き得る、折りたたみ屋根を記述している。ここで述べられている方法の欠点は、走行方向へ後部屋根部品に隣接する後部屋根部品と中央屋根部品の両者が何れの場合も車体に別々に関節的に連結されているということである。中央屋根部品が走行方向へ回動している間に衝突することのないように、中央屋根部品の関節には伸張可能な油圧シリンダーが含まれていて、中央屋根部品の上に後部屋根部品が持ち上げられるようになっている。このような作動方式は、複雑でなく且つ高価でもなくて、不調に影響され易くもある。しかも、同時に屋根部品の支持リンクを構成する油圧シリンダーがその長手方向へ容易には径路を定めないので、折りたたみ屋根が閉じられたとき後部屋根部品を固定するための別の手段が必要である。偶数の多数の装置を除くために、後部屋根部品が中央屋根部品の上に回動して来た位置で、後部屋根部品を中央屋根部品に係止することが提案されている。しかし、折りたたみ屋根の自動式開放のためには、高価な油圧または電子機械装置を具備することが必要となる。

特許文献２は、クーペ型自動車用の三部品硬質外形屋根について記述している。ここでは、中央屋根部品が、リンク機構により車体に連結されており、前部屋根部品と後部屋根部品の両方が、リンク機構を介して中央屋根部品上に装架されており、前部屋根部品が中央屋根部品の上に動かされ、後部屋根部品が前部屋根部品の下側で中央屋根部品の上側に動かされ得るようになっている。この構成では望ましくない屋根部品の積重ねとなり、若し可能であっても、本質的に平らな屋根部品でこの方法が実現できるに過ぎない。例えば、後部屋根部品が車のＣピラーを含むか、或いは、屋根部品が別の順序で積み重ねられるならば、少なくとも屋根部品の運動割合が互いに強制制御された方法で可能な限り大きく行われる場合に、技術的には実現され得る。

本発明の目的は、屋根部品の強制制御された運動の自由度が互いに増大せしめられた場合において、請求項１の前文に記載のクーペ型自動車用折りたたみ屋根を提供することにある。

この目的は、本明細書の冒頭に述べられ且つ請求項１の前文に記載され、請求項１で特徴付けられた特徴によるクーペ型自動車用折りたたみ屋根に対する本発明により達成される。

車体に対して可動である共通の主リンク機構への本発明による屋根部品の装着は、その余の形態に関する限り、特に高度の自由度を有する折りたたみ屋根を提供する。後部窓棚を設ける可能性または折りたたみ屋根の下に配置されていて後部要素と一体に形成された後部座席領域を覆う可能性のために、後部窓棚領域を別々に回動させる他の必要な高支出を省くことは可能である。

第２の屋根部品は、折りたたみ屋根が閉じられたとき、上方から封止作用を伴って後部要素上に静止するのが好都合であり、そして、折りたたみ屋根の開き運動の最初の段階で、後部要素から起され得る。その結果、一方で、後部領域で折りたたみ屋根の明瞭な封止が可能にされ、他方で、折りたたみ屋根部品と後部要素を同時に移動させるために後部要素の釈放を早期に行わせることが可能である。後部要素は、折りたたみ屋根の後部格納領域を釈放するために、ここでは、特に直ぐに走行方向とは反対方向に回動して開き得る。

本発明による折りたたみ屋根の有利な更なる展開によれば、少なくとも一方の屋根部品しかし好ましくは両方の屋根部品は、主リンク機構に関連して移動せしめられ得る。この方法では、特に、主リンク機構により屋根部品の積重ねが格納領域内へ回動せしめられる前に、屋根部品が一つの積重ねを形成することが可能である。

ここでは、第１屋根部品と第２屋根部品が、それぞれ第１と第２にリンク機構により主リンク機構に装着されるのが好都合であり、その結果、屋根部品は主リンク機構に関連して互いに向かって回動され得る。

運動学上安定な本発明による折りたたみ屋根の特に率直な実現においては、少なくとも一つの屋根部品または両屋根部品は、主リンク機構の支持リンクに装着されている。かかる支持リンクは、例えば、明瞭な主四辺リンク機構の連結ロッドである。しかしながら、所望の折りたたみ運動によっては、主四辺リンク機構は、更に複雑な設計の例えば七辺リンク機構として設計されても良い。ここでは、屋根部品は、提案のように基部が共通の支持リンクに取り付けられるか又は主四辺リンク機構の別々のリンクに関節連結されることも可能である。後者の場合、主リンク機構の少なくとも僅かな範囲の回動により、各要求に応じた望ましい各屋根部品の相互の回動をも引き起こすであろう。

複数の屋根部品は、強制制御装置により互いに連結されるのが特に好都合であり、それにより、一つの屋根部品の運動は他の屋根部品の運動を引き起こす結果となる。かくして、折りたたみ屋根に必要な駆動装置の全数は少なくて済む。

第１の屋根部品は、例えば、車の後部領域における折りたたみ部品の好ましい格納位置と積重ねシーケンスを可能にするため、それに応じて形成される屋根部品のリンク機構により、第２屋根部品の上に好都合に移動せしめられ得る。しかしながら、それに代わって、第２屋根部品が第１屋根部品の上に移動せしめられることも可能である。ほんの僅かな修正により実現され得るそれぞれ最適な可能な何れの積重ねシーケンスも、特に車体と折りたたみ屋根部品の設計形状に依存する。

安定性の点で特に有利である本発明による折りたたみ屋根は、第１と第２のリンク機構を介して、第１屋根部品と第２屋根部品がそれぞれ主リンク機構に装着されているもので、それらの屋根部品は、互いに且つ主リンク機構に対してそれぞれ動かされ得る。この組合せにおいては、屋根部品の重合に必要な合計の移動量は、二つの屋根部品間に全く均一に分布されており、それにより、屋根部品のリンク機構は何れも相対的に小型にできる結果となる。大型のリンク機構は、特に、安定性に欠けるという欠点を有し、一般に、望ましくない堅い形態のリンク部品や関節連結により補償されなければならない。

大型車の客席区画全体を覆うために、追加の第３の屋根部品を設けることも有利である。この第３の屋根部品は、中央屋根部品として、第１屋根部品と第２屋根部品の間に配置されるのが良い。この場合、第３屋根部品は上述の支持リンクに特に直接的に固定できる。

しかしながら、屋根部品の望ましい積重ねシーケンスと所定の大きさに依存して有利であり得るこれに代わるものとして、第３屋根部品を前側屋根部品として設けることも可能であるが、その場合、第３屋根部品は特に第１屋根部品の上に装架され得る。これにより、例えば、三部品による折りたたみ屋根の場合でも、第２の後部屋根部品は、折りたたみ屋根が開放されるとき、積重ねシーケンスの最も下側の屋根部品として配置されても良いことを保証し得る。

第１屋根部品と第２屋根部品の運動を結合する強制制御装置は、特に好ましくは、各屋根部品の相互運動を遅延させるための前述の機構を装備することができる。かかる遅延機構の利点は、上述の説明が参照される。

本発明による折りたたみ屋根の更なる利点及び特徴は、以下に述べる実施例及び独立請求項から推測され得る。

本発明によれば、屋根部品相互の強制制御された運動の柔軟性が改良された、小型で且つ廉価に製造し得る、クーペ型自動車の折りたたみ屋根を提供することができる。

本発明による折りたたみ屋根の参考例及び好適実施例が以下に記述され且つ添付図面を参照して説明される。
図１乃至図１７による本発明の折りたたみ屋根の参考例は、第１の前側屋根部品１，第２の後側屋根部品２及び閉じ状態で第１と第２の屋根部品１，２間に配置される中央屋根部品１０を含んでいる。中央屋根部品１０は中央リンク１０ａに固定されていて、中央屋根部品１０と中央リンク１０ａは、一つの構造ユニットとして考えられ得る結果になっている。

第２の後側屋根部品２は、後側四辺リンク機構１２により、中央リンク１０ａに関節連結されている。後側屋根部品２は、折りたたみ屋根のＣ-ピラーと固形体の後部窓を含んである。後側四辺リンク機構１２は、第１の後部リンク１２ａと第２の後部リンク１２ｂを含んでいる。

かくして、全体的に、第１屋根部品１と第２屋根部品２は、それぞれ中央屋根部品１０の上に回動することができ、更に、後側屋根部品２は、前側屋根部品１の上に回動せしめられ得る。

前側四辺リンク機構１１と後側四辺リンク機構１２は、駆動可能の強制制御装置４を介して互いに連結されており、第１屋根部品１の位置が、機械的に、常に第２屋根部品２の位置と明確に関連せしめられる結果となっている。

制御装置４は、前側四辺リンク機構１１を駆動する第１リンク８と、後側四辺リンク機構１２を駆動する第２リンク９と、回転リンク７を含んでいる。回転リンク７は、中央リンク１０ａが第１関節７ａで回転できるように、中央リンク１０ａに連結されている。更に、回転リンク７は、直線油圧シリンダーとして設計されていて中央リンク１０ａに対向して支持されている導力ユニット５により、回転駆動せしめられる。この場合、回転リンクは、三腕リンクとして設計されている。しかしながら、特に、回転リンクは、発明としては、回転板または制御板として理解されることも可能である。特に、自由に使用可能な穴の開けられた板は制御板としても使用でき、その穴開き板に変更可能に取り付けられる関節によって、標準の構成部品を用いて、異なった折りたたみ屋根に適用できる減速制御装置を提供することが可能であるという結果を招く。

第１リンク機構８は、第１の前側制御リンク８ａと二本の前側リンク８ｂ，８ｃを含み、二本の前側リンク８ｂ，８ｃにより第１の前側制御リンク８ａに連結されている前側リンク１１ｂにより、前側四辺リンク機構１１の回動角を特別に大きくすることが可能である。第１の前側制御リンク８ａは、回転リンク７の第２関節７ｂで回転リンク７に連結されている。

第２リンク機構９は、小さい支持リンク９ｂを介して中央リンク１０ａに関連して案内される第２の後側制御リンク９ａを含んでいる。第２の後側制御リンク９ａは第２の後側リンク１２ｂの延長部に関節連結されていて、後側四辺リンク機構１２が第２の後側制御リンク９ａに関節連結されて、第２の後側制御リンク９ａを介して駆動され得る結果となっている。

中央屋根部品１０即ち中央リンク１０ａは、主四辺リンク機構１３を介して車体に装着された主支持ユニット１４に連結されており、この主四辺リンク機構１３は、第１の主リンク１３ａと第２の主リンク１３ｂを含んでいる。

車の後部格納領域１６は後部要素１５により覆われることができ、後部要素１５は、格納されるべき折りたたみ屋根のための通過スペースを開放するために、走行方向と反対の方向に回動して開くことが可能である。

特に図１５乃至１７において詳細に示した参考例の折りたたみ屋根の特に有利な詳細な解決法として、外側リンク１１ａは、従来の回転関節を介して中央屋根部品１０に関節連結されてはいない。関節装置はむしろ小型の四辺リンク機構２０を含み、中央屋根部品１０は小型の四辺リンク機構２０の基部を形成し、且つ外側リンク１１ａは小型の四辺リンク機構２０の連結ロッドを形成している。小型の四辺リンク機構２０の第１リンク２０ａと第２リンク２０ｂは、互いに交叉している。短い覆い板２１は、小型の四辺リンク機構２０のリンク２０ａ，２０ｂと本質的に平行に、提供された関節装置２１ａの周りを回動でき、覆い板２１は、関節装置２１ａに対向配置されたその端部領域が、摺動できるように案内されている。

外側リンクとして形成されたリンクの場合には、一連の特殊な特徴について説明されるべきである。図示した実施例の場合もそうであるように、外側リンク１１ａは、最近の車両用折りたたみ屋根には何れの場合も設けられている屋根レールの溝状凹部１０ｂ内に配置されるのが好都合である。この溝状凹部１０ｂには、リンク１０ａの領域の外側の屋根レールカバー１０ｃが被せられている。外側リンク１１ａは、便宜上、駆動リンク上に位置する対応した積層板２２を含んでいて、折りたたみ屋根が閉じられたとき、リンクが連続した水切り形の外観を与えることができるような結果となっている。しかしながら、このような構成は、屋根レールの溝状凹部１０ｂ内に沈下したように収容されるため、少なくともリンク１１ａの大きい回動角が必要とされるとき、リンク１１ａが、回動運動中、屋根レールカバー１０ｃにぶつかるという問題を伴う。しかし、小型の四辺リンク機構２０におけるリンクの関節装置のための有利な細部の解決法の結果として、リンク１１ａは、回動開始時、屋根レールカバー１０ｃと共に、その長さ全体に亘って屋根レールの溝状凹部１０ｂの外を通り、その結果、特に大きい回動角が可能となる。図１５乃至１７は、多かれ少なかれ１８０度の外側リンクの自由回動角が可能とされることを示している。

四辺リンク機構２０と共に回動され得る短い覆い板２１は、単に、折りたたみ屋根が閉じられたとき、小型の四辺リンク機構２０の上の屋根レール領域を覆うのに約立つに過ぎない。

従来技術は、凹んだ外側リンクが、屋根部品の上に回動できるように取り付けられ且つ屋根レールカバーを形成する細片状のフラップにより覆われ得るという解決法を開示している点に言及しなければならない。これに対して、上述の解決法は、例えば、屋根レールカバーがリンク上に直接固着できるので、少なからぬ利点を有している。

そこで、参考例の折りたたみ屋根の作用は下記の通りである。
図１、２及び１１に示された折りたたみ屋根の閉じ状態から出発して、先ず、折りたたみ屋根の開き運動の第１部が始められる。この目的のために、導力ユニット５が駆動されて、回転リンク７が、図示の如く、反時計方向へ回動せしめられる。図１乃至１０を比較することにより、ここでは先ず、第１リンク機構８が優先して回転リンクにより駆動されるのに対して、第２リンク機構９は、第２リンク機構９に関連した第３の関節７ｃの位置のため、最初、特に第２の後部制御リンク９ａの関連した長手方向へは殆ど駆動されない。

最初の例は、優先的に前側屋根部品１が中央屋根部品１０の上へ回動する場合である。前側屋根部品１の回動は、移動シーケンスにおいて、図５及び６に示した位置まではほぼ優勢である。

中央屋根部品１０の上をかなりの範囲まで回動した前側屋根部品１の相対移動は、その後緩慢となる。同時に、後側屋根部品２の移動速度は、（例えば、図５及び６に示された位置から）回転リンク７の回動運動の後側制御リンク９ａの長手方向への運動への非常に直接の変換が起るため、増大する。従って、二つの屋根部品の上記移動シーケンスは、準シーケンシャルと言われる。

折りたたみ屋根の開放運動の第一部は、三つの屋根部品１，２及び１０が完全に一つの積重ねの形に成ったとき（図９，１０及び１２参照）に終了する。

折りたたみ屋根の開放運動の第二部は、図１２乃至１４による折りたたみ屋根の全体図に示されている。この場合、第２駆動装置により駆動される主四辺リンク機構１３の回動は、既述のようにして形成された屋根部品１，２，１０の積重ねを、車の後部格納領域へ移動させる。この目的のために、後部要素１５が走行方向とは反対の方向へ回動して開き、再び回動して閉じる。

本発明による折りたたみ屋根の好適実施例を以下に説明する。
本発明による折りたたみ屋根の好適実施例は、第１の前側屋根部品１０１と第２の後側屋根部品１０２を含んでいる。第２屋根部品１０２は、図１８による如く折りたたみ屋根が閉じられたとき、上方から後部要素１１５上に、密閉作用をもって静止する。第２屋根部品１０２は、後部窓と後部窓の側辺に沿って配置された折りたたみ屋根のピラーを含んでいる。後部要素１１５は、乗客区画内に配置され且つ折りたたみ屋根が閉じられたとき第２屋根部品１０２の下になる、走行方向に見て前側領域１１５ａを含んでいる。この領域１１５ａは、本質的には、堅い屋根を持った従来のセダン型自動車の後部窓の下に配置された後部窓棚に対応している。

第１の前側屋根部品は、折りたたみ屋根が閉じられたとき、車のフロントガラスフレーム１３０に釈放可能に連結される。

主リンク機構１１３は、主支持ユニット１１４により、車体に装着されている。これは、特に、主支持ユニットが、本質的に可動の屋根部品と、取り付けられるべき車の台部との間の唯一の連結部を構成するので、折りたたみ屋根を予め別々に製造し得るモジュールとして構成することを可能にする。

主リンク機構は四辺リンク機構として設計されており、主支持ユニット１１４又は車体は四辺リンク機構の基部を形成する。第１主リンク１１３ａと第２主リンク１１３ｂは、主リンク機構即ち四辺リンク機構１１３のリンクを形成する。支持リンク１１０ａは、主リンク機構１１３の連結ロッドを形成する。この支持リンク１１０ａは、四辺リンク機構１１３を結合するために必要な距離に亘って前後両方に延びていて、屋根部品１０１と１０２の支持体として役立っている。従って、この支持リンク１１０ａは、本質的には、第１実施例の中央リンク１０ａに対応している。このことから、中央屋根部品が支持リンク１１０ａ上に付加的に装着されることも可能であることが分る。

第１屋根部品１０１は、第１リンク機構１１１により、前側領域で支持リンク１１０ａ上に装着されており、その第１リンク機構は、ここでは、四辺リンク機構として設計されて、第１の前側リンク１１１ａと第２の前側リンク１１１ｂを含んでいる。第１屋根部品１０１又は第１屋根部品１０１に取り付けられたリンクは、第１リンク機構１１１の連結ロッドを形成している。

第２屋根部品１０２は、第２リンク機構１１２により、後側領域で支持リンク１１０ａ上に装着されており、その第２リンク機構１１２は、ここでは、四辺リンク機構として設計されて、第１の後側リンク１１２ａと第２の後側リンク１１２ｂを含んでいる。第２屋根部品１０２又は第２屋根部品１０２に取り付けられたリンクは、第２リンク機構１１２の連結ロッドを形成している。

制御リンク１０４は、第１の前側リンク１１１aと第２の後側リンク１１２ｂにそれぞれ関節連結されている。これは、第１リンク機構１１１と第２リンク機構１１２を互いに強制的に制御されるように連結する強制制御装置１０４を生成している。かくして、強制制御された総合的なリンク連鎖が形成され、この連鎖は、第１及び第２前側リンク１１１ａ，１１１ｂ、第１屋根部品１０１、第１及び第２後側リンク１１２ａ，１１２ｂ、第２屋根部品１０２、支持リンク１１０ａ及び強制制御装置１０４を含んでいる。強制制御装置１０４の代わりは、直進制御リンク１０４として設計されるので、強制制御装置、例えば、参考例に示されているような、屋根部品１０１，１０２の相互運動を遅延させるための一体の制御装置６を備えた強制制御装置４として、参考例によるより複雑な機構を提供することも可能である。

屋根部品１０１，１０２を相互に動かすための（図示しない）駆動装置は、既述の強制制御されるリンク連鎖の二本の適当なリンクに対向して支持される一次導力ユニットとして容易に提供できる。

本実施例において、後部要素は二つの部品で設計されており、関節は後部窓棚領域１１５ａと後部要素の台との間に設けられている。従って、走行方向に回動して開き得る特別に大きいトランクのふたは、特に図２７から理解できるように形成される。しかしながら、後部窓棚領域で後部要素を分割するこの実施は、何れにしても、折りたたみ屋根の移動スペースを開放する目的で従来から知られている別々に回動し得る後部窓棚に相当はしない。図１８乃至２７による屋根付きの折りたたみ屋根装置では、後部窓棚領域１１５ａは回動できない。

そこで、本発明は下記の通り作用する。
図１８による閉じられた折りたたみ屋根位置から出発して、先ず、（図示しない）第１の導力ユニットにより、屋根の開き運動の第１ステージが始められる。主リンク機構１１３は同じ位置にとどまっている。図１９乃至２１から分るように、第２屋根部品１０２は、先ず、既述の強制制御されるリンク連鎖の駆導運動により走行方向へ回動せしめられ、第２屋根部品は後部要素から持ち上げられ、そして、後部要素から走行方向上方へ向かって移動せしめられる。

同時に、第１屋根部品１０１は、フロントガラスフレームから離れて走行方向とは反対に後方へ回動せしめられ、その結果、屋根部品１０１，１０２は互いに接近する。その場合、これらの屋根部品は本質的に空間的な方位を維持する。ここで、第１の前側屋根部品１０１は、図２１による屋根部品の積重ねが達成されるまで、第２の後側屋根部品１０２の上側へ回動せしめられる。屋根部品のその積重ねは、主リンク機構１１３を介して車に連結される。

次に、後部要素１１５が走行方向とは反対方向へ回動せしめられて開く（図２２参照）。その場合、特に後部要素１１５の領域１１５ａは一体的に回動せしめられる。これは、第２の屋根部品１０２の前述の運動により可能ならしめられ、その結果、後部要素１１５のための運動スペースが開放される。

かくして、折りたたみ屋根のための後部格納領域１１６が一旦開放されると、主リンク機構１１３が、（図示しない）第２駆動装置により動かされる。図２３乃至２５に示された運動ステップにより、ここで、屋根部品の積重ねは、弧状運動路に沿って後部格納領域１１６へ移動せしめられる。

その後、後部要素１１５は再び閉じられ（図２６参照）て、格納された屋根の上を覆う。特に、後部要素１１５の前側領域１１５ａは、折りたたみ屋根が閉じられた時もそうであるように、後部座席の背もたれ１３１に隣接する。

図２６による折りたたみ屋根の開放状態から分るように、最も下の第２屋根部品１０２の下には、有用なトランク容積が残る。

折りたたみ屋根の閉じ操作のためには、既述の運動が逆の順序で起こる。

閉じ位置ある参考例の折りたたみ屋根の側方から見た概略部分図を示す。 構成要素の相互作用を描いた基本図解による図１の折りたたみ屋根を示す。 開放運動の第１段階における参考例の折りたたみ屋根の側方から見た概略部分図を示す。 構成要素の相互作用を描いた基本図解による図３の折りたたみ屋根を示す。 開放運動の第２段階における参考例の折りたたみ屋根の側方から見た概略部分図を示す。 構成要素の相互作用を描いた基本図解による図５の折りたたみ屋根を示す。 開放運動の第３段階における参考例の折りたたみ屋根の側方から見た概略部分図を示す。 構成要素の相互作用を描いた基本図解による図７の折りたたみ屋根を示す。 開放運動の第４段階における参考例の折りたたみ屋根の側方から見た概略部分図を示す。 構成要素の相互作用を描いた基本図解による図９の折りたたみ屋根を示す。 図１の折りたたみ屋根の側方全体図を示す。 図９の折りたたみ屋根の側方全体図を示す。 開放運動の更なる段階における図１２の折りたたみ屋根を示す。 完全に開放されて車の後部領域に格納された状態における図１２の折りたたみ屋根を示す。 閉じ位置ある参考例の折りたたみ屋根の外側リンクの詳細形状図を示す。 部分的な開放位置における図１５の詳細形状図を示す。 外側リンクが最大範囲まで回動した完全開放位置における図１５の詳細形状図を示す。 本発明による折りたたみ屋根の好適実施例の側方から見た概略図である。 折りたたみ屋根の開放運動の第１段階に続く図１８の折りたたみ屋根を示す。 折りたたみ屋根の開放運動の第２段階に続く図１８の折りたたみ屋根を示す。 折りたたみ屋根の開放運動の第３段階に続く図１８の折りたたみ屋根を示す。 折りたたみ屋根の開放運動の第４段階に続く図１８の折りたたみ屋根を示す。 折りたたみ屋根の開放運動の第５段階に続く図１８の折りたたみ屋根を示す。 折りたたみ屋根の開放運動の第６段階に続く図１８の折りたたみ屋根を示す。 折りたたみ屋根が車の後部格納領域に格納し終わった全開状態における図１８の折りたたみ屋根を示す。 後部要素が閉じられた図２５の折りたたみ屋根を示す。そして 後部要素に統合されたトランクふたが開放されている図１８の折りたたみ屋根を示す。

符号の説明

１ 第１屋根部品
２ 第２屋根部品
３ 車体
４ 強制制御装置
５ 導力ユニット
７ 回転リンク
７ａ 第１の関節
７ｂ 第２の関節
７ｃ 第３の関節
８ 第１リンク
８ａ 第１の前側制御リンク
８ｂ，８ｃ 前側リンク
９ 第２リンク機構
９ａ 後側制御リンク
９ｂ 支持リンク
１０ 中央屋根部品
１０ａ 中央リンク
１０ｂ 溝状凹部
１０ｃ 屋根レールカバー（水切り）
１１ 前側四辺リンク機構
１１ａ 外側リンク
１１ｂ 前側リンク
１２ 後側四辺リンク機構
１２ａ 第１の後部リンク
１２ｂ 第２の後部リンク
１３ 主四辺リンク機構
１４ 主支持ユニット
１５ 後部要素
１６ 後部格納領域
２０ 小型四辺リンク機構
２０ａ，２０ｂ リンク
２１ 覆い板
２１ａ 関節
２２ 層板（水切り）
１０１ 第１の前側屋根部品
１０２ 第２の後側屋根部品
１０４ 制御リンク
１１１ 第１リンク機構
１１１ａ 第１の前側リンク
１１１ｂ 第２の前側リンク
１１２ 第２リンク機構
１１２ａ 第１の後側リンク
１１２ｂ 第２の後側リンク
１１３ 主リンク機構
１１３ａ 第１主リンク
１１３ｂ 第２主リンク
１１５ 後部要素
１１５ａ 後部窓棚領域
１１６ 後部格納領域
１３０ フロントガラスフレーム
１３１ 後部座席の背もたれ

Claims (18)

1. 第１屋根部品（１０１）と、
   第２屋根部品（１０２）と、
   操作可能の後部要素（１１５）と、
   を含み、
   前記第１屋根部品（１０１）は、折りたたみ屋根が閉じられているとき、走行方向に見て前記第２屋根部品（１０２）の前側に配置され、
   前記第２屋根部品（１０２）は、折りたたみ屋根が閉じられているとき、前記後部要素（１１５）の上に静止し、
   前記第１屋根部品と前記第２屋根部品は、主リンク機構（１１３）に装着され、
   前記主リンク機構（１１３）は、車体に移動可能のように装着されており、
   前記第１屋根部品（１０１）は、前記第２屋根部品（１０２）の上に移動可能であり、
   前記第１屋根部品（１０１）と前記第２屋根部品（１０２）は、互いに反対方向に且つ何れも前記主リンク機構（１１３）に対して移動可能であるクーペ型自動車の折りたたみ屋根。
2. 前記第２屋根部品（１０２）は、折りたたみ屋根が閉じられるとき、上方から封止作用をもって前記後部要素（１１５）の上に静止することを特徴とする請求項１に記載のクーペ型自動車の折りたたみ屋根。
3. 折りたたみ屋根の開き運動の最初の段階で、前記第２屋根部品（１０２）が、前記後部要素（１１５）から持ち上げられ得ることを特徴とする請求項１又は２に記載のクーペ型自動車の折りたたみ屋根。
4. 前記後部要素（１１５）は、折りたたみ屋根の格納領域を覆って、走行方向とは反対方向へ開くよう回動され得ることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載のクーペ型自動車の折りたたみ屋根。
5. 前記第１屋根部品（１０１）は、該第１屋根部品（１０１）を主リンク機構（１１３）に連結している第１リンク機構（１１１）により動かされることを特徴とする請求項４に記載のクーペ型自動車の折りたたみ屋根。
6. 前記第２屋根部品（１０２）は、前記主リンク機構（１１３）に対して移動可能であることを特徴とする請求項１乃至５の何れか１項に記載のクーペ型自動車の折りたたみ屋根。
7. 前記第２屋根部品（１０２）は、該第２屋根部品（１０２）を前記主リンク機構（１１３）に連結している第２リンク機構（１１２）により動かされ得ることを特徴とする請求項６に記載のクーペ型自動車の折りたたみ屋根。
8. 少なくとも前記第１屋根部品（１０１）又は前記第２屋根部品（１０２）は、前記主リンク機構（１１３）の支持リンク（１１０ａ）に取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至７の何れか１項に記載のクーペ型自動車の折りたたみ屋根。
9. 前記第１屋根部品（１０１）は、前記第２屋根部品（１０２）上に本質的に平行に回動可能であることを特徴とする請求項１乃至８の何れか１項に記載のクーペ型自動車の折りたたみ屋根。
10. 前記第２屋根部品（１０２）は、前記第１屋根部品（１０１）の上に移動可能であることを特徴とする請求項１乃至８の何れか１項に記載のクーペ型自動車の折りたたみ屋根。
11. 前記第１屋根部品（１０１）と前記第２屋根部品（１０２）は、強制制御手段（１０４）により相互に連結されていて、両屋根部品（１０１、１０２）が前記制御手段（１０４）により相互に、強制制御された仕方で動かされ得ることを特徴とする請求項１乃至１０の何れか１項に記載のクーペ型自動車の折りたたみ屋根。
12. 前記の強制制御手段は、回転リンク（７）を含んでいて、該回転リンク（７）により、前記第１屋根部品（１０１）の運動に対して前記第２屋根部品（１０２）の運動を遅延させ得ることを特徴とする請求項１１に記載のクーペ型自動車の折りたたみ屋根。
13. 前記回転リンク（７）は、導力ユニット（５）により駆動され得ることを特徴とする請求項１２に記載のクーペ型自動車の折りたたみ屋根。
14. 前記回転リンク（７）は、第１リンク機構（８）により前記第１屋根部品（１、１０１）に連結されており、前記回転リンク（７）は、第２リンク機構（９）により前記第２屋根部品（２、１０２）に連結されていることを特徴とする請求項１２又は１３に記載のクーペ型自動車の折りたたみ屋根。
15. 前記第１屋根部品（１０１）は、折りたたみ屋根が閉じられたとき、フロントガラスフレーム（１３０）に釈放可能に固着され得るようになっていることを特徴とする請求項１乃至１４の何れか１項に記載のクーペ型自動車の折りたたみ屋根。
16. 第３屋根部品が設けられており、折りたたみ屋根が閉じられたとき、前記第３屋根部品は、中央屋根部品として、前記第１屋根部品と前記第２屋根部品の間に配置されることを特徴とする請求項１乃至１５の何れか１項に記載のクーペ型自動車の折りたたみ屋根。
17. 第３屋根部品が設けられており、折りたたみ屋根が閉じられたとき、前記第３屋根部品は、中央屋根部品として、前記第１屋根部品（１０１）の前方に配置され、その結果、前記第３屋根部品は折りたたみ屋根の前側屋根部品を構成し、前記第２屋根部品（１０２）は後側屋根部品を構成し、且つ前記第１屋根部品（１０１）は折りたたみ屋根の中央屋根部品を構成することを特徴とする請求項１乃至１４の何れか１項に記載のクーペ型自動車の折りたたみ屋根。
18. 前記第３屋根部品は、前記第１屋根部品（１０１）に可動的に取り付けられていることを特徴とする請求項１７に記載のクーペ型自動車の折りたたみ屋根。