JP3362989B2 - 車両の後部構造 - Google Patents
車両の後部構造Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両後部の補強構造に関
し、詳しくはホイルハウス上部の補強構造に関する。
し、詳しくはホイルハウス上部の補強構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に車両の後部には、図１に示すよう
に、荷物等を積載収納するための車室が設けられてい
る。従来の車室１０１は、図８，図９に示すように、リ
ヤのホイルハウス１０２を構成するホイルハウスインナ
パネル１０３とリヤフロア１０５により構成され、ホイ
ルハウス１０２の上部は開放され、ホイルハウスアウタ
パネル１０７とアウタパネル１０４により形成される空
間と車室１０１とは、一体の空間が形成されていた。こ
のため、車室１０１の側部は実質的にアウタパネル１０
４により構成され、車両後部に十分な強度を確保するよ
うに、アウタパネル１０４の素材を剛性の高いものを使
用したり、板厚を厚いものを使用していた。なお、アウ
タパネル１０４には、フューエルボックス１０６が配設
され、フューエルボックス１０６の背面は、ホイルハウ
スアウタパネル１０７に接合されている。また、リヤフ
ロア１０５には、クランプ１２を配設してジャッキハン
ドル１１，ジャッキ（図示省略）を固定収納している。
に、荷物等を積載収納するための車室が設けられてい
る。従来の車室１０１は、図８，図９に示すように、リ
ヤのホイルハウス１０２を構成するホイルハウスインナ
パネル１０３とリヤフロア１０５により構成され、ホイ
ルハウス１０２の上部は開放され、ホイルハウスアウタ
パネル１０７とアウタパネル１０４により形成される空
間と車室１０１とは、一体の空間が形成されていた。こ
のため、車室１０１の側部は実質的にアウタパネル１０
４により構成され、車両後部に十分な強度を確保するよ
うに、アウタパネル１０４の素材を剛性の高いものを使
用したり、板厚を厚いものを使用していた。なお、アウ
タパネル１０４には、フューエルボックス１０６が配設
され、フューエルボックス１０６の背面は、ホイルハウ
スアウタパネル１０７に接合されている。また、リヤフ
ロア１０５には、クランプ１２を配設してジャッキハン
ドル１１，ジャッキ（図示省略）を固定収納している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
車両の後部構造では、アウタパネル１０４により車両後
部の強度を確保するために、高価な素材を使用したり、
板厚の厚い素材を使用し、コストおよび軽量化の阻害要
因となっていた。また、リヤフロア１０５上にジャッキ
ハンドル１１，ジャッキを固定収納しているために、荷
物等の積載性が損なわれていた。したがって、本発明の
目的は、車両後部の強度を向上すると同時に、コストお
よび重量を低減した車両の後部構造を提供することにあ
る。また、ジャッキハンドル，ジャッキ等の固定収納ス
ペースを確保し、車室の荷物等の積載性を向上した車両
の後部構造を提供することにある。
車両の後部構造では、アウタパネル１０４により車両後
部の強度を確保するために、高価な素材を使用したり、
板厚の厚い素材を使用し、コストおよび軽量化の阻害要
因となっていた。また、リヤフロア１０５上にジャッキ
ハンドル１１，ジャッキを固定収納しているために、荷
物等の積載性が損なわれていた。したがって、本発明の
目的は、車両後部の強度を向上すると同時に、コストお
よび重量を低減した車両の後部構造を提供することにあ
る。また、ジャッキハンドル，ジャッキ等の固定収納ス
ペースを確保し、車室の荷物等の積載性を向上した車両
の後部構造を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１記載の発明は、ホイルハウスをホイルハウ
スインナパネルとホイルハウスアウタパネルより構成
し、該ホイルハウスの上部に上記ホイルハウスアウタパ
ネルと車室の側壁を構成するクオータインナパネルとア
ウタパネルとにより閉断面空間を形成し、上記ホイルハ
ウスインナパネルとクオータインナパネルを一体に成形
し、上記閉断面空間にフューエルボックスを配設し、該
フューエルボックスと上記ホイルハウスアウタパネルに
リンフォースメントを挟み込み重ね合わせた状態で接合
すると共に、該リンフォースメントを介して上記クオー
タインナパネルとホイルハウスアウタパネルとリヤコン
ビランプハウジングと上記フューエルボックスを連結し
たことを特徴とする。
に、請求項１記載の発明は、ホイルハウスをホイルハウ
スインナパネルとホイルハウスアウタパネルより構成
し、該ホイルハウスの上部に上記ホイルハウスアウタパ
ネルと車室の側壁を構成するクオータインナパネルとア
ウタパネルとにより閉断面空間を形成し、上記ホイルハ
ウスインナパネルとクオータインナパネルを一体に成形
し、上記閉断面空間にフューエルボックスを配設し、該
フューエルボックスと上記ホイルハウスアウタパネルに
リンフォースメントを挟み込み重ね合わせた状態で接合
すると共に、該リンフォースメントを介して上記クオー
タインナパネルとホイルハウスアウタパネルとリヤコン
ビランプハウジングと上記フューエルボックスを連結し
たことを特徴とする。
【０００５】請求項２記載の発明は、ホイルハウスをホ
イルハウスインナパネルとホイルハウスアウタパネルよ
り構成し、該ホイルハウスの上部に上記ホイルハウスア
ウタパネルと車室の側壁を構成するクオータインナパネ
ルとアウタパネルとにより閉断面空間を形成し、上記ホ
イルハウスインナパネルとクオータインナパネルを一体
に成形し、上記車室の一側の閉断面空間に前記アウタパ
ネルに開口してフューエルボックスを配設し、該フュー
エルボックスの背面はリンフォースメントを挟み込んだ
状態で前記ホイルハウスアウタパネルに接合されるとと
もに、該フューエルボックスを配設した閉断面空間と前
記車室を挟んで反対側の閉断面空間に前記クオータイン
ナパネルの一部を切り欠いて開口部とする箱状に形成さ
れた収納ボックスを配設し、該収納ボックスを前記クオ
ータインナパネルの背面に接合したことを特徴とする。
イルハウスインナパネルとホイルハウスアウタパネルよ
り構成し、該ホイルハウスの上部に上記ホイルハウスア
ウタパネルと車室の側壁を構成するクオータインナパネ
ルとアウタパネルとにより閉断面空間を形成し、上記ホ
イルハウスインナパネルとクオータインナパネルを一体
に成形し、上記車室の一側の閉断面空間に前記アウタパ
ネルに開口してフューエルボックスを配設し、該フュー
エルボックスの背面はリンフォースメントを挟み込んだ
状態で前記ホイルハウスアウタパネルに接合されるとと
もに、該フューエルボックスを配設した閉断面空間と前
記車室を挟んで反対側の閉断面空間に前記クオータイン
ナパネルの一部を切り欠いて開口部とする箱状に形成さ
れた収納ボックスを配設し、該収納ボックスを前記クオ
ータインナパネルの背面に接合したことを特徴とする。
【０００６】
【作用】請求項１記載の車両の後部構造においては、車
室の側壁を構成するクオータインナパネルをホイルハウ
スインナパネルと一体に成形し、ホイルハウスの上部に
ホイルハウスアウタパネルとクオータインナパネルとア
ウタパネルとにより閉断面空間を形成したので、車室側
部の強度が向上すると共に、クオータインナパネルとホ
イルハウスインナパネルとの接合作業を不要とし、接合
面が車室内に露出しないので荷物等の積載が円滑に行わ
れる。また、フューエルボックスに接合したリンフォー
スメントをクオータインナパネルとホイルハウスアウタ
パネルおよびリヤコンビランプハウジングに連結したこ
とにより、各構成パネルに作用する力が複数に分散され
るので、車両の後部の強度が向上できる。
室の側壁を構成するクオータインナパネルをホイルハウ
スインナパネルと一体に成形し、ホイルハウスの上部に
ホイルハウスアウタパネルとクオータインナパネルとア
ウタパネルとにより閉断面空間を形成したので、車室側
部の強度が向上すると共に、クオータインナパネルとホ
イルハウスインナパネルとの接合作業を不要とし、接合
面が車室内に露出しないので荷物等の積載が円滑に行わ
れる。また、フューエルボックスに接合したリンフォー
スメントをクオータインナパネルとホイルハウスアウタ
パネルおよびリヤコンビランプハウジングに連結したこ
とにより、各構成パネルに作用する力が複数に分散され
るので、車両の後部の強度が向上できる。
【０００７】請求項２記載の車両の後部構造において
は、車室の左右の閉断面空間にフューエルボックスと収
納ボックスを振り分けて配設したので、左右のホイルハ
ウス上部の閉断面空間を有効に利用して、ジャッキ等の
収納スペースを確保できる。また、フューエルボックス
と収納ボックスとが共に閉断面空間の補強部材として作
用し、車両の後部の強度が左右共に補強できる。
は、車室の左右の閉断面空間にフューエルボックスと収
納ボックスを振り分けて配設したので、左右のホイルハ
ウス上部の閉断面空間を有効に利用して、ジャッキ等の
収納スペースを確保できる。また、フューエルボックス
と収納ボックスとが共に閉断面空間の補強部材として作
用し、車両の後部の強度が左右共に補強できる。
【０００８】
【実施例】以下、図１〜図７の図面に基づいて、本発明
の実施例を説明する。車両の後部には、図１に示すよう
に、荷物等を積載収納するための車室１が設けられてい
る。車室１は、リヤのホイルハウス２を構成するホイル
ハウスインナパネル２１とリヤフロア５により構成さ
れ、ホイルハウス２の上部には、ホイルハウスインナパ
ネル２１と一体に成形されたクオータインナパネル２２
が配設され、クオータインナパネル２２の上部はアウタ
パネル４に接合されている。クオータインナパネル２２
は車室１の側壁を形成し、ホイルハウスアウタパネル２
３とアウタパネル４とにより閉断面空間３を形成してい
る。ホイルハウス２は、ホイルハウスインナパネル２１
とホイルハウスアウタパネル２３とにより構成されてい
る。
の実施例を説明する。車両の後部には、図１に示すよう
に、荷物等を積載収納するための車室１が設けられてい
る。車室１は、リヤのホイルハウス２を構成するホイル
ハウスインナパネル２１とリヤフロア５により構成さ
れ、ホイルハウス２の上部には、ホイルハウスインナパ
ネル２１と一体に成形されたクオータインナパネル２２
が配設され、クオータインナパネル２２の上部はアウタ
パネル４に接合されている。クオータインナパネル２２
は車室１の側壁を形成し、ホイルハウスアウタパネル２
３とアウタパネル４とにより閉断面空間３を形成してい
る。ホイルハウス２は、ホイルハウスインナパネル２１
とホイルハウスアウタパネル２３とにより構成されてい
る。
【０００９】図２〜図５は、車両の右側の後部構造を示
し、図２は車室１の後方斜視図，図３は車室１の前方斜
視図を示すもので、図２にはクオータインナパネル２２
に配設されたクランプ１２を介してジャッキハンドル１
１を固定した状態を示している。車室１の右側には、フ
ューエルボックス６がアウタパネル４に開口して配設さ
れ、開口部にはフューエルリッド６ａが開閉自在に装着
されている。フューエルボックス６の背面は、リヤのホ
イルハウス２を構成するホイルハウスアウタパネル２３
に接合されている。ホイルハウスアウタパネル２３の上
部はホイルハウスインナパネル２１の上部に一体に成形
されたクオータインナパネル２２に接合されている。ア
ウタパネル４の後端には、リヤのコンビランプ９ａを装
着するコンビランプハウジング９が接合され、車両の後
端部を構成している。また、フューエルボックス６とホ
イルハウスアウタ２３と接合は、補強材としてのリンフ
ォースメント８を挟み込み重ね合わせた状態で溶接され
ている。リンフォースメント８は、板材を折り曲げて成
形され、上部はクオータインナパネル２２とコンビラン
プハウジング９に溶接により接合されている。
し、図２は車室１の後方斜視図，図３は車室１の前方斜
視図を示すもので、図２にはクオータインナパネル２２
に配設されたクランプ１２を介してジャッキハンドル１
１を固定した状態を示している。車室１の右側には、フ
ューエルボックス６がアウタパネル４に開口して配設さ
れ、開口部にはフューエルリッド６ａが開閉自在に装着
されている。フューエルボックス６の背面は、リヤのホ
イルハウス２を構成するホイルハウスアウタパネル２３
に接合されている。ホイルハウスアウタパネル２３の上
部はホイルハウスインナパネル２１の上部に一体に成形
されたクオータインナパネル２２に接合されている。ア
ウタパネル４の後端には、リヤのコンビランプ９ａを装
着するコンビランプハウジング９が接合され、車両の後
端部を構成している。また、フューエルボックス６とホ
イルハウスアウタ２３と接合は、補強材としてのリンフ
ォースメント８を挟み込み重ね合わせた状態で溶接され
ている。リンフォースメント８は、板材を折り曲げて成
形され、上部はクオータインナパネル２２とコンビラン
プハウジング９に溶接により接合されている。
【００１０】図６，図７は、車両の左側の後部構造を示
し、ホイルハウス２の上部の閉断面空間３には、フュー
エルボックス６に替わってジャッキ１０等を固定収納す
る収納ボックス７が配設されている。収納ボックス７
は、クオータインナパネル２２の一部を切り欠いて開口
部とする箱状に形成され、クオータインナパネル２２の
背面に接合されている。なお、収納ボックス７には、ジ
ャッキ１０を収納した状態を図示したが、ジャッキハン
ドル１１も併せて収納しても良い。
し、ホイルハウス２の上部の閉断面空間３には、フュー
エルボックス６に替わってジャッキ１０等を固定収納す
る収納ボックス７が配設されている。収納ボックス７
は、クオータインナパネル２２の一部を切り欠いて開口
部とする箱状に形成され、クオータインナパネル２２の
背面に接合されている。なお、収納ボックス７には、ジ
ャッキ１０を収納した状態を図示したが、ジャッキハン
ドル１１も併せて収納しても良い。
【００１１】上記実施例の車両の後部構造では、車室１
の側壁を構成するクオータインナパネル２２をホイルハ
ウスインナパネル２１と一体に成形し、ホイルハウス２
の上部にホイルハウスアウタパネル２３とクオータイン
ナパネル２２とアウタパネル４とにより閉断面空間３を
形成したので、車室１の両側部における強度が向上す
る。この閉断面空間３を形成する際、クオータインナパ
ネル２２とホイルハウスインナパネル２１との接合作業
が不要であるので、接合面における段差が車室内に露出
しないので荷物等の積載が円滑に行われる。また、フュ
ーエルボックス６に接合したリンフォースメント８をク
オータインナ２２とホイルハウスアウタパネル２３およ
びリヤコンビランプハウジング９に連結したことによ
り、各構成パネルに作用する力が複数に分散されるの
で、車両の後部の強度がさらに向上できる。車両後部の
強度の向上に伴い、アウタパネル４に剛性が高く高価な
素材を使用する、あるいは、板厚を厚くして強度を増す
必要がなくなり、コストおよび重量が低減できる。さら
に、車室１の左右の閉断面空間３にフューエルボックス
６と収納ボックス７を振り分けて配設したので、左右の
ホイルハウス２上部の閉断面空間３を有効に利用して、
ジャッキ１０等の収納スペースが確保できる。左右に振
り分けて配設したフューエルボックス６と収納ボックス
７とが共に閉断面空間３の補強部材として作用するの
で、車両の後部の強度が左右共に効果的に補強できる。
の側壁を構成するクオータインナパネル２２をホイルハ
ウスインナパネル２１と一体に成形し、ホイルハウス２
の上部にホイルハウスアウタパネル２３とクオータイン
ナパネル２２とアウタパネル４とにより閉断面空間３を
形成したので、車室１の両側部における強度が向上す
る。この閉断面空間３を形成する際、クオータインナパ
ネル２２とホイルハウスインナパネル２１との接合作業
が不要であるので、接合面における段差が車室内に露出
しないので荷物等の積載が円滑に行われる。また、フュ
ーエルボックス６に接合したリンフォースメント８をク
オータインナ２２とホイルハウスアウタパネル２３およ
びリヤコンビランプハウジング９に連結したことによ
り、各構成パネルに作用する力が複数に分散されるの
で、車両の後部の強度がさらに向上できる。車両後部の
強度の向上に伴い、アウタパネル４に剛性が高く高価な
素材を使用する、あるいは、板厚を厚くして強度を増す
必要がなくなり、コストおよび重量が低減できる。さら
に、車室１の左右の閉断面空間３にフューエルボックス
６と収納ボックス７を振り分けて配設したので、左右の
ホイルハウス２上部の閉断面空間３を有効に利用して、
ジャッキ１０等の収納スペースが確保できる。左右に振
り分けて配設したフューエルボックス６と収納ボックス
７とが共に閉断面空間３の補強部材として作用するの
で、車両の後部の強度が左右共に効果的に補強できる。
【００１２】以上、図示実施例について説明したが、本
発明は上記形態にのみ限定されるものではなく、各構成
要素の形状等に種々の変更を加えることが可能である。
発明は上記形態にのみ限定されるものではなく、各構成
要素の形状等に種々の変更を加えることが可能である。
【００１３】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
の車両の後部構造は、車両後部の強度が向上すると同時
に、コストおよび重量が低減できるという効果を奏す
る。また、ホイルハウスの上部を有効利用してジャッキ
ハンドル，ジャッキ等の固定収納スペースを確保し、車
室の荷物等の積載性が向上するという効果を奏する。
の車両の後部構造は、車両後部の強度が向上すると同時
に、コストおよび重量が低減できるという効果を奏す
る。また、ホイルハウスの上部を有効利用してジャッキ
ハンドル，ジャッキ等の固定収納スペースを確保し、車
室の荷物等の積載性が向上するという効果を奏する。
【図１】本発明の車両の後部構造を示す斜視図である。
【図２】本発明の車室の右側を示す後方斜視図である。
【図３】本発明の車室の右側を示す前方斜視図である。
【図４】図３に示すＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図３に示すＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】本発明の車室の左側を示す後方斜視図である。
【図７】図６に示すＣ−Ｃ線断面図である。
【図８】従来の車室の右側を示す後方斜視図である。
【図９】図８に示すＤ−Ｄ線断面図である。
１ 車室
２ ホイルハウス
３ 閉断面空間
４ アウタパネル
６ フューエルボックス
７ 収納ボックス
８ リンフォースメント
９ リヤコンビランプハウジング
２１ ホイルハウスインナパネル
２２ クオータインナパネル
２３ ホイルハウスアウタパネル
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 昭59−149822（ＪＰ，Ａ)
実開 昭63−117673（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭61−56171（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭63−180327（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭63−32969（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 25/08
Claims (2)
- 【請求項１】 ホイルハウスをホイルハウスインナパネ
ルとホイルハウスアウタパネルより構成し、該ホイルハ
ウスの上部に上記ホイルハウスアウタパネルと車室の側
壁を構成するクオータインナパネルとアウタパネルとに
より閉断面空間を形成し、上記ホイルハウスインナパネ
ルとクオータインナパネルを一体に成形し、上記閉断面
空間にフューエルボックスを配設し、該フューエルボッ
クスと上記ホイルハウスアウタパネルにリンフォースメ
ントを挟み込み重ね合わせた状態で接合すると共に、該
リンフォースメントを介して上記クオータインナパネル
とホイルハウスアウタパネルとリヤコンビランプハウジ
ングと上記フューエルボックスを連結したことを特徴と
する車両の後部構造。 - 【請求項２】 ホイルハウスをホイルハウスインナパネ
ルとホイルハウスアウタパネルより構成し、該ホイルハ
ウスの上部に上記ホイルハウスアウタパネルと車室の側
壁を構成するクオータインナパネルとアウタパネルとに
より閉断面空間を形成し、上記ホイルハウスインナパネ
ルとクオータインナパネルを一体に成形し、上記車室の
一側の閉断面空間に前記アウタパネルに開口してフュー
エルボックスを配設し、該フューエルボックスの背面は
リンフォースメントを挟み込んだ状態で前記ホイルハウ
スアウタパネルに接合されるとともに、該フューエルボ
ックスを配設した閉断面空間と前記車室を挟んで反対側
の閉断面空間に前記クオータインナパネルの一部を切り
欠いて開口部とする箱状に形成された収納ボックスを配
設し、該収納ボックスを前記クオータインナパネルの背
面に接合したことを特徴とする車両の後部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01215595A JP3362989B2 (ja) | 1995-01-30 | 1995-01-30 | 車両の後部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01215595A JP3362989B2 (ja) | 1995-01-30 | 1995-01-30 | 車両の後部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08198141A JPH08198141A (ja) | 1996-08-06 |
| JP3362989B2 true JP3362989B2 (ja) | 2003-01-07 |
Family
ID=11797580
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01215595A Expired - Fee Related JP3362989B2 (ja) | 1995-01-30 | 1995-01-30 | 車両の後部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3362989B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100448062B1 (ko) * | 2001-12-26 | 2004-09-10 | 현대자동차주식회사 | 소형왜건 차량의 연료주입구 구조 |
| JP4728824B2 (ja) * | 2006-02-06 | 2011-07-20 | 本田技研工業株式会社 | 車載工具の収納構造 |
| KR100890139B1 (ko) * | 2007-11-20 | 2009-03-20 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 퓨얼 넥의 마운팅 장치 |
| JP7011681B2 (ja) * | 2020-04-20 | 2022-01-27 | 本田技研工業株式会社 | 車体側部構造 |
-
1995
- 1995-01-30 JP JP01215595A patent/JP3362989B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08198141A (ja) | 1996-08-06 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |