JP2001354037A - 開放される車両ルーフを備えた車両 - Google Patents
開放される車両ルーフを備えた車両Info
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Abstract
それにもかかわらず車両横転時の乗員保護のために大き
な強度を有するように、車両を形成する。 【解決手段】 本発明は、ルーフ開口を閉鎖または少な
くとも部分開放するための可動のルーフ部分装置を備え
た車両、特にセダンまたはクーペに関する。ルーフ部分
装置はルーフ部分要素を備え、このルーフ部分要素は側
方のガイドに沿って摺動可能に案内され、かつルーフ部
分装置の開放時に後側の格納室16に格納可能であり、
この格納室が特に実質的に車両ベルトライン17の下方
に配置され、リヤウインドウ13が案内装置によって車
体に移動可能に配置され、リヤウインドウが、車体によ
って画成されたリヤウインドウ開口を閉鎖するその閉鎖
位置から、リヤウインドウ開口から離れ、リヤウインド
ウの少なくとも一部がトランクルームリッド2の下方に
配置される開放位置まで下降可能である。
Description
ルーフ縦レールを有する車両ルーフと、車両ルーフ内の
ルーフ開口と、このルーフ開口を選択的に閉鎖または少
なくとも部分開放するための可動のルーフ部分装置と、
車両ルーフに接続するリヤウインドウとを備えた車両、
特にセダンまたはクーペに関する。
用車で走行する際、車両の横転事故の時に、乗員が負傷
する危険が高い。従って、ルーフ開放時の乗員保護のた
めに、キャブリオレの場合には固定されたまたは繰り出
し可能なロールバーが組み込まれている。セダンやクー
ペは横転時に高い安全性を有する。しかし、開放可能な
ルーフ、例えばスライドルーフを組み込んでも、セダン
やクーペはルーフ開放が制限され、このルーフ開放は、
開放したキャブリオレで走行する場合のような走行フィ
ールをもたらさない。
両ルーフを備えた車両が記載されている。この車両ルー
フは層板ルーフの層板によって、選択的に閉鎖または少
なくとも部分的に開放可能である。ルーフ開口を開放す
るために、両側でルーフに固定されたガイドに摺動可能
に支承された層板は、ルーフ開口の後側に接続する固定
されたルーフ部分の下に後方に移動する。格納位置にお
いて、層板は比較的に低い高さに積層されてひとまとめ
にされるかまたは互いに高さ方向間隔をおいてブライン
ド状にリヤウインドウの手前に配置される。
閉鎖された透明な車両ルーフのためのスライドルーフラ
イナーが知られている。このスライドルーフライナーは
両側のルーフ縦ガイドに摺動可能に支承された個々の層
板を備えている。スライドルーフライナーの開放時に、
個々の層板は格納位置まで透明な車両ルーフの下へ後方
に摺動させられる。この格納位置では、層板は上下にし
てひとまとめにされる。
号公報には、乗用車の後部内に下降可能な車両ルーフが
記載されている。ルーフ開口を選択的に開閉するために
設けられた可動のルーフ装置は特に層板ルーフとして形
成されている。この層板ルーフは開放時にルーフフレー
ム上でひとまとめにすることができ、車両ルーフと共に
車両後部に下降可能である。
2103号公報には、車体に固定されたルーフ縦レール
を備えたルーフ構造体を備えたキャブリオレセダン(コ
ンバーチブルセダン)が記載されている。この場合、ル
ーフ縦レールの間に摺動可能に支承されたルーフ部分
と、リヤウインドウを、テールゲートまたはトランクル
ームリッドの中空室内に積層可能である積層体として配
置することにより、ルーフ構造体を開放することができ
る。リヤウインドウは前側と後側のスライドリンクによ
ってテールゲートの内側のゲート部分に摺動可能に支承
されている。更に、内側のゲート分の背面には、カバー
が揺動可能に枢着されている。カバーは、テールゲート
の中空室内に積層体を摺動させる際に、積層体のための
空間を生じるために、開放される。
ルーフを大きな面積で開放可能であり、それにもかかわ
らず車両横転時の乗員保護のために大きな強度を有する
ように、冒頭に述べた車両を形成することである。
車両において本発明に従い、ルーフ部分装置がルーフ部
分要素を備え、このルーフ部分要素が側方のガイドに沿
って摺動可能に案内され、かつルーフ部分装置の開放時
に後側の格納室に格納可能であり、この格納室が特に実
質的に車両ベルトラインの下方に配置され、リヤウイン
ドウが案内装置によって車体に移動可能に配置され、リ
ヤウインドウが、車体によって画成されたリヤウインド
ウ開口を閉鎖するその閉鎖位置から、リヤウインドウ開
口から離れ、リヤウインドウの少なくとも一部がトラン
クルームリッドの下方に配置される開放位置まで下降可
能であることによって解決される。これにより、キャブ
リオレの場合のようにフロントガラスからトランクルー
ムリッドまで乗員室全体にわたって延びるルーフ開口を
形成することができる。この場合、キャブリオレと異な
り、ルーフ縦レールは車体に固定配置されたままであ
り、それによって車両が横転してルーフが下に位置する
場合に、乗員を良好に保護する。ルーフ縦レールは例え
ばCピラーのような後側のルーフピラーを介して車体に
固定されている。ルーフ部分要素のための後側の格納室
は好ましくは下降した位置にあるので、車両のベルトラ
インから突出しないかまたはほとんど突出しない。この
ベルトラインはサイドウインドウの下側エッジとトラン
クルームリッドによって形成されている。それによっ
て、車両室内から後方への自由な見通しが妨害されな
い。格納室は4座席または5座席のセダンの場合、後部
座席の後方において、後部座席の上側エッジの幾分下方
に配置されている。リヤウインドウのための案内装置
を、固定された車体または車体構造体に直接配置したこ
とにより、テールゲートに設けたガイドと比べて、構造
が簡単になる。
ある。この層板ルーフはルーフ開口を閉鎖するために有
利に使用可能であり、開放時に後側の格納室内にコンパ
クトに配置可能である。ルーフ部分要素すなわち層板は
縦方向に摺動可能であるかまたは閉鎖位置から換気位置
に揺動可能であるかまたは巻取り式サンバイザのように
縦方向の幅の狭い層板分として互いに固定されて格納室
内で巻き取られる。層板の代わりに、可撓性のカバーを
備えたルーフ部分装置、例えば折畳みルーフを使用する
ことができる。
大きさに依存して、リヤウインドウは開放位置において
トランクルームリッドの下方に一部または全部を配置す
ることができる。特に閉じたリヤウインドウとトランク
ルームリッドが縦方向において互いに角度をなしている
ときには、リヤウインドウは開放中にその後側エッジを
中心に揺動させられる。それによって、リヤウインドウ
はトランクルームリッドの下方にできるだけ平行に、ひ
いては省スペース的にトランクルーム内に収納される。
されている。
ルームリッドの下に省スペース的に移動させるために、
リヤウインドウがその後側エッジの範囲において、横軸
線回りに揺動可能に後側案内装置に支承されていると合
目的である。
に平行な2本の縦方向案内レールを備え、この縦方向案
内レールはトランクルームの側方範囲内に配置されてい
る。それによって、トランクルームへの出入りが案内装
置によって妨害されず、そして幅の広い案内レールによ
る確実でしっかりした支持と案内が行われる。
うな支承部材が後部ガラスに取付けられ、この使用部材
が縦方向案内レールに沿って摺動可能に案内され、支承
部材が縦方向案内レールに摺動可能に支承された、駆動
装置によって駆動可能なスライド要素に連結可能であ
る。
リヤウインドウがその前側エッジの範囲において前側の
案内装置に連結され、この前側の案内装置が平行でない
2本の案内レールを備え、リヤウインドウが補償要素を
介してこの案内レールに摺動可能に支承されている。好
ましくは、ルーフから外側に傾斜して延びるCピラーに
適合する平行でない案内レールが使用される。
ヤウインドウフレームからの最初の下降運動時に、前側
の案内装置によって案内される。
沿って案内され、この縦方向ガイドは側方のルーフ縦レ
ールに沿って格納室まで下方に延び、ルーフ要素すなわ
ち層板は格納室内で特にほぼ垂直に並べて配置されてい
る。
装置によって層板ルーフとリヤウインドウが連関する順
序でまたは互いに独立して開閉可能である。
層板のための格納室が、層板ルーフの閉鎖時にカバー、
特にリヤウインドウシェルフまたはトランクルームの室
内カバーによって被覆され、かつカバーを被覆位置から
取外すことによって層板を収容可能である。
置に移動可能である。
形態を詳しく説明する。
ランクルームリッド2によって閉鎖可能なトランクルー
ム3を備えたセダンまたはクーペの種類の乗用車であ
る。この車両は側方のルーフ縦レール5を有する車両ル
ーフ4を備えている。このルーフ縦レール5、5の間に
は、その間に形成されたルーフ開口を選択的に閉鎖また
は少なくとも部分的に開放するための層板ルーフ6が配
置されている。この層板ルーフ6は複数の層板7によっ
て形成されている。この層板7は横方向におけるその両
端が、案内レール8(図4参照)に摺動可能に支承され
ている。この案内レール8は、ルーフ縦レール5に取付
けられているかまたはこのルーフ縦レール5に形成され
ている。ルーフ縦レール5は前側で、風防ガラス10の
上側エッジに配置されたカウル9の範囲においてAピラ
ー11に隣接し、後側において車体に固定されたCピラ
ー12に接続している。閉鎖された層板ルーフ6とトラ
ンクルームリッド2の間には、リヤウインドウ13が配
置されている。
の内側と後部座席背もたれ15の背後で、後側の湾曲し
たレール部分14(図4、5参照)に沿って層板7用の
格納室16まで下方に延びている。この格納室16は、
車両のベルトライン17の幾分下方においてトランクル
ーム3の上側部分内に、しかもリヤウインドウ13の下
側エッジまたは後側エッジ20と後部座席の背もたれ1
5との間に設けられている。格納室16は、層板ルーフ
6が閉鎖されているときに、例えばリヤウインドウシェ
ルフ18であるカバーによって覆われている。層板ルー
フ6が開放されるときには、リヤウインドウシェルフ1
8は少なくとも一部がその被覆位置から取り外されるの
で、層板7は格納室16に挿入され、その中で整頓して
格納可能である。格納室16は図4に概略的に示すよう
に、固定された覆いを備えている。図5に示したリヤウ
インドウシェルフ18はガイド(図示していない)に沿
って移動可能に支承され、付加的に示した位置(18′
で示した位置)まで下降可能である。この下降位置にお
いてリヤウインドウシェルフは格納室16の底を形成す
る。従って、層板ルーフ6が閉じているときに、格納室
16は有効空間としてトランクルーム3内に残る。
いて前側部分と後側部分に分割可能である。それによっ
て、前側部分だけが格納室16を形成するために下降さ
せられる。
接し、ルーフ開口を閉鎖し(図1参照)、ルーフ開口を
開放するために全体がガイド8に沿って後方へ格納室1
6まで摺動可能であるように、互いに連結されている。
この場合、層板7はパケット状に配置されるように順々
に積層される。隣接するそれぞれ2個の層板7の相互連
結は例えば、仏国特許第2718485号公報において
ガラスリッドの下方に配置された層板−スライドルーフ
ライナーの層板について記載されているように行うこと
ができる。層板ルーフ6のための駆動モータ35は例え
ばカウル9の範囲内に配置され、圧縮力に対して強い駆
動ケーブルを介して、ガイド8内に収容された層板7の
支承要素に連結されている。
えている。この案内装置は、トランクルーム3の上側側
方の両範囲内に、互いに離隔された2本の案内レール1
9を備えている。この案内レール19は好ましくはでき
るだけ後部側壁の側に配置されている。リヤウインドウ
13はその後側エッジ20の範囲に、側方に突出する2
個の支承要素21、例えば2本のピンを備えている。こ
のピンは共通の揺動軸線22を形成し、それぞれ案内レ
ール19にスライド可能に支承されたスライド要素23
に、この揺動軸線22回りに揺動可能に連結されてい
る。両スライド要素23は圧縮力に対して強い駆動ケー
ブル24を介して、後部範囲に配置された駆動モータ2
5に接続され、駆動モータ25によって同期して動かさ
れる。
置を備えている。この案内装置はCピラー12の内側に
配置された2個の案内レール26(図4参照)を含んで
いる。この案内レール26にはそれぞれ、1個のスライ
ド要素27(図6参照)が摺動可能に収容されている。
両案内レール26は垂直な平面図で見て、車両中心平面
33に対して斜めにまたは台形状に延びている。この場
合、案内レール26の上端28は、傾斜配置されたCピ
ラー12に相応して、下端29よりも互いに近接してい
る。リヤウインドウ13の上側の両角領域にはそれぞ
れ、揺動レバー30がリヤウインドウ13に対してほぼ
垂直な揺動軸31に回りに揺動可能に取付けられている
(図6では、右側の揺動レバー30だけがリヤウインド
ウ13の閉鎖状態と開放状態で示してある)。揺動レバ
ー30は揺動軸32によってスライド要素27に揺動可
能に支承されている。リヤウインドウ13をその開放位
置(図6において一点鎖線で示してある)に摺動させる
際に、揺動レバー30が揺動する。なぜなら、揺動軸3
1がリヤウインドウ13と共に、垂直な車両縦中心平面
33に対して平行な平面36内で動くからである。これ
により、揺動軸31と、この揺動軸31から離れるスラ
イド要素27との間の離隔距離の補償が行われる。
板ルーフ6の閉鎖状態)およびトランクルームリッド2
の前側エッジによって画成された、リヤウインドウ13
が閉鎖位置で占める開口を開放するために、層板ルーフ
6を開放した後で、駆動モータ25と駆動ケーブル24
を介して、両スライド要素23が後側の案内レール19
に沿って後方に摺動させられる。この場合、両スライド
要素はリヤウインドウ13を下方および後方にトランク
ルームリッド2の下まで移動させる。その際、リヤウイ
ンドウ13の前側エッジ34は前側の両案内レール26
に沿って移動する。この前側の案内要素は側方から見て
湾曲し、その上端28の最初の移動部分でリヤウインド
ウ13を大きく下降させるので、リヤウインドウ13は
開口を取り囲むリヤウインドウシールに密に接触する状
態から、車室内に移動する。従って、リヤウインドウ1
3は下側の揺動軸線22回りに揺動し、その後側エッジ
20はトランクルームリッド2の下方に移動する 層板ルーフ6とリヤウインドウ13が完全に開放した状
態では(図3参照)、キャブリオレ車両に似た大きなル
ーフ開口が形成される。しかし、ルーフ縦レール5とC
ピラー12はその位置にとどまり、横転したときに乗員
を良好に保護する丈夫な構造体を形成する。
6が開放されて格納室16に格納され、続いてリヤウイ
ンドウ13が開放され、少なくとも一部がトランクルー
ムリッド2の下方に移動させられる。ルーフの閉鎖は逆
の運動順序で行われる。勿論、層板ルーフ6だけを開放
してもよい。
ヤウインドウを備えた車両を後方から見た斜視図であ
る。
1に従って後方から見た斜視図である。
図2に従って後方から見た斜視図である。
内装置を備えた車両を、後方から見た概略的な斜視図で
ある。
る車両の概略的な側面図である。
る。
ーム、4…車両ルーフ、5…ルーフ縦レール、6…層板
ルーフ、7…層板、8…案内レール、9…カウル、10
…風防ガラス、11…Aピラー、12…Cピラー、13
…リヤウインドウ、14…レール部分、15…後部座席
背もたれ、16…格納室、17…ベルトライン、18…
カバー、リヤウインドウシェルフ、19…案内レール、
20…後側エッジ、21…支承要素、22…揺動軸線、
23…スライド要素、24…駆動ケーブル、25…駆動
モータ、26…案内レール、27…スライド要素、28
…上端、29…下端、30…揺動レバー、31…揺動
軸、32…揺動軸、33…車両縦中心平面、34…前側
エッジ、35…駆動モータ、36…平面
Claims (14)
- 【請求項1】 車体に固定されたルーフ縦レール(5)
を有する車両ルーフ(4)と、車両ルーフ(4)内のル
ーフ開口と、このルーフ開口を選択的に閉鎖または少な
くとも部分開放するための可動のルーフ部分装置(6)
と、車両ルーフ(4)に接続するリヤウインドウ(1
3)とを備えた車両、特にセダンまたはクーペにおい
て、ルーフ部分装置(6)がルーフ部分要素(7)を備
え、このルーフ部分要素が側方のガイド(8、14)に
沿って摺動可能に案内され、かつルーフ部分装置(6)
の開放時に後側の格納室(16)に格納可能であり、こ
の格納室が特に実質的に車両ベルトライン(17)の下
方に配置され、リヤウインドウ(13)が案内装置(1
9、27)によって車体に移動可能に配置され、リヤウ
インドウが、車体によって画成されたリヤウインドウ開
口を閉鎖するその閉鎖位置から、リヤウインドウ開口か
ら離れ、リヤウインドウの少なくとも一部がトランクル
ームリッド(2)の下方に配置される開放位置まで下降
可能であることを特徴とする車両。 - 【請求項2】 ルーフ部分装置(6)が層板ルーフ
(6)であり、ルーフ部分要素(7)が層板ルーフ
(6)の層板(7)であることを特徴とする請求項1記
載の装置。 - 【請求項3】 リヤウインドウ(13)がその後側エッ
ジ(20)の範囲において、横軸線(22)回りに揺動
可能に後側の案内装置(19)に支承されていることを
特徴とする請求項1または2記載の車両。 - 【請求項4】 案内装置(19)が互いに離隔された特
に平行な2本の縦方向案内レール(19)を備え、この
縦方向案内レールがトランクルーム(3)の側方範囲内
に配置されていることを特徴とする請求項3記載の車
両。 - 【請求項5】 縦方向案内レール(19)に沿って摺動
可能に案内された支承部材(21)がリヤウインドウ
(13)に取付けられていることを特徴とする請求項3
または4記載の車両。 - 【請求項6】 支承部材(21)が縦方向案内レール
(19)に摺動可能に支承されたスライド要素(23)
に連結され、このスライド要素が駆動装置(24、2
5)によって移動可能であることを特徴とする請求項5
記載の車両。 - 【請求項7】 リヤウインドウ(13)がその前側エッ
ジ(34)の範囲において、前側の案内装置(26、2
7)に連結されていることを特徴とする請求項1〜6の
いずれか一つに記載の車両。 - 【請求項8】 リヤウインドウ(13)の前側の案内装
置(26、27)が平行でない2本の案内レール(2
6)を備え、リヤウインドウ(13)が補償要素(3
0)を介してこの案内レールに摺動可能に支承されてい
ることを特徴とする請求項7記載の車両。 - 【請求項9】 リヤウインドウ(13)が開放の際、リ
ヤウインドウフレームからの最初の下降運動時に、前側
の案内装置(27)によって案内されることを特徴とす
る請求項7または8記載の車両。 - 【請求項10】 ルーフ要素すなわち層板(7)が縦方
向ガイド(8)に沿って案内され、この縦方向ガイドが
側方のルーフ縦レール(5)に沿って格納室(16)ま
で下方に延び、ルーフ要素すなわち層板(7)が格納室
(16)内で特にほぼ垂直に並べて配置されていること
を特徴とする請求項1〜9のいずれか一つに記載の車
両。 - 【請求項11】 層板ルーフ(6)のルーフ要素すなわ
ち層板(7)が、特にカウル(9)内に配置された駆動
装置(35)によって摺動可能であることを特徴とする
請求項1〜10のいずれか一つに記載の車両。 - 【請求項12】 操作装置が設けられ、この操作装置に
よって層板ルーフ(6)とリヤウインドウ(13)が連
関する順序でまたは互いに独立して開閉可能であること
を特徴とする請求項1〜11のいずれか一つに記載の車
両。 - 【請求項13】 ルーフ部分要素すなわち層板(7)の
ための格納室(16)が、層板ルーフ(6)の閉鎖時に
カバー(18)、特にリヤウインドウシェルフ(18)
によって被覆され、かつカバーを被覆位置から取外すこ
とによって層板(7)を収容可能であることを特徴とす
る請求項1〜12のいずれか一つに記載の車両。 - 【請求項14】 カバー(18)が、格納室(16)の
底を形成する下側の位置に移動可能であることを特徴と
する請求項13記載の車両。
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EP (1) | EP1151884B1 (ja) |
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