JP4635885B2 - トノカバー装置 - Google Patents

Description

本発明は、トノカバー装置に関し、特にトノカバーの屈曲を利用してトノカバーを大きく開閉可能にしたものに関する。

従来のトノカバー装置においては、バックドアの開閉操作に連動してトノカバーが開閉するように構成され、バックドアを開放したときにトノカバーを上方に移動させて荷室内に対する荷物の出し入れを行えるようになっている。

特許文献１には、荷室の上方を覆うようにシートバックの後側に２枚のパネル部片を前後に配設し、そのうちの後部のパネル部片の左右両端部に１対の腕部材を設け、これら１対の腕部材の後端部をバックドアの上部に連結し、バックドアの開閉操作に連動して後部のパネル部片を開閉する構成が開示されている。

特許文献１の構成においては、バックドアの開放時に、１対の腕部材によって後部のパネル部片をその後端から引き上げて荷室の上方を開放させることで、荷室に対する荷物の出し入れを行えるようにし、一方、バックドアの閉止時には、１対の腕部材によって後部のパネル部片を引き下げて、荷室内の荷物を覆うようになっている。
特公昭３９−１６９６１号公報

しかし、特許文献１の構成においては、バックドアの開放時に後部のパネル部片のみを引き上げるため荷室の上方に開放される開口が小さく、大きな荷物の出し入れを行う場合に後部のパネル部片が邪魔になり、荷物の出し入れを行いにくいという問題がある。
しかも、前部のパネル部片が車体に固定されており、バックドアに連動して前部のパネル部片を引き上げることができないため、前部のパネル部片の下方、即ち荷室の前部に対する荷物の出し入れが行いにくく、大量の荷物の出し入れを行う場合に不便である。

本発明の目的は、トノカバー装置において、トノカバーの屈曲を利用し簡単な構成で開閉可能で大きく開閉可能にすること、バックドア又は専用の電動式開閉機構により開閉可能にすること、折り畳んで収納可能にすること、トノカバーを取り外し可能にすることなどである。

請求項１のトノカバー装置は、車体後部に形成され且つバックドアにより上下方向に開閉可能に覆われる後面開口部の前方に広がる荷室の上方を覆うようにシートバックの後側に配置されたトノカバーと、前記後面開口部の左右両側の後部ピラーに前方上り傾斜状に配設され且つトノカバー後部の左右両端部を摺動可能に支持する左右１対のガイドレールとを備えたトノカバー装置であって、前記トノカバーはその前端部が回動可能に軸支されると共に、前記トノカバーは前後方向に分割されて互いに折れ曲がり可能に連結された複数のボード部材から構成され、前記複数のボード部材のうちの後部のボード部材がガイドレールに沿って上下動可能に前記ガイドレールに支持され、前記後部のボード部材をガイドレールに沿って上昇させたとき、後部のボード部材のガイドレールへの支持点と前端のボード部材の軸支部との車両前後方向の距離の変化を、トノカバーの折れ曲がりを介して吸収するように構成され、前記トノカバーは少なくとも前後に直列的に連結された４つのボード部材を備え、４つのボード部材の連結部が後方から順に谷折れ、山折れ、谷折れのみ許容するように構成されたことを特徴とする。

このトノカバー装置においては、後部のボード部材とバックドアとを紐状部材などで接続し、バックドアの開閉操作に連動して後部のボード部材を昇降させるように構成してもよく、また、専用の電動式のトノカバー開閉機構でボード部材を昇降させるように構成してもよい。
トノカバーを上方へ開く際に、トノカバーの後部（後部のボード部材）がガイドレールに沿って上昇し、トノカバーが折れ曲がることにより、後部のボード部材のガイドレールへの支持点と前端のボード部材の軸支部との車両前後方向の距離の変化を吸収する。これにより、後部のボード部材が荷室の上部へ移動してトノカバーが大きく開いた状態になるので、荷室に対して大きな荷物や大量の荷物を出し入れする場合にもトノカバーが邪魔にならず、荷物の出し入れをスムーズに行うことができる。

請求項２のトノカバー装置は、請求項１の発明において、前記後部のボード部材が上昇位置にあるとき、この後部のボード部材が略水平姿勢になるように構成されたことを特徴とする。

請求項３のトノカバー装置は、請求項１又は２の発明において、前記トノカバーは前記ガイドレールから取外して折り畳み可能に構成されたことを特徴とする。
請求項４のトノカバー装置は、請求項３の発明において、前記複数のボード部材は略同一の前後長を有することを特徴とする。

請求項５のトノカバー装置は、請求項１〜４の何れか１項の発明において、前記バックドアの開閉に応じて後部のボード部材が上下動するように前記トノカバーと前記バックドアを連係させる連係手段を設けたことを特徴とする。

請求項６のトノカバー装置は、請求項１〜５の何れか１項の発明において、前記ガイドレールを含むフレームと、前記後部のボード部材を上下動させる為の電動機構とを有する電動式のボード部材開閉機構を備えたことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、トノカバーは前後方向に分割されて互いに折れ曲がり可能に連結された複数のボード部材から構成され、後部のボード部材をガイドレールに沿って上昇させたとき、後部のボード部材のガイドレールへの支持点と前端のボード部材の軸支部との車両前後方向の距離の変化を、トノカバーの折れ曲がりを介して吸収するように構成したので、後部のボード部材が荷室の上部へ移動してトノカバーが大きく開いた状態になるので、荷室に対して大きな荷物や大量の荷物を出し入れする場合にもトノカバーが邪魔にならず、荷物の出し入れをスムーズに行うことができる。

しかも、トノカバーは少なくとも前後に直列的に連結された４つのボード部材を備え、４つのボード部材の連結部が後方から順に谷折れ、山折れ、谷折れのみ許容するように構成されたので、トノカバーの上昇時には、後側の２枚のボード部材を折れ曲がらない状態に保持しながら上昇させ、山折れとその前側の谷折れを介して後部のボード部材の上昇に連動させてトノカバーを確実に折り曲げることができる。

請求項２の発明によれば、後部のボード部材が上昇位置にあるとき、後部のボード部材が略水平姿勢になるように構成されたので、トノカバーを開放状態にしたときに目につきやすい後部のボード部材の見栄えがよくなる。

請求項３の発明によれば、トノカバーはガイドレールから取外して折り畳み可能に構成されたので、トノカバーの不使用時にトノカバーを折り畳んでコンパクトに収納することができる。

請求項４の発明によれば、複数のボード部材は略同一の前後長を有するので、トノカバーを折り畳んだときにトノカバーの前後長が揃って、トノカバーをコンパクトに収納することができる。

請求項５の発明によれば、バックドアの開閉に応じて後部のボード部材が上下動するようにトノカバーとバックドアを連係させる連係手段を設けたので、バックドアの開閉操作に連動させてトノカバーを自動的に開閉させることができる。

請求項６の発明によれば、ガイドレールを含むフレームと、後部のボード部材を上下動させる為の電動機構とを有する電動式のボード部材開閉機構を備えたので、電動機構操作用スイッチを操作することにより、バックドアが開状態のときでも閉状態のときでも簡単にトノカバーを開閉することができる。

本発明のトノカバー装置は、トノカバーはその前端部が回動可能に軸支されると共に、前後方向に分割されて互いに折れ曲がり可能に連結された複数のボード部材から構成され、バックドアの開閉操作に連動して複数のボード部材のうちの後部のボード部材がガイドレールに沿って上下動可能にガイドレールに支持され、バックドアの開放時に、後部のボード部材がガイドレールに沿って上昇し、後部のボード部材のガイドレールへの支持点と前端のボード部材の軸支部との車両前後方向の距離の変化を、トノカバーの折れ曲がりを介して吸収するように構成され、前記トノカバーは少なくとも前後に直列的に連結された４つのボード部材を備え、４つのボード部材の連結部が後方から順に谷折れ、山折れ、谷折れのみ許容するように構成されたものである。

以下、本発明の実施例について図面に基づいて説明する。
本実施例は、後部シートのシートバックの後側に荷室が設けられたハッチバック型，バン型，ワゴン型等の自動車において、荷室内に収納される荷物を覆うトノカバー装置に、本発明を適用した場合の例である。

図１、図２に示すように、自動車の後部には、ヒンジ部１を水平な支点として上下方向に回動することで後面開口部２を開閉可能に覆うバックドア３と、後面開口部２の前方の荷室４と、荷室４の前側に装備された後部シート５と、後部シート５のシートバック６の後側に装備されたトノカバー装置１０などが設けられている。尚、図１において符号Ｓは、後面開口部２の周縁に沿って設けられたシール部材ラインを示している。

次に、トノカバー装置１０について、図１〜図６に基づいて説明する。
図１、図２に示すように、トノカバー装置１０は、荷室４の上面を覆うようにシートバック６の後側に配置されたトノカバー１１と、トノカバー１１の後部の左右両端部を昇降可能に支持する左右１対のガイドレール２１と、トノカバー１１の後部とバックドア３とを連係する左右１対の紐状部材３０（これが連係手段に相当する）等を有する。尚、ガイドレール２１と紐状部材３０は車体後部において左右両側に設けられるが、ここでは、右側のガイドレール２１と紐状部材３０について説明する。

図１に示すように、シートバック６の上端部の後方近傍位置には、トノカバー装置１０の収容ケース１９が設けられ、収容ケース１９内の軸支部２０にトノカバー１１の前端部が回動可能に軸支されている。トノカバー１１は、前後方向に分割されておれ曲がり可能直列的に連結された４つのボード部材１２〜１５から構成され、これらボード部材１２〜１５は同一の前後長を有する。ボード部材１２〜１５は、ウレタン発泡体等の合成樹脂発泡体ボード（例えば、厚さ約４〜８ｍｍ）の表面を合成樹脂製の可撓性のある表皮部２７で被覆した構造のものである。

図４、図５に示すように、ボード部材１２，１３の連結部１６においては、谷折れのみを許容するように、上面側の表皮２７ａがボード部材１２，１３に亙って連続し、下面側の表皮２７ｂが分断され、谷折れしてない状態においていボード部材１２，１３の端面同士が当接するように構成されている。尚、ボード部材１４，１５の連結部１８の構造は、連結部１６の構造と同様である。

図４、図６に示すように、ボード部材１３，１４の連結部１７においては、山折れのみを許容するように、下面側の表皮２７ｂがボード部材１３，１４に亙って連続し、上面側の表皮２７ａが分断され、山折れしてない状態においていボード部材１３，１４の端面同士が当接するように構成されている。

図１、図３に示すように、ガイドレール２１は、鋼製の帯板に略直線状のガイド溝２２を形成したものであり、その後端部（下端部）は緩やかに下向きに湾曲している。ガイドレール２１の前端部と後端部には、Ｌ字状の取付部２３，２４が夫々一体形成されている。左右１対のガイドレール２１は、取付部２３，２４を介して後面開口部２の左右両側の後部ピラー７に前方上り傾斜状（水平面に対して約４０に傾斜）に配設され、左右のガイドレール２１は平行且つ左右対称に配置され、左右のガイドレール２１の内面間の間隔は、ボード部材１５の左右幅とほぼ等しく設定されている。

後部のボード部材１５の前端の左右端部の上面には、取付片２５を介してピン部材２６が車幅方向外側に突出するように夫々取付けられ、左右１対のピン部材２６の先端部分をガイドレール２１のガイド溝２２に摺動自在に係合させ、ボード部材１５の左右両端をガイドレール２１の内面に摺接又は近接させることで、ボード部材１５が左右のガイドレール２１に沿って上下動可能にガイドレール２１に支持されている。ピン部材２６はガイド溝２２に対して着脱自在であり（ボード１５を車幅方向に傾けてガイド溝２２に対して着脱するようになっているが、取付片２５に対してピン部材２６を車幅方向に出没可能且つ出没位置で夫々ロック可能に構成することで着脱自在とすることができる。）、そのため、トノカバー１１はガイドレール２１から取外して収容ケース１９の後方のボード部材１２の上部に折り畳み可能になっている。

ボード部材１５における取付片２５の後方部位に設けた連結金具３０ａには紐状部材３０の下端部が取り外し可能に連結され、紐状部材３０の上端はバックドア３の上部の連結部３０ｂに連結され、バックドア３の開閉に応じてボード部材１４，１５が水平姿勢を保持したまま上下動するように連係されている。

バックドア３を開く際には、紐状部材３０に引っ張られてボード部材１５がほぼ水平姿勢を保持したままガイドレール２１に沿って上昇し、ボード部材１５のガイドレール２１への支持点であるピン部材２６と前端のボード部材１２の軸支部２０との車両前後方向の距離の変化を吸収する為に、トノカバー１１が図１に示すように、連結部１６，１７において折れ曲がるようになっている。

図１に３点鎖線で示すように、ボード部材１５が上昇位置に移動したとき、ボード部材１２，１３の連結部１６が谷折れで屈曲すると共に、ボード部材１３，１４の連結部１７が山折れで屈曲し、ボード部材１４，１５が略水平姿勢となる。そのため、トノカバー１１が大きく開いた開放状態となり、荷室４の上方に大きな開口が開放されて荷室４内の荷物の出し入れが容易となる。

バックドア３を閉じる際には、ボード部材１４，１５の自重により、ボード部材１４，１５がガイドレール２１に沿って下降し、それに伴ってボード部材１２，１３も下降する。図１に実線で示すように、ボード部材１５が下降位置にあるとき、トノカバー１１の折れ曲がりが解消されてトノカバー１１が水平な平面状に展開した閉止状態となり、トノカバー１１により荷室４の上方の開口が覆われて荷室４内の荷物が覆われる。荷物がトノカバー１１の水平な平面状に展開した状態よりも上方まで位置している場合は、トノカバー１１が荷物に当接した位置でその下降が停止することになる。
尚、本実施例においては、ピン部材２６を直接ガイド溝２２に対して着脱自在としたが、ガイド溝２２に摺動自在に後述する図９に示すようなキャリッジ４４を設け、このキャリッジ４４に対してピン部材２６を着脱自在に保持させるようにしてもよい。この場合、キャリッジ４４がガイド溝２２の上端に位置する状態でピン部材２６を取外した場合、キャリッジ４４が自重で下降することになるが、上記紐状部材３０の下端部をキャリッジ４４に連結することで、バックドア３の開放時に常にキャリッジ４４をガイド溝２２の上端に保持させるようにすることもできる。

次に、トノカバー装置１０の作用、効果について説明する。
バックドア３を開くとき、ボード部材１５が紐状部材３０に引っ張られるため、ボード部材１５がガイドレール２１に沿って前方へ斜めに上昇し、ボード部材１４もボード部材１５に対して追従して前方へ斜めに上昇し、図１において１点鎖線と２点鎖線で示すように、ボード部材１２，１３を連結する連結部１６が谷折れし、ボード部材１３，１４を連結する連結部１７が山折れしてトノカバー１１の前部が屈曲折れ曲がるため、ボード部材１５のガイドレール２１への支持点であるピン部材２６とボード部材１２の軸支部２０との車両前後方向の距離の変化が吸収される。
ボード部材１５が上昇位置に到達したとき、図１に３点鎖線で示すように、連結部１６と連結部１７が大きく屈曲した状態になって、ボード部材１４，１５が略水平姿勢を維持することで、荷室４の上方に大きな開口が開放される。

このように、トノカバー１１の上昇時に、ボード部材１５のガイドレール２１への支持点であるピン部材２６とボード部材１２の軸支部２０との車両前後方向の距離の変化を、トノカバー１１の前部の折れ曲がりを介して吸収するように構成したので、ボード部１４をボード部材１５と同高さ位置へ上昇させ、荷室４の上方に大きな開口を開放させることができる。それ故、大きな荷物や大量の荷物を荷室４に出し入れする際にもトノカバー１１が邪魔にならず、荷物の出し入れを円滑に能率的に行うことができる。

トノカバー１１の後部を案内する左右１対のガイドレール２１を設けたので、ボード部材１４，１５の昇降動作が案内し、この昇降動作に従うボード部材１２，１３の屈曲動作も案内し、トノカバー１１は作動安定性、信頼性に優れたものとなっている。
しかも、バックドア３の開閉に応じてボード部材１５が上下動するようにトノカバー１１とバックドア３を連係させる紐状部材３０を設けたので、バックドア３の開閉操作に連動させてトノカバー１１を自動的に開閉させることができる。

トノカバー１１は前後に直列的に配置して連結された４つのボード部材１２〜１５を備え、各ード部材１２〜１５の連結部１６〜１８が後方から順に谷折れ、山折れ、谷折れのみ許容するように構成されたので、ボード部材１５の上昇に連動させてトノカバー１１を確実に屈曲させることができる。

ボード部材１５が上昇位置にあるとき、ボード部材１４，１５が略水平姿勢になるので、トノカバー１１を開放したときの見栄えがよくなる。トノカバー１１をガイドレール２１から取外して折り畳み可能であるので、トノカバー１１の不使用時にトノカバー１１を折り畳んでコンパクトに収納することができる。ボード部材１２〜１５は略同一の前後長を有するので、トノカバー１１を折り畳んだときにボード部材１２〜１５の前後端が揃って、トノカバー１１をコンパクトに収納することができる。

次に、前記実施例を部分的に変更した変更例について説明する。
１］上記実施例において、ボード部材１５に紐状部材３０を接続する代わりに、ボード部材１４に紐状部材３０を接続し、バックドア３の開閉に応じてボード部材１４を上下動させるように構成してもよい。

２］前記ボード部材１２〜１５の代わりに、合成樹脂製の板部材からなるボード部材を採用してもよい。例えば、図７、図８に示すように、ボード部材１４Ａ，１５Ａの連結部１８Ａにおいて、ボード部材１４Ａの端部の複数の凸部とボード部材１５Ａの端部の複数の凸部とを係合状態にして、それらが軸部材１８ａにより連結されている。
前記ボード部材１４Ａ，１５Ａの凸部の先端部のうち上面側の先端部にのみＲ部を形成することで、谷折れのみ可能な連結部１８Ａとなる。山折れのみ可能な連結部は、図８の連結部１８Ａを上下逆に構成すればよい。

３］上記実施例のガイドレール２１と紐状部材３０の代わりに、図９に示すような電動式のボード部材開閉機構４０を採用してもよい。尚、図９は、車体側から視た状態のボード部材開閉機構４０の全体斜視図であり、車体の前後左右を前後左右として説明する。
ボード部材開閉機構４０は、２つのガイドレール４２を有する門型のフレーム４１と、このフレーム４１に設けられた１対のガイドレール４２と、電動機構５０と、この電動機構５０で駆動される２本のプッシュプルケーブル５２Ａ，５２Ｂなどを備えている。

フレーム４１は、上下方向に延びる２つの脚部４１ａと、それらの上端を連結する連結部４１ｂから構成され、脚部４１ａの車幅方向内端にはガイド溝４３を有する直線状のガイドレール４２が設けられている。ガイドレール４２には、ボード部材１５の左右両端部材に連結されてボード部材１５を上下動させる１対のキャリッジ４４が摺動自在に取付けられている。連結部４１ｂには電動機構５０が設けられ、車室内に設けた開閉スイッチ（図示略）により電動機構５０が操作される。

電動機構５０は、駆動モータ５１と、駆動モータ５１でウォームギヤ減速機構を介して回転駆動されるケーブルリール５３とを有する。
プッシュプルケーブル５２Ａは、左側のキャリッジ４４を移動駆動するためのものであり、そのケーブルの先端はキャリッジ４４に連結され、アウターチューブ内を通ってケーブルリール５３に至り、ケーブルリール５３からアウターチューブ内を通って右方へ延びて自由端をなしている。

プッシュプルケーブル５２Ａは２つのアウターチューブを有し、左側のアウターチューブの左端はガイドレール４２の上端に固定される共に右端はケーブルリール５３のリールケースに固定されている。右側のアウターチューブの左端はリールケースに固定されおり、右端は右側の後部ピラーの内面に固定されている。尚、プッシュプルケーブル５２Ｂは、右側のキャリッジ４４を移動駆動するためのものであり、プッシュプルケーブル５２Ａとほぼ左右対称の構成であるので説明を省略する。

左側の脚部４１ａの下端部近傍には、車体後部にボード部材開閉機構４０を組付ける際に後部ピラー７に位置決めする為の位置決めピン５６が設けられている。連結部４１ｂには、リアヘッダーに位置決めする為の位置決めピン５５が設けられている。
車体後部に車室内においてボード部材開閉機構４０を組付ける場合は、リアヘッダーと後部ピラー７に位置決めピン５５，５６でもって位置決めした後、リアヘッダーに連結部４１ｂの中央部分の１対の取付部４１ｃを組付けて、後部ピラー７に脚部４１ａの下端部の取付部４１ｄを組付ける。

このように、ガイドレール４２を含むフレーム４１と、ボード部材１５を上下動させる為の電動機構５０とを有する電動式のボード部材開閉機構４０を備えたので、バックドア３を閉じた状態でも、開いた状態でも、開閉スイッチを操作することでトノカバー１１を開閉することができる。バックドア３の開閉に応じて電動機構５０を駆動してボード部材１５を上下動させるように構成してもよい。

４］上記実施例において、ボード部材１２，１３との連結部１６及びボード部材１３，１４との連結部１７の少なくとも一方については、連結部の車幅方向両側部に車体側に固定されて当該連結部の車幅方向両側部の下面を支える受け部材を設けることにより、その受け部材が設けられた連結部１６，１７の少なくとも一方を山折れ及び谷折れ共に許容するようにし、上記受け部材によって各ボード部材１２，１３，１４がその下降位置において水平な平面状に支えられるように構成してもよい。
５〕その他、当業者であれば本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施例に種々の変更を付加した形態で実施可能で、本発明はそのような変更形態も包含するものである。

本発明の実施例に係る自動車の車体後部の側面図である。 自動車の車体後部の平面図である。 トノカバーとガイドレールの斜視図である。 トノカバーの側面図である。 ボード部材の谷折れ可能な連結部の拡大縦断面図である。 ボード部材の山折れ可能な連結部の拡大縦断面図である。 変形例のボード部材の連結部の斜視図である。 図７の連結部の側面図である。 電動式のボード部材開閉機構の斜視図である。

１０ トノカバー装置
１１ トノカバー
１２，１３，１４，１４Ａ，１５，１５Ａ ボード部材
１６，１７，１８，１８Ａ 連結部
２１ ガイドレール
３０ 紐状部材
４０ ボード部材開閉機構
４１ フレーム
５０ 電動機構

Claims (6)

1. 車体後部に形成され且つバックドアにより上下方向に開閉可能に覆われる後面開口部の前方に広がる荷室の上方を覆うようにシートバックの後側に配置されたトノカバーと、前記後面開口部の左右両側の後部ピラーに前方上り傾斜状に配設され且つトノカバー後部の左右両端部を摺動可能に支持する左右１対のガイドレールとを備えたトノカバー装置であって、
   前記トノカバーはその前端部が回動可能に軸支されると共に、前記トノカバーは前後方向に分割されて互いに折れ曲がり可能に連結された複数のボード部材から構成され、
   前記複数のボード部材のうちの後部のボード部材がガイドレールに沿って上下動可能に前記ガイドレールに支持され、
   前記後部のボード部材をガイドレールに沿って上昇させたとき、後部のボード部材のガイドレールへの支持点と前端のボード部材の軸支部との車両前後方向の距離の変化を、トノカバーの折れ曲がりを介して吸収するように構成され、
   前記トノカバーは少なくとも前後に直列的に連結された４つのボード部材を備え、４つのボード部材の連結部が後方から順に谷折れ、山折れ、谷折れのみ許容するように構成された、
   ことを特徴とするトノカバー装置。
2. 前記後部のボード部材が上昇位置にあるとき、この後部のボード部材が略水平姿勢になるように構成されたことを特徴とする請求項１に記載のトノカバー装置。
3. 前記トノカバーは前記ガイドレールから取外して折り畳み可能に構成されたことを特徴とする請求項１又は２に記載のトノカバー装置。
4. 前記複数のボード部材は略同一の前後長を有することを特徴とする請求項３に記載のトノカバー装置。
5. 前記バックドアの開閉に応じて後部のボード部材が上下動するように前記トノカバーと前記バックドアを連係させる連係手段を設けたことを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載のトノカバー装置。
6. 前記ガイドレールを含むフレームと、前記後部のボード部材を上下動させる為の電動機構とを有する電動式のボード部材開閉機構を備えたことを特徴とする請求項１〜５の何れか１項に記載のトノカバー装置。

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