JP4239773B2

JP4239773B2 - 自動車の後部荷室構造

Info

Publication number: JP4239773B2
Application number: JP2003334460A
Authority: JP
Inventors: 剛山際; 憲昭羽場
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2003-09-26
Filing date: 2003-09-26
Publication date: 2009-03-18
Anticipated expiration: 2023-09-26
Also published as: CN100410125C; CN1600620A; JP2005096660A

Description

本発明は、自動車の後部荷室構造に関するものである。

自動車の後部荷室構造に関しては、下記特許文献１が知られている。同文献１には、車両のリアシート後方の荷室を形成する側壁のリアサイドウインド下部近傍と、ホイールハウス部及び箱状部材の車幅方向内方側上端部とに複数のフックを設け、これらフックに前側パッケージトレイ（トランクボード）、及び後側パッケージトレイ（トランクボード）を載せる自動車の後部荷室構造が開示されている（図５参照）。

しかし、このような構造では、パッケージトレイ（トランクボード）上に比較的重たい荷物を載せた場合、パッケージトレイが車幅方向端部の極僅かな部分でしかフックに支持されていないので、大きな撓みを生じる可能性がある。

また、フックにも大きな荷重が加わり、これに伴って側壁も変形してしまう可能性がある。

このように、トランクボード上に比較的重たい荷物を載せた場合でもフック、或いは側壁に変形が生じないようにさせるためには、トランクボードの車幅方向端部をフックよりも大きな面積の棚部で支持することが考えられる。

しかし、通常、後部荷室を形成する内装部材であるサイドトリムは樹脂製であり、強度、剛性の面で不十分であり、さらにこれを補強する構造が必要である。

このような補強部材を新たに設ける場合、補強部材を車体側の部材と連結するとその効果が十分に発揮されることが期待できるが、サイドトリムは比較的大きな面積を有する部材であるため、サイドトリム、補強部材、及び車体の３つを荷室側から組付けるにあたっては車体側の組付け箇所が確認し難く、位置合せに時間がかかり、作業性が悪くなるので、さらにこれを解決する工夫が必要である。
特開２００１−３２８４８８号公報

本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであり、トランクボートの耐荷重の向上と、サイドトリムの変形抑制とを両立すると共に、組付け性をも向上できる後部荷室構造を実現することを課題とする。

本発明に関わる自動車の後部荷室構造の第一の構成は、自動車の後部座席後方に設けられる荷室のサイドトリムに前後方向に延びる棚部を形成し、該棚部の上面に荷物が積載可能なトランクボードを設置できるようにした自動車の後部荷室構造において、前記棚部の下面に沿って前後方向に延びて前記棚部の下面を支持するレインフォースメントが備えられ、該レインフォースメントは、車体に固定され、前記棚部下面には、下方に延び前記レインフォースメントの上面と当接するリブが車両前後方向に亘って複数設けられているものである。

第一の構成によれば、自動車の後部座席後方に設けられる荷室のサイドトリムには棚部が形成されると共に、棚部の下面を支持するレインフォースメントが備えられるため、荷物積載時におけるトリムのたわみの抑制とサイドトリムの変形の抑制が両立できる。

また、棚部下面には、下方に延び前記レインフォースメントの上面と当接するリブが前後方向に亘って複数設けられているので棚部の変形を抑制できる。

さらに、棚部下面から下方に延びる複数のリブを前記レインフォースメントに当接させているので、この当接部位の調整が容易になるという効果を有する。つまり、棚部とレインフォースメント部の当接部位を調整する際には、成形性が容易なサイドトリムの成形型を修正することにより調整を行うが、本構造であれば棚部下面部分全体を修正する必要がなく、複数のリブの先端部を修正するだけで当接状態を修正できる。

本発明に関わる第二の構成は、サイドトリムに複数の孔部、及び孔部を覆うカバー部材が設けられ、レインフォースメントは、孔部から挿入される締結部材によって車体に取付けられているものである。

第二の構成によれば、サイドトリムとレインフォースメントとを車室内から容易に車体に組付けることが可能となり、組付け性が向上する。

また、孔部を覆うカバー部材が設けられるため、荷室側から比較的視認され易い位置の孔部にカバー部材をしておくと孔部が直接見えず、見栄えが良い。

本発明に関わる第三の構成は、サイドトリムには、その後方部が車幅方向内方側に向かって伸びる後壁部に湾曲して接続され、且つ孔部を有する延長壁が形成され、車体後端部において立設され車幅方向に延びるリヤエンドパネルには前方に延びるブラケットが設けられ、レインフォースメントの後方側はブラケットに締結されているものである。

第三の構成によれば、サイドトリムに予め固定されたレインフォースメントの後方側が、リヤエンドパネルに設けられたブラケットに締結された構造とされる。したがって、サイドトリムの車幅方向中央部付近、或いは、サイドパネルの後方における車幅方向外方の車体側にはブラケットが設けられていないので、サイドトリム中央部付近から後端部にかけて幅広い収容スペースが確保でき、例えば、工具収納ボックス等を設けることが出来る。

また、サイドトリムには、その後方部が車幅方向内方側に向かって伸びる後壁部に接続される湾曲した延長壁が形成され、この延長壁に孔部が形成された構造とされる。即ち、延長壁は、車両前後方向に延びるサイドトリムの前方の面と、リヤエンドパネルの車幅方向側端を覆う後壁部とを結ぶように湾曲している部分である。したがって、例えば、車両後方のバックドアを開けて車両後方から荷室を見た際、孔部は目立たない位置に形成されており、カバー部材と相俟って、極めて見栄えが良いものとされる。場合によっては、この延長壁に設けられる孔部のカバー部材は不要とすることができる。

本発明に関わる第四の構成は、車体後端部において立設され車幅方向に延びるリヤエンドトリムに前記サイドトリムの棚部と連続し、且つ前記トランクボードの後部が設置可能な第２の棚部が形成されているものである。

第四の構成によれば、サイドトリムに設けられた棚部に加え、リヤエンドトリムの第２の棚部でもトランクボードを補助的に支持させることで、荷物積載時におけるトランクボード及びサイドトリムに対する負荷を低減できる。

本発明に関わる第五の構成は、車両前後方向に延びるレインフォースメントの途中部に、車両前後方向に対する脆弱部が形成されているものである。

第五の構成によれば、車両に対する後突が発生した際に、レインフォースメントは脆弱部を起点として折れるように構成されているので、レインフォースメントがそのままの状態で前方に押されてシートを突くような自体を抑制でき、安全性をも向上出来るものである。

以上より、本発明によれば、トランクボートの耐荷重の向上と、サイドトリムの変形抑制とを両立すると共に、組付け性をも向上できる後部荷室構造を実現することができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。なお、以下に説明する図面において、荷室側方の面を形成するサイドトリム、およびその車両外方のアウターパネル等の車体構造は、図１に示す側とそれに対面する側とは略対称であるため、図１に示す側についてのみ説明する。

図１は、本発明に係る自動車の後部荷室を示す斜視図である。

図１によれば、車幅方向に並んで一対の後部座席Ｓ１とＳ２とが車室内に配設され、これら後部座席Ｓ１とＳ２の後方には荷室Ｒが形成されている。後部座席Ｓ１とＳ２とは可倒式とされ、後部座席Ｓ２のように後部座席Ｓ１を前方に倒すと鎖線で示すようになり、大きな荷物が積載できる荷室Ｒと連続した空間が出現するようになっている。

荷室Ｒは、詳細には、後部座席Ｓ１の車両側方に設けられたサイドドア開口Ｋ１の後方から車両後端まで延びるサイドトリム１と、リヤエンドトリム３と、後部座席Ｓ２の車両側方に設けられてサイドトリム１と対面すると共にこれと略対称形のサイドトリム（不図示）とによって形成されている。

サイドトリム１は、サイドドア開口Ｋ１に臨む前端面部１ａと、前端面部１ａの上部から連続して後方に延びる延設面部１ｂと、延設面部１ｂから車両内方に向かって突出する水平突出面部１ｃと、水平突出面部１ｃから下方に延びる第1縦面部１ｄと、第1縦面部１ｄからさらに車両内方に向かって突出する第1棚部１ｅと、第1棚部１ｅから更に下方に延びる第２縦面部１fとを有している。第1縦面部１ｄの後方部には、工具類を収納するために開閉可能な工具収納部１５が収められている。

水平突出面部１ｃから第1縦面部１ｄに架けては緩やかに湾曲して繋がっており、トランクボード７の車幅方向端部を支持可能な支持部材１３が設けられている。支持部材１３は、第1縦面部１ｄの上部に形成された支持部材収納口１１から出し入れ可能とされているものであり、トランクボード７は、支持部材１３（対面するサイドトリムにも設けられている）によってその車幅方向が支持されることにより、水平突出面部１ｃと略面一になり、その上に荷物を載せることもできるし、その下の空間にも荷物を載せることもできるようになっている（第１の積載パターン）。

サイドトリム１は、その後方部が車幅方向内方に向かって湾曲（ラウンド）してリヤエンドトリム３の車幅方向端部へと繋がっている。詳細には、サイドトリム１の第２縦面部１fの後端は車幅方向内方に湾曲する延長壁１ｇが連続的に形成され、延長壁１ｇからはさらに車幅方向内方に向かって延びる後壁部１ｒが連続的に形成され、この後壁部１ｒは、以下に説明するリヤエンドトリム３のリヤエンドトリム第２縦面部３ｄに繋がっている。

リヤエンドトリム３は、バックドア（不図示）を上方に跳ね上げた際に現れる開口Ｋ２の下方を形成する水平後端面部３ａと、水平後端面部３ａの前端から下方に延びるリヤエンドトリム第1縦面部３ｂと、リヤエンドトリム第1縦面部３ｂの下端から車両前方に向かって略水平に突出する第２棚部３ｃと、この第２棚部３ｃの前端からさらに下方に向かって延びるリヤエンドトリム第２縦面部３ｄとを有している。

そして、サイドトリム１の第1棚部１ｅはリヤエンドトリム３の第２棚部３ｃと連続的に繋がっており、サイドトリム１の第２縦面部１fは延長壁１ｇから後壁部１ｒを経てリヤエンドトリム３のリヤエンドトリム第２縦面部３ｄへと連続的に繋がっている。

トランクボード７は、上記第１の積載パターン以外に、矢印で示すように、その車幅方向端部をサイドトリム１の第1棚部１ｅに、且つ又その後端部をリヤエンドトリム３の第２棚部３ｃに置くことにより、支持部材１３で支持される位置から、下方に移すことが可能となっている。

このように、サイドトリム１の第1棚部１ｅとリヤエンドトリム３の第２棚部３ｃとを利用してトランクボード７を置くと、車幅方向両側端部と後端部とで支持されるため、比較的重い荷物も載せることができるようになる（第２の積載パターン）。

なお、この場合、トランクボード７の前端部は、予め後部座席Ｓ１、Ｓ２の後部に接するように配設されている前方トランクボード９の後端部に当接するようにして上記棚部に置かれる。

トランクボード７にはさらに荷室Ｒの利便性を上げる工夫がなされている。トランクボード７は、前方部７ａと後方部７ｂとからなり、前方部７ａと後方部７ｂとの境界部７ｃは屈曲可能とされている。したがって、この境界部７ｃにより、後方部７ｂを、前方部７ａと前方トランクボード９の上に重ねるようにすれば、後方部７ｂがあった部分は荷室Ｒは上下に仕切るものがなくなるため、高さの高い荷物を荷室の底面５に載せることができる（第３の積載パターン）。あるいは前方部７ａを後方部７ｂの上に重ねるようにして高さの高い荷物を荷室の底面５に載せることもできる（第４の積載パターン）。

ところで、自動車の車室及び荷室を形成する内装部材であるトリムは、通常、樹脂材であり、強度は比較的弱い。したがって、特許文献１にあるようなフック部材でトランクボードの車幅方向端部を支持すると、フック部材を介してトリムに荷重が加わり、変形が生じやすい。

これに対し、本発明においては、上で説明した第２の積載パターンでは、トランクボード７をサイドトリム１の第1棚部１ｅとリヤエンドトリム３の第２棚部３ｃとを利用しているので、広い面積でトランクボード７及びこれに載せられる荷物の荷重を受けることになるので、第1棚部１ｅと第２棚部３ｃとに加わる単位面積当たりの荷重は少なくなるので、サイドトリム１及びリヤエンドトリム３の変形を抑えることができる。

また一方で、トランクボード７も、支持される端部の面積が増えるため重量物をその中央に載せても変形が起こり難くなる。

次に、サイドトリム１とその外方に設けられる車体との組付け構造を図１〜図３に基づいて説明する。

図１には、サイドトリム１の第２縦面部１fに設けられた取付け用の孔部である前方孔部１７と後方孔部１９とを示しており、これら前方孔部１７と後方孔部１９とを利用して車体とサイドトリム１とを一体的に組付けるようにしている。

図２は、図１において内装部材であるサイドトリム１、リヤエンドトリム３、シートＳ１、Ｓ２、トランクボード７等を取り除いた荷室の車体構造を示す斜視図である。

図２において、リヤサイドアウターパネル３１は、サイドパネル１における延設面部１ｂ（図１参照）の車両外方に設けられているパネル部材である。リヤサイドアウターパネル３１の下部には後部車輪を覆うように車両内方に突出したタイヤハウス３５が連続的に形成されている。

タイヤハウス３５は、サイドトリム１における水平突出面部１ｃと第1縦面部１ｄ（図１参照）とにより荷室側から覆われる。

また、荷室の後部はリヤエンドパネル３３が車幅方向に延設され、リヤエンドトリム（図１参照）により荷室側から覆われる。

タイヤハウス３５には第1ブラケット３７が固定され、リヤエンドパネル３３の車幅方向端部付近には第２ブラケット３９が固定されている。

第1ブラケット３７と第２ブラケット３９にはレインフォースメント４１が組付けられるようになっている。このレインフォースメント４１は、以下で詳細に説明するが、サイドトリム１に予め組付けられた後に第1ブラケット３７と第２ブラケット３９とに組付けられるものである。

図３は、サイドトリム１の車外方向からの斜視図であると共に、レインフォースメント４１と第1ブラケット３７と第２ブラケット３９との組付けを示す図である。

図３において、まず、サイドトリム１の車外方向からの裏面構造について説明する。図１で説明したサイドトリム１の第1縦面部１ｄ、第２縦面部１fの裏面は夫々、第1縦面部裏面１ｄＢ、第２縦面部裏面１fＢが形成され、第1縦面部裏面１ｄＢの車両前後方向後方部には、工具収納部１５が箱状に突出している。また、サイドトリム１の第1棚部１ｅの下面は、第1棚部下面１ｅＢが形成されている。

第1棚部下面１ｅＢには、下方に向かって延びるリブ５５が、車両前後方向に並んで複数形成されている。

そして、リブ５５は、第２縦面部裏面１fＢに形成された複数の横リブ５７に連続的に繋がり、さらに第２縦面部裏面１fＢには横リブ５７に交差する縦リブ５９が複数形成されている。その結果、第1棚部下面１ｅＢから第２縦面部裏面１fＢに渡って強度、剛性が高められた構造となって、第1棚部１ｅにトランクボード７が載せられ、且つ重い荷物が載せられても変形することが抑制できる。

次に、図２で簡単に説明したレインフォースメント４１と、第１ブラケット３７と、第２ブラケット３９と、サイドトリム１との組付けについて説明を加える。

図３に示すように、レインフォースメント４１は車両前後方向に延びる部材で、荷室内方に向かう水平面部４１ａと、水平面部４１ａの車両外方側端部から下方に延びる垂直面部４１ｂとを有している。

垂直面部４１ｂの前部４１ｆには孔部Ｈ５が形成され、その後方の垂直面部４１ｂには下方に向かって延びる前方組付け面部４１ｄが設けられ、この前方組付け面部４１ｄには孔部Ｈ２、Ｈ３が形成されている。孔部Ｈ２は、ボルトＢ２が挿通されるためのもので、ボルトのネジ部外径よりもかなり大きな径を有している。更に垂直面部４１ｂには、前後方向の途中部分２個所に切欠き部及び開口部からなる脆弱部４１ｅが形成されている。

一方、垂直面部４１ｂの後部４１ｒには下方に向かって延びる後方組付け面部４１ｃが設けられ、孔部Ｈ１が形成されている。この孔部Ｈ１は、ボルトＢ１が挿通されるためのもので、ボルトＢ１のネジ部外径よりもかなり大きな径を有している。また、後方組付け面部４１ｃの前方には孔部Ｈ４が形成されている。

サイドトリム１における第２縦面部裏面１fＢには車両外方に向かって突出し、レインフォースメント４１及び第１ブラケット３７、第２ブラケット３９に組付けるための複数の締結部が設けられている。

第２縦面部裏面１fＢの上前方には第１締結部５１が設けられ、第１締結部５１より後方には、第２締結部１７ａが形成されている。第２締結部１７ａは、第２縦面部裏面１fＢから車両外方に突出しており、図１においては前方孔部１７が形成されるよう一方が開口された略ボックス形状とされている。そして第２締結部１７ａの車両外方面１７ｂにはボルトＢ２を挿通する孔部Ｈ７と車両外方に向かって突出するピン部材Ｐとが形成されている。ここで、孔部Ｈ７もボルトＢ２が挿通されるためのもので、ボルトＢ２のネジ部外径よりもかなり大きな径を有している。

また、第２縦面部裏面１fＢの後方には、延長壁１ｇ（図１参照）の裏面である延長壁裏面１ｇＢが形成されている。そして、延長壁裏面１ｇＢと、延長壁１ｇから連続的に形成されて車幅方向内方に向かって延びる後壁部１ｒ（図１参照）の裏面である後壁部裏面１ｒＢとにかけて、第３締結部１９ａが車両外方に向かって突出しており、この第３締結部１９ａは、図１においては後方孔部１９が形成されるよう一方が開口されると共に、後端辺が長い変形したボックス形状とされている。そして第３締結部１９ａの車両外方面１９ｂにはボルトＢ１を挿通する孔部Ｈ９が形成されている。この孔部Ｈ９もボルトＢ１のネジ部外径よりもかなり大きな径を有している。

さらに第３締結部１９ａの上前方の第２縦面部裏面１fＢには第４締結部５３が車両外方に向かって突出している。

サイドトリム１とレインフォースメント４１との組付けは、第１締結部５１の車外側端面とレインフォースメント４１の孔部Ｈ５とが位置合わせされ、図示しないタッビングスクリュを孔部Ｈ５に挿通しつつ第１締結部５１の車外側端面にねじ込んでいくことにより行われる。

ここで、第１締結部５１と第４締結部５３との距離は、孔部Ｈ５と孔部Ｈ４との距離と等しく設定されており、したがって、サイドトリム１の第４締結部５３の車外側端面とレインフォースメント４１の孔部Ｈ４とが位置合わせされ、図示しないタッビングスクリュを孔部Ｈ４に挿通しつつ第４締結部５３の車外側端面にねじ込んでいくことにより、レインフォースメント４１の後方部も組付けが行われる。

さらに、この状態において、第２締結部１７ａのピン部材Ｐはレインフォースメント４１の孔部Ｈ３と位置が合うように設定されている。

さらにまた、この状態において、第２締結部１７ａの孔部Ｈ７はレインフォースメント４１の孔部Ｈ２と、第３締結部１９ａの孔部Ｈ９はレインフォースメント４１の孔部Ｈ１とほぼその中心位置が合うように設定されている。

サイドトリム１とレインフォースメント４１とが予め組付けられた後は、レインフォースメント４１の孔部Ｈ２と孔部Ｈ１とを利用し、車体側に固定された第１ブラケット３７と第２ブラケット３９にレインフォースメント４１を組付けるようにされている。

第１ブラケット３７は、その上下に車体側に固定（図３ではＸ印部で車体に溶接）されるフランジ部３７ａ、３７ａを有し、これらフランジ部３７ａ、３７ａの間は荷室Ｒ側に突出する第１ブラケット連結面部３７ｂを有し、この第１ブラケット連結面部３７ｂの車両外方面３７ｃにはナット部材Ｎが溶接により固定されている。そしてさらに、第１ブラケット連結面部３７ａにはサイドトリム１のピン部材Ｐがレインフォースメント４１の孔部Ｈ３を通って、サイドトリム１と第１ブラケット３７とを位置決めする孔部Ｈ６が設けられている。なお、孔部Ｈ６は２つ設けられているが、これにより、荷室Ｒを挟んで対面する側にも第１ブラケット３７を使い、部品共通化によるコスト低減ができる。図３に示している側の第１ブラケット３７の場合、第２締結部１７ａのピン部材Ｐはレインフォースメント４１の孔部Ｈ３、及び下側の孔部Ｈ６と位置が合うように設定されている。

第２ブラケット３９は、平面視略く字状に屈曲成形された部材で、車体側の部材であるリヤエンドパネル３３に固定（図３ではＸ印部で車体に溶接）される固定面部３９ａと、車両前方に延びる第２ブラケット連結面部３９ｂとを有し、第２ブラケット連結面部３９ｂの車両外方面３９ｃにはナット部材Ｎが溶接により固定されている。

そして、第１ブラケット３７と第２ブラケット３９に対するサイドトリム１の組付けは、荷室Ｒ側から作業が行われる。即ち、第１ブラケット３７と第２ブラケット３９は車体側に固定されており、且つ第１ブラケット３７と第２ブラケット３９には夫々、ナット部材Ｎが溶接により固定されているので、第１ブラケット３７のナット部材Ｎに対しては、第２締結部１７ａに形成された孔部Ｈ７、およびレインフォースメント４１の孔部Ｈ２を通してボルト部材Ｂ２を荷室Ｒ側からねじ込んでいくことにより、サイドトリム１と、レインフォースメント４１と、第１ブラケット３７とが連結され、第２ブラケット３９のナット部材Ｎに対しては、第３締結部１９ａに形成された孔部Ｈ９、およびレインフォースメント４１の孔部Ｈ１を通してボルト部材Ｂ１を荷室Ｒ側からねじ込んでいくことにより、サイドトリム１と、レインフォースメント４１と、第２ブラケット３９とが連結され、結果、サイドトリム１は、レインフォースメント４１を介して車体側の第１ブラケット３７と第２ブラケット３９に組付けられる。

ここで、先に説明したように、孔部Ｈ２、孔部Ｈ７、孔部Ｈ１及び孔部Ｈ９はボルトＢ１、Ｂ２のネジ部の外径よりもかなり大きな径を有している。したがって、予めレインフォースメント４１を組付けたサイドトリム１を荷室Ｒ側から第１ブラケット３７及び第２ブラケット３９に組付けようとする際、これらに組付けるためのナット部材Ｎの位置が見えなくてもボルトＢ１、Ｂ２の挿通に自由度が高まっており、組付けの位置調整が簡単に行えるようにされている。

ボルトＢ１、Ｂ２を夫々、第１ブラケット３７、第２ブラケット３９にねじ込んでサイドトリム１とレインフォースメント４１とを車体側に組付けた後には、ボルトＢ１、Ｂ２の頭部が荷室Ｒ側から見えないようにカバー部材がサイドトリム１の第２縦面部１fに設けられた取付け用の孔部である前方孔部１７と後方孔部１９に設けられる。図１には、前方孔部１７の開口を覆うカバー部材１７ｃと、後方孔部１９の開口を覆うカバー部材１９ｃとを示しており、特に詳細図は示さないが、例えば、前方孔部１７の開口周辺に段差部が設けられ、この段差部にカバー部材１７ｃをややタイトに嵌め合わせる等の構造が採用される。

更に、先に説明したとおり、レインフォースメント４１の垂直面部４１ｂには脆弱部４１ｅが形成されており、後突等でレインフォースメント４１に所定値以上の前方向きの荷重が作用する際には、脆弱部４１ｅを起点としてレインフォースメントが折れるようになっている。

本発明に係る自動車の後部荷室を示す斜視図図１において内装部材を取り除いた荷室の車体構造を示す斜視図サイドトリムの車外方向からの斜視図従来技術を示す図

符号の説明

１・・・サイドトリム
１ｅ・・・第1棚部（棚部）
１ｇ・・・延長壁
１ｒ・・・後壁部
３・・・リヤエンドトリム
３ｃ・・・第２棚部
７・・・トランクボード
１７、１９・・・孔部
１７ｃ、１９ｃ・・・カバー部材
３３・・・リヤエンドパネル
３７・・・第１ブラケット
３９・・・第２ブラケット
４１・・・レインフォースメント
４１ｅ・・・脆弱部
５５・・・リブ
Ｒ・・・荷室
Ｓ１、Ｓ２・・・後部座席

Claims

自動車の後部座席後方に設けられる荷室のサイドトリムに前後方向に延びる棚部を形成し、該棚部の上面に荷物が積載可能なトランクボードを設置できるようにした自動車の後部荷室構造において、
前記棚部の下面に沿って前後方向に延びて前記棚部の下面を支持するレインフォースメントが備えられ、該レインフォースメントは、車体に固定され、
前記棚部下面には、下方に延び前記レインフォースメントの上面と当接するリブが車両前後方向に亘って複数設けられていることを特徴とした自動車の後部荷室構造。
請求項１において、前記サイドトリムに複数の孔部、及び該孔部を覆うカバー部材が設けられ、前記レインフォースメントは、前記孔部から挿入される締結部材によって車体に取付けられていることを特徴とした自動車の後部荷室構造。
請求項２において、前記サイドトリムには、その後方部が車幅方向内方側に向かって伸びる後壁部に湾曲して接続され、且つ孔部を有する延長壁が形成され、車体後端部において立設され車幅方向に延びるリヤエンドパネルには前方に延びるブラケットが設けられ、前記レインフォースメントの後方側は前記ブラケットに締結されていることを特徴とした自動車の後部荷室構造。
請求項１及至請求項３のいずれか一つにおいて、車体後端部において立設され車幅方向に延びるリヤエンドトリムに前記サイドトリムの棚部と連続し、且つ前記トランクボードの後部が設置可能な第２の棚部が形成されていることを特徴とした自動車の後部荷室構造。
請求項１及至請求項４のいずれか一つにおいて、車両前後方向に延びる前記レインフォースメントの途中部に、車両前後方向に対する脆弱部が形成されていることを特徴とした自動車の後部荷室構造。