JPH04300719A - 自動車のキャンバストップ構造 - Google Patents
自動車のキャンバストップ構造Info
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- JPH04300719A JPH04300719A JP6495891A JP6495891A JPH04300719A JP H04300719 A JPH04300719 A JP H04300719A JP 6495891 A JP6495891 A JP 6495891A JP 6495891 A JP6495891 A JP 6495891A JP H04300719 A JPH04300719 A JP H04300719A
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- 238000010276 construction Methods 0.000 claims 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 abstract 1
- 210000000988 bone and bone Anatomy 0.000 description 2
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のキャンバスト
ップ構造、特にキャンバストップとともに、リヤウイン
ドウプレートを、本来の開閉可能な位置から外れた位置
まで移動可能としたキャンバストップ構造に関するもの
である。
ップ構造、特にキャンバストップとともに、リヤウイン
ドウプレートを、本来の開閉可能な位置から外れた位置
まで移動可能としたキャンバストップ構造に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】従来、ルーフにキャンバストップを設け
、これを解放することにより開放感を味わえるようにし
たキャンバストップ付き自動車が知られている。この種
の、キャンバストップ付き自動車では、一般に、キャン
バストップのみが解放されるようになっている。（例え
ば特開昭６３−６１６２９号）
、これを解放することにより開放感を味わえるようにし
たキャンバストップ付き自動車が知られている。この種
の、キャンバストップ付き自動車では、一般に、キャン
バストップのみが解放されるようになっている。（例え
ば特開昭６３−６１６２９号）
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このように、従来のキ
ャンバストップ付き自動車では、キャンバストップのみ
が解放されるようになっているため、いわゆるオープン
カー程の開放感は得られていない。したがって、さらに
開放感の向上した自動車の実現が望まれている。そこで
、本願出願人は、キャンバストップとリヤウインドウプ
レートの両方をともにその本来の開閉位置から外れた位
置まで移動可能として、オープンカーに近い開放感を実
現する自動車を提案した。（特願平３−５５０９４ 号
）しかし、それでもなお、キャンバストップとリヤウイ
ンドウプレートの間にはリヤヘッダーがあり、その存在
のため開放感は完全なものとは言えない。（図３参照）
したがってさらに開放感の味わえる自動車の実現が望ま
れる。
ャンバストップ付き自動車では、キャンバストップのみ
が解放されるようになっているため、いわゆるオープン
カー程の開放感は得られていない。したがって、さらに
開放感の向上した自動車の実現が望まれている。そこで
、本願出願人は、キャンバストップとリヤウインドウプ
レートの両方をともにその本来の開閉位置から外れた位
置まで移動可能として、オープンカーに近い開放感を実
現する自動車を提案した。（特願平３−５５０９４ 号
）しかし、それでもなお、キャンバストップとリヤウイ
ンドウプレートの間にはリヤヘッダーがあり、その存在
のため開放感は完全なものとは言えない。（図３参照）
したがってさらに開放感の味わえる自動車の実現が望ま
れる。
【０００４】本発明は上記課題に鑑み、一層オープンカ
ーに近い開放感を得ることのできるキャンバストップ付
き自動車の実現を可能にする、キャンバストップ構造を
提供することを目的とするものである。
ーに近い開放感を得ることのできるキャンバストップ付
き自動車の実現を可能にする、キャンバストップ構造を
提供することを目的とするものである。
【０００５】より具体的には、本発明はキャンバストッ
プとリヤウインドウとともに、その間にあるリヤヘッダ
ーが解放可能とされた自動車のキャンバストップ構造を
提供することを目的とするものである。
プとリヤウインドウとともに、その間にあるリヤヘッダ
ーが解放可能とされた自動車のキャンバストップ構造を
提供することを目的とするものである。
【０００６】また本発明は、キャンバストップとリヤウ
インドウとともに、その間にあるリヤヘッダーが、簡単
な構造で容易に解放可能とされた自動車のキャンバスト
ップ構造を提供することを目的とするものである。
インドウとともに、その間にあるリヤヘッダーが、簡単
な構造で容易に解放可能とされた自動車のキャンバスト
ップ構造を提供することを目的とするものである。
【０００７】さらに本発明は、キャンバストップとリヤ
ウインドウとともに、その間にあるリヤヘッダーが、安
全な方法で解放可能とされた自動車のキャンバストップ
構造を提供することを目的とするものである。
ウインドウとともに、その間にあるリヤヘッダーが、安
全な方法で解放可能とされた自動車のキャンバストップ
構造を提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明によるキャンバス
トップ構造は、キャンバストップとリヤウインドウプレ
ートとともに、その間にあるリヤヘッダーを移動可能と
したことを特徴とするものである。
トップ構造は、キャンバストップとリヤウインドウプレ
ートとともに、その間にあるリヤヘッダーを移動可能と
したことを特徴とするものである。
【０００９】また本発明によるキャンバストップ構造は
、前記リヤヘッダーが前記キャンバストップと結合され
ていることを特徴とするものである。
、前記リヤヘッダーが前記キャンバストップと結合され
ていることを特徴とするものである。
【００１０】また本発明によるキャンバストップ構造は
、前記リヤヘッダーが前記リヤウインドウプレートと結
合されていることを特徴とするものである。
、前記リヤヘッダーが前記リヤウインドウプレートと結
合されていることを特徴とするものである。
【００１１】さらに本発明によるキャンバストップ構造
は、さらに異なる態様において、前記リヤヘッダーが、
前記ルーフと前記リヤウインドウの間の位置と、前記ル
ーフおよび前記リヤウインドウの位置から外れた位置で
、車体にロック可能とされていることを特徴とするもの
である。
は、さらに異なる態様において、前記リヤヘッダーが、
前記ルーフと前記リヤウインドウの間の位置と、前記ル
ーフおよび前記リヤウインドウの位置から外れた位置で
、車体にロック可能とされていることを特徴とするもの
である。
【００１２】さらに本発明によるキャンバストップ構造
は、もう一つの態様において、停止時にのみ前記キャン
バストップあるいはリヤヘッダーがリヤウインドウの領
域に移動可能とされていることを特徴とするものである
。
は、もう一つの態様において、停止時にのみ前記キャン
バストップあるいはリヤヘッダーがリヤウインドウの領
域に移動可能とされていることを特徴とするものである
。
【００１３】
【作用および効果】上記のように本発明によるキャンバ
ストップ構造は、キャンバストップとリヤウインドウプ
レートとともに、その間にあるリヤヘッダーを移動可能
としているので、オープンカー並の開放感が得られるも
のである。
ストップ構造は、キャンバストップとリヤウインドウプ
レートとともに、その間にあるリヤヘッダーを移動可能
としているので、オープンカー並の開放感が得られるも
のである。
【００１４】また本発明によるキャンバストップ構造は
、リヤヘッダーがキャンバストップと結合されているの
で、キャンバストップを移動すればリヤヘッダーを移動
することができ、リヤヘッダーの操作性が良い。
、リヤヘッダーがキャンバストップと結合されているの
で、キャンバストップを移動すればリヤヘッダーを移動
することができ、リヤヘッダーの操作性が良い。
【００１５】また本発明によるキャンバストップ構造は
、リヤヘッダーがリヤウインドウプレートと結合されて
いるので、リヤウインドウプレートを移動すればリヤヘ
ッダーを移動することができ、リヤヘッダーの操作性が
良い。
、リヤヘッダーがリヤウインドウプレートと結合されて
いるので、リヤウインドウプレートを移動すればリヤヘ
ッダーを移動することができ、リヤヘッダーの操作性が
良い。
【００１６】さらに本発明は、リヤヘッダーが、ルーフ
とリヤウインドウの間の位置と、ルーフおよびリヤウイ
ンドウの位置から外れた位置で車体にロック可能とされ
ているので、車体の高い剛性を確保することができる。
とリヤウインドウの間の位置と、ルーフおよびリヤウイ
ンドウの位置から外れた位置で車体にロック可能とされ
ているので、車体の高い剛性を確保することができる。
【００１７】さらに本発明によるキャンバストップ構造
は、もう一つの態様において、停止時にのみ前記キャン
バストップあるいはリヤヘッダーがリヤウインドウの領
域に移動可能とされているので、キャンバストップある
いはリヤヘッダーがリヤウインドウの領域を移動するた
め後方が見えなくなるのを停車時に限定することにより
、安全に両者を解放可能とすることができる。
は、もう一つの態様において、停止時にのみ前記キャン
バストップあるいはリヤヘッダーがリヤウインドウの領
域に移動可能とされているので、キャンバストップある
いはリヤヘッダーがリヤウインドウの領域を移動するた
め後方が見えなくなるのを停車時に限定することにより
、安全に両者を解放可能とすることができる。
【００１８】
【実施例】以下、本発明のキャンバストップ構造の実施
例を図面に基づいて説明する。
例を図面に基づいて説明する。
【００１９】図１は本発明によるキャンバストップ構造
の基本的構成を示す概略側断面図、図２はそのキャンバ
ストップフレームを後方からみた斜視図、図３は本発明
によらないキャンバストップ構造を備えた車のキャンバ
ストップとリヤウインドウプレートを解放した状態を示
す後方斜視図、図４は本発明によるキャンバストップ構
造を備えた車のキャンバストップとリヤウインドウプレ
ートをリヤヘッダーとともに解放した状態を示す後方斜
視図、図５はそのキャンバストップ構造を備えた車のキ
ャンバストップとリヤウインドウプレートを閉じた状態
を示す後方斜視図、図６は図５のＡ−Ａ線断面図、図７
は図５のＢ−Ｂ線断面図、図８は図５のＣ−Ｃ線断面図
、図９は図８の部分におけるリヤウインドウの上下動の
様子を示す斜視図、図１０は図５のＤ−Ｄ線断面図で、
リヤウインドウが閉じた状態とキャンバストップがリヤ
ウインドウの部分を通過している状態を示すもの、図１
１は図５のＥ−Ｅ線断面図、図１２は図５のＡ−Ａ線断
面図の別の態様を示すものである。
の基本的構成を示す概略側断面図、図２はそのキャンバ
ストップフレームを後方からみた斜視図、図３は本発明
によらないキャンバストップ構造を備えた車のキャンバ
ストップとリヤウインドウプレートを解放した状態を示
す後方斜視図、図４は本発明によるキャンバストップ構
造を備えた車のキャンバストップとリヤウインドウプレ
ートをリヤヘッダーとともに解放した状態を示す後方斜
視図、図５はそのキャンバストップ構造を備えた車のキ
ャンバストップとリヤウインドウプレートを閉じた状態
を示す後方斜視図、図６は図５のＡ−Ａ線断面図、図７
は図５のＢ−Ｂ線断面図、図８は図５のＣ−Ｃ線断面図
、図９は図８の部分におけるリヤウインドウの上下動の
様子を示す斜視図、図１０は図５のＤ−Ｄ線断面図で、
リヤウインドウが閉じた状態とキャンバストップがリヤ
ウインドウの部分を通過している状態を示すもの、図１
１は図５のＥ−Ｅ線断面図、図１２は図５のＡ−Ａ線断
面図の別の態様を示すものである。
【００２０】図１に示すように、キャンバストップ２は
、リヤウインドウプレート４の内側にずれた移動軌跡２
Ａに沿ってリヤウインドウプレート４の内側を経て車内
に格納される位置２′まで移動可能とされ、一方、リヤ
ウインドウプレート４は移動軌跡４Ａに沿って車内に格
納される位置４′まで移動可能とされ、さらにリヤヘッ
ダ５はキャンバストップ２またはリヤウインドウプレー
ト４とともに車内に格納される位置まで移動可能とされ
、それぞれが車体の後方の下方まで移動可能とされるの
で、これらを全て解放することができ、これによりオー
プンカーに近い開放感を得ることができる。
、リヤウインドウプレート４の内側にずれた移動軌跡２
Ａに沿ってリヤウインドウプレート４の内側を経て車内
に格納される位置２′まで移動可能とされ、一方、リヤ
ウインドウプレート４は移動軌跡４Ａに沿って車内に格
納される位置４′まで移動可能とされ、さらにリヤヘッ
ダ５はキャンバストップ２またはリヤウインドウプレー
ト４とともに車内に格納される位置まで移動可能とされ
、それぞれが車体の後方の下方まで移動可能とされるの
で、これらを全て解放することができ、これによりオー
プンカーに近い開放感を得ることができる。
【００２１】キャンバストップ２の移動を案内するキャ
ンバストップフレーム３は、リヤヘッダー５を挟んで車
体ルーフの前方から車体後部の下方まで延びており、図
２に示すように上部にはルーフ開放用開口３ａを有し、
後方にはリヤウインドウ開放用開口３ｂを有している。 下降させたキャンバストップ２とリヤウインドウプレー
ト４を収納するスペースを確保するため、キャンバスト
ップフレーム３の高さｄとリヤウインドウ開放用開口３
ｂの両側のスペース幅ｗは、図２にｄ′、ｄ″およびｗ
′で示すように下に向かうほど大きくなるように形成さ
れている。
ンバストップフレーム３は、リヤヘッダー５を挟んで車
体ルーフの前方から車体後部の下方まで延びており、図
２に示すように上部にはルーフ開放用開口３ａを有し、
後方にはリヤウインドウ開放用開口３ｂを有している。 下降させたキャンバストップ２とリヤウインドウプレー
ト４を収納するスペースを確保するため、キャンバスト
ップフレーム３の高さｄとリヤウインドウ開放用開口３
ｂの両側のスペース幅ｗは、図２にｄ′、ｄ″およびｗ
′で示すように下に向かうほど大きくなるように形成さ
れている。
【００２２】すなわち、キャンバストップフレーム３に
沿って下降するキャンバストップ２がリヤウインドウプ
レート４の下降する位置を避けて、それより車室側に位
置して収納されるように、キャンバストップフレーム３
の高さｄは下方へ向かうにしたがって次第に大きくなる
ようにされている。また、キャンバストップ２がルーフ
上にあるときは図５のＢ−Ｂ線断面図である図７に示す
ように、キャンバストップ２はルーフレール６を覆う程
の幅を持つており、これにより水に対するシールを可能
としているが、車体後方にスライドして下降していくと
きには、この幅のためにキャンバストップ２はリヤピラ
ー１０の内側に入ることができず、車内に収納すること
ができない。このため、キャンバストップフレーム３の
幅を、リヤウインドウ開放用開口３ｂの両側のスペース
幅ｗが、下方へ向かうにしたがって次第に大きくなるよ
うにして、キャンバストップ２が車内の下方に収納され
るようにしている。
沿って下降するキャンバストップ２がリヤウインドウプ
レート４の下降する位置を避けて、それより車室側に位
置して収納されるように、キャンバストップフレーム３
の高さｄは下方へ向かうにしたがって次第に大きくなる
ようにされている。また、キャンバストップ２がルーフ
上にあるときは図５のＢ−Ｂ線断面図である図７に示す
ように、キャンバストップ２はルーフレール６を覆う程
の幅を持つており、これにより水に対するシールを可能
としているが、車体後方にスライドして下降していくと
きには、この幅のためにキャンバストップ２はリヤピラ
ー１０の内側に入ることができず、車内に収納すること
ができない。このため、キャンバストップフレーム３の
幅を、リヤウインドウ開放用開口３ｂの両側のスペース
幅ｗが、下方へ向かうにしたがって次第に大きくなるよ
うにして、キャンバストップ２が車内の下方に収納され
るようにしている。
【００２３】キャンバストップ２とリヤウインドウプレ
ート４の境界部では、図５のＡ−Ａ線断面図である図６
に示す通り、キャンバストップ２の後端部を形成するリ
ヤハードボード２ａとリヤウインドウプレート４の上端
部４ａがオーバーラップし、このリヤウインドウプレー
ト４の上端部４ａはウェザーストリップ１１の上に密着
されている。また、リヤヘッダー５はリヤハードボード
２ａに固定され、キャンバストップ２の後端部とともに
移動するようになっている。
ート４の境界部では、図５のＡ−Ａ線断面図である図６
に示す通り、キャンバストップ２の後端部を形成するリ
ヤハードボード２ａとリヤウインドウプレート４の上端
部４ａがオーバーラップし、このリヤウインドウプレー
ト４の上端部４ａはウェザーストリップ１１の上に密着
されている。また、リヤヘッダー５はリヤハードボード
２ａに固定され、キャンバストップ２の後端部とともに
移動するようになっている。
【００２４】なお、図１２に示すように、リヤヘッダー
５は、リヤウインドウプレート４の上端部４ａに固定さ
れて、リヤウインドウプレート４とともに移動されるよ
うにしてもよい。
５は、リヤウインドウプレート４の上端部４ａに固定さ
れて、リヤウインドウプレート４とともに移動されるよ
うにしてもよい。
【００２５】キャンバストップ２とサイドウインドウ８
の境界部では、図５のＢ−Ｂ線断面図である図７に示す
通り、キャンバストップ２の側部２ｂがルーフレール６
の上にウェザーストリップ１２を介して密着し、キャン
バストップ２の骨２ｃの下にはキャンバストップ２を移
動操作するためのケーブル１３を案内するとともにキャ
ンバストップ２の移動を案内するスライドレール１４が
配設されている。上記キャンバストップ２の骨２ｃには
、スライドレール１４に案内されるアーム２ｄが設けら
れ、このアーム２ｄがスライドレール１４に案内されて
キャンバストップ２が移動するようになっている。
の境界部では、図５のＢ−Ｂ線断面図である図７に示す
通り、キャンバストップ２の側部２ｂがルーフレール６
の上にウェザーストリップ１２を介して密着し、キャン
バストップ２の骨２ｃの下にはキャンバストップ２を移
動操作するためのケーブル１３を案内するとともにキャ
ンバストップ２の移動を案内するスライドレール１４が
配設されている。上記キャンバストップ２の骨２ｃには
、スライドレール１４に案内されるアーム２ｄが設けら
れ、このアーム２ｄがスライドレール１４に案内されて
キャンバストップ２が移動するようになっている。
【００２６】車体の後方では、図５のＣ−Ｃ線断面図で
ある図８および図９に示す通り、リヤウインドウプレー
ト４が、閉じた位置から車体後部の下方に形成されてい
る収納部１５の中に格納される開いた位置まで、レギュ
レータに連結されたアーム１６により上下動される。
ある図８および図９に示す通り、リヤウインドウプレー
ト４が、閉じた位置から車体後部の下方に形成されてい
る収納部１５の中に格納される開いた位置まで、レギュ
レータに連結されたアーム１６により上下動される。
【００２７】車体の後方側部では、図５のＤ−Ｄ線断面
図である図１０に示す通り、キャンバストップ２はリヤ
ピラー１０に設けられたスライドレール１４に案内され
てリヤウインドウプレート４のウェザーストリップ１７
に沿って移動する。キャンバストップ２の骨２ｃの裏に
はキャンバストップ２を移動操作するためのケーブル１
３を案内するとともにキャンバストップ２の移動を案内
するスライドレール１４が配設されている。このスライ
ドレール１４は、リヤウインドウプレート４の内側に位
置しているため、リヤウインドウ４が閉じているときは
外から見えないようになっている。
図である図１０に示す通り、キャンバストップ２はリヤ
ピラー１０に設けられたスライドレール１４に案内され
てリヤウインドウプレート４のウェザーストリップ１７
に沿って移動する。キャンバストップ２の骨２ｃの裏に
はキャンバストップ２を移動操作するためのケーブル１
３を案内するとともにキャンバストップ２の移動を案内
するスライドレール１４が配設されている。このスライ
ドレール１４は、リヤウインドウプレート４の内側に位
置しているため、リヤウインドウ４が閉じているときは
外から見えないようになっている。
【００２８】この図１に示す実施例ではキャンバストッ
プ２がリヤウインドウプレート４の内側にずれて下降す
るようになっており、キャンバストップ２の移動軌跡２
Ａとリヤウインドウプレート４の移動軌跡４Ａとが重な
ることはないから、キャンバストップ２とリヤウインド
ウプレート４とを単純にスライドさせるだけで解放し格
納することができる。
プ２がリヤウインドウプレート４の内側にずれて下降す
るようになっており、キャンバストップ２の移動軌跡２
Ａとリヤウインドウプレート４の移動軌跡４Ａとが重な
ることはないから、キャンバストップ２とリヤウインド
ウプレート４とを単純にスライドさせるだけで解放し格
納することができる。
【００２９】以下、上記第１の実施例の作動について説
明する。この実施例では、キャンバストップ２はルーフ
上で自由に開閉でき、リヤウインドウプレート４はこれ
と独立して、リヤウインドウ部を自由に昇降できるよう
になっている。そして、キャンバストップ２が全開し、
リヤウインドウプレート４が全開し、さらに車両が停止
したときに初めてキャンバストップ２のリヤウインドウ
部へのスライドによる下降が開始できるようにしている
。そして、キャンバストップ２をリヤヘッダー５ととも
にリヤウインドウ部においてスライドしている間は、キ
ャンバストップ２の開閉は禁止される。このために、キ
ャンバストップ２のルーフ上開閉用のスイッチとリヤウ
インドウ部スライド用スイッチとを別にして、別のスイ
ッチにより制御するようにしている。すなわち、キャン
バストップ２がルーフ上で後方に全開されルーフ後端よ
りさらに後方を移動するときには、最もコンパクトな全
開状態で移動するようになっている。
明する。この実施例では、キャンバストップ２はルーフ
上で自由に開閉でき、リヤウインドウプレート４はこれ
と独立して、リヤウインドウ部を自由に昇降できるよう
になっている。そして、キャンバストップ２が全開し、
リヤウインドウプレート４が全開し、さらに車両が停止
したときに初めてキャンバストップ２のリヤウインドウ
部へのスライドによる下降が開始できるようにしている
。そして、キャンバストップ２をリヤヘッダー５ととも
にリヤウインドウ部においてスライドしている間は、キ
ャンバストップ２の開閉は禁止される。このために、キ
ャンバストップ２のルーフ上開閉用のスイッチとリヤウ
インドウ部スライド用スイッチとを別にして、別のスイ
ッチにより制御するようにしている。すなわち、キャン
バストップ２がルーフ上で後方に全開されルーフ後端よ
りさらに後方を移動するときには、最もコンパクトな全
開状態で移動するようになっている。
【００３０】また、キャンバストップ２とリヤヘッダー
５をリヤウインドウ部においてスライドしている間は、
リヤウインドウプレート４の開閉も禁止される。これに
は、キャンバストップ２のリヤウインドウ部スライド用
スイッチの操作中はリヤウインドウプレート４の昇降用
スイッチの操作もしくは作動を不能にすることが考えら
れる。キャンバストップ２とリヤヘッダー５がリヤウイ
ンドウ部の下方まで移動され、所定の収納位置までのス
ライドが完了したら、その移動は停止され、リヤウイン
ドウプレート４の昇降が自由にできるようになる。これ
により、キャンバストップ２が全開し、さらにリヤウイ
ンドウプレート４の下方まで移動して車両のルーフとリ
ヤウインドウの両方が解放できるようになった状態でリ
ヤウインドウプレート４のみを、好みあるいは状況に応
じて昇降させることができる。
５をリヤウインドウ部においてスライドしている間は、
リヤウインドウプレート４の開閉も禁止される。これに
は、キャンバストップ２のリヤウインドウ部スライド用
スイッチの操作中はリヤウインドウプレート４の昇降用
スイッチの操作もしくは作動を不能にすることが考えら
れる。キャンバストップ２とリヤヘッダー５がリヤウイ
ンドウ部の下方まで移動され、所定の収納位置までのス
ライドが完了したら、その移動は停止され、リヤウイン
ドウプレート４の昇降が自由にできるようになる。これ
により、キャンバストップ２が全開し、さらにリヤウイ
ンドウプレート４の下方まで移動して車両のルーフとリ
ヤウインドウの両方が解放できるようになった状態でリ
ヤウインドウプレート４のみを、好みあるいは状況に応
じて昇降させることができる。
【００３１】キャンバストップ２もリヤウインドウプレ
ート４も全開の状態から、キャンバストップ２を上昇さ
せるときは、リヤウインドウプレート４が全開の状態で
キャンバストップ２の上昇は可能であるが、この間キャ
ンバストップ２の開閉は禁止される。キャンバストップ
２がルーフ以外を移動するときは常に全開状態とされて
いる。また前述のようにキャンバストップ２の上昇中は
リヤウインドウプレート４の開閉も禁止される。キャン
バストップ２が上昇してルーフ後端に達した時点で、キ
ャンバストップ２のリヤハードボード２ａがキャンバス
トップフレーム３に係止され、キャンバストップ２の先
端を前方に移動させることにより、キャンバストップ２
は閉まり始める。この状態でキャンバストップ２は開閉
自在とされ、初めの状態に戻る。
ート４も全開の状態から、キャンバストップ２を上昇さ
せるときは、リヤウインドウプレート４が全開の状態で
キャンバストップ２の上昇は可能であるが、この間キャ
ンバストップ２の開閉は禁止される。キャンバストップ
２がルーフ以外を移動するときは常に全開状態とされて
いる。また前述のようにキャンバストップ２の上昇中は
リヤウインドウプレート４の開閉も禁止される。キャン
バストップ２が上昇してルーフ後端に達した時点で、キ
ャンバストップ２のリヤハードボード２ａがキャンバス
トップフレーム３に係止され、キャンバストップ２の先
端を前方に移動させることにより、キャンバストップ２
は閉まり始める。この状態でキャンバストップ２は開閉
自在とされ、初めの状態に戻る。
【００３２】この実施例によれば、図３に示すように、
キャンバストップとリヤウインドウプレートの両方をと
もに解放してもなおリヤヘッダー５があるため開放感が
完全なものとは言えなかったものが、図４に示すように
リヤヘッダー５も解放されるので、さらに一層、開放感
の味わえる自動車が実現される。
キャンバストップとリヤウインドウプレートの両方をと
もに解放してもなおリヤヘッダー５があるため開放感が
完全なものとは言えなかったものが、図４に示すように
リヤヘッダー５も解放されるので、さらに一層、開放感
の味わえる自動車が実現される。
【００３３】リヤヘッダー５は、本来、車体構造の剛性
を確保するためのものであるから、これがなくなれば必
然的に車体の剛性が低下する。したがって、本発明のよ
うにリヤヘッダー５を解放するものにおいても、リヤヘ
ッダー５は車体にロックされて、車体の剛性を確保する
ものであることが望ましい。すなわち、リヤヘッダー５
は、キャンバストップ２とリヤウインドウプレート４を
閉じた状態においても両者を解放した状態においても、
車体にロックされて車体の剛性を確保するものであるこ
とが望ましい。
を確保するためのものであるから、これがなくなれば必
然的に車体の剛性が低下する。したがって、本発明のよ
うにリヤヘッダー５を解放するものにおいても、リヤヘ
ッダー５は車体にロックされて、車体の剛性を確保する
ものであることが望ましい。すなわち、リヤヘッダー５
は、キャンバストップ２とリヤウインドウプレート４を
閉じた状態においても両者を解放した状態においても、
車体にロックされて車体の剛性を確保するものであるこ
とが望ましい。
【００３４】図１１はそのようなロック機構を備えた実
施例を示すものである。このロック機構は、キャンバス
トップフレーム３の一部をなすリヤヘッダー５の側面の
ルーフレール６に対向する部分に、退出自在のロック部
材２２を有するロック装置２０を設けたものである。こ
れは、図１３に示すように、リヤヘッダー５の側面５ａ
のルーフレール６に対向する部分に、電磁的に駆動され
るロック部材２２を有するロック装置２０を設け、ルー
フレール６には、このロック部材２２が嵌入するロック
穴２３を設けて、所定の位置でロック部材２２をロック
穴２３に嵌入させてリヤヘッダー５をロックする。すな
わち、このロック装置２０はリヤヘッダー５の位置を検
出してロック部材２２を電磁的に駆動して突出させるた
めのセンサー２４を有しており、このセンサー２４はル
ーフレール６に設けたセンサー感応マーク２５を感知す
ることによりリヤヘッダー５の位置を検出し、リヤヘッ
ダー５が所定の位置に来たらロック部材２２を電磁的に
駆動して突出させ、ロック穴２３に嵌入させてロックす
る。この所定の位置としては、リヤヘッダー５の本来の
位置、すなわちルーフとリヤウインドウ部の間の他に、
格納位置すなわち車体後方下部にも設定し、これらの位
置に来たらロック部材２２を電磁的に駆動して突出させ
、ロック穴２３に嵌入させてロックするようにして車体
の剛性を確保する。格納位置におけるセンサー感応マー
ク２５を設ける位置は、ルーフレール６ではなく、キャ
ンバストップフレーム３の一部で、格納位置まで下降し
たリヤヘッダー５に対向する部分とする。
施例を示すものである。このロック機構は、キャンバス
トップフレーム３の一部をなすリヤヘッダー５の側面の
ルーフレール６に対向する部分に、退出自在のロック部
材２２を有するロック装置２０を設けたものである。こ
れは、図１３に示すように、リヤヘッダー５の側面５ａ
のルーフレール６に対向する部分に、電磁的に駆動され
るロック部材２２を有するロック装置２０を設け、ルー
フレール６には、このロック部材２２が嵌入するロック
穴２３を設けて、所定の位置でロック部材２２をロック
穴２３に嵌入させてリヤヘッダー５をロックする。すな
わち、このロック装置２０はリヤヘッダー５の位置を検
出してロック部材２２を電磁的に駆動して突出させるた
めのセンサー２４を有しており、このセンサー２４はル
ーフレール６に設けたセンサー感応マーク２５を感知す
ることによりリヤヘッダー５の位置を検出し、リヤヘッ
ダー５が所定の位置に来たらロック部材２２を電磁的に
駆動して突出させ、ロック穴２３に嵌入させてロックす
る。この所定の位置としては、リヤヘッダー５の本来の
位置、すなわちルーフとリヤウインドウ部の間の他に、
格納位置すなわち車体後方下部にも設定し、これらの位
置に来たらロック部材２２を電磁的に駆動して突出させ
、ロック穴２３に嵌入させてロックするようにして車体
の剛性を確保する。格納位置におけるセンサー感応マー
ク２５を設ける位置は、ルーフレール６ではなく、キャ
ンバストップフレーム３の一部で、格納位置まで下降し
たリヤヘッダー５に対向する部分とする。
【００３５】これにより、リヤヘッダー５はキャンバス
トップ２とリヤウインドウプレート４を閉じた状態にお
いても、また両者を解放した状態においても、車体にロ
ックされて車体の剛性を確保することができる。
トップ２とリヤウインドウプレート４を閉じた状態にお
いても、また両者を解放した状態においても、車体にロ
ックされて車体の剛性を確保することができる。
【００３６】なお、リヤヘッダー５をロックするための
構造は、上記のようにセンサーを利用して自動的駆動に
よりロックするものに限らず、所定の位置まで移動した
ときに手動で機械的にロックするものであってもよい。
構造は、上記のようにセンサーを利用して自動的駆動に
よりロックするものに限らず、所定の位置まで移動した
ときに手動で機械的にロックするものであってもよい。
【００３７】また、上記実施例では、いずれもリヤヘッ
ダー５はキャンバストップ２またはリヤウインドウプレ
ート４と結合されているが、これは必ずしもこれらの部
材に結合されていなくてもよく、リヤヘッダー５が単独
で移動するようになっていてもよい。
ダー５はキャンバストップ２またはリヤウインドウプレ
ート４と結合されているが、これは必ずしもこれらの部
材に結合されていなくてもよく、リヤヘッダー５が単独
で移動するようになっていてもよい。
【図１】本発明によるキャンバストップ構造の基本的構
成を示す概略側断面図
成を示す概略側断面図
【図２】そのキャンバストップフレームを後方からみた
斜視図
斜視図
【図３】本発明によらないキャンバストップ構造を備え
た車のキャンバストップとリヤウインドウプレートを解
放した状態を示す後方斜視図
た車のキャンバストップとリヤウインドウプレートを解
放した状態を示す後方斜視図
【図４】本発明によるキャンバストップ構造を備えた車
のキャンバストップとリヤウインドウプレートをリヤヘ
ッダーとともに解放した状態を示す後方斜視図
のキャンバストップとリヤウインドウプレートをリヤヘ
ッダーとともに解放した状態を示す後方斜視図
【図５】
そのキャンバストップ構造を備えた自動車の例を示す斜
視図
そのキャンバストップ構造を備えた自動車の例を示す斜
視図
【図６】図５のＡ−Ａ線断面図
【図７】図５のＢ−Ｂ線断面図
【図８】図５のＣ−Ｃ線断面図
【図９】図５のＣ−Ｃ線断面図付近のリヤウインドウを
示す斜視図
示す斜視図
【図１０】図５のＤ−Ｄ線断面図
【図１１】図５のＥ−Ｅ線断面図
【図１２】図５のＡ−Ａ線断面の別の実施例を示す断面
図
図
【図１３】ロック機構の詳細を示す一部拡大斜視図
２ キャンバストップ
２Ａ キャンバストップの移動軌跡
２ａ リヤハードボード
３ キャンバストップフレーム
３ａ ルーフ開放用開口
３ｂ リヤウインドウ開放用開口
４ リヤウインドウプレート
４Ａ リヤウインドウプレートの移動軌跡５
リヤヘッダー ６ ルーフレール ８ サイドウインドウ １０ リヤピラー １１ ウェザーストリップ １２ ウェザーストリップ １３ ケーブル １４ スライドレール １５ 収納部 １６ アーム １７ ウェザーストリップ ２０ ロック装置 ２２ ロック部材 ２３ ロック穴 ２４ センサー ２５ センサー感応マーク
リヤヘッダー ６ ルーフレール ８ サイドウインドウ １０ リヤピラー １１ ウェザーストリップ １２ ウェザーストリップ １３ ケーブル １４ スライドレール １５ 収納部 １６ アーム １７ ウェザーストリップ ２０ ロック装置 ２２ ロック部材 ２３ ロック穴 ２４ センサー ２５ センサー感応マーク
Claims (6)
- 【請求項１】 ルーフ上で開閉可能で、かつルーフお
よびリヤウインドウの位置から外れた位置まで移動可能
とされたキャンバストップと、リヤウインドウの位置で
開閉可能で、かつルーフおよびリヤウインドウの位置か
ら外れた位置まで移動可能とされたリヤウインドウプレ
ートとを備え、前記ルーフと前記リヤウインドウの間に
リヤヘッダーが配されてなる自動車のキャンバストップ
構造において、前記リヤヘッダーがルーフおよびリヤウ
インドウの位置から外れた位置まで移動可能とされてい
ることを特徴とする自動車のキャンバストップ構造。 - 【請求項２】 前記リヤヘッダーが前記キャンバスト
ップと結合されていることを特徴とする請求項１記載の
自動車のキャンバストップ構造。 - 【請求項３】 前記リヤヘッダーが前記リヤウインド
ウプレートと結合されていることを特徴とする請求項１
記載の自動車のキャンバストップ構造。 - 【請求項４】 前記リヤヘッダーが、前記ルーフと前
記リヤウインドウの間の位置と、前記ルーフおよび前記
リヤウインドウの位置から外れた位置で、車体にロック
可能とされていることを特徴とする請求項１記載の自動
車のキャンバストップ構造。 - 【請求項５】 停止時にのみ前記キャンバストップが
リヤウインドウの領域に移動可能とされていることを特
徴とする請求項１記載の自動車のキャンバストップ構造
。 - 【請求項６】 停止時にのみ前記リヤヘッダーがリヤ
ウインドウの領域に移動可能とされていることを特徴と
する請求項１記載の自動車のキャンバストップ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6495891A JPH04300719A (ja) | 1991-03-28 | 1991-03-28 | 自動車のキャンバストップ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6495891A JPH04300719A (ja) | 1991-03-28 | 1991-03-28 | 自動車のキャンバストップ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04300719A true JPH04300719A (ja) | 1992-10-23 |
Family
ID=13273067
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6495891A Withdrawn JPH04300719A (ja) | 1991-03-28 | 1991-03-28 | 自動車のキャンバストップ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04300719A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19638846C2 (de) * | 1996-09-21 | 1999-04-08 | Baur Engineering Gmbh | Cabriolet mit starren Dachrahmen |
| JP2001354037A (ja) * | 2000-05-04 | 2001-12-25 | Webasto Vehicle Systems Internatl Gmbh | 開放される車両ルーフを備えた車両 |
| JP2009096270A (ja) * | 2007-10-15 | 2009-05-07 | Kanto Auto Works Ltd | キャンバス格納構造 |
| JP2009101877A (ja) * | 2007-10-23 | 2009-05-14 | Kanto Auto Works Ltd | カバー部材格納構造 |
| US7748776B2 (en) | 2007-10-15 | 2010-07-06 | Kanto Auto Works, Ltd. | Storage structure for storing a cover member of a sliding roof type vehicle and vehicle having the same |
-
1991
- 1991-03-28 JP JP6495891A patent/JPH04300719A/ja not_active Withdrawn
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19638846C2 (de) * | 1996-09-21 | 1999-04-08 | Baur Engineering Gmbh | Cabriolet mit starren Dachrahmen |
| JP2001354037A (ja) * | 2000-05-04 | 2001-12-25 | Webasto Vehicle Systems Internatl Gmbh | 開放される車両ルーフを備えた車両 |
| JP2009096270A (ja) * | 2007-10-15 | 2009-05-07 | Kanto Auto Works Ltd | キャンバス格納構造 |
| US7748776B2 (en) | 2007-10-15 | 2010-07-06 | Kanto Auto Works, Ltd. | Storage structure for storing a cover member of a sliding roof type vehicle and vehicle having the same |
| JP4534237B2 (ja) * | 2007-10-15 | 2010-09-01 | 関東自動車工業株式会社 | キャンバス格納構造 |
| JP2009101877A (ja) * | 2007-10-23 | 2009-05-14 | Kanto Auto Works Ltd | カバー部材格納構造 |
| JP4491749B2 (ja) * | 2007-10-23 | 2010-06-30 | 関東自動車工業株式会社 | カバー部材格納構造 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19980514 |