JP4728824B2 - 車載工具の収納構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ジャッキを含む車載工具の収納構造にかかるものである。詳細には、当該工具類を収納するための車両後方隅部の構造に関するものである。

車両には、車輪の交換等の目的で車体をリフトアップするためのジャッキが装備されており、当該ジャッキは、通常、車両に常に携行されている。このような、車両用ジャッキとしてはパンタグラフ形のものが一般的に用いられている。

この種の車両用ジャッキは、従来、スペアタイヤが収納される車両後部の荷物積載部下部のフロア凹部に、専用の車両用ジャッキ取り付けブラケットが固定され、当該ブラケットにより固定されていた。しかし、この場合ジャッキを取り出すには、まず車両後部の荷物積載部から荷物を取り出さなければならず、緊急でタイヤ交換を行わなければならない等の場合、手間がかかるという問題があった。

そこで、車両後方隅部にジャッキを収納する構造が用いられている。車両後方隅部に車両用ジャッキを収納した場合、取り出しが比較的容易である上、従来、当該部分は利用されていなかったデッドスペースであるが、それを活用し車両内部のスペースを有効に活用できるという利点がある。このような車両用ジャッキの収納構造は、車両後方のホイールハウス後方のリアインサイドパネルに開口部を形成し、当該開口部内に車両用ジャッキを固定するものである。この場合、車両用ジャッキは、車体後方隅部を構成するパネルに接合された車両用ジャッキ取り付けブラケットに固定される。

特許文献１では、車両用ジャッキ取り付けブラケットを、リアホイールハウスとリアピラーのフランジ部に接合する構造が開示されている。特許文献２及び特許文献３では、車両用ジャッキ取り付けブラケットをリアインサイドパネルに溶接する構造が開示されている。
特開平０８−２２５０６７号公報 特開平１０−１８１４６４号公報 特許第３４２４７２７号公報

しかしながら、前記した、車両用ジャッキを車両後方隅部のリアインサイドパネル開口部に収納する構造には、次のような問題がある。

図１０は、車両用ジャッキを車両後方隅部のリアインサイドパネル開口部に収納する場合の従来の荷重支持構造の一例の概略正面図である。

図１０の従来の収納構造では、車両用ジャッキ１０の取り付けブラケット（以下ジャッキホルダブラケットという）２１が、ともに薄板パネルであるホイールハウス３ａ及びエクステンションホイールハウス３ｂの合わせ部の溶接フランジに接合されている。図１０のように、従来の収納構造の場合、ジャッキホルダブラケット２１と薄板パネルの接合部２２と車両用ジャッキ１０の重心がずれているため、車両の走行中、当該接合部２２は、ジャッキホルダブラケット２１に固定された車両用ジャッキ１０により、車両の左右方向の一方に偏った曲げ荷重の振動を常時受けている。

特に、従来の収納構造の場合、図１０のように、ジャッキホルダブラケット２１が、スポット溶接、あるいは、ねじ止めで薄板パネルであるホイールハウス３ａ及びエクステンションホイールハウス３ｂの合わせ部の溶接フランジに接合されているが、荷重を直接受けている接合部２２の面積が小さい。そのため、長期の車両使用により、例えば、図１０の場合、接合部２２のような個所の耐久性に留意する必要がある。そこで、車両後方隅部に車両用ジャッキを収納する場合に、耐久性の点から、従来の構造より信頼性のある、車両用ジャッキの収納構造が求められている。

前記の耐久性の問題に鑑み、本発明の課題は、長期間の車両走行においても、従来よりも耐久性に関してより信頼性のある、車両用ジャッキを含む車載工具を収納するための車両後方隅部の構造を提供することである。

前記課題を解決するため、請求項１にかかる発明では、開口部分が設けられたリアインサイドパネルと、ホイールハウス及びエクステンションホイールハウスの合わせ部、フロア並びにリアピラーに渡り、かつ前記リアインサイドパネルにより設けられた開口部の周囲に形成された略コ字形フランジと、車両用ジャッキを含む車載工具が収納され、かつ側面の左右方向の中心あるいは中心近傍に前記略コ字形フランジが嵌合される切欠き溝を有し、かつ前記略コ字形フランジが嵌合された状態で前記側面が、ホイールハウス、エクステンションホイールハウス、フロア及びリアピラーのそれぞれに所定長にわたって接触し、かつ前記略コ字形フランジに嵌合されることにより前記開口部に固定される収納ボックスと、からなることを特徴とする。

本発明の車両用ジャッキを含む車載工具の収納構造は、比較的簡単な組み立て構造であるとともに、いざという時、比較的簡単にジャッキを取り出すことが可能であり、また車両後方の荷物収納に影響を与えるものではない。さらに、以下のような効果を有するものである。

請求項1にかかる発明において、車両の走行中に車両用ジャッキ等を収納した収納ボックスが車両に与える荷重は、前記収納ボックスの側面が接触する、ホイールハウス、エクステンションホイールハウス、フロア及びリアピラーの各パネル面並びにリアインサイドパネルによって設けられた開口部内の略コ字形フランジ全体で支持されている。そのため、本発明の車両用ジャッキを含む車載工具の収納構造は、長期の車両の使用においても、従来の収納構造よりも信頼性の高いものになっている。

以下、本発明を実施するための最良の形態について図１乃至図９を参照して、詳細に説明する。

まず、本実施形態の車両用ジャッキの収納構造の概略について説明する。

図１は車両後方隅部に形成された本実施形態にかかる車両用ジャッキの収納構造を簡易的に示す斜視図である。本実施形態では、車両１７後方のトランク１８内部の右隅部に車両用ジャッキの収納構造１が形成され、車両用ジャッキ１０が収納されている。トランク１８内の隅部に車両用ジャッキ１０を収納することよって、トランク１８内の利用性は影響を受けず、また、車両用ジャッキ１０を非常時等に取り出すのが容易である。

図２は、本実施形態の車両後方隅部の車両用ジャッキの収納構造を詳細に示した斜視図である。本発明の車両用ジャッキの収納構造１はアウタパネル６の内側の薄板パネル構造を利用して、実現されている。車両用ジャッキの収納構造１において、車両用ジャッキ１０は、専用の収納ボックス８の側面に形成された、車両用ジャッキ収納部９内に収納される。また、当該収納ボックス８は開口部分のあるリアインサイドパネル５により、形成された開口部５ａ内に固定される。

次に、本実施形態を構成する車両後方隅部のパネル構造について説明する。

図３は、本実施形態の車両用ジャッキの収納構造を構成するパネル構造を示す斜視図である。図３からわかるように、開口部分が設けられたリアインサイドパネル５により、開口部５ａが形成されている。当該開口部５ａはリアインサイドパネル５以外にリアピラー２、フロア４、並びにホイールハウス３ａ及びエクステンションホイールハウス３ｂの合わせ部の各パネルによって囲まれている。当該開口部５ａが、リアピラー２に接する部分にはリアピラー溶接フランジ７ａが、フロア４に接する部分にはフロア溶接フランジ７ｂが、さらにホイールハウス３ａ及びエクステンションホイールハウス３ｂの合わせ部に接する部分にはホイールアーチ溶接フランジ７ｃが、形成されている。開口部５ａには、これらの３個の溶接フランジ７ａ、７ｂ及び７ｃにより構成され、ホイールハウス３ａ及びエクステンションホイールハウス３ｂの合わせ部、フロア４並びにリアピラー２に渡る略コ字形フランジ７が形成されている。

図４は、図２における本実施形態の車両用ジャッキの収納構造１のＡ−Ａ断面図である。図４からわかるように、リアピラー溶接フランジ７ａは、２枚のコ字形のパネルを溶接して形成されるリアピラー２の溶接部分である。また、ホイールアーチ溶接フランジ７ｃは、ホイールアーチ３を形成するホイールハウス３ａとエクステンションホイールハウス３ｂの合わせ部において、両パネルを溶接するために形成されているものである。これらの溶接フランジ７ａ及び７ｃは本実施形態に限らず、通常の車両の後方隅部に形成されているものであり、ほぼ向かい合う位置に形成される。

図３の開口部５ａは、当該形状部分をプレス成形時に抜くようにして製造されたリアインサイドパネル５を車両後方隅部のリアピラー溶接フランジ７ａ及びホイールアーチ溶接フランジ７ｃ等に溶接することにより形成されるものである。フロア溶接フランジ７ｂは、当該形状の薄板部材の一端をリアピラー溶接フランジ７ａに他端をホイールアーチ溶接フランジ７ｃに溶接することにより形成される。

次に、本実施形態の車両用ジャッキを含む工具の収納ボックスについて説明する。

当該収納ボックスの形状の概略について、最初に説明する。図５は、本実施形態の車両用ジャッキの収納ボックスの斜視図である。図５からわかるように、収納ボックス８は全体として、図３の開口部５ａに合致する形状になっている。収納ボックス８の側面（図５の左手前側）には、車両用ジャッキ１０の収納部９が形成されている。収納部９は、上下台座を近づけて、縮んだ状態の車両用ジャッキ１０の形状に合致する穴形状になっており、当該縮んだ状態の車両用ジャッキ１０を収納部９内にそのまま収納することができる。

また、収納ボックス８が、図２のように、リアインサイドパネル５の開口部５ａ内に配置された場合に、図３の略コ字形フランジ７に接する側面には、嵌合用切り欠き溝１１ａ等が形成されている。

収納ボックス８の側面に形成されている、嵌合用切り欠き溝１１ａ、１１ｂ及び１１ｃ（図５並びに図６（ａ）及び（ｂ）参照）について次に説明する。

図６（ａ）及び（ｂ）は、それぞれ本実施形態の車両用ジャッキの収納ボックス８の図５におけるＢ−Ｂ断面図及びＣ矢視図である。図５並びに図６（ａ）及び（ｂ）からわかるように、リアインサイドパネル５の開口部５ａ内で、収納ボックス８のリアピラー２に接する側面８ａ、フロア４に接する側面８ｂ、並びにホイールアーチ３を構成するホイールハウス３ａ及びエクステンションホイールハウス３ｂの両面に接する側面８ｃのそれぞれの側面の左右方向の中心近傍にそれぞれ嵌合用切り欠き溝１１ａ、１１ｂ及び１１ｃが形成されている。

図６（ａ）及び（ｂ）並びに図３からわかるように、側面８ｃの嵌合用切り欠き溝１１ｃは、図３におけるホイールアーチ溶接フランジ７ｃが嵌合されるような形状に作られている。側面８ｂの嵌合用切り欠き溝１１ｂは、図３におけるフロア溶接フランジ７ｂが嵌合されるような形状に作られている。また、側面８ａの嵌合用切り欠き溝１１ａは、図３におけるリアピラー溶接フランジ７ａが嵌合されるような形状に作られている。したがって、収納ボックス８の側面の嵌合用切り欠き溝１１ａ、１１ｂ及び１１ｃは、図３のリアインサイドパネル５の開口部５ａの周囲に形成されている略コ字形フランジ７が嵌合されるように形成されている。

その結果、図４において、収納ボックス８の側面８ａの嵌合用切り欠き溝１１ａ対しては、リアピラー溶接フランジ７ａが、側面８ｃの嵌合用切り欠き溝１１ｃに対しては、ホイールアーチ溶接フランジ７ｃが、嵌合されている。同様に、図示しないが、収納ボックス８の側面８ｂの嵌合用切り欠き溝１１ｂに対しては、フロア溶接フランジ７ｂが嵌合されている。このように、図３の略コ字形状フランジ７を構成する溶接フランジ７ａ、７ｂおよび７ｃのそれぞれが、収納ボックス８の側面に形成されている切り欠き溝１１ａ、１１ｂおよび１１ｃのそれぞれに嵌合されることにより、収納ボックス８は、開口部５ａ内に固定される。

ここで、収納ボックス８の側面８ｃの嵌合用切り欠き溝１１ｃの深さ寸法は、図３におけるホイールアーチ溶接フランジ７ｃの高さ寸法より、少し大きくなっている。ホイールアーチ溶接フランジ７ｃが側面８ｃの嵌合用切り欠き溝１１ｃに嵌合された場合に、収納ボックス８の側面８ｃが、ホイールハウス３ａとエクステンションホイールハウス３ｂの各パネル面に接するようにするためである。同様な理由で、側面８ｂの嵌合用切り欠き溝１１ｂの深さ寸法は、図４におけるフロア溶接フランジ７ｂの高さ寸法より、少し大きくなっている。また、側面８ａの嵌合用切り欠き溝１１ａの深さ寸法は、図３におけるリアピラー溶接フランジ７ａの高さ寸法より、少し大きくなっている。

収納ボックス８の側面８ａ、８ｂ及び８ｃ（図５及び図６（ｂ）参照）の形状について次に説明する。

図４からわかるように、車両用ジャッキの収納構造１において、収納ボックス８の側面８ａとリアピラー２のパネル面は、所定長にわたって面同士が隙間なく面接触している。また、同様に収納ボックス８の側面８ｃは、ホイールハウス３ａ及びエクステンションホイールハウス３ｂに接するが、当該両パネル面のそれぞれと所定長にわたって隙間なく面接触している。さらに、図示しないが、収納ボックス８の側面８ｂは、フロア４のパネル面と同様な面接触をしている。

このように、収納ボックス８の側面８ａ、８ｂ及び８ｃのそれぞれは、図４の略コ字形フランジ７が、嵌合用切り欠き溝１１ａ、１１ｂ及び１１ｃに嵌合された状態で、それぞれ対応するパネル面に所定長にわたって面接触するように形成されている。

収納ボックス８を用いた、車両用ジャッキ１０の収納方法について、次に説明する。

図５の収納ボックス８は次の手順により、図２のようにリアインサイドパネル５の開口部５ａ内に固定される。まず、図５の収納ボックス８を図３の開口部５ａの車両前方側の上部に持っていく。その後、収納ボックス８の嵌合用切り欠き溝１１ａ、１１ｂおよび１１ｃ（図６（ａ）及び（ｂ）参照）のそれぞれに略コ字形フランジ７を構成する溶接フランジ７ａ、７ｂ及び７ｃ（図４参照）のそれぞれが嵌合するように保持しながら、開口部の５ａの車両後方側の下部方向に移動させる。その結果、略コ字形フランジ７は収納ボックス８の嵌合用切り欠き溝１１ａ、１１ｂおよび１１ｃに図２のように嵌合され、収納ボックス８は開口部５ａ内に固定される。図３の開口部５ａは、溶接フランジ７ａ、７ｂ及び７ｃの幅、形状にしたがって、前記のように図５の収納ボックス８が嵌合し、固定できるような十分な大きさに作られている。

図２のように開口部５ａに固定された収納ボックス８に、図１のように車両用ジャッキ１０を固定するには次のようにする。前記したように、収納部９は、縮んだ状態の車両用ジャッキ１０の形状に合致する穴形状になっており（図５参照）、当該状態の車両用ジャッキ１０を収納部９内にそのまま収納することができる。車両用ジャッキ１０は、収納部９内に入れられた後、当該ジャッキ１０のねじを回して上下台座をわずかに拡げた状態にして、収納部９内の上下面に押し付けて、固定される。

収納ボックス８の製造方法について、次に説明する。

図７は、本実施形態の車両用ジャッキの収納ボックスの組み立て前の斜視図である。収納ボックス８は、中空部１２を有する中空構造の樹脂製であり、２部材を組み合わせることにより製造される。すなわち、図７に示す樹脂製部材８１、８２を成形後、両者を接合することにより、収納ボックス８は、作製される。樹脂製にすること及び中空構造にすることにより、収納ボックス８の軽量化が図られ、車両用ジャッキ１０が収納された収納ボックス８が、その接するパネル面及び溶接フランジ（図２参照）に与える、荷重負担を軽減できる。

以下、本実施形態の発明の効果について説明する。

前記したように、車両用ジャッキの収納構造１（図２参照）において、収納ボックス８は、当該収納ボックス８の側面の嵌合用切り欠き溝１１ａ、１１ｂおよび１１ｃ（図５並びに図６（ａ）及び（ｂ）参照）に、略コ字形フランジ７（図４参照）が、嵌合されることにより固定される。同時に収納ボックス８の側面８ａ、８ｂ及び８ｃは、フロア４等の接触している各パネル面と前記したように、面接触している。そのため、車両用ジャッキ１０を収納した収納ボックス８の荷重は、前記接触しているパネル面すべてで支持されている。したがって、従来の収納構造のように（図１０参照）、特定のパネル部位に荷重が集中してかかることがない。

また、走行中に生じる、当該収納ボックス８の車両左右方向の振動は、図３に示されるリアピラー溶接フランジ７ａ、フロア溶接フランジ７ｂ及びホイールアーチ溶接フランジ７ｃよりなる略コ字形フランジ７全体で受け、特定の溶接フランジあるいは接合部で受けるものではない。

さらに、当該略コ字形フランジ７が嵌合される、収納ボックス８の側面８ａ、８ｂ及び８ｃに形成された切り欠き溝１１ａ、１１ｂ及び１１ｃ（図５並びに図６（ａ）及び（ｂ）参照）は、当該各側面の左右方向のほぼ中心に形成されているので、車両の振動等により、車両の左右方向の一方に偏った曲げ荷重が、当該略コ字形フランジ７に加わることはない。

以上の効果から、本発明の車両用ジャッキの収納構造１（図２参照）は、長期間の車両の走行において、従来の収納構造以上に信頼して使用できるものである。従来の車両後方隅部での車両用ジャッキの収納構造では、車両用ジャッキ等のすべての荷重を、薄板接合部の小面積部分で支えているのと明らかに、荷重支持の点で相違するからである。

なお、本実施形態において、図５の収納ボックス８は中空構造としているが、それに限定されるものではなく、中実構造としてもよい。また、図５の収納ボックス８に図３の略コ字形フランジ７が嵌合される、嵌合用切り欠き溝１１ａ、１１ｂ及び１１ｃには、振動防止のため必要に応じてクッションを挿入してもよい。さらに収納ボックス８の車両用ジャッキ収納部９あるいは嵌合用切り欠き溝１１ａ等を、たとえば、金属製の補強部材を用いて、適宜補強することが可能である。

＜本発明の他の実施形態１＞
図８は、本発明の車両用ジャッキの収納ボックスを発砲スチロール製とした実施形態における収納ボックスの斜視図である。本実施形態の図８の収納ボックス１３は、図５の収納ボックス８と全体形状は同一であるが、中実構造かつ発砲スチロール製である。しかし、収納ボックス８と同様に、車両用ジャッキ収納部９ａを有し、かつ側面には図３の略コ字形フランジ７が嵌合される嵌合用切り欠き溝１９等を有する。嵌合用切り欠き溝１９は、図５の収納ボックス８の嵌合用切り欠き溝１１ａに対応するものである。また、収納ボックス１３の嵌合用切り欠き溝１９等が形成されている側面は、図５の収納ボックス８同様、図３の略コ字形フランジ７が嵌合された状態で、ホイールハウス３ａ、エクステンションホイールハウス３ｂ、フロア４及びリアピラー２のそれぞれと接触するように成形されている。そのため、本実施形態の収納ボックス１３も、図３の開口部５ａ内の略コ字形フランジ７に嵌合、固定されるものである。

したがって、本実施形態は図５の樹脂製の収納ボックス８を用いた場合と同様な効果があり、従来の収納構造と比べて信頼性のある車両用ジャッキの収納構造を提供できる。図８の車両用ジャッキの収納ボックス１３の場合、収納ボックスの軽量化に関して有利である。

本実施形態の場合は、収納ボックス１３を発砲スチロール製としたため、車両用ジャッキ収納部９ａ内に、補強部材フレーム１５ａを嵌め込み、補強した。

同様に、図８の発砲スチロール製の収納ボックス１３において、切り欠き溝１９は断面が略Ｕ字形状の補強部材１５ｂ（図８参照）を嵌め込んで、形成されている。収納ボックス１３の他の側面の切り欠き溝も同様に、補強部材を嵌め込んでいる。発砲スチロール製の切り欠き溝の強度を補強するためである。

＜本発明の他の実施形態２＞
図９は、本発明の車両用ジャッキの収納ボックスの他の実施形態の斜視図である。

図９の収納ボックス１４の場合、車両用のジャッキ収納部９以外に穴形状の収納部１６を設け、車載用のドライバ等の工具類を一緒に収納するようにできる。収納ボックス１４は樹脂製であり、収納部１６以外の形状は、図５の収納ボックス８と同様に作られている。したがって、耐久性に関しては、図５の収納ボックス８を用いた場合と同じ効果を有する。

車両後方隅部に形成された本実施形態にかかる車両用ジャッキの収納構造を簡易的に示す斜視図。 本実施形態の車両後方隅部の車両用ジャッキの収納構造を詳細に示した斜視図である。 本実施形態の車両用ジャッキの収納構造を構成するパネル構造を示す斜視図である。 図２における本実施形態の車両用ジャッキ収納構造１のＡ−Ａ断面図である。 本実施形態の車両用ジャッキの収納ボックスの斜視図である。 （ａ）、（ｂ）は、それぞれ本実施形態の車両用ジャッキの収納ボックス８の図５におけるＢ−Ｂ断面図及びＣ矢視図である。 本実施形態の車両用ジャッキの収納ボックスの組み立て前の斜視図である。 本実施形態の車両用ジャッキの収納ボックスを発砲スチロール製とした実施形態における収納ボックスの斜視図である。 本実施形態の車両用ジャッキの収納ボックスの他の実施形態の斜視図である。 車両用ジャッキを車両後方隅部のリアインサイドパネル開口部に収納する場合の従来の荷重支持構造の一例の概略正面図である。

符号の説明

１ 車両用ジャッキの収納構造
２ リアピラー
３ ホイールアーチ
３ａ ホイールハウス
３ｂ エクステンションホイールハウス
４ フロア
５ リアインサイドパネル
５ａ 開口部
６ アウタパネル
７ 略コ字形フランジ
８、１４ 収納ボックス
８ａ リアピラーに接する側面（側面）
８ｂ フロアに接する側面（側面）
８ｃ ホイールアーチ部に接する側面（側面）
９ 車両用ジャッキ収納部
１０ 車両用ジャッキ
１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１９ 嵌合用切り欠き溝（切り欠き溝）
１２ 中空部
１３ 収納ボックス（発砲スチロール製）
１５ａ 補強部材フレーム
１５ｂ 補強部材
１６ ドライバ等工具類の収納部
１７ 車両
１８ トランク
２１ ジャッキホルダブラケット
８１、８２ 樹脂製部材

Claims (1)

1. 開口部分が設けられたリアインサイドパネルと、
   ホイールハウス及びエクステンションホイールハウスの合わせ部、フロア並びにリアピラーに渡り、かつ前記リアインサイドパネルにより設けられた開口部の周囲に形成された略コ字形フランジと、
   車両用ジャッキを含む車載工具が収納され、かつ側面の左右方向の中心あるいは中心近傍に前記略コ字形フランジが嵌合される切欠き溝を有し、かつ前記略コ字形フランジが嵌合された状態で前記側面が、ホイールハウス、エクステンションホイールハウス、フロア及びリアピラーのそれぞれに所定長にわたって接触し、かつ前記略コ字形フランジに嵌合されることにより前記開口部に固定される収納ボックスと、
   からなることを特徴とする車両用ジャッキを含む車載工具の収納構造。
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   

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