JPH05319101A - 自動車のキャンバストップ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車の開放感を向上させる。 【構成】 キャンバストップ付き自動車において、キャ
ンバストップ２とリヤウインドウ４をともに移動可能と
し、キャンバストップ２とリヤウインドウ４の両方を解
放可能とする。リヤウインドウが下降した後にキャンバ
ストップを下降可能として、両者の軌跡が交差していて
も両者を下降させることができる。リヤウインドウの内
側にキャンバストップを下降可能として、単純に下降さ
せることによって両者を格納可能にする。リヤウインド
ウをキャンバストップの内側で移動可能として、リヤウ
インドウをルーフまで移動可能として、両者を互いに独
立して移動可能として、両者をともに自由に解放できる
ようにする。また停止時にのみキャンバストップをリヤ
ウインドウの領域に移動可能として、キャンバストップ
がリヤウインドウの領域を移動するため後方が見えなく
なるのを停車時に限定して、解放時の安全性を確保す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のキャンバスト
ップ構造、特にリヤウインドウとともに移動可能とした
キャンバストップ構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、ルーフにキャンバストップを設
け、これを解放することにより開放感を味わえるように
したキャンバストップ付き自動車が知られている。この
種の、キャンバストップ付き自動車では、一般に、キャ
ンバストップのみが解放されるようになっている。（例
えば特開昭６３−６１６２９号）

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このように、従来のキ
ャンバストップ付き自動車では、キャンバストップのみ
が解放されるようになっているため、いわゆるオープン
カー程の開放感は得られていない。したがって、さらに
開放感の味わえる自動車の実現が望まれている。本発明
は、上記課題に鑑み、オープンカーに近い開放感を得る
ことのできるキャンバストップ付き自動車の実現を可能
にする、キャンバストップ構造を提供することを目的と
するものである。

【０００４】より具体的には、本発明は、キャンバスト
ップとともにリヤウインドウが解放可能とされた自動車
のキャンバストップ構造を提供することを目的とするも
のである。

【０００５】また本発明は、キャンバストップとリヤウ
インドウとが、簡単な構造で容易に解放可能とされた自
動車のキャンバストップ構造を提供することを目的とす
るものである。

【０００６】さらに本発明は、キャンバストップとリヤ
ウインドウとが、互いに独立して自由に解放可能とされ
た自動車のキャンバストップ構造を提供することを目的
とするものである。

【０００７】また本発明は、キャンバストップとリヤウ
インドウとが、安全な方法で解放可能とされた自動車の
キャンバストップ構造を提供することを目的とするもの
である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明によるキャンバス
トップ構造は、キャンバストップとリヤウインドウと
を、ともに移動可能としたことを特徴とするものであ
る。

【０００９】また本発明によるキャンバストップ構造
は、一つの態様において、リヤウインドウが下降した後
にのみキャンバストップが下降可能とされていることを
特徴とするものである。

【００１０】また本発明によるキャンバストップ構造
は、別の態様において、リヤウインドウの内側に、好ま
しくはキャンバストップレールがリヤウインドウの下に
密閉状に配設された状態で、キャンバストップが下降可
能とされていることを特徴とするものである。

【００１１】さらに本発明によるキャンバストップ構造
は、さらに異なる態様において、リヤウインドウとキャ
ンバストップが互いに独立して移動可能とされているこ
とを特徴とするものである。

【００１２】また本発明によるキャンバストップ構造
は、もう一つの態様において、停止時にのみキャンバス
トップがリヤウインドウの領域に移動可能とされている
ことを特徴とするものである。

【００１３】

【作用および効果】上記のように本発明によるキャンバ
ストップ構造は、キャンバストップとリヤウインドウと
をともに移動可能としているので、オープンカー並の開
放感が得られるものである。

【００１４】また本発明によるキャンバストップ構造
は、一つの態様において、リヤウインドウが下降した後
にのみキャンバストップが下降可能とされているので、
例えば両者の移動軌跡を少なくとも一部共用することが
でき、簡単な構造でキャンバストップとリヤウインドウ
とを解放可能とすることができる。

【００１５】また本発明によるキャンバストップ構造
は、別の態様において、リヤウインドウの内側に、好ま
しくはキャンバストップレールがリヤウインドウの下に
密閉状に配設された状態で、キャンバストップが下降可
能とされているので、キャンバストップとリヤウインド
ウとを、単純にスライドさせるだけで解放可能とするこ
とができる。

【００１６】さらに本発明によるキャンバストップ構造
は、さらに異なる態様において、リヤウインドウとキャ
ンバストップが互いに独立して移動可能とされているの
で、両者を、独立して自由に解放可能とすることができ
る。

【００１７】また本発明によるキャンバストップ構造
は、もう一つの態様において、停止時にのみキャンバス
トップがリヤウインドウの領域に移動可能とされている
ので、キャンバストップがリヤウインドウの領域を移動
するため後方が見えなくなるのを停車時に限定すること
により、安全に両者を解放可能とすることができる。

【００１８】

【実施例】以下、本発明によるキャンバストップ構造の
各種実施例を図面に基づいて説明する。

【００１９】図１は、本発明によるキャンバストップ構
造の第１の実施例を示す概略側断面図で、図２はその後
方からみた斜視図、図３はそのキャンバストップ構造を
備えた車の後方斜視図、図４は図３のＡ−Ａ線断面図、
図５は図３のＢ−Ｂ線断面図、図６は図３のＣ−Ｃ線断
面図、図７は図６の部分におけるリヤウインドウの上下
動の様子を示す斜視図、図８は図３のＤ−Ｄ線断面図
で、リヤウインドウが閉じた状態とキャンバストップが
リヤウインドウの部分を通過している状態を示すもので
ある。

【００２０】図１に示すように、キャンバストップ２
は、リヤウインドウ４の内側にずれた移動軌跡２Ａに沿
ってリヤウインドウ４の内側を経て車内に格納される位
置２′まで移動可能とされ、一方、リヤウインドウ４は
移動軌跡４Ａに沿って車内に格納される位置４′まで移
動可能とされ、それぞれが車体の後方の下方まで移動可
能とされるので、両者をともに解放することができ、こ
れによりオープンカーに近い開放感を得ることができ
る。

【００２１】キャンバストップ２の移動を案内するキャ
ンバストップフレーム３は、リヤヘッダー５を挟んで、
車体ルーフの前方から車体後部の下方まで延びており、
図２に示すように上部にはルーフ開放用開口３ａを有
し、後方にはリヤウインドウ開放用開口３ｂを有してい
る。下降させたキャンバストップ２とリヤウインドウ４
を収納するスペースを確保するため、キャンバストップ
フレーム３の高さｄとリヤウインドウ開放用開口３ｂの
両側のスペース幅ｗは、図２にｄ′、ｄ″およびｗ′で
示すように、下に向かうほど大きくなるように形成され
ている。

【００２２】すなわち、キャンバストップフレーム３に
沿って下降するキャンバストップ２がリヤウインドウ４
の下降する位置を避けて、それより車室側に位置して収
納されるように、キャンバストップフレーム３の高さｄ
は下方へ向かうにしたがって次第に大きくなるようにさ
れている。また、キャンバストップ２がルーフ上にある
ときは図３のＢ−Ｂ線断面図である図５に示すように、
キャンバストップ２はルーフレール６を覆う程の幅を持
つており、これにより水に対するシールを可能としてい
るが、車体後方にスライドして下降していくときには、
この幅のためにキャンバストップ２はリヤピラー10の内
側に入ることができず、車内に収納することができな
い。このためキャンバストップフレーム３の幅を、リヤ
ウインドウ開放用開口３ｂの両側のスペース幅ｗを、下
方へ向かうにしたがって次第に大きくして、キャンバス
トップ２が、車内に下方に収納されるようにしている。

【００２３】キャンバストップ２とリヤウインドウ４の
境界部では、図３のＡ−Ａ線断面図である図４に示す通
り、キャンバストップ２の後端部を形成するリヤハード
ボード２ａとリヤウインドウ４の上端部４ａがオーバー
ラップし、このリヤウインドウ４の上端部４ａはウェザ
ーストリップ11の上に密着されている。

【００２４】キャンバストップ２とサイドウインドウ８
の境界部では、図４のＢ−Ｂ線断面図である図５に示す
通り、キャンバストップ２の側部２ｂがルーフレール６
の上にウェザーストリップ12を介して密着し、キャンバ
ストップ２の骨２ｃの下にはキャンバストップ２を移動
操作するためのケーブル13を案内するとともにキャンバ
ストップ２の移動を案内するスライドレール14が配設さ
れている。上記キャンバストップ２の骨２ｃには、スラ
イドレール14に案内されるアーム２ｄが設けられ、この
アーム２ｄがスライドレール14に案内されてキャンバス
トップ２が移動するようになっている。

【００２５】車体の後方では、図３のＣ−Ｃ線断面図で
ある図６および図７に示す通り、リヤウインドウ４が、
閉じた位置から車体後部の下方に形成されている収納部
15の中に格納される開いた位置まで、レギュレータに連
結されたアーム16により上下動される。

【００２６】車体の後方側部では、図３のＤ−Ｄ線断面
図である図８に示す通り、キャンバストップ２はリヤピ
ラー10に設けられたスライドレール14に案内されてリヤ
ウインドウ４のウェザーストリップ17に沿って移動す
る。キャンバストップ２の骨２ｃの裏にはキャンバスト
ップ２を移動操作するためのケーブル13を案内するとと
もにキャンバストップ２の移動を案内するスライドレー
ル14が配設されている。このスライドレール14は、リヤ
ウインドウ４の内側に位置しているため、リヤウインド
ウ４が閉じているときは外から見えないようになってい
る。

【００２７】この図１に示す実施例ではキャンバストッ
プ２がリヤウインドウ４の内側にずれて下降するように
なっており、キャンバストップ２の移動軌跡２Ａとリヤ
ウインドウ４の移動軌跡４Ａとが重なることはないか
ら、キャンバストップ２とリヤウインドウ４とを単純に
スライドさせるだけで解放し格納することができる。

【００２８】以下、上記第１の実施例の作動について説
明する。この実施例では、キャンバストップ２はルーフ
上で自由に開閉でき、リヤウインドウ４はこれと独立し
て、リヤウインドウ部を自由に昇降できるようになって
いる。そして、キャンバストップ２が全開し、リヤウイ
ンドウ４が全開し、さらに車両が停止したときに初めて
キャンバストップ２のリヤウインドウ部へのスライドに
よる下降が開始できるようにしている。そして、キャン
バストップ２をリヤウインドウ部においてスライドして
いる間は、キャンバストップ２の開閉は禁止される。こ
のために、キャンバストップ２のルーフ上開閉用のスイ
ッチとリヤウインドウ部スライド用スイッチとを別にし
て、別のスイッチにより制御するようにしている。すな
わち、キャンバストップ２がルーフ上で後方に全開され
ルーフ後端よりさらに後方を移動するときには、最もコ
ンパクトな全開状態で移動するようになっている。

【００２９】また、キャンバストップ２をリヤウインド
ウ部においてスライドしている間はリヤウインドウ４の
開閉も禁止される。これには、キャンバストップ２のリ
ヤウインドウ部スライド用スイッチの操作中はリヤウイ
ンドウ４の昇降用スイッチの操作もしくは作動を不能に
することが考えられる。キャンバストップ２がリヤウイ
ンドウ部の下方まで移動され、所定の収納位置までのス
ライドが完了したら、その移動は停止され、リヤウイン
ドウ４の昇降が自由にできるようになる。これにより、
キャンバストップ２が全開し、さらにリヤウインドウ４
の下方まで移動して車両のルーフとリヤウインドウの両
方が解放できるようになった状態でリヤウインドウ４の
みを、好みあるいは状況に応じて昇降させることができ
る。

【００３０】キャンバストップ２もリヤウインドウ４も
全開の状態から、キャンバストップ２を上昇させるとき
は、リヤウインドウ４が全開の状態でキャンバストップ
２の上昇は可能であるが、この間キャンバストップ２の
開閉は禁止される。キャンバストップ２がルーフ以外を
移動するときは常に全開状態とされている。また前述の
ようにキャンバストップ２の上昇中はリヤウインドウ４
の開閉も禁止される。キャンバストップ２が上昇してル
ーフ後端に達した時点で、キャンバストップ２のリヤハ
ードボード２ａがキャンバストップフレーム３に係止さ
れ、キャンバストップ２の先端を前方に移動させること
により、キャンバストップ２は閉まり始める。この状態
でキャンバストップ２は開閉自在とされ、初めの状態に
戻る。

【００３１】次に、図９から１９を参照して本発明の第
２の実施例によるキャンバストップ構造を説明する。図
９はキャンバストップからリヤウインドウにかけての車
体上方後部の構造を示す概略断面図、図１０は図９の一
部拡大断面図、図１１は図９のＥ−Ｅ線断面図、図１２
は図９のＦ−Ｆ線断面図、図１３はキャンバストップか
らリヤウインドウにかけての車体上方後部の構造を示す
概略斜視図、図１４は図１３のＡ−Ａ線断面図、図１５
は図１３のＢ−Ｂ線断面図、図１６は図１３のＣ−Ｃ線
断面図、図１７は図１３のＤ−Ｄ線断面図、図１８はそ
の実施例におけるキャンバストップフレームとサブフレ
ームにおけるガイドレールの関係を示す斜視図、図１９
はそのＸ−Ｘ線断面図である。

【００３２】図１１に示すように、この実施例のキャン
バストップ20のフレームは、車体に固定されたメインフ
レーム22と移動可能なサブフレーム23とからなり、サブ
フレーム23は車体のリヤフェンダ７に固定された支持フ
レーム９を介して車体に結合されたリンク24によって、
図９に示すようにリヤウインドウ４が全開のときにリヤ
ウインドウ４の解放された開口部４Ｂから車室内にキャ
ンバストップ20とともに移動できるようになっている。
すなわち、キャンバストップ20のリヤハードボード20a
とキャンバストップ20の幌21は、サブフレーム23ととも
にリンク24によってリヤウインドウ４の解放された開口
部４Ｂから車室内に図９に仮想線で示すように移動す
る。このため、図１４に示すようにリヤウインドウ部の
開口部３ｂの幅Ｗは、サブフレーム23の幅Ｗ′よりも広
くなっている。なお、図１２に示すように、リンク24
は、リヤウインドウ４が閉じているときにはリヤウイン
ドウ４の内側に隠れて外からは見えないようになってい
る。

【００３３】上記実施例のキャンバストップ構造におけ
るメインフレーム22とサブフレーム23の関係は、図１５
から１９に示す通りであって、移動可能なサブフレーム
23はルーフ上において、固定されたメインフレーム22の
上を移動するようになっており、サブフレーム23に固定
されたガイドレール26は、固定のメインフレーム22に設
けられたガイドレール27と連続するように配置されてい
る。

【００３４】この実施例は、キャンバストップが第１の
実施例のようにスライド式でなく、リンク移動式でもよ
いことを示すものである。

【００３５】次に、図２０に、本発明のキャンバストッ
プ構造におけるキャンバストップの各種の移動形態の作
動概念図を示す。キャンバストップ20は、その前方に結
合された係止部30をモータ等の駆動機構31によりワイヤ
等の連結手段32を介して前後に移動することにより操作
される。図２０において、Ａはキャンバストップ２が閉
じている状態、Ｂはキャンバストップ２が後方に畳まれ
て解放された状態、Ｃはキャンバストップ２がさらに後
方から下方に移動され、リヤウインドウ４を越えて車体
下方に収納された状態を示すものである。Ｄは本発明で
は好ましくないあってはならない状態で、キャンバスト
ップ２がＣの状態から上方に引き延ばされてリヤウイン
ドウ４の部分を閉じた状態を示す。

【００３６】キャンバストップ２を開くときは、Ａ−Ｂ
−Ｃの順に開き、逆に閉じるときはＣ−Ｂ−Ａの順に閉
じなければならない。このとき、Ｃ−Ｄ−Ａの順に閉じ
られると、Ｄの状態でリヤウインドウ４の部分が閉じら
れ、後方の視界が妨げられることになり、開放感が失わ
れるので、Ｄの状態にならないような手段が設けられな
ければならない。このため、キャンバストップ２を畳ん
だままの状態でＣからＢに移動する、状態保持のための
ロック手段が必要となる。

【００３７】また、キャンバストップ２を開くときに、
Ａ−Ｂ−Ｃの順でなく、Ａ−Ｄ−Ｃの順に閉じること
も、同様の理由から避けられなければならない。Ａ−Ｄ
−Ｃの順に閉じられると、Ｄの状態でリヤウインドウ４
の部分が閉じられ、後方の視界が妨げられることにな
り、開放感が失われるからである。このため、キャンバ
ストップ２を畳んでから後方に移動させるように、すな
わちＡの状態からＤの状態にしないで、Ｂの状態を経て
からＣの状態にするように、リヤリヤヘッダー部５にお
いてリヤハードボード２ａの後方への移動を防止し、こ
れをロックするリヤヘッダーロック手段が必要となる。

【００３８】この、状態保持のロックとリヤヘッダーロ
ックは、Ａ−Ｂの間の動作のときはリヤヘッダーロック
のみ行ない状態保持ロックは行なわないでキャンバスト
ップ２の折り畳みを可能にし、Ｂ−Ｃの間の動作のとき
はリヤヘッダーロックは解除し状態保持ロックのみ行な
ってキャンバストップ２を畳んだ状態に保持するように
しなければならない。これは、キャンバストップ２の全
開状態を感知してリヤヘッダーロックを解除し状態保持
ロックを行なうとともに、ＣからＢのときには逆に、キ
ャンバストップ２のリヤヘッダー５までの移動を感知し
てリヤヘッダーロックを行ない、状態保持ロックを解除
するような構造により達成される。このような構造の例
を、以下、図２１から図２７を参照して説明する。

【００３９】図２１はその一例を示すものである。この
例では、キャンバストップ２の幌21を畳んだ状態に保持
する状態保持ロック手段として、キャンバストップ２の
フロントハードボード２ｄに固定された係止部30と、リ
ヤハードボード２ａに固定された係止部33の間に結合さ
れ接続され、両者をスプリング力で引き寄せた状態に保
持するコイルスプリング34を使用する。また、Ｂ−Ｃの
間の動作のときはリヤヘッダーロックは解除し状態保持
ロックのみ行なってキャンバストップ２を畳んだ状態に
保持するため、キャンバストップ２の全開状態を感知し
てリヤヘッダーロックを解除し状態保持ロックを行なう
とともに、ＣからＢのときには逆に、キャンバストップ
２のリヤヘッダー５までの移動を感知してリヤヘッダー
ロックを行ない、状態保持ロックを解除するようなリヤ
ヘッダーロック手段としては、リヤハードボード２ａに
固定したフック２ｅと、これと一方向にのみ、すなわち
キャンバストップ２が前方に移動するときにのみ係合す
るようリヤヘッダー５に固定されたフック５ａを使用す
る。

【００４０】フロントハードボード２ｄに固定された係
止部30には、ワイヤ32が接続され、周知の方法でこの係
止部30は前後方向に移動される。キャンバストップ２が
前方に移動するとき、キャンバストップ２のリヤハード
ボード２ａがリヤヘッダー５の位置に達すると、前記フ
ック２ｅがリヤヘッダー５に固定されたフック５ａに係
止され、その後は係止部30がワイヤ32に引かれて前方に
移動するにつれてキャンバストップ２のフロントハード
ボード２ｄのみが前進し、リヤハードボード２ａはリヤ
ヘッダー５の位置に係止されているので、キャンバスト
ップ２の幌21はスプリング32の力に抗して伸び、キャン
バストップ２はルーフを閉じることになる（Ｂから
Ａ）。逆にキャンバストップ２が後退するときは、キャ
ンバストップ２の幌21がスプリング32の力により畳まれ
ながら、キャンバストップ２はルーフを開き（Ａから
Ｂ）、畳まれたキャンバストップ２がリヤヘッダー５に
達すると前記フック２ｅはフック５ａから外れて、キャ
ンバストップ２の幌21はスプリング32の力で畳まれたま
ま後退し、リヤウインドウを開いてＣの状態に達する。
そして、Ｃの状態からキャンバストップ２が上昇すると
きは、幌21はスプリング32の力で畳まれたまま上昇し、
Ｂの状態に達する。このようにして、図２０に示すＡ−
Ｂ−Ｃの状態を往復する動作が実現される。

【００４１】上記のように、キャンバストップ２の全開
状態を感知してリヤヘッダーロックを解除し、状態保持
ロックを行なうとともに、逆のときにはキャンバストッ
プ２のリヤヘッダー５までの移動を感知してリヤヘッダ
ーロックを行ない、状態保持ロックを解除するような構
造の例として、異なった他の例を、以下、図２２から図
２７を参照して説明する。図２２はその異なる例に使用
されるフロントガイドの拡大図、図２３はその異なる例
の要部の側断面図、図２４はその概略を示す斜視図、図
２５はそのフロントガイド部を示す要部斜視図、図２６
はその断面図、そして図２７はその作動を説明する作動
概念図である。

【００４２】図２４に示すように、この例では、フロン
トハードボード２ｄにブラケット41を介して設けられた
フロントガイド42に、下方に付勢された下向きのフック
43を設け、リヤハードボード２ａに設けたリヤガイド44
に上向きの固定フック45を設け、両フック43、45が互い
に噛み合うようになし、キャンバストップ２の幌21を畳
んでフロントハードボード２ｄがリヤハードボード２ａ
に近接したときに両フック43、45が噛み合う距離に近接
するようになっている。リヤヘッダーの近傍にフロント
ガイド42の下方に付勢された下向きのフック43を解除す
る解除部材46が出退可能に設けられ、これが上方に突出
した位置にあるときは、後退してきたフロントガイド42
のフック43が図２２に示すように上方に解除され、前記
両フック43、45は噛み合うことがないようにされ、該解
除部材46が下方に退出した位置にあるときは後退したフ
ロントガイド42のフック43は上方に解除されず、両フッ
ク43、45は噛み合うようになっている。

【００４３】上記解除部材46は、図２３および図２７に
示すように、車室内のルーフレール近傍に設けた解除レ
バー48と連動機構47を介して連動され、この解除レバー
48を車室内で操作することにより解除される。この動作
は、図２７に最もよく示されている。

【００４４】図２７（ａ）に示すように、解除部材46が
上方に突出した位置にあるときは、後退してきたフロン
トガイド42のフック43は図２７（ｂ）に示すように上方
に解除され、前記両フック43、45は噛み合うことがな
い。この解除部材46が、図２７（ｃ）に示すように前記
解除レバーの操作により連動機構47を介して下方に退出
した位置にあるときは、後退したフロントガイド42のフ
ック43は下方に付勢されているので下方に移動し、両フ
ック43、45は噛み合う。したがって、この状態でフロン
トガイド42を後方へ移動すれば、図２７（ｄ）に示すよ
うにフロントガイド42はリヤガイド44とともに後退し、
幌21を畳んだままキャンバストップ２は収納位置まで移
動される。キャンバストップ２を閉じるときは、フロン
トガイド42を前方に移動すれば、図２７（ｅ）に示すよ
うに両フック43、45は噛み合ったまま前方に移動し、前
記解除部材46の近傍まできたとき図２７（ｆ）に示すよ
うに解除部材46を上方に復帰させるとフック43は上方に
外れる。

【００４５】リヤガイド44には、図２７に示すようにリ
ヤヘッダーロック50が設けられ、このリヤヘッダーロッ
ク50はリヤガイド44が移動するレール近辺に設けた係止
凹部51に付勢力により嵌入する係止部50ａと、フック45
に係合するフック43に当接して作動される当接部50b と
を有している。このリヤヘッダーロック50は、図２７
（ｃ）でフック43がフック45に係止されたとき係止部50
ａを係止凹部51から退出させ、リヤガイド44の前後動を
自由にする。図２７（ｅ）に示すように両フック43、45
が噛み合ったまま前方に移動し、前記解除部材46の近傍
まできたときは、図２７（ｆ）に示すように解除部材46
を上方に復帰させるとフック43は上方に外れる。このと
き、リヤガイド44に設けられたリヤヘッダーロック50は
自身のバネ付勢により時計方向に回転し、係止部50ａは
係止凹部51に嵌入する。これによりリヤガイド44は前後
動を阻止され、前記リヤヘッダーロック50のロック機能
が発揮され、キャンバストップ２のリヤハードボードが
ロックされて、前述のリヤヘッダーロック手段として作
用する。

【００４６】次に図２８から図３３を参照して本発明の
第３の実施例によるキャンバストップ構造を説明する。
図２８はそのキャンバストップ構造を採用した自動車の
斜視図である。図２９はそのキャンバストップフレーム
とサブフレームの関係を示す斜視図、図３０は図２８の
Ａ−Ａ線断面図、図３１は図２８のＢ−Ｂ線断面図、図
３２は図２８のＣ−Ｃ線断面図、図３３は同じくそのキ
ャンバストップとリヤウインドウの各種移動形態を示す
斜視図である。

【００４７】この第３の実施例によるキャンバストップ
構造は、リヤウインドウとキャンバストップが互いに独
立して移動可能とされているので、両者を自由に解放可
能とし、各種の解放状態を自由に得ることができる。

【００４８】すなわち、図２９に示すようにキャンバス
トップ62とリヤウインドウ64の各々が、キャンバストッ
プフレーム60にそれぞれ独立したガイドレール62Ａと64
Ａを備えており、それぞれのガイドレール62Ａと64Ａに
はそれぞれを移動させるための駆動モータ63、65が設け
られている。これにより、キャンバストップ62はキャン
バストップ62用のガイドレール62Ａに沿ってルーフの開
口部62ａを開閉自在であるとともに後部下方の格納位置
までスライドすることができるし、リヤウインドウ64は
リヤウインドウ64用のガイドレール64Ａに沿って車体後
部の開口部64ａからルーフの開口部62ａまでスライドす
ることができる。

【００４９】このキャンバストップ62とリヤウインドウ
64の独立した移動によって、図３３に示すような各種の
解放状態のバリエーションを楽しむことができる。図３
３に示す各種の解放状態は、矢印で示す方向に変化がで
きるものであり、その意味は図から明らかであるので、
詳細には説明しない。ただし、中央の３つの態様から右
の３つの態様に変化させるときは、キャンバストップ62
がリヤウインドウ部を通過することにより後方の視界を
妨げるおそれがあるのでこの変化のための作動は停止中
にのみ可能とすることが好ましい。

【００５０】上記実施例の具体的構造は、図３０、３１
および３２に示す通りであり、キャンバストップ62の後
端は図３０に示すように、図１０に示す第２の実施例と
同様にリヤヘッダー５においてリヤウインドウ64とオー
バーラップし、その位置から前方に移動する。前記駆動
モータ63、65は外から見えないようにガーニッシュ67に
覆われ、バンパー68の上に位置している。リヤウインド
ウ64は図31に示すようにリヤウインドウ64用のガイドレ
ール64Ａに摺動自在に係合してガイドされるアーム64ａ
を備え、キャンバストップ62も図32に示すようにキャン
バストップ62用ガイドレール62Ａに摺動自在に係合して
ガイドされるアーム62ａを備えている。これにより、両
アーム64ａ、62ａはそれぞれのガイドレール64Ａ、62Ａ
に案内され、リヤウインドウ64はキャンバストップ62の
内側を移動して、両者は独立した自由な移動をすること
ができる。

【００５１】なお、上記第３の実施例ではリヤウインド
ウ64はルーフの方に移動し、車体の下方には下降しない
ようになっているが、これは、この実施例ではモータ6
3、65を含む駆動機構を設置するスペースの関係から、
リヤウインドウ64を車体の下方に収納する余裕がないか
らであって、駆動機構の位置を外に移動すればリヤウイ
ンドウ64を車体の下方に下降させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるキャンバストップ構造の第１の実
施例を示す概略側断面図

【図２】その実施例によるキャンバストップフレームを
示す斜視図

【図３】その実施例によるキャンバストップ構造を備え
た自動車の例を示す斜視図

【図４】図３のＡ−Ａ線断面図

【図５】図３のＢ−Ｂ線断面図

【図６】図３のＣ−Ｃ線断面図

【図７】図３のＣ−Ｃ線断面図付近のリヤウインドウを
示す斜視図

【図８】図３のＤ−Ｄ線断面図

【図９】本発明の第２の実施例によるキャンバストップ
構造の要部を示す概略側断面図

【図１０】その一部拡大断面図

【図１１】図９のＥ−Ｅ線断面図

【図１２】図９のＦ−Ｆ線断面図

【図１３】本発明の第２の実施例におけるキャンバスト
ップフレームとサブフレームの関係を示す概念図

【図１４】図１３のＡ−Ａ線断面図

【図１５】図１３のＢ−Ｂ線断面図

【図１６】図１３のＣ−Ｃ線断面図

【図１７】図１３のＤ−Ｄ線断面図

【図１８】同じくそのキャンバストップフレームとサブ
フレームの関係を示す斜視図

【図１９】そのＸ−Ｘ線断面図

【図２０】本発明のキャンバストップ構造のキャンバス
トップの、各種の移動形態を示す作動概念図

【図２１】本発明によるキャンバストップ構造の他の実
施例におけるキャンバストップとリヤヘッダの接続方法
の一例を示す側断面図

【図２２】その異なる例に使用されるフロントガイド部
の拡大図

【図２３】その異なる例の要部の側断面図

【図２４】同じくその概略を示す斜視図

【図２５】同じくそのフロントガイド部を示す斜視図

【図２６】同じくその断面図

【図２７】同じくその作動を説明する作動概念図

【図２８】本発明のさらに異なる実施例によるキャンバ
ストップ構造を採用した自動車の斜視図

【図２９】同じくそのキャンバストップフレームとサブ
フレームの関係を示す斜視図

【図３０】図２８のＡ−Ａ線断面図

【図３１】図２８のＢ−Ｂ線断面図

【図３２】図２８のＣ−Ｃ線断面図

【図３３】同じくそのキャンバストップとリヤウインド
ウの各種移動形態を示す斜視図

【符号の説明】

２ キャンバストップ ２Ａ キャンバストップの移動軌跡 ２ａ リヤハードボード ２ｂ キャンバストップの幌 ２ｃ キャンバストップの骨 ２ｄ フロントハードボード ２ｅ フック ３ キャンバストップフレーム ３ａ ルーフ開放用開口 ３ｂ リヤウインドウ開放用開口 ４ リヤウインドウ ４Ａ リヤウインドウの移動軌跡 ５ リヤヘッダー ５ａ フック ６ ルーフレール ８ サイドウインドウ １０ リヤピラー １１ ウェザーストリップ １２ ウェザーストリップ １３ ケーブル １４ スライドレール １５ 収納部 １６ アーム １７ ウェザーストリップ ２０ キャンバストップ ２０ａ リヤハードボード ２１ キャンバストップの幌 ２２ メインフレーム ２３ サブフレーム ２４ リンク ２６ ガイドレール ２７ ガイドレール ３０ 係止部 ３２ ワイヤ ３３ 係止部 ３４ コイルスプリング ４２ フロントガイド ４３ 下向きフック ４４ リヤガイド ４５ 固定フック ４６ 解除部材 ４７ 連動機構 ４８ 解除レバー ５０ リヤヘッダーロック ５０ａ 係止部 ５０ｂ 当接部 ５１ 係止凹部 ６０ キャンバストップフレーム ６２ キャンバストップ ６２Ａ キャンバストップ用ガイドレール ６３ モータ ６４ リヤウインドウ ６４Ａ リヤウインドウ用ガイドレール ６５ モータ ６７ ガーニッシュ ６８ バンパー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 伊藤 晃 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のキャンバストップとリヤウイン
   ドウとがともに移動可能とされていることを特徴とする
   自動車のキャンバストップ構造。
2. 【請求項２】 リヤウインドウが下降した後にのみキャ
   ンバストップが下降可能とされていることを特徴とする
   請求項１記載の自動車のキャンバストップ構造。
3. 【請求項３】 リヤウインドウの内側にキャンバストッ
   プが下降可能とされていることを特徴とする請求項１ま
   たは２記載の自動車のキャンバストップ構造。
4. 【請求項４】 キャンバストップレールがリヤウインド
   ウの下に密閉状に配設されていることを特徴とする請求
   項１記載の自動車のキャンバストップ構造。
5. 【請求項５】 リヤウインドウとキャンバストップが互
   いに独立して移動可能とされていることを特徴とする請
   求項１記載の自動車のキャンバストップ構造。
6. 【請求項６】 停止時にのみキャンバストップがリヤウ
   インドウの領域に移動可能とされていることを特徴とす
   る請求項１記載の自動車のキャンバストップ構造。