JP2008179213A - 車両のトノカバー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、車体後部の荷室の上方位置で、略水平な展開状態で設置される車両のトノカバー装置において、バックドアの開閉動作等に応じてトノカバーが上方に引き上げられるように構成すると共に、バックドア開放時において、荷物の出し入れ作業を容易に行うことができ、バックドアの見栄えも向上することができる車両のトノカバー装置を提供することを目的とする。
【解決手段】トノカバー装置１０は、車体前方側に設けられるボード状の前部トノカバー２０と、車体後方側に設けられる巻取り式の後部トノカバー３０と、さらに、この前部トノカバー２０の後端と後部トノカバー３０の前端を略上下方向にスライド移動させるスライド機構４０を備えて構成している。
【選択図】図２

Description

この発明は、車体後部の荷室の上方位置で、略水平な展開状態で設置される車両のトノカバー装置に関する。

従来より、ステーションワゴンのように車体後部にバックドアを備え、その前方側を荷室空間とした車両において、その荷室内の荷物等が車外から視認できないように、荷室の上方位置に略水平方向に展開するトノカバー装置を設けることが知られている。
もっとも、バックドアを開いて荷物の出し入れを行なう際に、このトノカバー装置がそのまま荷室の上方位置に存在すると、荷物の出し入れが困難となる。

このため、下記特許文献１に示すように、トノカバー装置を構成するトノボードをバックドアに対してリンク部材等で連結して、バックドアの開放動作に連動して、トノボードの後端を上方に引き上げるように構成した車両のトノカバー装置が知られている。

この車両のトノカバー装置のように、バックドアの開放動作に連動してトノボードを上方に引き上げることで、トノボード後方の開口部が拡大して、荷室内の荷物の出し入れが容易になり、荷室の利便性を高めることができる。

特公昭３９−１６９６１号公報

ところで、車体後部の荷室は、デザイン等の要求により、背面視で車幅方向長さ（車幅長）が上方側で狭まるように構成されている。このため、前述の特許文献１では、荷室側面のサイドウィンドウ等との干渉を避けるため、トノボードの車幅方向両側部をその位置に残したまま、トノボードの中央部だけを上方に引き上げるように構成している。

しかし、荷室を車幅方向にわたって全て有効利用するためには、車幅方向全幅でトノボードを引き上げたい。

そこで、例えば、荷室側部のリアピラー等に上下方向に延びるガイドレールを設けて、このガイドレールにトノボードの両側部を連結して、このガイドレールに沿ってトノボードを案内して、上方に引き上げることが考えられる。このようにトノボードを引き上げることで、トノボードが荷室外方側（後方側）に突出する動きが生じないため、荷室側面のサイドウィンドウとの干渉等を防ぎつつも、車幅方向全幅でトノボードを引き上げることができる。

もっとも、このように構成しても、ガイドレール位置よりも、後方に位置するトノボード部分については、そのまま他のトノボードと一体的に引き上げるため、荷室後方のリアヘッダー等と干渉するおそれが生じる。このため、後方のトノボードを他のトノボードと別体に構成して、バックドアの内側面に固定することが考えられる。

しかしながら、バックドアの内側面に、硬いトノボードが固定されると、荷物を出し入れする際に、バックドア開放時に下方に突出するトノボードと作業者の頭が干渉するおそれがあり、作業者が荷物の出し入れを容易に行なえない可能性がある。
また、トノボードがバックドアの内側面に固定されると、中途半端なボード部材がバックドアに取付けられることになり、バックドアの開放時にボード部材が下方に突出して、見栄えを悪化させるという問題もある。

そこで、本発明は、車体後部の荷室の上方位置で、略水平な展開状態で設置される車両のトノカバー装置において、バックドアの開閉動作等に応じてトノカバーが上方に引き上げられるように構成すると共に、バックドア開放時において、荷物の出し入れ作業を容易に行うことができ、バックドアの見栄えも向上することができる車両のトノカバー装置を提供することを目的とする。

この発明の車両のトノカバー装置は、車体後面の車体開口部を開閉自在に覆うバックドアと前記車体開口部の前方に広がる荷室フロアとを備える車体後部で、該荷室フロアの上方位置に、略水平な展開状態で設置される車両のトノカバー装置において、前記荷室の左右側壁に上下方向で前傾して延設される左右一対のガイドレールと、該ガイドレールに後端が連結され前記荷室フロアの上方で略水平に展開する第一のトノカバーと、該第一のトノカバーの後端に設けられ前記バックドアに後端部が連結される巻取り式のシート部材を備える第二のトノカバーと、前記第一のトノカバーの後端及び第二のトノカバーの前端を前記ガイドレールに沿って上下動させるスライド駆動機構と、を備えたものである。

上記構成によれば、スライド駆動機構によって、第一のトノカバーの後端と第二のトノカバーの前端を、ガイドレールに沿って上下動させることで、第一のトノカバーの後端と第二のトノカバーの前端が、バックドアの開閉動作等に応じて、荷室の左右側壁を斜め前方側に上下動することになる。
これにより、第一のトノカバーは、荷室外方（後方）側に突出することなく、荷室側面のサイドウィンドウと干渉することがない。また、第二のトノカバーを巻取り式のシート部材で構成しているため、バックドア開放時においても、第二のトノカバーが第一のトノカバー後端に追従するように引き出されるため、トノカバーをボード部材としてバックドアに固定するものよりも、トノカバーを、車両前方側に位置させることができる。
このため、バックドアの開放時に、第二トノカバーが下方に突出することはなく、車両前方側に位置させることができるため、荷物の出し入れの際に、作業者の頭部とトノカバーが干渉することがなく、また干渉したとしてもシート部材が可撓性を有するため、作業者が痛みを感じることはない。さらに、バックドアの下方にトノカバーが突出しないため、バックドアを開放した時の見栄えについても、向上することができる。
なお、第二のトノカバーが巻取り式のシート部材で構成されれば、第一のトノカバーの形態については、特に限定されるものではない。

この発明の一実施態様においては、前記第一のトノカバーを、ボード部材で構成したものである。
上記構成によれば、第一のトノカバーによって覆われる車体後部の荷室が、剛性のあるボード部材で覆われることになる。
このため、第一のトノカバーを荷室内で展開した状態で、荷室内の見栄えを向上することができる。また、第一のトノカバーを荷室上方の物置としても利用することができる。
よって、トノカバー装置を展開した状態で、荷室内の見栄えを向上できると共に、トノカバーの機能性をさらに高めることができる。

この発明の一実施態様においては、前記第二のトノカバーのシート部材に、前記バックドア開放時に車体後面の車体開口部の周縁と干渉を防ぐ側方凹部を形成したものである。
上記構成によれば、第二のトノカバーのシート部材に側方凹部を形成したことで、バックドア開放時に引き出されるシート部材と車体開口部の周縁との干渉を防ぐことができる。
このため、引き出されたシート部材よって車体開口部の周縁が傷むことがなく、また、シート部材が車体開口部の周縁に引っ掛からないため、第二のトノカバーの引き出し動作も、阻害されることなく、確実にシート部材を引き出すことができる。
よって、第二のトノカバーを巻取り式のシート部材で構成して、バックドア開放時に引き出されるように構成したとしても、車体開口部の周縁に傷を付けることなく、また、引き出し操作も円滑に行うことができる。

この発明の一実施態様においては、前記第二のトノカバーのシート部材に、可透部を設けたものである。
上記構成によれば、第二のトノカバーのシート部材に可透部を設けたことにより、バックドア開放時にシート部材が引き出されて、車両前方側の車室と車両後方との間でシート部材が略上下方向にスクリーン状に展開したとしても、可透部を通じて、車両前方の車室側と車両後方側のいずれからも、視認性を確保することができる。
このため、作業者は、荷物の出し入れを行なう際に、車室内の乗員とコミュニケーションを取ることが可能となり、また、車室内の乗員からも車両後方の作業者を容易に確認できる。
よって、バックドア開放時に、第二のトノカバーのシート部材がスクリーン状に展開したとしても、車室内と車両後方との間で情報のやり取りを容易に行なうことができ、また、安全性も高めることができる。
なお、可透部は、シート部材の全体に設けなくてもバックドア開放時に展開する部分の一部に設けていればよく、具体的には、メッシュ、開口穴、スリットで構成したり、シート地を透明、半透明等にしてもよい。

この発明の一実施態様においては、前記第一のトノカバーを、車体前後方向に配置される複数のボード部材で構成し、該第一のトノカバーを前記ガイドレールに沿って上動する際に、前記ボード部材のうち、隣接する二枚のボード部材の間で折れ曲るように設定したものである。
上記構成によれば、第一のトノカバーを上動する際に、二枚のボード部材の間で折れ曲ることで、このボード部材を前方側に移動させて、第一のトノカバーの後端を前方に移動させ、後方の開口部を拡大することになる。
よって、第一のトノカバーをボード部材で構成したとしても、ボード部材を折り曲げることで、第一のトノカバーの後方の開口部を大きくすることができる。

この発明の一実施態様においては、前記隣接する二枚のボード部材の折れ曲がりを、山折れ変形で折れ曲るように設定したものである。
上記構成によれば、隣接する二枚のボード部材を山折れ変形に折れ曲がることで、後方の開口部を拡大することができる。特に山折れ変形を得るためには、山折れの「きっかけ」を設定する必要があり、この場合には、二枚のボード部材のうち、後方側のボード部材を、前方側のボード部材よりも高い位置に位置させる必要がある。
このため、第一のトノカバーの後方側のボード部材を高い位置に位置させて、後方側が上方に位置する「段形状」として、第一のトノカバーを位置させることになり、トノカバー装置の荷室内での見栄えを向上できる。
よって、第一のトノカバーを折り曲げ可能に構成しながら、トノカバー装置の展開時の見栄えの向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、前記荷室の側面に、前記隣接する二枚のボード部材に山折れ変形を生起させるガイド部を形成したものである。
上記構成によれば、荷室の側面に二枚のボード部材に山折れ変形を生起させるガイド部を形成することで、二枚のボード部材に常に山折れ変形を生じさせることができる。
このため、第一のトノカバー自体には、山折れを生じさせる機構を設けなくても、必ずボード部材に山折れ変形を生じさせることができる。
よって、第一のトノカバーの構造を、シンプルな構造で構成でき、第一のトノカバーを軽量且つ安価に製作することができる。

この発明の一実施態様においては、前記隣接する二枚のボード部材のうち、前方のボード部材の平面延長線より下方位置で、前記第一のトノカバーの後端をガイドレールに連結したものである。
上記構成によれば、第一のトノカバーの後端のガイドレールとの連結位置を、二枚のボード部材のうち前方のボード部材の平面延長線よりも、下方位置に設定しているため、連係位置が、ガイドレールに沿って前方斜め上方に移動する際に、この連結位置が、前方のボード部材を上方へ押し上げるポイントとなり、第一のトノカバーに山折れ変形を生じさせることができる。
すなわち、連結位置を、前方のボード部材の平面延長線よりも下方に設定すると、前方のボード部材の後端とガイドレールの連結位置との間を繋ぐ直線上に力学上の仮想のボード部材を設定したことと同じになるため、この仮想のボード部材と前方のボード部材とが、既に山折れに屈曲した位置関係となり、この連結位置を前方に移動させると、この山折れをさらに屈曲させる方向に、前方のボード部材を上方へ押圧することになるためである。
よって、第一のトノカバーのボード部材に、確実に山折れ変形を生じさせることができる。

この発明の一実施態様においては、前記隣接する二枚のボード部材の前方に、少なくとも一枚のボード部材を設けたものである。
上記構成によれば、隣接する二枚のボード部材の前方に、もう一枚のボード部材を設けることで、荷室上方のより広い範囲を、ボード部材で覆うことになる。
よって、第一のトノカバー後方の開口部を拡大するために、折り曲げられる二枚のボード部材に加えて、別のボード部材を設定したことで、荷室上方のより広い範囲をボード部材で覆いつつも、折り曲げの自由度を持って、第一のトノカバー後方の開口部を拡大することができる。

この発明の一実施態様においては、前記第一のトノカバー及び第二のトノカバーを、車体に対して取り外し可能に設けたものである。
上記構成によれば、第一のトノカバーと第二のトノカバーを取り外し可能としたことで、第一のトノカバーと第二のトノカバーを使用しない時に、第一のトノカバーと第二のトノカバーを、荷室上方から取り外すことができる。
よって、トノカバー不使用時には、後部の荷室空間を広く使用することができ、荷室スペースを拡大することができる。

この発明の一実施態様においては、前記第一のトノカバーの最前位置のボード部材に、車体側への固定部を設けたものである。
上記構成によれば、第一のトノカバーの最前位置のボード部材に、車体側への固定部が設けられているため、最前位置のボード部材が常に車体側に固定されることになる。
このため、トノカバー装置の開口部拡大に関与しない最前位置のボード部材で、車体装着時の第一のトノカバーの位置が確実に規定される。
よって、第一のトノカバーの折れ曲りポイントも確実に規定されることになり、第一のトノカバー等を取り外し可能に構成しながら、第一のトノカバーの変形動作も確実に生じさせることができる。

この発明の一実施態様においては、前記第一のトノカバー及び第二のトノカバーを、折畳み可能に構成したものである。
上記構成によれば、第一のトノカバーと第二のトノカバーを、共に折畳み可能としたことにより、展開状態で大きなトノカバー装置を、車体から取り外した状態で、コンパクトに折畳むことができる。
よって、第一のトノカバーと第二のトノカバーを、取り外した後に荷室内等にコンパクトに収納でき、第一のトノカバーと第二のトノカバーが邪魔になることはない。

この発明の一実施態様においては、前記第一のトノカバーを、巻取り式のシート部材としたものである。
上記構成によれば、第一のトノカバーも巻取り式のシート部材で構成することで、ボード部材を用いずに、第一のトノカバーと第二のトノカバーを構成することができるため、展開状態で大きいトノカバー装置を、取り外した状態でよりコンパクトにすることができる。
よって、第一のトノカバーと第二のトノカバーを、取り外した後に荷室内に更にコンパクトに収納でき、第一のトノカバーと第二のトノカバーが邪魔になることはない。

この発明の一実施態様においては、前記スライド駆動機構を、第一のトノカバーの後端及び第二のトノカバーの前端がバックドアの開閉動作に連動して上下動するように、構成したものである。
上記構成によれば、スライド駆動機構によって、第一のトノカバーの後端と第二のトノカバーの前端が、バックドアの開閉動作に連動して上下動するため、バックドアを開閉した際には、必ず第一のトノカバーの後端と第二のトノカバーの前端が上下動することになる。
このため、バックドアを開閉するだけで、トノカバー装置後方の開口部を拡大することができ、荷室内への荷物の出し入れの利便性を高めることができる。
よって、作業者は、別途トノカバー装置だけの開閉操作を行なうことなく、容易に、荷室内への荷物の出し入れを行なうことができる。

この発明の一実施態様においては、前記スライド駆動機構を、一端をバックドアに固定して、他端を第一のトノカバーの後端に固定した線状部材を含んで構成したものである。
上記構成によれば、一端をバックドアに、他端を第一のトノカバーの後端に固定した線状部材を含んで、スライド駆動機構を構成したことで、バックドア自体の開閉動作を利用して、機械的にトノカバー装置の開閉動作を生じさせることができる。
よって、バックドアの開閉動作とトノカバー装置の開閉動作を、線状部材といったシンプルな構造で機械的に連動させることができ、生産コストの削減を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、前記スライド駆動機構を、電動機構を含んで構成したものである。
上記構成によれば、スライド駆動機構に電動機構を含んでいるため、バックドア自体の開閉動作に関係なく、自由にトノカバー装置を開閉動作することができる。また、バックドアの開閉速度にも、トノカバー装置の開閉速度が拘束されないため、トノカバー装置を自由に開閉動作することができる。
よって、バックドアの開閉状態や開閉速度に拘束されることなく、トノカバーを自由に開閉動作することができ、トノカバー装置の開閉動作の設定を自由にすることができる。

この発明によれば、バックドアの開放時に、第二トノカバーが下方に突出することはなく、車両前方側に位置させることができるため、荷物の出し入れの際に、作業者の頭部とトノカバーが干渉することがなく、また干渉したとしても、シート部材が可撓性を有するため、作業者が痛みを感じることはない。さらに、バックドアの下方にトノカバーが突出しないため、バックドアを開放した時の見栄えについても、向上することができる。
よって、車体後部の荷室の上方位置で、略水平な展開状態で設置される車両のトノカバー装置において、バックドアの開閉動作等に応じてトノカバーが上方に引き上げられるように構成すると共に、バックドア開放時において、荷物の出し入れ作業を容易に行うことができ、見栄えも向上することができる。

本発明の実施形態について、以下、図面に基づいて詳述する。
図１は本発明の第一実施形態に係るトノカバー装置を装着した荷室の上方斜視図、図２はトノカバー装置を装着した荷室の側面図、図３はトノカバー装置を装着した荷室の下方斜視図である。

本実施形態の車両の荷室Ｔは、図１に示すように車体後部のリアシート１後方に設定されており、荷室フロアを構成するリアフロアパネル２と、リアシート１のシートバック１Ａと、車体側部に設置されるサイドパネル３（図３参照）と、車体後部に設けたバックドア４等により区画された空間で、構成している。

前述のリアフロアパネル２は、車体後部で略水平方向に張設されており、その上面で荷物を載置するように構成している。また、その後端には、下方に凹設して車幅方向に延びるサブトランク部２ａを形成している。このサブトランク部２ａは、その上方をトランクボード２ｂで覆っている。

前述のシートバック１Ａは、車幅方向に延びて且つ略上下方向に立設している。このシートバック１Ａによって、前方の車室と後方の荷室とに仕切っている。

前述のサイドパネル３は、図２に示すように、車体側部で車体前後方向に延び、略上下方向に張設されている。このサイドパネル３には、その下部に後輪形状に対応して車室内方側に膨出するホイールハウス３ａを形成しており、また、その上方に、クォーターウィンドウガラス５を装着している。

このクォーターウィンドウガラス５の下方には、後述するトノカバー装置１０を載置する棚部６を、車体前後方向に延びるように形成している。この棚部６によってトノカバー装置１０の荷室Ｔでの高さ位置を規定している。

また、クォーターウィンドウガラス５の車体後方側には、上下方向に前傾して延びるリアピラー７を設けている。このリアピラー７の荷室内方側には、後述するスライドレール８を設けている。

前述のバックドア４は、その上端を回転ヒンジ４Ａを介して車体後部の上端に軸支されており、車体後部の開口部ＢＯ（図４参照）を、開閉自在に覆うように構成している。また、このバックドア４の上部には、後方視界を確保するためバックウィンドウガラス９を装着している。

こうして構成される荷室Ｔ内には、略水平方向に展開するトノカバー装置１０を設置している。このトノカバー装置１０は、周知のように、荷室Ｔ内の荷物が外部から視認できないように荷室Ｔ上方に設置している。

トノカバー装置１０は、車体前方側に設けられるボード状の前部トノカバー２０と、車体後方側に設けられる巻取り式の後部トノカバー３０と、さらに、この前部トノカバー２０の後端と後部トノカバー３０の前端を略上下方向にスライド移動させるスライド機構４０を備えて構成している。

前述のボード状の前部トノカバー２０は、合成樹脂材又は合板等によって形成した複数のボード部材２１，２２，２３，２４によって構成しており、前方から順に第一ボード２１、第二ボード２２、第三ボード２３及び第四ボート２４として構成している。また、各ボード部材２１，２２，２３，２４の前後方向長さは、折れ曲りポイント等に応じて、様々に設定している。

各ボード部材２１，２２，２３，２４は、図９に示すように、その外方側を同一の被覆材２５によって被覆している。そして、上下の被覆材２５，２５を縫合糸２６等で縫い合わせることにより、各ボード部材２１，２２，２３，２４を一体としている。この各ボード部材の間隔Ｌは、各ボード部材２１，２２，２３，２４を上下に折畳めるだけの長さを有するように設定されている。このため、各ボード部材２１，２２，２３，２４は、山折れ（稜線が上側に移行する折れ曲り）でも、谷折れ（稜線が下側に移行する折れ曲り）でも、いずれの方向にも折れ曲げることができるようになっている。

前述の第一ボード２１は、前後方向長さが最も長い略長方形形状の板材で形成している。この第一ボード２１の下面両側には、図３に示すように（図３では一方のみ）、ヒンジピン２７ａを備えたヒンジユニット２７を固定している。

このヒンジピン２７ａは、図７の詳細図に示すように、棚部６に形成したホルダー凹部６０に対して上方から差し込み固定することで、ホルダー凹部６０に固定保持される。こうしてヒンジピン２７ａがホルダー凹部６０に固定保持されることで、トノカバー装置１０の荷室Ｔでの位置が規定される。

また、第一ボード２１の下面には、図３に示すように、トノカバー装置１０を車体から取り外した際に、トノカバー装置１０の折畳み状態を保持する締結バンド２８を設けている。

この締結バンド２８は、図３に示すように、左右それぞれ一本ずつ設けており、一端部２８ａを第一ボード２１の下面に接合固定して、他端部に金属製のフック２８ｂを設けている。そして、このフック２８ｂを利用して、左右の締結バンド２８，２８同士を連結して、展開時に下方に垂れ下がらないようにしている。

図１０は、この締結バンド２８で、前部トノカバー２０と後部トノカバー３０をコンパクトに折畳んだ際の側面図である。
この図に示すように、前部トノカバー２０は、各ボード部材２１，２２，２３，２４を上下方向に積層するように折畳み、最下部に第一ボード２１を、その上に第二ボード２２と第三ボード２３を順に折畳み、最上部に第四ボード２４を位置するように折畳んでいる。また、第二ボード２２等を折畳んだ反対側には、第一ボード２１の一部である先端ボード２１ａを折畳んで、折畳んだ際の幅をコンパクトにしている。

さらに、第四ボード２４の後端部には、後部トノカバー３０の巻取りユニット３１等を固定している。そして、この状態で、締結バンド２８を巻き掛けて、第一ボード２１の下面にフック２８ｂを係止して、前部トノカバー２０と後部トノカバー３０の折畳み状態を拘束している。

このように、前部トノカバー２０と後部トノカバー３０をコンパクトに折畳むことで、荷室Ｔから取り外した際に、前部トノカバー２０と後部トノカバー３０をサブトランク部２ａ内に収納できる。

特に、この実施形態のトノカバー装置では、前述のように各ボード部材の間隔Ｌを充分に確保しているため、いずれの方向にも折り曲げ可能となっており、より自由な形で折畳むことを可能としている。

前述の第二ボード２２は、第一ボード２１の後方に隣接配置しており、前後方向長さが短い略長方形形状の板材で形成している。また、第三ボード２３も第二ボード２２の後方に隣接配置しており、前後方向長さが短い略長方形形状の板材で形成している。これら第二ボード２２と第三ボード２３は、後述のように、トノカバー装置１０の開閉時、第四ボード２４の変位に連動して変位するように設定している。

さらに、前述の第四ボード２４は、第三ボード２３の後方に隣接配置しており、第三ボード２３より前後方向長さが長い略長方形形状の板材で形成している。ただし、両端２４ａ形状は、図１等に示すように、荷室Ｔ後部の絞込み形状に対応して、後方側が徐々に幅狭となる傾斜形状にしている。

この第四ボード２４の後方位置には、さらに、後部トノカバー３０の巻取りユニット３１を固定する固定ボード２９を設けている。この固定ボード２９は、図３に示すように、第四ボード２４の後端の下面に、３つの連結シート２９ａを介して連結されており、第四ボード２４に対して自由に回動するように設定されている。

また、この固定ボード２９は、固定ボルト２９ｂを介して、車幅方向に延びる巻取りユニット３１を強固に固定しており、前部トノカバー２０と後部トノカバー３０を連結する連結部材として機能している。

一方、前述の巻取り式の後部トノカバー３０は、固定ボード２９に固定される巻取りユニット３１と、巻取りユニット３１から引き出されるシート部材３２と、シート部材３２の先端（後端）に固定される係合ハンドル部３３と、を備えて構成している。

このうち、巻取りユニット３１は、車幅方向に延びる略角柱状のケーシング３１ａを備え、その内部にシート部材３２を巻き取る巻取りローラ３４を設けている。この巻取りローラ３４には、シート部材３２を巻取り方向に引き込む付勢部材（図示せず）を設けている。

また、巻取りユニット３１の前部上端には、トノカバー装置１０の開放時、第四ボード２４が上方に変位していく際に、第四ボード２４と一体的に変位するよう、第四ボード２４に係合する係止片部３５（図１０参照）を設けている。また、巻取りユニット３１の車幅方向両側端部には、後述するスライダー部材に嵌合支持（連結）される係合ボス部３６を、車幅方向に延びるように設けている。

前述のシート部材３２は、車幅方向全幅にわたって展開する幅広の合皮製又は布製のシート材によって構成しており、巻取りユニット３１の後部下端で、車幅方向に延びる引出し口（図示せず）から、車体後方側に向って引き出されるように構成している。

このシート部材３２は、図２に示すように、途中まで引き出されることで荷室Ｔの後部上方を覆うように設定されると共に、バックドア４との係合を外した際には巻取りユニット３１内に巻き込まれ、バックドア４を開放した際にはバックドア４に追従して大きく上方へ引き出されるように構成している。

図４は、バックドア４の開放状態を示した車両の背面図である。この図に示すように、バックドア４を開放すると、バックドア４の内側面に固定されたシート部材３２は、車体後方側に引き出され、荷室Ｔ上部と車体後部との間で略上下方向にスクリーン状に展開する。

シート部材３２には、その両側位置に略半円状に切欠いた側方凹部３７，３７を形成している。この側方凹部３７，３７は、シート部材３２をスクリーン状に展開した際に、車体後部の開口部ＢＯの側縁部ＢＥとの干渉を防ぐために設けている。

また、シート部材３２の基端側部分（図面下側部分）は、可透性を有するメッシュ部３８を設けている。このメッシュ部３８は、シート部材３２がスクリーン状に展開した際にでも、車体前後方向いずれの方向からも、他方が視認できるようにするために設けている。

前述の係合ハンドル部３３は、図３に示すように、シート部材３２の後端に左右２つ設けており、略五角形のベース３３ａと、ベース内に設けたピン３３ｂとで構成している。

この係合ハンドル部３３のピン３３ｂを、図８に示すように、バックドア４に設けた係止フックＢＦに嵌め込み固定することで、係合ハンドル部３３をバックドア４に固定している。
これにより、係合ハンドル部３３を介してシート部材３２をバックドア４に固定でき、バックドア４の開閉動作に合わせて、後部トノカバー３０のシート部材３２を追従させることができる。なお、シート部材３２を追従させず巻取りユニット３１内に収容する場合には、係止フックＢＦからピン３３ｂを取り外せばよい。

前述のスライド機構４０は、図５に示すように、前述したスライドレール８と、スライドレール８に沿って上下動するスライダー部材４１と、スライダー部材４１を上下動させる線状部材であるワイヤ部材４２と、スライドレール８の下部に設けられワイヤ部材４２に付勢力を付与する付勢手段４３と、を備えて構成している。なお、図面では、一側方のみを表しているが、左右両側のリアピラー７にそれぞれ設けている。

前述のスライドレール８は、図６に示すように、内側面部を開放した断面略Ｃ形の溝形鋼材によって構成しており、上部を前方に位置させた所定の前傾角度で上下方向に延びるように設置している。このように、スライドレール８を前傾させることで、前部トノカバー２０をボード部材で構成したとしても、前部トノカバー２０を上下方向に移動させることができる。

前述のスライダー部材４１は、このスライドレール８内に嵌り込む略Ｔ形部材で構成したスライド部４４と、スライド部４４に固定されて巻取りユニット３１を保持する略矩形形状のホルダー部４５とを備えている。このうち、ホルダー部４５には、図５に示すように、巻取りユニット３１の係合ボス部３６を嵌め込むための嵌合溝部４５ａを形成しており、この嵌合溝部４５ａに対して、係合ボス部３６を上方から嵌め込むことにより、巻取りユニット３１とスライダー部材４１を一体化するように構成している。この嵌合溝部４５ａは、スライドレール８の傾斜角度よりもやや鉛直方向に立った角度位置に設定されている。

前述のワイヤ部材４２は、図５に示すように、スライドレール８内を上下方向に延びるように設定して、中間部４２ａをスライダー部材４１に固定して、上端部４２ｂを第一プーリ４６と第二プーリ４７を経由してバックドア４に固定して、下端部４２ｃを付勢手段４３に連結して配索している。このようにワイヤ部材４２を配索することで、バックドア４の開閉動作に連動して、ワイヤ部材４２を介して、スライダー部材４１を上下動させることができる。

前述の付勢手段４３は、いわゆる渦巻きバネ４３ａで構成しており、ワイヤ部材４２に常時下向きの付勢力を付与して、ワイヤ部材４２に張力を与えている。この付勢力は、バックドア４の開閉動作を阻害しない程度の力（ドア開閉アシストダンバー４Ｄ（図４参照）のアシスト力よりも弱い力）に設定している。このため、付勢手段４３を設けたとしても、バックドア４の開閉動作を悪化させることはない。

次に、このように構成されたトノカバー装置の開閉時の開閉動作について、図１１〜図１６の概略模式図を使って説明する。図１１がトノカバー装置を完全に閉鎖した状態の模式図、図１２が開放過程の第一段階の模式図、図１３が第二段階の模式図、図１４が第三段階の模式図、図１５が第四段階の模式図、図１６がトノカバー装置を完全に開放した状態の模式図である。なお、各図の構成要素については、これまで説明した構成要素と、同一の符号を付して説明を省略する。

図１１に示すように、バックドア４を完全に閉鎖した段階では、バックドア４によって、ワイヤ部材（図示せず）が引き上げられていないことから、スライダー部材４１は下方に位置する。このため、前部トノカバー２０と後部トノカバー３０は、共に荷室Ｔ上方で略水平状態に展開して、荷室Ｔを完全に覆っている。

この状態で、前部トノカバー２０は、棚部６によって位置が規定されており、第一ボード２１、第二ボード２２が低い位置に、第四ボード２４が高い位置に、第三ボード２３が前下がりの傾斜位置に規定されている。

すなわち、棚部６を、前側の下段部６１、後側の上段部６２、中間位置の前下がりの傾斜部６３として形成することで、前部トノカバー２０を「後上がりの段形状」として位置するように規定しているのである。

このように、前部トノカバー２０の位置を規定しているため、以下に説明する前部トノカバー２０の折れ曲りを生じさせることができる。

一方、後部トノカバー３０は、シート部材３２が途中まで引き出されて、ややバックドア４側が下方となるように展開している。

次に、図１２に示すように、バックドア４をやや開いた段階では、ワイヤ部材（図示せず）が上方に引き上げられることに伴い、スライダー部材４１はやや上方に移動する。このため、巻取りユニット３１が第四ボード２４を後方から上方且つ前方に押圧して、第四ボード２４の前端２４ａと第三ボード２３の後端２３ａとの間で山折れ変形が生じる。

このように、山折れ変形が生じるのは、前述した棚部６によって、前部トノカバー２０が後上がりの段形状として位置していることから生じる。

すなわち、第四ボード２４が高い位置で保持され、第三ボード２３が前下がりに傾斜して保持されることで、図１１に示すように、第四ボード２４と第三ボード２３との間には下側に屈曲角αが形成される。この屈曲角αによってボード部材の折れ曲り方向が規定されるため、この屈曲角αを有する屈曲部Ｐが山折れの「きっかけ」となり、山折れ変形が生じるのである。

さらに、この山折れ変形は、巻取りユニット３１の係合ボス部３６の位置、すなわち、巻取りユニット３１のスライダー部材４１との連結位置（力の作用点）によっても促進される。
すなわち、図１１に示すように、係合ボス部３６の位置と屈曲部Ｐを結ぶ線上に、力学上の仮想のボード部材Ｂを想定すると、この仮想のボード部材Ｂと第三ボード２３との間で形成される屈曲角βがさらに小さくなる。このため、この屈曲部Ｐにおける山折れ変形が、さらに生じやすくなり、山折れが促進されるのである。

以上、これらのことから、第四ボード２４と第三ボード２３の間の山折れ変形は、第三ボード２３の設置角度と巻取りユニット３１の係合ボス部３６の位置によって定まり、第三ボード２３から延びる平面延長線Ｑよりも、巻取りユニット３１の係合ボス部３６の位置が大きく下方に設定されることによって、より大きく生じることが分かる。

次に、図１３に示すように、さらにバックドア４を開放した段階では、スライダー部材４１が略中間位置までスライド移動して、巻取りユニット３１が前方且つ上方に移動する。これに伴い、第四ボード２４が前方に押圧され、第三ボード２３との間の山折れ変形がさらに生じる。

このとき、バックドア４の固定されている後部トノカバー３０のシート部材３２も、バックドア４の開放動作に追従して、大きく後方に引き出されることになる。

次に、図１４に示すバックドア４の開放段階になると、スライダー部材４１もさらに上方にスライド移動して、巻取りユニット３１も前方且つ上方に移動する。そして、この巻取りユニット３１は、第四ボード２４の変位及びシート部材３２の上方への引き上げによって、上部が前方に移行するように回転する（矢印参照）。

また、巻取りユニット３１から引き出されるシート部材３２も、後方且つ上方に大きく引き出されることになり、バックドア４の開放動作に追従することになる。

さらに、図１５に示すバックドア４の開放段階になると、スライダー部材４１がさらに上方にスライド移動して、巻取りユニット３１が前方且つ上方に移動しつつ、前方に回転する。そして、第四ボード２４、第三ボード２３だけでなく、第二ボード２２についても上方に変位して、第二ボード２２の後端２２ａが第三ボード２３の前端２３ａに追従するように上方に引き上げられる。

最後に、図１６に示すバックドア４の完全開放状態になると、スライダー部材４１がスライドレール８の上端に移動して、巻取りユニット３１が最前且つ最上位に位置することになる。

そして、前部トノカバー２０は、第一ボード２１を残して、その他の第二ボード２２、第三ボード２３、第四ボード２４が上方に変位して、また、後部トノカバー３０も、シート部材３２が上方に大きく展開して略上下方向にスクリーン状に展開する。

このように、前部トノカバー２０は、第二ボード２２、第三ボード２３、第四ボード２４が変位することにより、荷室Ｔ後部の開口部ＴＯを拡大することができ、車体後方からの荷物の出し入れが容易になる。また、後部トノカバー３０のシート部材３２が略上下方向にスクリーン状に展開することで、バックドア４の内側面からシート部材３２が下方に突出することもなく、荷物の出し入れの際に、作業者の頭とシート部材３２が干渉することもない。

次に、このように構成した本実施形態の作用効果について詳述する。
この実施形態では、リアピラー７に上下方向で前傾して延設される左右一対のスライドレール８と、そのスライドレール８に後端が連結されリアフロアパネル２の上方で略水平に展開する前部トノカバー２０と、その前部トノカバー２０の後端に設けられバックドア４に後端部が連結される巻取り式のシート部材３２を備える後部トノカバー３０と、前部トノカバー２０の後端及び後部トノカバー３０の前端をスライドレール８に沿って上下動させるスライダー部材４１等のスライド機構４０とを備えている。

これにより、スライド機構４０によって、前部トノカバー２０の後端と後部トノカバー３０の前端が、バックドア４の開閉動作に連動して、斜め前方側に上下動することになる。
このため、前部トノカバー２０が、荷室Ｔ外方（後方）側に突出することなく、荷室Ｔ側面のクォーターウィンドウガラス５と干渉することがない。また、後部トノカバー３０を、巻取り式のシート部材３２で構成しているため、バックドア４開放時においても、後部トノカバー３０が前部トノカバー２０の後端に追従するように引き出されるため、後部トノカバーをボード部材としてバックドアに固定するようなものより、車両前方側に位置させることができる。
よって、バックドア４の開放時に、後部トノカバー３０が下方に突出することはなく、車両前方側に位置することになるため、荷物の出し入れの際に、作業者の頭部とシート部材３２が干渉することがなく、また干渉したとしてもシート部材３２が可撓性を有するため、作業者が痛みを感じることはない。さらに、バックドア４の下方にシート部材３２が突出しないため、バックドア４を開放した時の見栄えについても、向上することができる。
したがって、車体後部の荷室Ｔの上方位置で、略水平な展開状態で設置される車両のトノカバー装置１０において、バックドア４の開閉動作に応じて、前部トノカバー２０及び後部トノカバー３０を上方に引き上げられるように構成すると共に、バックドア４開放時において、荷物の出し入れ作業を容易に行うことができ、見栄えも向上することができる。

また、この実施形態では、前部トノカバー２０を、ボード部材（２１，２２，２３，２４）で構成している。
これにより、前部トノカバー２０によって覆われる車体後部の荷室Ｔが、剛性のあるボード部材（２１，２２，２３，２４）で覆われることになる。
このため、前部トノカバー２０を荷室Ｔ内で展開した状態で、荷室Ｔ内の見栄えを向上することができる。また、前部トノカバー２０を荷室Ｔ上方の物置としても利用することができる。
よって、トノカバー装置１０を展開した状態で、荷室Ｔ内の見栄えを向上すると共に、トノカバー装置１０の機能性をさらに高めることができる。

また、この実施形態では、後部トノカバー３０のシート部材３２に、バックドア４開放時に、車体後面の車体開口部ＢＯの側縁部ＢＥとの干渉を防ぐ側方凹部３７を形成している。
これにより、バックドア４開放時に、引き出されるシート部材３２と車体開口部ＢＯの側縁部ＢＥとが干渉することない。
このため、引き出されたシート部材３２よって車体開口部ＢＯの側縁部ＢＥが傷むことがなく、また、引き出されたシート部材３２が側縁部ＢＥに引っ掛からないため、後部トノカバー３０の引き出し動作も阻害されることなく、確実にシート部材３２を引き出すことができる。
よって、後部トノカバー３０を巻取り式のシート部材３２で構成して、バックドア４開放時に引き出されるように構成したとしても、車体開口部ＢＯの側縁部ＢＥに傷を付けることなく、また、引き出し操作も円滑に行うことができる。

また、この実施形態では、後部トノカバー３０のシート部材３２に、メッシュ部３８を設けている。
これにより、バックドア４開放時にシート部材３２が引き出されて、車両前方側の車室と車両後方との間でスクリーン状に展開したとしても、メッシュ部３８を通じて、車体前方の車室側と車体後方側のいずれからも、視認性を確保することができる。
このため、作業者は、荷物の出し入れを行なう際に、車室内の乗員とコミュニケーションを取ることが可能となり、また、車室内の乗員からも車両後方の作業者を容易に確認できる。
よって、バックドア４開放時に、後部トノカバー３０のシート部材３２がスクリーン状に展開したとしても、車室内と車両後方との間で情報のやり取りが容易になり、また、安全性も高めることができる。
なお、メッシュ部３８以外でも、可透性を有すれば、同様の効果を得ることができるため、例えば、開口穴やスリット、さらには、透明なシート部材や半透明なシート部材等を用いてもよい。

また、この実施形態では、前部トノカバー２０を、前後方向に配置される複数のボード部材（２１，２２，２３，２４）で構成し、その前部トノカバー２０が、スライドレール８に沿って上動する際に、車体後方側の第三ボード２３と第四ボード２４との間で折れ曲るように構成している。
これにより、二枚のボード部材（第三ボード２３と第四ボード２４）の間を折れ曲げることで、前部トノカバー２０のボード部材（２１，２２，２３，２４）を前方側に移動させて、後方の開口部ＴＯ（図１６参照）を拡大することができる。
よって、前部トノカバー２０を上方に大きく引き上げることなく、荷室Ｔ後方の開口部ＴＯを大きくすることができる。

また、この実施形態では、特に第三ボード２３と第四ボード２４の折れ曲りを、山折れ変形となるように設定している。
すなわち、山折れ変形の「きっかけ」を設定するために、第四ボード２４を高い位置に位置させて、第三ボード２３をその前方で下方に傾斜するように位置させている。
このため、前部トノカバー２０は、後方側のボード部材（２４）の方が高い「段形状」として位置することになるため、荷室Ｔ内でのトノカバー装置１０の見栄えを向上できる。
よって、前部トノカバー２０を折り曲げ可能に構成しながら、荷室Ｔ内での見栄えの向上を図ることができる。

また、この実施形態では、荷室Ｔの側面のサイドパネル３に、第三ボード２３と第四ボード２４の間で山折れ変形を生起させる棚部６、具体的には、上段部６２と傾斜部６３を形成している。
これにより、前部トノカバー２０に対して、常時安定して山折れ変形を生じさせることができる。
このため、前部トノカバー２０自体には、山折れ変形を生じさせる機構を設けなくても、必ず前部トノカバー２０に山折れ変形を生じさせることができる。
よって、前部トノカバー２０の構造を、シンプルな構造で構成でき、前部トノカバー２０を、軽量且つ安価に製作することができる。

また、この実施形態では、前部トノカバー２０の第三ボード２３の平面延長線Ｑ（図１１参照）より下方位置で、巻取りユニット３１の係合ボス部３６を、スライダー部材４１に連係している。
これにより、巻取りユニット３１が、スライドレール８に沿って前方斜め上方に移動する際に、係合ボス部３６が、第四ボード２４を下方側から上方へ押し上げるポイントとなり、前部トノカバー２０に確実に山折れ変形を生じさせることができる。
よって、前部トノカバー２０の第四ボード２４は、その後端が下方から押圧されて、上方に移動するような動きが生じて、確実に前部トノカバー２０に山折れ変形を生じさせることができる。

また、この実施形態では、前部トノカバー２０に、山折れ変形する第三ボード２３、第四ボード２４のほかに、第一ボード２１、第二ボード２２を設けている。
これにより、荷室Ｔ上方のより広い範囲を、前部トノカバー２０のボード部材（２１，２２，２３，２４）で覆うことができる。
よって、荷室Ｔ上方のより広い範囲を前部トノカバー２０で覆いつつも、折り曲げの自由度を持って、荷室後部の開口部ＴＯを拡大することができる。

また、この実施形態では、前部トノカバー２０及び後部トノカバー３０を、車体に対して取り外し可能としている。
これにより、前部トノカバー２０と後部トノカバー３０を使用しない時に、前部トノカバー２０と後部トノカバー３０を、荷室Ｔから取り外すことができる。
よって、トノカバー装置１０の不使用時には、荷室空間を広く使用することができ、荷室スペースを拡大することができる。

また、この実施形態では、前部トノカバー２０の第一ボード２１に、車体側への固定するヒンジピン２７ａを設けている。
これにより、前部トノカバー２０の最前位置の第一ボード２１が、トノカバー装置１０の装着時には、常に車体側に固定されることになる。
このため、荷室Ｔ後部の開口部ＴＯの拡大に関与しない第一ボード２１によって、装着時の前部トノカバー２０の位置が確実に規定され、前部トノカバー２０の折れ曲りポイントを確実に規定できる。
よって、前部トノカバー２０等を取り外し可能に構成しながら、前部トノカバー２０の折れ曲りポイントを確実に規定でき、前部トノカバー２０の変形動作も確実に生じさせることができる。

また、この実施形態では、前部トノカバー２０及び後部トノカバー３０を、折畳み可能に構成している（図１０参照）。
これにより、展開状態で大きなトノカバー装置１０を、車体から取り外した状態で、コンパクトに折畳むことができる。
よって、前部トノカバー２０と後部トノカバー３０を、取り外した後にサブトランク部２ａにコンパクトに収納でき、前部トノカバー２０と後部トノカバー３０が邪魔になることはない。

また、この実施形態では、スライド機構４０を、バックドア４の開閉動作に連動して上下動するように構成している。
これにより、バックドア４を開閉した際には、常に前部トノカバー２０の後端と後部トノカバー３０の前端とが上下動することになる。
このため、バックドア４を開閉するだけで、トノカバー装置１０後方の開口部ＴＯを拡大することができ、荷室Ｔ内への荷物の出し入れを容易に行なうことができる。
よって、作業者は、別途トノカバー装置１０だけの開閉操作を行なうことなく、容易に荷室Ｔ内への荷物の出し入れを行なうことができる。
また、この実施形態では、スライド機構４０を、上端部４２ｂをバックドア４に固定して、中間部４２ａをスライダー部材４１に固定したワイヤ部材４２を含んで、構成している（図５参照）。
これにより、バックドア４自体の開閉動作を利用して、トノカバー装置１０の開閉動作を生じさせることができる。
よって、バックドア４の開閉動作とトノカバー装置１０の開閉動作を、ワイヤ部材４２といったシンプルな構造で機械的に連動させることができ、生産コストの削減を図ることができる。

次に、図１７、図１８により、第二実施形態について説明する。
図１７は、第二実施形態のトノカバー装置を装着した荷室の側面図、図１８は、このトノカバー装置の開閉動作についての概略模式図で、（ａ）が閉鎖状態、（ｂ）が開放途中状態、（ｃ）が開放状態を示した模式図である。なお、前述の実施形態と同一の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略する。

この実施形態のトノカバー装置１１０は、図１７に示すように、第一実施形態とは逆に、前部トノカバー１２０の後方側のボード部材（１２４）を、前方側のボード部材（１２１，１２２，１２３）より下方位置に位置させて、第三ボード１２３と第四ボード１２４との間で谷折れ変形が生じるように設定したものである。

すなわち、前部トノカバー１２０を支持する棚部１０６を、図１８（ａ）に示すように、その前側を上段部１６１とし、その後側を下段部１６２とし、その中間位置を後下がりの傾斜部１６３として形成することで、前部トノカバー１２０が上方に変位する際に、第三ボード１２３と第四ボード１２４との間で谷折れ変形が生じるように設定しているのである。

このトノカバー装置１１０の開閉動作について、図１８で説明する。
（ａ）の閉鎖状態では、スライダー部材４１がスライドレール８の下端に位置しているため、前部トノカバー１２０も後部トノカバー１３０も、略水平状態で荷室Ｔ上方に展開している。

しかし、（ｂ）の開放途中状態に示すように、スライダー部材４１がスライドレール８中間位置に移動すると、第四ボード１２４を後方から前方に押圧して、第四ボード１２４の前端１２４ａを、第三ボード１２３の下方に潜り込ませるような動きを生じさせることになる。これにより、第三ボード１２３と第四ボード１２４との間で谷折れが生じることになる。

すなわち、（ａ）に示すように、第三ボード１２３と第四ボード１２４との間に形成される屈曲角γが上方に形成されるため、この屈曲部Ｒが「きっかけ」となり谷折れ変形が生じるのである。

さらに、この実施形態では、巻取りユニット３１の係合ボス部３６の位置も第三ボード１２３の平面延長線Ｓよりも上方に設定されていることから、より谷折れ変形を促進することになる。

そして、（ｃ）の開放状態では、第二ボード１２２も後方から押圧されて、後端１２２ａが、上方に移動するように変位して、第三ボード１２３、第四ボード１２４と共に上方に変位する。こうして、荷室後方の開口部ＴＯが拡大して、車体後方からの荷物の出し入れが容易になる。

このように構成することで、この実施形態でも、前部トノカバー１２０の第三ボード１２３と第四ボード１２４を谷折れ変形で折れ曲げることにより、荷室Ｔ後方の開口部ＴＯを拡大することができる。
特に、谷折れ変形で折り曲げることにより、開放状態において、折畳まれた中間のボード部材（第二ボード１２２、第三ボード１２３）が、下側に露出しないため、これらのボード部材１２２，１２３が荷物の出し入れの際に荷物と干渉することがない。よって、さらに荷物の出し入れをより円滑に行なうことができ、トノカバー装置１１０の使い勝手を高めることができる。
その他の作用効果については、前述の第一実施形態と同様である。

次に、図１９、図２０、図２１により、第三実施形態について説明する。

図１９は、第三実施形態のトノカバー装置を装着した荷室の側面図、図２０は、バックドアを閉鎖した状態でトノカバー装置を上方に移動させた場合の荷室の側面図、図２１は、このトノカバー装置を制御するシステムブロック図である。なお、前述の実施形態と同一の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略する。

この実施形態のトノカバー装置２１０は、バックドア４の開閉動作を利用することなく、電動アクチュエータ２００を用いてスライダー部材４１をスライド移動するように構成している。

具体的には、図１９に示すように、スライドレール８の上方と下方に上部プーリ２０１と下部プーリ２０２を設置して、この上部プーリ２０１と下部プーリ２０２との間に、ベルト部材２０３を巻き掛けて、このベルト部材２０３にスライダー部材４１を固定して、このベルト部材２０３を、電動アクチュエータ２００、例えば、ステッピングモータ等で駆動するように構成している。

この電動アクチュエータ２００は、図２１に示すシステムブロックによって制御される。電動アクチュエータ２００を制御するＣＰＵ２０４には、入力手段として車速センサ２０５、バックドアセンサ２０６、手動ボタン２０７が接続されており、車速センサ２０５からは車両の停車状態、バックドアセンサ２０６からはバックドア４の開閉状態、手動ボタン２０７からは作業者の開閉操作要求を取り込むように構成している。

そして、このＣＰＵ２０４は、こうして取り込んだ情報に基づいて演算制御を行い、出力手段である電動アクチュエータ２００に対して、開閉信号等を出力するようにしている。

このため、例えば、図２０に示すように、バックドア４の開閉動作とは関係なく、バックドア４を閉じているのにトノカバー装置２１０が開放しているような状態も得ることができる。
このような状態を得ることにより、荷室Ｔ内の荷物が通常のトノカバー装置の展開状態では、荷室Ｔ内に収容できないような場合にでも、荷物を収容することができるといった利点が得られる。

また、図示はしないが、トノカバー装置２１０の開閉速度をバックドア４の開閉速度とは独立して設定できるため、トノカバー装置２１０の開閉動作を常に同じスピードにすることもできる。

このように、本実施形態では、スライド機構４０を、電動アクチュエータ２００を含んで構成している。
これにより、バックドア４自体の開閉動作に関係なく、自由にトノカバー装置２１０を開閉動作することができる。また、バックドア４の開閉速度にも、トノカバー装置２１０の開閉速度が拘束されないため、トノカバー装置２１０を自由に開閉動作することができる。
よって、トノカバー装置２１０の開閉動作の自由度を高めることができ、よりトノカバー装置２１０の機能性を高めることができる。
その他の作用効果については、前述の第一実施形態と同様である。

次に、図２２、図２３により、第四実施形態について説明する。

図２２は、第四実施形態のトノカバー装置を装着した荷室の側面図、図２３は前部トノカバーと後部トノカバーの収納状態を示した側面図である。なお、前述の実施形態と同一の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略する。

この実施形態のトノカバー装置３１０は、前部トノカバー３２０についても、巻取り式のトノカバーで構成したものである。すなわち、後部トノカバー３０だけでなく、前部トノカバー３２０についても、巻取り式のトノカバーで構成して、シート部材３２１，３２で荷室Ｔ全域を覆うように構成したものである。

図２２に示すように、前部トノカバー３２０は、リアシートのシートバック１Ａの後方で車幅方向に延びるように設置される巻取りユニット３３２と、車体後方側に引き出されるシート部材３２１とを備えており、巻取りユニット３３２には、巻取り方向に付勢された巻取りローラ３３３を設けている。このうち、シート部材３２１の先端部３２１ａは、後部トノカバー３０側の巻取りユニット３１の係止片部３５に対して固定ピン３３４（図２３参照）で固定されている。

このように構成することで、スライド機構４０のスライダー部材４１が上下動すると、後部トノカバー３０のシート部材３２のみならず、前部トノカバー３２０のシート部材３２１も上下動することになる。

特に、この実施形態のように、前部トノカバー３２０を巻取り式のトノカバーで構成することで、ボード部材のように折り曲げ方向等を考慮しなくてもよくなるため、棚部等の構成要素が不要となる。

また、トノカバー装置３１０を取り外してサブトランク部２ａ内に収納する場合には、図２３に示すように、巻取りユニット３１，３３２内にシート部材３２，３２１が巻き込まれ、巻取りユニット３１，３３２二つと係合ハンドル部３３だけになるため、ボード部材を折畳む前述の第一実施形態のものよりも、コンパクトにサブトランク部２ａ内に収納することができる。

このように、この実施形態では、前部トノカバー３２０を、巻取り式のトノカバーで構成している。
これにより、前部トノカバー３２０と後部トノカバー３０を、ボード部材を用いずに構成することができるため、展開状態で大きいトノカバー装置を車体から取り外した状態でよりコンパクトにすることができる。
よって、前部トノカバー３２０と後部トノカバー３０を、取り外した後にサブトランク部２ａ内に更にコンパクトに収納することができ、前部トノカバー３２０と後部トノカバー３０が邪魔になることがない。
その他の作用効果については、前述の第一実施形態と同様である。

以上、この発明の構成と、前述の実施形態との対応において、
この発明のガイドレールは、実施形態のスライドレール８に対応し、
以下、同様に
第一のトノカバーは、前部トノカバー２０、前部トノカバー１２０、前部トノカバー３２０に対応し、
第二のトノカバーは、後部トノカバー３０、後部トノカバー１３０に対応し、
スライド駆動機構は、スライド機構４０に対応し、
可透部は、メッシュ部３８に対応し、
隣接する二枚のボード部材は、第三ボード２３、第四ボード２４、又は第三ボード１２３、第四ボード１２４に対応し、
ガイド部は、上段部６２、傾斜部６３、又は下段部１６２、傾斜部１６３に対応するも、
この発明は、前述の実施形態に限定されるものではなく、あらゆる車両のトノカバー装置の実施形態を含むものである。

第一実施形態に係るトノカバー装置を装着した荷室の上方斜視図。 トノカバー装置を装着した荷室の側面図。 トノカバー装置を装着した荷室の下方斜視図。 バックドアの開放状態を示した車両の背面図。 スライド機構周辺の詳細側面図。 スライド機構周辺の詳細斜視図。 棚部に形成したホルダー凹部の詳細図。 バックドアの係止フックの詳細図。 前部トノカバーの詳細断面図。 前部トノカバーと後部トノカバーを折畳んだ状態の側面図。 トノカバー装置を完全に閉鎖した状態の模式図。 トノカバー装置の開放過程の第一段階の模式図。 トノカバー装置の開放過程の第二段階の模式図。 トノカバー装置の開放過程の第三段階の模式図。 トノカバー装置の開放過程の第四段階の模式図。 トノカバー装置の完全に開放した状態の模式図。 第二実施形態のトノカバー装置を装着した荷室の側面図。 トノカバー装置の開閉動作についての概略模式図で、（ａ）が閉鎖状態、（ｂ）が開放途中状態、（ｃ）が開放状態を示した模式図。 第三実施形態のトノカバー装置を装着した荷室の側面図。 バックドアを閉鎖した状態でトノカバー装置を上方に移動させた場合の荷室の側面図。 トノカバー装置のシステムブロック図。 第四実施形態のトノカバー装置を装着した荷室の側面図。 前部トノカバーと後部トノカバーの収納状態を示した側面図。

符号の説明

２…リアフロアパネル
４…バックドア
６…棚部
８…ガイドレール
１０，１１０，２１０，３１０…トノカバー装置
２０，１２０，３２０…前部トノカバー
２１，１２１…第一ボード
２２，１２２…第二ボード
２３，１２３…第三ボード
２４，１２４…第四ボード
３０，１３０…後部トノカバー
３２，３２１…シート部材
４０…スライド機構

Claims (16)

1. 車体後面の車体開口部を開閉自在に覆うバックドアと前記車体開口部の前方に広がる荷室フロアとを備える車体後部で、該荷室フロアの上方位置に、略水平な展開状態で設置される車両のトノカバー装置において、
   前記荷室の左右側壁に上下方向で前傾して延設される左右一対のガイドレールと、
   該ガイドレールに後端が連結され前記荷室フロアの上方で略水平に展開する第一のトノカバーと、
   該第一のトノカバーの後端に設けられ前記バックドアに後端部が連結される巻取り式のシート部材を備える第二のトノカバーと、
   前記第一のトノカバーの後端及び第二のトノカバーの前端を前記ガイドレールに沿って上下動させるスライド駆動機構と、を備えた
   車両のトノカバー装置。
2. 前記第一のトノカバーを、ボード部材で構成した
   請求項１記載の車両のトノカバー装置。
3. 前記第二のトノカバーのシート部材に、前記バックドア開放時に車体後面の車体開口部の周縁と干渉を防ぐ側方凹部を形成した
   請求項１又は２記載の車両のトノカバー装置。
4. 前記第二のトノカバーのシート部材に、可透部を設けた
   請求項１〜３いずれか記載の車両のトノカバー装置。
5. 前記第一のトノカバーを、車体前後方向に配置される複数のボード部材で構成し、
   該第一のトノカバーを、前記ガイドレールに沿って上動する際に、前記ボード部材のうち、隣接する二枚のボード部材の間で折れ曲るように設定した
   請求項２記載の車両のトノカバー装置。
6. 前記隣接する二枚のボード部材の折れ曲がりを、山折れ変形で折れ曲るように設定した
   請求項５記載の車両のトノカバー装置。
7. 前記荷室の側面に、前記隣接する二枚のボード部材に山折れ変形を生起させるガイド部を形成した
   請求項６記載の車両のトノカバー装置。
8. 前記隣接する二枚のボード部材のうち、前方のボード部材の平面延長線より下方位置で、前記第一のトノカバーの後端をガイドレールに連結した
   請求項６又は７記載の車両のトノカバー装置。
9. 前記隣接する二枚のボード部材の前方に、少なくとも一枚のボード部材を設けた
   請求項５〜８いずれか記載の車両のトノカバー装置。
10. 前記第一のトノカバー及び第二のトノカバーを、車体に対して取り外し可能に設けた
    請求項１〜９いずれか記載の車両のトノカバー装置。
11. 前記第一のトノカバーの最前位置のボード部材に、車体側への固定部を設けた
    請求項１０記載の車両のトノカバー装置。
12. 前記第一のトノカバー及び第二のトノカバーを、折畳み可能に構成した
    請求項１〜１１いずれか記載の車両のトノカバー装置。
13. 前記第一のトノカバーを、巻取り式のシート部材とした
    請求項１記載の車両のトノカバー装置。
14. 前記スライド駆動機構を、第一のトノカバーの後端及び第二のトノカバーの前端がバックドアの開閉動作に連動して上下動するように、構成した
    請求項１〜１３いずれか記載の車両のトノカバー装置。
15. 前記スライド駆動機構を、一端をバックドアに固定して、他端を第一のトノカバーの後端に固定した線状部材を含んで構成した
    請求項１４記載の車両のトノカバー装置。
16. 前記スライド駆動機構を、電動機構を含んで構成した
    請求項１〜１３いずれか記載の車両のトノカバー装置。
    
    

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