JP4687546B2 - 車両のトノカバー装置 - Google Patents

Description

本発明は車体後部に形成される荷室を上下に仕切る車両のトノカバー装置に関するものである。

例えばワゴン車やワンボックスカー等に代表されるように、車体後面に後方開口部が形成されて、この後方開口部をバックドアによって開閉するようにした車両があり、このような車両においては、最後部シートの後方でバックドアの前方が荷室とされるのが一般的である。そして、特許文献１に示すように、荷室の底壁を構成する荷室フロア面よりも上方位置においてトノカバーを略水平に配設して、トノカバーの下方に荷室（下側荷室）を画成することも行われている。

上記特許文献１に記載のものでは、トノカバーを前後２枚のボードによる分割構成として、後側分割ボードとバックドアとをリンク部材によって連動させたものが開示されている。すなわち、バックドアが閉じているときはトノカバーが全体的に略水平とされた基準位置とされる一方、バックドアを開いたときには後側分割ボードがその前端部を中心にして上昇するように揺動されて、後側分割ボードの下方に形成されている下側荷室の後方側開口高さが高くなるようにしたものが開示されている。
特公昭３９−１６９６１号公報

前記特許文献１に記載のものでは、バックドアを開いたときに、トノカバーの下方に形成される下側荷室の後方側開口高さが高くなるものの、後側分割ボードの前端部の高さは基準位置のままでその後端部のみが上昇されるため、下側荷室を広い面積範囲に渡って高くするという点では不十分である。特に、下側荷室を前方にまで奥深く十分に高くすることが不可能である。

本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、トノカバーの下方に形成される下側荷室を、前方にまで奥深く十分に高くすることができるようにした車両のトノカバー装置を提供することにある。

前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載のように、
車体後面に形成された後方開口部を開閉するバックドアの前方に荷室が形成され、
前記荷室のフロア面よりも上方位置となる基準高さ位置において、該荷室を上下に仕切るトノカバーが略水平に配設されてなる車両のトノカバー装置において、
前記トノカバーは、前後方向に分割構成された少なくとも３枚の分割ボードによって構成されて、互いに折れ曲がり可能に連結され、
前記分割ボード同士は、その折れ曲がり方向が、後方側から前方側へ順次谷折れ、山折れとなるように連結されており、
前記荷室の左右には、前方に向かうにつれて上方に伸びるガイドレールが配設され、
前記谷折れされる後方の２枚の分割ボードのうち後側分割ボードの左右端部が、支持部材を介して前記ガイドレールに摺動自在に保持されて、該後側分割ボードが該ガイドレールに沿って上昇されることにより前記基準位置よりも高い上昇位置をとり得るようにされ、
前記支持部材には、前記後側分割ボードが前記ガイドレールに対して前後方向に相対変位するのを許容するための変位許容部が設けられている、
ようにしてある。

上記解決手法によれば、後側分割ボードは、基準位置から全体的に大きく上昇された上昇位置をとり得るので、後側分割ボードの後端部のみを前端部を中心にして上昇させる場合に比して、下側荷室を前方側にまで十分奥深く開口させること、つまりより広い面積範囲に渡って高くすることができる。また、後側分割ボードを単にガイドレールに沿って基準位置から上昇させようとした場合は、基準位置からの上昇当初に、後側分割ボードの上昇かつ前方への変位に起因して、その前方に隣接する前側分割ボードを前方へ強く押圧して、後側分割ボードのスムーズな上昇というものを確保しずらいものとなる（後側分割ボードと前側分割ボードとが前後方向に強く押圧しあう状態となる干渉発生）。しかしながら、本発明では、変位許容部によって、後側分割ボードはガイドレールに対して前後方向に相対変位可能とされているので、隣接する前側分割ボードを前方へ押圧する力の反力を受けて後側分割ボードがガイドレールに対して前後方向に相対変位するので、前側分割ボードを強く押圧することが防止あるいは抑制されて、後側分割ボードをスムーズに上昇位置へと変位させることが可能になる。換言すれば、基準位置から上昇される当初は、変位許容部によって、後側分割ボードは実質的に上昇のみが行われて、後側分割ボードがある程度上昇して前側分割ボードと容易に谷折れができる状態となった後に、前方へ変位しつつ上昇が行われることになって、後側分割ボードを確実かつスムーズに上昇位置とすることができる。

上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２以下に記載のとおりである。すなわち、
前記支持部材に、前記後側分割ボードを常時水平状態に保持しておくための水平保持部が設けられ、
前記後側分割ボードの左右端部に設けられた係合部を前記水平保持部に係合させることにより、該後側分割ボードが該支持部材によって常時水平状態に保持される、
ようにしてある（請求項２対応）。この場合、上昇位置においても後側分割ボードが略水平とされるので、下側荷室を極力その前方側まで十分に高くする上で、また後側分割ボードを上昇位置としたまま走行する場合での見栄え向上の上で、極めて好ましいものとなる。

前記係合部が、前記左右一対のガイドレール間において左右方向に長く伸びる棒状部材の左右端部に形成されている、ようにしてある（請求項３対応）。この場合、係合部の剛性を極めて高いものとして、後側分割ボードを略水平に強固に保持させておく上で好ましいものとなる。

前記係合部が、前記水平保持部から取外し可能に係合されている、ようにしてある（請求項４対応）。この場合、トノカバーを取外して収納することが可能となる。

前記トノカバーが、前後方向に合計４枚の分割ボードを連結することにより構成され、
前記４枚の分割ボード同士は、後方側から前方側へ順次谷折れ、山折れ、谷折れとなるように連結されている、
ようにしてある（請求項５対応）。この場合、上昇位置とされたときに、前側から２枚となる分割ボードによって上下方向に伸びる縦壁部分を構成することも可能となって、上昇位置を極力高くすることが可能となり、また後側から２枚の分割ボードという前後方向に極力長い範囲に渡って下側荷室の高さを高いものとすることが可能となる。

前記後側分割ボードは、前記上昇位置とされたときに略水平に伸びる状態とされる、ようにしてある（請求項６対応）。この場合、上昇位置にあるときの見栄え向上の上で好ましいものとなる。また、上昇位置にあるときの下側荷室の高さを、極力一定高さとする上でも好ましいものとなる。

前記分割ボード同士は、車両から取外された状態において折り畳み可能とされている、ようにしてある（請求項７対応）。この場合、トノカバーを、不使用時にコンパクトに収納できる。

前記分割ボード同士は、互いにその前後方向長さが略等しくなるように設定されている、ようにしてある（請求項８対応）。この場合、収納時の前後方向スペースを最小限にできる。

前記後側分割ボードとバックドアとが連係手段によって連係されて、該バックドアが閉じているときに前記後側分割ボードが前記基準位置とされる一方、該バックドアが開いたときに該後側分割ボードが前記上昇位置となるようにされている、ようにしてある（請求項９対応）。この場合、バックドアの開閉に応じて自動的に基準位置と上昇位置とに切り替えて、利便性向上の上で好ましいものとなる。

前記連係手段が、
前記ガイドレールの上端部付近に配設された第１ガイド部と、
前記第１ガイド部の後方に配設された第２ガイド部と、
前記各ガイド部を経由するように配設されて、前記支持部材とバックドアとを連結するひも状の連結部材と、
を備えているようにしてある（請求項１０対応）。この場合、ひも状の連結部材を利用して、連係手段の配設に必要なスペースを最小限にする上で好ましいものとなる。

前記後側分割ボードが、電動機構によって前記ガイドレールに沿って上下動されるように構成されている、ようにしてある（請求項１１対応）。この場合、基準位置と上昇位置との切替えに乗員が大きな力を必要とせず、容易に行うことができる。

前記支持部材に、略水平に前後方向に伸びるガイド溝が形成され、
前記ガイド溝内に、前記後側分割ボードの左右端部に形成された係合部が前後方向にのみ相対変位可能に嵌合され、
前記ガイド溝内に前記係合部が嵌合された状態で、前記後側分割ボードが常時水平状態に保持され、
前記後側分割ボードが前記基準位置にあるときは、前記上昇位置にある場合に比して、前記係合部が前記ガイド溝内において相対的に前方に位置される、
ようにしてある（請求項１２対応）。この場合、請求項１に対応した効果を得るためのより具体的な構造が提供される。特に、支持部材側にガイド溝を形成してあるので、薄い後側分割ボードにガイド溝を形成する場合に比して有利となる。

前記ガイド溝の前方が開口されて、前記係合部が該ガイド溝の前方側から抜け出ることにより、前記後側分割ボードが該支持部材から取外される、ようにしてある（請求項１３対応）。この場合、ガイド溝の前方を開口させておくという極めて簡単な構成によって、トノカバーを取外し可能とすることができる。

前記支持部材に、前記ガイド溝よりも車幅方向外方側において、前記ガイドレール内に摺動自在かつ相対回転不能に嵌合されるスライド部が一体に設けられている、ようにしてある（請求項１４対応）。この場合、ガイドレールに嵌合される部分と、後側分割ボードを略水平に保持する部分とを、１つの支持部材にまとめて構成して、部品点数削減の上で好ましいものとなる。

本発明によれば、トノカバーの下方に形成される下側荷室を、前方にまで奥深く十分に高くすることができる。また、トノカバーを、基準位置から上昇位置に向けて確実かつスムーズに移動させることができる。

車両後部の状態を簡略的に示す図１において、１はル−フパネル、２は最後部のシートであり、ル−フパネル１の下方でかつシート２の後方が、荷室３とされている。この荷室３は、車体後面に形成された後方開口部４を通して外部に開口されており、この後方開口部４が、バックドア５によって開閉とされる。なお、バックドア５の開閉のための揺動支点が、符合５ａで示される。

シート２の直後方には、巻き取り式の仕切シート装置６が配設されている。この仕切シート装置６は、シート２の直後方でかつ上端部付近に配設されて、車幅方向に伸びる収納ケース６ａと、収納ケース６ａ内に配設されたローラ６ｂと、ローラ６ｂから外部へ引き出されたシート６ｃと、シート６ｃの先端部に設けられて、車体に着脱自在に引っ掛けられるフック等の引っ掛け部６ｄとを有する。図１は、シート６ｃが引き出されて、シート２の前方の乗員用空間と荷室３とを仕切られた状態とされ、この状態からシート６ｃをローラ６ｂに巻き取ることにより、乗員用空間と荷室３とがその上部同士で連通された状態とされる。また、シート２は、詳細な説明は略すが、少なくともそのシートバックが前方へ傾倒可能とされて、前方への傾倒状態では、荷室３が図１の状態からさらに前方へ拡大された状態とされ、この荷室３の拡大状態では、荷室３の底壁となる荷室フロア面３ａと前方へ傾倒されたシート２（のシートバック）の背面とが面一の状態でもって略水平に連なるようにされている。

荷室３には、トノカバー１０が配設されている。図１中実線で示す状態が、トノカバー１０の基準位置にあるときの状態を示す、この基準位置にあるトノカバー１０は、荷室フロア面３ａの上方位置、より具体的には起立位置にあるシート２（のシートバック）の上端部付近の高さ位置において、略水平に伸びている。なお、基準位置にあるトノカバー１０は、支持部材６上に載置されて、安定保持される。なお、支持部材６は、車体側壁部内面に突設されている（図４をも参照）。

トノカバー１０は、前後方向に４枚に分割された分割ボード１０Ａ〜１０Ｄによって構成されている（図２，図３、図５をも参照）。各分割ボードは、前方側から後方側へ順次、１番ボード１０Ａ、２番ボード１０Ｂ、３番ボード１０Ｃ、４番ボード１０Ｄとされて、もっとも後方の４番ボードが特許請求の範囲における後側分割ボードとなる。分割ボード１０Ａ〜１０Ｄからなるトノカバー１０は、後述する谷折れや山折れを利用して折り畳み可能とされて、その前後方向長さ（最大長さ）が互いに略等しくされていて、車体から取外して折り畳んだときに、前後方向のスペースが最小限となるようにされている。

図６、図７に示すように、各分割ボード１０Ａ〜１０Ｄは、それぞれ、合成樹脂発泡体からなる本体部１１（例えば厚さ４〜８ｍｍ）と、その表面（上面と下面）を覆う合成樹脂製の可撓性のあるシートからなる表皮部１２、１３とからなる。各分割ボード１０Ａ〜１０Ｄの連結部が符合１４、１５あるいは１６で示され、この連結部１４〜１６では、上下の表皮部１２と１３のうちいずれか一方の表皮部が切断され、切断部が符合１７で示される。すなわち、１番ボード１０Ａと２番ボード１０Ｂとの連結部１７、および３番ボード１０Ｃと４番ボード１０Ｄとの連結部１７では、それぞれ、下側の表皮部１３が切断されている。また、２番ボード１０Ｂと３番ボード１０Ｃとの連結部１７では、上側の表皮部１２が切断されている。これにより、トノカバー１０は、図５二点鎖線で示すように、後方側から前方側へ順次、谷折れ（下へ凸となる折れ方）、山折れ（上に凸となる折れ方）、谷折れが可能とされている。

バックドア５の左右側方に位置する左右の後部ピラー７（図２〜図４参照）には、ガイドレール２０が取付けられている。このガイドレール２０は、図１、図４に示すように、直線状とされて、上方に向かうにつれて前方に位置するように傾斜設定されている。この左右一対のガイドレール２０に対して、それぞれ支持部材３０を介して、４番分割ボード（後側分割ボード）１０Ｄの左右端部が摺動自在に保持されている。この支持部材３０を介したガイドレール２０による案内作用によって、トノカバー１０は、図１実線で示す基準位置と、図１一点鎖線で示す上昇位置との間で姿勢変更可能とされている。この上昇位置では、後方側から２枚の分割ボードとなる３番分割ボード１０Ｄと３番分割ボード１０Ｃが略水平に伸びた状態とされ、１番分割ボード１０Ａと２番分割ボード１０Ｂとがその連結部１４でもって谷折れされた状態でもって互いに共同して上下方向に伸びる縦壁部を構成している。このような上昇位置と基準位置との間でのトノカバー１０の途中状態での姿勢状態が、図１中破線で示される。

次に、図８〜図１２を参照しつつ、支持部材３０と４番分割ボード１０Ｄとの連結部分について説明する。まず、支持部材３０は、ブロック状の剛性に優れた本体部３０ａを有して、この本体部３０ａの車幅方向外方側の側面に、細長板状のスライド部３１が一体形成されている。このスライド部３１が、ガイドレール２０に対して摺動自在に嵌合され、この嵌合状態では、スライド部３１はガイドレール２０に対してその長手方向にのみ相対変位可能（摺動可能）とされている（相対回転はできない）。ガイドレール２０はその上端部が開口されて、スライド部３１は、ガイドレール２０に対してその上端側から嵌脱可能とされている。

支持部材３０の本体部３０ａには、水平保持部としてのガイド溝３２が形成されている。このガイド溝３２は、実施形態では左右方向（車幅方向）に貫通された孔形式とされているが、車幅方向外方側が閉じられた（車幅方向内方側のみが開口された）形式とすることもできる。このガイド溝３２は、略水平に伸びていて、前方が開口されている。このようなガイド溝３２は、スライド部３１に対して車幅方向内方側に位置されている。

上記ガイド溝３２には、４番分割ボード１０Ｄの左右端部に形成された係合部４０が嵌合されている。この係合部４０は、その前後方向長さがガイド溝３２の前後方向長さよりも十分短くされて、その上下面が互いに平行とされている。係合部４０がガイド溝３２内に嵌合された状態では、係合部４０はガイド溝３２に沿って前後方向にのみがたつきなく相対変位可能とされている（相対回転はできない）。このような係合部４０は、左右方向（車幅方向）に長く伸びる棒状部材４１の左右端部でもって構成されていて、棒状部材４１は、４番分割ボード１０Ｄの前端部に接着やねじ止め等により一体化されている。トノカバー１０が前述した基準位置にあるとき、係合部４０は、図９〜図１２に示すように、ガイド溝３２の前端部に位置されていて、ガイド溝３２の後端面に対して所定距離Ｌ１だけ離間されている。

上記所定距離Ｌ１を設定する理由について、図８を参照しつつ説明する。まず、各分割ボード１０Ａ〜１０Ｄが略水平状態となる基準位置において、３番分割ボード１０Ｃと４番分割ボード１０Ｄとは略水平状態に隣接されている関係上、４番分割分割ボード１０Ｄが前方へ変位しようとすると、４番分割ボード１０Ｄの前端面が、３番分割ボード１０Ｃの後端面を押圧するため、４番分割ボード１０Ｄの前方動が規制されることになる（前方にある１番分割ボード１０Ａはその前方動が規制されている）。つまり、基準位置にある４番分割ボード１０Ｄをガイドレール２０に沿って上昇させようとしたとき、４番分割ボード１０Ｄは上昇に応じて前方へも動くために、上述した３番分割ボード１０Ｃの後端面に当接した干渉状態となって、スムーズな上昇が得られないことになる。図８一点鎖線は、３番分割ボード１０Ｃが、その前端部を中心にして後端部が若干上昇されたときの状態を示し、この３番分割ボード１０Ｃの後端部が若干上昇した状態では、４番分割ボード１０Ｄから前方への押圧力を受けると、連結部１６が容易に谷折れされて、これ以後は４番分割ボード１０Ｄの前方動を伴う上昇をスムーズに行なうことが可能な状態となる。

３番分割ボード１０Ｃが図８一点鎖線の状態のときに、図８中一点鎖線で示される４番分割ボード１０Ｄは、単にガイドレール２０に沿って変位させたときの状態であり、それぞれ一点鎖線で示す３番分割ボード１０Ｃの後端と４番分割ボード１０Ｄの前端とが前後方向に干渉する距離が符合Ｌ２で示される。そして、前述したガイド溝３２内での係合部４０の所定離間距離Ｌ１は、この距離Ｌ２に等しくなるように設定されている（Ｌ１≧Ｌ２であればよい）。つまり、所定距離Ｌ１を設定しておくことにより、図８において干渉距離Ｌ２で示すような２つの分割ボード１０Ｃと１０Ｄとの間での前後方向の干渉が防止されることになる。

バックドア５の開閉に応じて、トノカバー１０を自動的に基準位置と上昇位置よに切替えるために、バックドア５と支持部材３０とが、ひも状の連結部材５０によって、連結されている。連結部材５０としては、可撓性を有する金属製や合成樹脂製のワイヤ等を用いることができる。連結部材５０をガイドするために、ガイドレール２０の上端部近傍でその上方延長線上において、第１ガイド部としての第１プーリ５１が車体に取付けられ、この第１プーリ５１の後方で閉状態にあるバックドア５の直近において、第２ガイド部としての第２プーリ５２が車体に取付けられている。そして、ひも状の連結部材５０は、その一端部が、ガイドレール２０内を通って支持部材３０（の本体ぶ ３０ａ）に固定される一方、２つのプーリ５１，５２を経由して、その他端部がバックドア５の左右端部に固定される。

次に、以上のような構成の作用について説明する。まず、バックドア５が閉じられた図１の状態においては、４枚の分割ボード１０Ａ〜１０Ｄからなるトノカバー１０は、基準位置において略水平に伸びた状態とされる（図３をも参照）。この基準位置では、後側分割ボード１０Ｄに設けられた係合部４０は、支持部３０のガイド溝３２内のうち、前方位置にあって、ガイド溝３２の後端から所定距離Ｌ１だけ離間されている。

バックドア５を全開にまで開くと、連結部材５０によって支持部材３０がガイドレール２０にそって引張されて、支持部材３０はガイドレール２０に沿って上昇される。支持部材３０の基準位置からの上昇当初は、４番分割ボード１０Ｄは、３番分割ボード１０Ｃに後方から当接するために前方動が規制されて、前方動を行うことなく上昇のみが行われる。つまり、係合部４０がガイド溝３２内を相対的に後方へ移動しつつ、４番分割ボード１０Ｄが上昇されることになる。４番分割ボード１０Ｄの上昇が進んで、係合部４０がガイド溝３２の後端にまで達すると、３番分割ボード１０Ｃと４番分割ボード１０Ｄとが容易に谷折れ可能な状態となる。したがって、係合部４０がガイド溝３２の後端に達した後は、係合部４０つまり４番分割ボード１０Ｄは、ガイドレール２０にの配設方向に沿って、前方へ変位しつつ上昇が行われて、最終的に、図１一点鎖線で示す上昇位置となる。

トノカバー１０が上昇位置とされたときは、３番分割ボード１０Ｃと４番分割ボード１０Ｄとはそれぞれ略水平に伸びた状態であり、１番分割ボード１０Ａと２番分割ボード１０Ｂとは、谷折れした状態で上下方向に伸びた状態とされる。図１（の一点鎖線）および図４から既に明らかなように、上昇位置にあるトノカバー１０の下方に形成される下側荷室が前方にまで奥深く高くされた状態とされる（ほぼ３番分割ボード１０Ｃと４番分割ボード１０Ｄとの前後方向長さ相当分に渡って基準位置よりも高い状態が確保される）。これにより、後方開口部４を通して、上昇位置にあるトノカバー１０の下方にある下側荷室への荷物の積み降ろしを極めて容易に行うことが可能となる。バックドア５を開状態から閉状態とすることにより、トノカバー１０は自重によって下方動されて、基準位置へと復帰される。

係合部４０を、ガイド溝３２の前方開口部から外部へ引き出すことにより、トノカバー１０を、ガイドレール２０に対しては勿論のこと、全体的に車体から取外すことができる。取外されたトノカバー１０を折り畳むことにより、前後方向スペースが最小限の状態でもって、荷室３内等に収納しておくことができる。

図１３、図１４は、本発明の第２の実施形態を示すもので、谷折れあるいは山折れ可能にするための分割ボードの連結構造の変形例を示すものである。なお、実施形態では、分割ボード１０Ｄと１０Ｃとの連結部位を示してあるが、他の連結部位も同様に構成される。すなわち、３番分割ボード１０Ｃの連結側端部となる後端部に車幅方向に交互に凹凸部を構成する一方、４番分割ボード１０Ｄの前端部にも車幅方向に交互に凹凸部を形成してある。そして、両凹凸部同士を嵌合させて、この嵌合部位を左右方向に長く伸びる連結ピン６２によって貫通させることにより、両分割ボード１０Ｃと１０Ｄとを連結する連結部６１が構成される。分割ボード１０Ｃ、１０Ｄの連結側の各端面は平坦面とされているが、折れ方向となる側の端部に円弧状の切欠部６３が形成されて、この切欠部６３が形成されている側にのみ折れるようにされている。

図１５は、本発明の第３の実施形態を示すもので、支持部材３０のガイドレール２０に沿った移動つまりトノカバー１０の基準位置と上昇位置との間での姿勢変更を、電動駆動によって行うようにしたものである。すなわち、図１５において、７０は、車体に固定されるフレームで、全体的に略コ字状とされて、左右一対の側方フレーム部７０ａと、左右一対の側方フレーム部７０ａの上端部同士を連結する左右方向に伸びる上方フレーム部７０ｂを有する。各側方フレーム部７０ａは車体の後部ピラー７に固定され、上方フレーム部７０ｃは車体のリアヘッダに固定される。各側方フレーム部７０ａに、ガイドレール２０が固定される。なお、図１５中、７１，７２は、フレーム７０を車体に固定するときの位置決めピンである。

上方フレーム部７０ｂには、ケーブルリール７５が正逆回転可能に取付けられ、このケーブルリール７５の回転駆動が、減速機構を介してモータ７６によって行われる。ケーブルリール７５には、一対のプッシュ・プル用となるケーブル７８、７９（のインナケーブル）が係合されている。各ケーブル７８、７９はフレーム７０に沿って配設されて、一方のケーブル７８は、その先端部が一方の支持部材３０に固定され、その他端部は自由端部とされている。他方のケーブル７９は、他方の支持部材３０に固定され、その他端部は自由端部とされている。

ケーブルリール７５が所定の一方向に回転駆動されると、ケーブル７８、７９を介して左右一対の支持部材３０がガイドレール２０に沿って上昇駆動されて、トノカバー１０が上昇位置とされる。ケーブルリール７５が他方向に回転駆動されると、ケーブル７８、７９を介して左右の支持部材３０はそれぞれガイドレール２０に沿って下降駆動されて、トノカバー１０が基準位置とされる。このようなケーブルリール７５の回転駆動（モータ７６の回転駆動）は、バックドア５の開閉に連動して自動的に行うようにしてもよく（例えばバックドア５の開検知スイッチと閉検知スイッチとを利用したケーブルリール７５の自動的な駆動となる）、あるいは乗員によりマニュアル操作される操作スイッチの操作に応じて駆動させるようにしてもよい（この場合は、バックドア５が開いたときでもトノカバー１０を基準位置とすることができ、またバックドア５が閉じたときでもトノカバー１０を上昇位置とすることができる）。

以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能であり、例えば次のような場合をも含むものである。トノカバー１０は、前後方向に３枚の分割構成であってもよい。この場合、例えば、図１において１番分割ボード１０Ａが存在しないものとして、図１の破線で示す姿勢状態のうち、もっとも高い位置にある破線で示す状態を上昇位置とすることができる。ガイド溝３２を後側分割ボード１０Ｄに形成する一方、係合部４０を支持部材３０側に形成してもよい（この場合、ガイド溝３２に相当するガイド溝はその前端部が閉じられた状態とすればよい）。支持部材３０（のガイド溝３２）と後側分割ボード１０Ｄ（の係合部４０）との係合解除方向（嵌合解除用の開口部の開口方向）は、前方、後方、上方さらには下方とすることができ、係合解除方向を開口させたままでは不都合な場合は、例えば手動によりロック可能な蓋部材によって係合解除用の開口部を施蓋しておけばよい。

トノカバー１０を完全に手動によって、基準位置と上昇位置との間で姿勢変更させるようにしてもよい。この場合、上昇位置となったときに、トノカバー１０が自重によって下降してしまうのを防止するためのストッパ、例えば、支持部材３０をガイドレール２０の上端部に対して係止しておくストッパを設けておけばよい。図１に示す実施形態において、上昇位置をさらに高く設定することも可能である（１番分割ボード１０Ａと２番分割ボード１０Ｂとがほぼ直線状に上下方向に伸びる状態がもっとも高い上昇位置となる）。各分割ボード１０Ａ〜１０Ｄは、その前後方向長さを相違させるように設定してもよい。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。

本発明の一実施形態を示す車体後部の簡略側面図。 トノカバーが基準位置にあるときの状態を示す車体後部の平面図。 バックドアを除去した状態で、トノカバーが基準位置にあるときを示す斜視図。 バックドアを除去した状態で、トノカバーが上昇位置にあるときを示す斜視図。 ４枚の分割構成されたトノカバーとその谷折れ、山折れを示す側面図。 谷折れされる部分の連結部位を示す要部拡大断面図。 山折れされる部分の連結部位を示す要部拡大断面図。 後側分割ボードが前方動したときに、隣接する前側分割ボードとの干渉と、干渉回避に必要な前後方向距離とを説明するための図。 支持部材に形成されたガイド溝と係合部との関係を示す要部斜視図。 支持部材付近の構造を示す要部斜視図。 支持部材付近の構造を示す要部斜視図。 支持部材付近の構造を示す要部斜視図。 本発明の第２の実施形態を示すもので、分割ボード同士の連結部位を示す要部側面図。 第２の実施形態における分割ボード同士の連結部位を示す要部斜視図 本発明の第３の実施形態を示す要部斜視図。

符号の説明

３：荷室
３ａ：荷室フロア面
４：後方開口部
５：バックドア
１０：トノカバー
１０Ａ：１番分割ボード
１０Ｂ：２番分割ボード
１０Ｃ：３番分割ボード
１０Ｄ：４番分割ボード（後側分割ボード）
２０：ガイドレール
３０：支持部材
３１：スライド部（ガイドレールへの嵌合部）
３２：ガイド溝
４０：係合部
４１：棒状部材
５０：ひも状の連結部材
５１：第１プーリ（第１ガイド部）
５２：第２プーリ（第２ガイド部）
７０：フレーム
７５：ケーブルリール
７６：モータ
７８、７９：ケーブル

Claims (14)

1. 車体後面に形成された後方開口部を開閉するバックドアの前方に荷室が形成され、
   前記荷室のフロア面よりも上方位置となる基準高さ位置において、該荷室を上下に仕切るトノカバーが略水平に配設されてなる車両のトノカバー装置において、
   前記トノカバーは、前後方向に分割構成された少なくとも３枚の分割ボードによって構成されて、互いに折れ曲がり可能に連結され、
   前記分割ボード同士は、その折れ曲がり方向が、後方側から前方側へ順次谷折れ、山折れとなるように連結されており、
   前記荷室の左右には、前方に向かうにつれて上方に伸びるガイドレールが配設され、
   前記谷折れされる後方の２枚の分割ボードのうち後側分割ボードの左右端部が、支持部材を介して前記ガイドレールに摺動自在に保持されて、該後側分割ボードが該ガイドレールに沿って上昇されることにより前記基準位置よりも高い上昇位置をとり得るようにされ、
   前記支持部材には、前記後側分割ボードが前記ガイドレールに対して前後方向に相対変位するのを許容するための変位許容部が設けられている、
   ことを特徴とする車両のトノカバー装置。
2. 請求項１において、
   前記支持部材に、前記後側分割ボードを常時水平状態に保持しておくための水平保持部が設けられ、
   前記後側分割ボードの左右端部に設けられた係合部を前記水平保持部に係合させることにより、該後側分割ボードが該支持部材によって常時水平状態に保持される、
   ことを特徴とする車両のトノカバー装置。
3. 請求項２において、
   前記係合部が、前記左右一対のガイドレール間において左右方向に長く伸びる棒状部材の左右端部に形成されている、ことを特徴とする車両のトノカバー装置。
4. 請求項２または請求項３において、
   前記係合部が、前記水平保持部から取外し可能に係合されている、ことを特徴とする車両のトノカバー装置。
5. 請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、
   前記トノカバーが、前後方向に合計４枚の分割ボードを連結することにより構成され、
   前記４枚の分割ボード同士は、後方側から前方側へ順次谷折れ、山折れ、谷折れとなるように連結されている、
   ことを特徴とする車両のトノカバー装置。
6. 請求項１ないし請求項５のいずれか１項において、
   前記後側分割ボードは、前記上昇位置とされたときに略水平に伸びる状態とされる、ことを特徴とする車両のトノカバー装置。
7. 請求項１ないし請求項６のいずれか１項において、
   前記分割ボード同士は、車両から取外された状態において折り畳み可能とされている、ことを特徴とする車両のトノカバー装置。
8. 請求項７において、
   前記分割ボード同士は、互いにその前後方向長さが略等しくなるように設定されている、ことを特徴とする車両のトノカバー装置。
9. 請求項１ないし請求項８のいずれか１項において、
   前記後側分割ボードとバックドアとが連係手段によって連係されて、該バックドアが閉じているときに前記後側分割ボードが前記基準位置とされる一方、該バックドアが開いたときに該後側分割ボードが前記上昇位置となるようにされている、ことを特徴とする車両のトノカバー装置。
10. 請求項９において、
    前記連係手段が、
    前記ガイドレールの上端部付近に配設された第１ガイド部と、
    前記第１ガイド部の後方に配設された第２ガイド部と、
    前記各ガイド部を経由するように配設されて、前記支持部材とバックドアとを連結するひも状の連結部材と、
    を備えていることを特徴とする車両のトノカバー装置。
11. 請求項１ないし請求項８のいずれか１項において、
    前記後側分割ボードが、電動機構によって前記ガイドレールに沿って上下動されるように構成されている、ことを特徴とする車両のトノカバー装置。
12. 請求項１において、
    前記支持部材に、略水平に前後方向に伸びるガイド溝が形成され、
    前記ガイド溝内に、前記後側分割ボードの左右端部に形成された係合部が前後方向にのみ相対変位可能に嵌合され、
    前記ガイド溝内に前記係合部が嵌合された状態で、前記後側分割ボードが常時水平状態に保持され、
    前記後側分割ボードが前記基準位置にあるときは、前記上昇位置にある場合に比して、前記係合部が前記ガイド溝内において相対的に前方に位置される、
    ことを特徴とする車両のトノカバー装置。
13. 請求項１２において、
    前記ガイド溝の前方が開口されて、前記係合部が該ガイド溝の前方側から抜け出ることにより、前記後側分割ボードが該支持部材から取外される、ことを特徴とする車両のトノカバー装置。
14. 請求項１２または請求項１３において、
    前記支持部材に、前記ガイド溝よりも車幅方向外方側において、前記ガイドレール内に摺動自在かつ相対回転不能に嵌合されるスライド部が一体に設けられている、ことを特徴とする車両のトノカバー装置。
    

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