JP4327743B2 - ジャッキアップ用車体構造 - Google Patents

Description

本発明は、ジャッキアップ用車体構造に関するものである。

車体のリヤにジャッキ装置を受けるためのジャッキ受部材を配置した構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
また、後輪用のクロスメンバーの中央にジャッキ受部材を配置した構造がある（例えば、特許文献１参照。）。
実開昭５７−１０５８７４号公報（第２頁、第４図、第６図） 実開平４−５２９７８号公報（第１頁、第１図）

特許文献１を次図に基づいて説明する。
図６（ａ），（ｂ）は、従来の技術の基本構成（その１）を説明する図であり、従来のリヤパネル補強構造１０１は、リヤフロア１０２に成形したスペアタイヤハウス１０３の下面にジャッキアップ用ブラケット１０４を固定してボックス断面１０５とし、このボックス断面１０５に別のボックス断面１０６（リヤパネル１０７とトランクリッドロックサポート１０８で形成した。）を連接した構造である。

特許文献２を次図に基づいて説明する。
図７は、従来の技術の基本構成（その２）を説明する図であり、従来の車両のサスペンションクロスメンバー構造は、後輪１２１用のサスペンションクロスメンバー１２２の下面に、リヤステアリングシャフト１２３を保護するとともにジャッキポイント１２４を兼ねるプロテクトブラケット１２５を取付けたものである。

しかし、特許文献１のリヤパネル補強構造１０１では、ジャッキアップ用ブラケット１０４は絞り成形品であり、ブラケット１０４を下方に伸ばすと、ジャッキアップ用ブラケット１０４の強度は低下する。例えば、リヤパネル１０７の意匠やリヤバンパ（図に示していない）の意匠を優先した場合に、ブラケット１０４の寸法を変更することがあり、寸法変更に伴い、ブラケット１０４を深く、絞り成形すると、強度は低下する。

特許文献２のサスペンションクロスメンバー構造２０１では、ジャッキポイント１２４を後輪１２１と後輪１２１の間の中間に配置し、かつ、ジャッキポイント１２４から後方にはオーバーハングがあり、ジャッキ装置を使用する場合、ジャッキポイント１２４を見つけ難く、また、ジャッキポイント（ポイント底部）１２４にジャッキ装置を当てる際に死角に入ることがあり、見難い。

本発明は、作業者がポイント底部を目視するのは容易となり、強度を損なうことなく絞り成形品相当の形状を備えることで触れたものの傷を防止するジャッキアップ用車体構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車両のリヤの左右に渡るリヤエンドクロスメンバーの底にジャッキ装置を受けるジャッキ受部材を配置したジャッキアップ用車体構造において、リヤエンドクロスメンバーは、前方に向けた第１側部と、後方に向けた第２側部と、下方に向けた第３側部と、からなり、リヤエンドクロスメンバーの上部の開口に連ねた取付け部にリヤフロアを取付け、ジャッキ受部材は、Ｕ字状のＵ形前後材を成形し、Ｕ形前後材に左右材を組み合わせて断面ロ字状としたボックス構造で、Ｕ形前後材は、中央にジャッキ装置を当てるポイント底部を成形し、ポイント底部に連ねた前後の断面コ字状の溝形側板部を成形し、前側の溝形側板部の上部に第１取付け部を設け、後側の溝形側板部の上部に第２取付け部を設け、ポイント底部に連ねた断面コ字状の溝形側板部同士を内向きに離して対向させ、このＵ形前後材の端部側をそれぞれ左右材のプレートで結合し、リヤエンドクロスメンバーの第１側部にジャッキ受部材の第１取付け部を取付け、第２側部に第２取付け部を取付けるとともに、ポイント底部をリヤバンパの下端近傍に配置したことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ジャッキ受部材は、ジャッキ装置を当てるポイント底部を成形し、ポイント底部に連ねた断面コ字状の溝形側板部同士を内向きに離して対向させ、離れた端部側をそれぞれプレートで結合して断面ロ字状としたボックス構造であり、ボックス構造の上部を車体のリヤの左右に渡るリヤエンドクロスメンバーの下面側に固定するとともに、ポイント底部をリヤバンパの下端近傍に配置したので、作業者がポイント底部を目視するのは容易であるという利点がある。

また、ジャッキ受部材では、Ｕ形前後材は、中央にジャッキ装置を当てるポイント底部を成形し、ポイント底部に連ねた前後の断面コ字状の溝形側板部を成形し、前側の溝形側板部の上部に第１取付け部を設け、後側の溝形側板部の上部に第２取付け部を設け、溝形側板部同士を内向きに離して対向させ、このＵ形前後材の端部側をそれぞれ左右材のプレートで結合し、リヤエンドクロスメンバーの第１側部にジャッキ受部材の第１取付け部を取付け、第２側部に第２取付け部を取付ける。その結果、溝形側板部並びにプレートの強度を高めることができる。

さらに、ジャッキ受部材は、ジャッキ装置を当てるポイント底部を成形し、ポイント底部に連ねた断面コ字状の溝形側板部同士を内向きに離して対向させ、離れた端部側をそれぞれプレートで結合して断面ロ字状とした。その結果、溝形側板部は、断面コ字状を構成する本体部と端部でなす角はアール部となり、ジャッキ受部材の角に触れても、触れたものに傷はつかない。
従って、強度を損なうことなく絞り成形品相当の形状を備えることで触れたものの傷を防止することができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は、本発明のジャッキアップ用車体構造を採用した車両の斜視図である。図下の「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は前方を向いた運転者から見た方向を示す。

車両１１は、車体１２を備え、車体１２はフロントボデー１３と、アンダボデー１４と、サイドボデー１５，１５と、ルーフ１６と、リヤボデー１７と、リヤボデー１７に配置したリヤバンパ１８と、を備える。
リヤボデー１７は、リヤエンドパネル１９を備える。
アンダボデー１４は、フロントボデー１３のフロントサイドフレーム２１，２１に連なるインナサイドシル２２，２２と、リヤサイドフレーム２３，２３と、リヤサイドフレーム２３，２３に取付けたリヤエンドクロスメンバー２４と、リヤフロア２５と、ジャッキアップ用車体構造２６と、を備える。

リヤエンドクロスメンバー２４は、断面Ｕ字形で、前方に向けた第１側部２７と、後方に向けた第２側部３１と、下方に向けた第３側部３２と、からなり、上方に向けた開口にリヤフロア２５を配置した。３３は第３側部３２の下面を示す。

次にジャッキアップ用車体構造２６を主体に説明する。
ジャッキアップ用車体構造２６は、リヤエンドパネル１９の下方に配置し、かつ、左右方向に伸ばしたリヤエンドクロスメンバー２４と、リヤエンドクロスメンバー２４の上部に取付けたリヤフロア２５と、リヤエンドクロスメンバー２４のほぼ中央に取付けたジャッキ受部材３４とからなる。

図２は、図１の２矢視図であり、ジャッキアップ用車体構造２６を示す。
ジャッキアップ用車体構造２６は、具体的には、リヤエンドクロスメンバー２４の上部の開口に連ねた取付け部３６にリヤフロア２５を溶接で取付け、リヤエンドクロスメンバー２４の第１側部２７にジャッキ受部材３４の第１取付け部４１を溶接で取付け、リヤエンドクロスメンバー２４の第２側部３１にジャッキ受部材３４の第２取付け部４２を溶接で取付け、リヤエンドクロスメンバー２４の第３側部３２の下面３３にジャッキ受部材３４の第３・第４取付け部４３，４４を溶接で取付けたものである。

図３は、本発明のジャッキアップ用車体構造に用いたジャッキ受部材の斜視図である。
図４は、図３の４−４線断面図である。
ジャッキ受部材３４は、Ｕ字状のＵ形前後材４６を成形し、Ｕ形前後材４６にＵ字状のＵ形左右材４７を溶接で一体的に組み合わせたものである。Ｈはジャッキ受部材３４の深さを示す。

Ｕ形前後材４６は、中央にポイント底部５１を成形し、ポイント底部５１に連ねた断面コ字状の溝形側板部５２，５３を成形し、溝形側板部５２の上部に第１取付け部４１を成形し、溝形側板部５３の上部に第２取付け部４２を成形し、溝形側板部５２，５３同士を内向（矢印ａ１，ａ１の方向）きに、深さＨに対して中央位置で距離Ｂ１だけ離して対向させた板部材である。

溝形側板部５２は、本体部５４の両側に端部５５，５６をほぼ直角に成形するとともに角にアール部５７，５７を成形した部位である。
溝形側板部５３は、溝形側板部５２と同様である。

Ｕ形左右材４７は、中央にポイント底部６１を成形し、ポイント底部６１に連ねたプレートであるところのプレート部６２，６３を成形し、プレート部６２の上部に第３取付け部４３を成形し、プレート部６３に第４取付け部４４を成形し、プレート部６２を溝形側板部５２の端部５５並びに溝形側板部５３の端部５５に溶接で固定し、プレート部６３を溝形側板部５２の端部５６並びに溝形側板部５３の端部５６に溶接で固定した。その際、ポイント底部６１をポイント底部５１に密着させ、ポイント底部５１と呼称する。

次に本発明のジャッキアップ用車体構造の作用を説明する。
図５は、本発明のジャッキアップ用車体構造の作用図である。
車両１１を上げる場合、車両１１の下にジャッキ装置６４をポイント底部５１まで運び入れる。その際、作業者Ｍは、リヤバンパ１８の近くから車両１１の下を矢印ａ２のように見ると、すぐにポイント底部５１を特定することができる。従って、作業者Ｍがジャッキ装置６４を当てるポイント底部５１を目視するのは容易となる。

このように、ジャッキアップ用車体構造２６では、ジャッキ受部材３４は、ジャッキ装置６４を当てるポイント底部５１を成形し、ポイント底部５１に連ねた断面コ字状の溝形側板部５２，５３同士を内向きに離して対向させ、離れた端部５５，５５側をプレート（プレート部）６２で結合し、端部５６，５６側をプレート（プレート部）６３で結合して断面ロ字状としたボックス構造であり、ボックス構造の上部（第１〜第４取付け部）４１〜４４を車体１１のリヤの左右に渡るリヤエンドクロスメンバー２４の下面３３に固定するとともに、ポイント底部５１をリヤバンパ１８の下端近傍に配置したので、作業者Ｍがポイント底部５１を目視するのは容易である。

図３及び図４に示すように、ジャッキ受部材３４は、Ｕ字状のＵ形前後材４６を成形し、Ｕ形前後材４６にＵ字状のＵ形左右材４７を溶接で一体的に組み合わせたもので、深さＨで深い形状を成形しても、板厚はほぼ均一であり、強度を高めることができる。

ジャッキ受部材３４では、溝形側板部５２，５３同士を内向きに中央位置で距離Ｂ１だけ離して対向させ、離れた端部５５，５５側をプレート（プレート部）６２で結合し、端部５６，５６側をプレート（プレート部）６３で結合して断面ロ字状としたボックス構造である。その結果、溝形側板部５２，５３並びにプレート（プレート部）６２，６３の強度を高めることができる。

ジャッキ受部材３４では、溝形側板部５２は、断面コ字状を構成するように本体部５４の両側に端部５５，５６を成形したので、角はアール部５７，５７となり、ジャッキ受部材３４の角に触れても、触れたものに傷はつかない。
従って、強度を損なうことなく絞り成形品相当の形状を備えることで触れたものの傷を防止することができる。

このように、ジャッキ受部材３４は、ジャッキ装置６４を当てるポイント底部５１を成形し、ポイント底部５１に連ねた断面コ字状の溝形側板部５２，５３同士を内向きに離して対向させ、離れた端部５５，５５側をプレート（プレート部）６２で結合し、端部５６，５６側をプレート（プレート部）６３で結合して断面ロ字状としたので、溝形側板部５２，５３の角はアール形状とり、強度を損なうことなく絞り成形品相当の形状を備えることで触れたものの傷を防止することができる。

本発明のジャッキアップ用車体構造は、四輪車に好適である。

本発明のジャッキアップ用車体構造を採用した車両の斜視図 図１の２矢視図 本発明のジャッキアップ用車体構造に用いたジャッキ受部材の斜視図 図３の４−４線断面図 本発明のジャッキアップ用車体構造の作用図 従来の技術の基本構成（その１）を説明する図 従来の技術の基本構成（その２）を説明する図

符号の説明

１１…車両、１８…リヤバンパ、２３…リヤサイドフレーム、２４…リヤエンドクロスメンバー、２６…ジャッキアップ用車体構造、３３…リヤエンドクロスメンバーの下面、３４…ジャッキ受部材、４１〜４４…ボックス構造の上部（第１〜第４取付け部）、５１…ポイント底部、５２，５３…溝形側板部、５５…端部、６２…プレート（プレート部）、６４…ジャッキ装置。

Claims (1)

1. 車両（１１）のリヤの左右に渡るリヤエンドクロスメンバー（２４）の底にジャッキ装置を受けるジャッキ受部材（３４）を配置したジャッキアップ用車体構造において、
   前記リヤエンドクロスメンバー（２４）は、前方に向けた第１側部（２７）と、後方に向けた第２側部（３１）と、下方に向けた第３側部（３２）と、からなり、リヤエンドクロスメンバー（２４）の上部の開口に連ねた取付け部（３６）にリヤフロア（２５）を取付け、
   前記ジャッキ受部材（３４）は、Ｕ字状のＵ形前後材（４６）を成形し、Ｕ形前後材（４６）に左右材（４７）を組み合わせて断面ロ字状としたボックス構造で、前記Ｕ形前後材（４６）は、中央にジャッキ装置を当てるポイント底部（５１）を成形し、該ポイント底部（５１）に連ねた前後の断面コ字状の溝形側板部（５２，５３）を成形し、前側の溝形側板部（５２）の上部に第１取付け部（４１）を設け、後側の溝形側板部（５３）の上部に第２取付け部（４２）を設け、前記ポイント底部（５１）に連ねた断面コ字状の溝形側板部（５２，５３）同士を内向きに離して対向させ、このＵ形前後材（４６）の端部（５５，５６）側をそれぞれ前記左右材（４７）のプレート（６２，６３）で結合し、
   前記リヤエンドクロスメンバー（２４）の前記第１側部（２７）にジャッキ受部材（３４）の前記第１取付け部（４１）を取付け、前記第２側部（３１）に前記第２取付け部（４２）を取付けるとともに、前記ポイント底部（５１）をリヤバンパ（１８）の下端近傍に配置したことを特徴とするジャッキアップ用車体構造。

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