KR101673341B1 - 차체 멤버 연결구조 - Google Patents

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Abstract

차체 멤버 연결구조가 개시된다. 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 배치된 프론트 루프 레일 멤버가 연결부재에 결합되고, 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성된 프론트 필러 어퍼 멤버가 상기 연결부재의 전방에 결합되며, 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성된 루프 사이드 멤버가 상기 연결부재의 후방에 결합되어, 차체 멤버들 사이의 연결 강성이 증대된다.

Description

차체 멤버 연결구조{Structure for connecting vehicle body member}
본 발명은 차체 멤버 연결구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차체를 구성하는 프론트 필러 어퍼 멤버와 루프 사이드 멤버 및 프론트 루프 레일 멤버를 높은 연결 강성을 연결할 수 있는 차체 멤버 연결구조에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 차체는, 차량의 길이 방향을 따라 전방과 중앙 및 후방에 각각 위치하는 프론트 필러와 센터 필러 및 리어 필러가 차량의 높이 방향을 따라 연장되게 형성되어 차량의 기둥 역할을 하고, 상기 프론트 필러와 센터 필러 및 리어 필러의 차량의 높이 방향을 따라 상단부를 각각 연결하는 루프 레일과 루프 사이드 멤버가 차량의 지붕 역할을 하게 되며, 승용차의 경우에는 상기 프론트 필러의 전방으로 엔진 룸이 형성되는 반면에 상기 리어 필러의 후방으로는 트렁크가 형성된다.
상기와 같은 차체를 구성하는 각 구성 요소들은 통상적으로 스틸 재질로 제작되어 오고 있지만, 최근에는 연비 향상 및 환경 오염의 저감과 더불어 고성능이 필요한 차량의 경우에는 차체의 각 구성 요소들은 스틸 재질보다 상대적으로 가벼운 알루미늄 재질을 사용하여 제작되고 있다.
차체의 각 구성 요소들이 알루미늄으로 제작될 경우에는 알루미늄 다이캐스팅 공법이나 혹은 알루미늄 압출 공법으로 제작되고 있는 바, 알루미늄 재질로 제작된 차체의 각 구성 요소들을 강건하게 연결하여 튼튼한 차체를 만들기 위해 별도의 연결부재들을 사용해 오고 있지만, 연결부재와 차체 멤버들 사이의 결합 관계를 강건하게 할 구조적인 방안이 필요하게 되었다.
본 발명의 실시 예는 상기와 같은 사정을 감안하여 안출된 것으로, 차체 멤버 혹은 차체 프레임들을 서로 강건하게 연결하여 연결 강성을 향상시켜 구조적으로 보다 튼튼하고, 안정된 차체를 형성할 수 있도록 한 차체 멤버 연결구조를 제공하고자 한다.
본 발명의 실시 예에 따른 차체 멤버 연결구조는, 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 배치된 프론트 루프 레일 멤버가 연결부재에 결합되고, 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성된 프론트 필러 어퍼 멤버가 상기 연결부재의 전방에 결합되며, 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성된 루프 사이드 멤버가 상기 연결부재의 후방에 결합될 수 있다.
상기 연결부재는, 상기 프론트 루프 레일 멤버가 결합되는 제1연결부와; 상기 프론트 필러 어퍼 멤버 및 상기 루프 사이드 멤버가 결합되는 제2연결부를 각각 포함하고; 상기 제1연결부와 상기 제2연결부는 대체로 수직하게 배치될 수 있다.
상기 연결부재는 알루미늄 재질로 다이캐스팅 공법으로 제작되고; 상기 프론트 필러 어퍼 멤버와 상기 루프 사이드 멤버 및 상기 프론트 루프 레일 멤버는 각각 알루미늄 재질로 압출 공법으로 제작될 수 있다.
상기 연결부재에는 루프 크로스 멤버가 결합될 수 있다.
상기 루프 크로스 멤버는 차량의 길이 방향을 따른 전방 선단부와 후방 선단부를 각각 포함하고; 상기 루프 사이드 멤버도 차량의 길이 방향을 따른 전방 선단부와 후방 선단부를 각각 포함하며; 상기 루프 크로스 멤버의 전방 선단부와 상기 루프 사이드 멤버의 전방 선단부는 각각 상기 연결부재에 결합되며; 차량의 높이 방향을 따라 연장되게 형성된 리어 필러를 더 포함하고; 상기 리어 필러는 차량의 높이 방향을 따른 상방 선단부를 포함하며; 상기 루프 크로스 멤버의 후방 선단부는 상기 루프 사이드 멤버의 후방 선단부 및 상기 리어 필러의 상방 선단부와 결합될 수 있다.
상기 루프 크로스 멤버는 차량의 폭 방향 및 길이 방향에 대해 대각선 방향으로 연장되게 형성되어, 대체로 "X"자 형상으로 형성될 수 있다.
상기 연결부재의 상기 제2연결부는, 차량의 길이 방향을 따라 전방에 위치하여 상기 프론트 필러 어퍼 멤버와 결합하는 전방 연결부; 및 차량의 길이 방향을 따라 전방에 위치하여 후방에 위치하여 상기 루프 사이드 멤버와 결합하는 후방 연결부를 포함할 수 있다.
상기 제1연결부와 상기 제2연결부의 연결 강성을 보강하기 위해 상기 제1연결부와 상기 제2연결부에 각각 결합되고, 대체로 삼각 형상을 하고서 차량의 길이 방향을 따라 전방에 위치하는 전방 보강 플랜지 및 후방에 위치하는 후방 보강 플랜지가 더 구비될 수 있다.
상기 제1연결부는 차량의 폭 방향으로 평탄하게 연장된 폭방향 평탄면과, 이 폭방향 평탄면의 차량의 길이 방향을 따른 전방 가장자리 및 후방 가장자리로부터 대체로 직각으로 절곡되어 형성된 플랜지를 포함하고; 상기 제1연결부는 대체로 "ㄷ"자 형상의 단면이 연장되어 조립홈을 형성하고; 상기 조립홈에 상기 프론트 루프 레일 멤버의 선단부가 삽입되어 결합될 수 있다.
상기 제2연결부는, 차량의 길이 방향을 따라 평탄하게 연장된 길이방향 평탄면; 상기 길이방향 평탄면의 차량의 높이 방향을 따른 상방 가장자리로부터 차량의 폭 방향 내측으로 절곡된 상방 플랜지; 및 상기 길이방향 평탄면의 차량의 높이 방향을 따른 하방 가장자리로부터 차량의 폭 방향 외측으로 절곡된 다음에 차량의 높이 방향 하방으로 다시 절곡된 하방 플랜지를 각각 포함하고; 상기 길이방향 평탄면은 상기 전방 연결부에 위치하는 전방 평탄면 및, 상기 후방 연결부에 위치하는 후방 평탄면을 각각 포함할 수 있다.
상기 전방 평탄면과 상기 후방 평탄면 사이에는 구조적인 강성을 보강하는 제1보강리브가 일체로 형성되고; 상기 제1보강리브는, 차량의 길이 방향으로 연장된 길이방향 보강리브; 및 차량의 높이 방향으로 연장되고 차량의 길이 방향으로 소정 간격을 두고 배치된 다수개의 높이방향 보강리브를 각각 포함하며; 상기 다수개의 높이방향 보강리브들은 상기 길이방향 보강리브에 크로스되게 배치될 수 있다.
상기 전방 보강 플랜지와 후방 보강 플랜지를 상기 제2연결부를 연결하거나 혹은 제1연결부와 제2연결부를 연결하는 다수개의 제2보강리브들을 더 포함할 수 있다.
상기 프론트 루프 레일 멤버는 차량의 길이 방향을 따라 전후로 배치된 2개의 폐단면을 구비한 대체로 2중 사각 박스 형상의 단면을 가지고; 상기 프론트 루프 레일 멤버의 한쪽 측면에는 상기 전방 보강 플랜지 위에 겹쳐지는 연장 플랜지를 포함하며; 상기 제1연결부의 조립홈에 상기 프론트 루프 레일 멤버의 차량의 폭 방향을 따른 선단부가 삽입되어 접착제로 접착될 수 있다.
상기 프론트 필러 어퍼 멤버는 차량의 폭 방향을 따라 좌우로 배치된 3개의 폐단면을 가지는 대체로 3중 사각 박스 형상의 단면을 가지고; 상기 프론트 필러 어퍼 멤버의 차량의 폭 방향을 따른 양쪽 측면에는 상기 상방 플랜지와 상기 하방 플랜지에 각각 겹쳐지는 연장 플랜지를 포함하며; 상기 프론트 필러 어퍼 멤버의 차량의 길이 방향을 따른 후방 선단부는 상기 전방 연결부의 전방 평탄면과 상기 상방 플랜지 및 상기 하방 플랜지 위에 안착되어 접착제로 접착될 수 있다.
상기 프론트 필러 어퍼 멤버의 차량의 높이 방향을 따른 상단 가장자리는 상기 높이방향 보강리브의 상단 가장자리와 맞대어져서 용접으로 결합되고; 상기 프론트 필러 어퍼 멤버의 차량의 높이 방향을 따른 바닥면은 상기 전방 평탄면의 차량의 길이 방향을 따른 전방 가장자리에 용접으로 결합될 수 있다.
상기 루프 사이드 멤버는 차량의 폭 방향을 따라 좌우로 배치된 2개의 폐단면을 가지는 대체로 2중 사각 박스 형상의 단면을 포함하고; 상기 루프 사이드 멤버의 차량의 폭 방향을 따른 양쪽 측면에는 상기 상방 플랜지와 하방 플랜지에 각각 겹쳐지는 연장 플랜지가 형성되며; 상기 루프 사이드 멤버의 차량의 길이 방향을 따른 전방 선단부는 상기 후방 연결부의 후방 평탄면과 상방 플랜지 및 하방 플랜지 위에 안착되어 접착제로 접착될 수 있다.
상기 루프 사이드 멤버의 차량의 높이 방향을 따른 상단 가장자리는 상기 높이방향 보강리브의 상단 가장자리와 맞대어져서 용접으로 결합되고; 상기 루프 사이드 멤버의 차량의 높이 방향을 따른 바닥면은 상기 후방 평탄면의 차량의 길이 방향을 따른 후방 가장자리에 용접으로 결합될 수 있다.
상기 연결부재에는 사이드 아웃터 패널이 차량의 폭 방향을 따른 외측 및 차량의 높이 방향을 따른 상방에서 결합되어, 상기 연결부재와 상기 사이드 아웃터 패널 사이에는 폐단면이 형성될 수 있다.
본 발명의 실시 예에 따른 차체 멤버 연결구조에 의하면, 프런트 루프 레일 멤버와 프론트 필러 어퍼 멤버 및 루프 사이드 멤버가 각각 별도로 제작된 연결부재에 접착제 부착 및 용접으로 결합되어, 상기 연결부재를 통해 서로 강건하게 연결됨으로써, 차체 멤버들의 연결 강성의 증대로 튼튼하고 안정적인 차체를 형성할 수 있다.
이러한 연결 강성의 증대는 차체의 비틀림 강성을 증대시켜 차량의 주행 안정성을 향상시킬 수 있고, 차량의 충돌 사고 혹은 전복 사고 발생시에도 각 멤버들 사이의 적절한 하중 분산을 통해 차체의 과도한 변형을 방지하여 탑승객을 보다 안전하게 보호할 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 차체 멤버 연결구조가 적용된 차체의 개략적인 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 연결부재의 전방 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 연결부재의 후방 사시도이다.
도 4는 도 1의 요부 확대 사시도이다.
도 5는 도 4의 A-A선 단면도이다.
도 6은 도 4의 B-B선 단면도이다.
도 7은 도 4의 B1-B1선 단면도이다.
도 8은 도 4의 C-C선 단면도이다.
도 9는 도 4의 C1-C1선 단면도이다.
도 10은 본 발명의 실시 예에 따른 연결부재에 사이드 아웃터 패널이 결합된 사시도이다.
도 11은 도 10의 D-D선 단면도이다.
이하 본 발명의 실시 예를 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 차체 멤버 연결구조가 적용된 차체는, 차량의 길이 방향을 따라 전방과 후방에 각각 위치하는 프론트 필러(10)와 리어 필러(20)가 차량의 높이 방향을 따라 연장되게 형성되고, 상기 프론트 필러(10)의 전방에 배치된 전방 차체(30) 엔진 룸을 형성하며, 상기 프론트 필러(10)와 리어 필러(20)의 차량의 높이 방향을 따른 상단부는 루프 사이드 멤버(40)에 의해 서로 연결되고, 상기 프론트 필러(10)는 차량의 폭 방향을 따라 좌우 양측에 배치되면서 좌우 양측의 프론트 필러(10)의 차량의 높이 방향을 따른 상단부는 차량의 폭 방향을 따라 연장된 프론트 루프 레일 멤버(50)에 의해 서로 연결되어 있다.
상기 프론트 필러(10)는 차량의 높이 방향을 따라 상부에 위치한 프론트 필러 어퍼 멤버(12)를 포함할 수 있다.
프론트 필러 어퍼 멤버(12)와 루프 사이드 멤버(40) 및 프론트 루프 레일 멤버(50)는 본 발명의 실시 예에 따라 연결부재(60)에 의해 서로 일체로 강건하게 연결될 수 있다.
상기 연결부재(60)는 알루미늄 재질로 다이캐스팅 공법으로 제작될 수 있고, 프론트 필러 어퍼 멤버(12)와 루프 사이드 멤버(40) 및 프론트 루프 레일 멤버(50)는 각각 알루미늄 재질로 압출 공법으로 제작될 수 있다.
프론트 루프 레일 멤버(50)와 루프 사이드 멤버(40)에 의해 형성된 지붕 구조를 보강하기 위해 루프 크로스 멤버(70)가 배치될 수 있다.
루프 크로스 멤버(70)의 차량의 길이 방향을 따른 전방 선단부는를 상기 연결부재(60)에 결합되어, 프론트 필러 어퍼 멤버(12)와 루프 사이드 멤버(40) 및 프론트 루프 레일 멤버(50)들과 일체로 연결될 수 있다.
루프 크로스 멤버(70)의 차량의 길이 방향을 따른 후방 선단부는 리어 필러(20)의 상방 선단부와 루프 사이드 멤버(40)의 후방 선단부와 함께 결합될 수 있다.
루프 크로스 멤버(70)는 차량의 폭 방향 및 길이 방향에 대해 대각선 방향으로 연장되게 형성되어, 대체로 "X"자 형상으로 형성될 될 수 있다.
도 2 및 도 3을를 참조하면 상기 연결부재(60)는 차량의 폭방향을 따라 연장된 제1연결부(62)와, 차량의 길이 방향을 따라 연장된 제2연결부(64)를 포함할 수 있고, 상기 제1연결부(62)는 제2연결부(64)에 대해 대체로 수직하게 배치될 수 있다.
상기 제2연결부(64)는 차량의 길이 방향을 따라 전방에 위치하는 전방 연결부(642)와 후방에 위치하는 후방 연결부(644)를 각각 포함할 수 있다.
상기 제1연결부(62)와 제2연결부(64)의 연결 강성을 보강하기 위해 차량의 길이 방향을 따라 전방에 위치하는 전방 보강 플랜지(66a)와 후방에 위치하는 후방 보강 플랜지(66b)가 구비될 수 있다.
보강 플랜지(66a, 66b)들은 대체로 삼각 형상으로 형성되고, 그 한쪽 변은 제1연결부(62)로부터 연장된 반면에 다른 한쪽 변은 제2연결부(64)로부터 연장된 구조를 가질 수 있다.
상기 제1연결부(62)는 차량의 폭 방향으로 평탄하게 연장된 폭방향 평탄면(622)과, 이 폭방향 평탄면(622)의 차량의 길이 방향을 따른 전방 가장자리 및 후방 가장자리로부터 대체로 직각으로 절곡되어 형성된 플랜지(624)를 포함할 수 있다.
상기 제1연결부(62)는 대체로 "ㄷ"자 형상의 단면이 연장되어 조립홈(626)을 형성하고, 상기 조립홈(626)에 프론트 루프 레일 멤버(50)의 선단부가 삽입되어 결합될 수 있다.
상기 제2연결부(64)는 차량의 길이 방향을 따라 평탄하게 연장된 길이방향 평탄면(646)과, 이 길이방향 평탄면(646)의 차량의 높이 방향을 따른 상방 가장자리로부터 차량의 폭 방향 내측으로 절곡된 상방 플랜지(647) 및, 상기 길이방향 평탄면(646)의 차량의 높이 방향을 따른 하방 가장자리로부터 차량의 폭 방향 외측으로 절곡된 다음에 차량의 높이 방향 하방으로 다시 절곡된 하방 플랜지(648)를 각각 포함할 수 있다.
상기 길이방향 평탄면(646)은 상기 전방 연결부(642)에 위치하는 전방 평탄면(642a)과, 상기 후방 연결부(64)에 위치하는 후방 평탄면(644a)을 각각 포함할 수 있다.
상기 전방 평탄면(642a)과 상기 후방 평탄면(644a) 사이에는 구조적인 강성을 보강하는 제1보강리브(641)가 일체로 형성될 수 있다.
상기 제1보강리브(641)는 차량의 길이 방향으로 연장된 길이방향 보강리브(641a)와, 차량의 높이 방향으로 연장되고 차량의 길이 방향으로 소정 간격을 두고 배치된 다수개의 높이방향 보강리브(641b)를 각각 포함할 수 있다.
다수개의 높이방향 보강리브(641b)들은 길이방향 보강리브(641a)에 크로스되게 배치될 수 있다.
상기 제1보강리브(641)들은 차량의 충돌 사고 발생시에 상기 프론트 필러 어퍼 멤버(12)를 통해 입력되는 외력에 대해 강건하게 버틸 수 있고, 상기 외력을 루프 사이드 멤버(40)와 프론트 루프 레일 멤버(50)로 효과적으로 분산하여, 차량의 충돌 대응 성능을 향상시키게 된다.
또한 상기 제1연결부(62)와 제2연결부(64)의 연결 강성을 강화시키기 위해 다수개의 제2보강리브(645)가 차량의 길이 방향을 따라 소정 간격을 두고 배치될 수 있다.
상기 다수개의 제2보강리브(645)들은 각각 상기 보강 플랜지(66a, 66b)와 제2연결부(64)를 연결하거나 혹은 제1연결부(62)와 제2연결부(64)를 연결하는 형태를 가질 수 있다.
상기 제2보강리브(645)들은 상기 프론트 루프 레일 멤버(50)로부터 입력되는 외력을 프론트 필러 어퍼 멤버(12)와 루프 사이드 멤버(40)로 효과적으로 분산하여, 차량의 충돌 혹은 전복 사고 대응 성능을 향상시킬 수 있다.
도 4 및 도 5를 참조하면, 상기 프론트 루프 레일 멤버(50)는 대체로 2중 사각 박스 형상의 단면을 가지고, 차량의 길이 방향을 따라 전후로 배치된 2개의 폐단면(52, 54)을 가지도록 형성될 수 있다.
프론트 루프 레일 멤버(50)의 한쪽 측면에는 상기 전방 보강 플랜지(66a) 위에 겹쳐지는 연장 플랜지(56)를 포함할 수 있고, 제1연결부(62)의 조립홈(626)에 차량의 폭 방향을 따른 선단부가 삽입되어 접착제(72)로 접착될 수 있다.
도 4와 도 6및 도 7을 참조하면, 상기 프론트 필러 어퍼 멤버(12)는 대체로 3중 사각 박스 형상의 단면을 가지고, 차량의 폭 방향을 따라 좌우로 배치된 3개의 폐단면(123, 124, 125)을 가지도록 형성될 수 있다.
프론트 필러 어퍼 멤버(12)의 차량의 폭 방향을 따른 양쪽 측면에는 상기 상방 플랜지(647)와 하방 플랜지(648)에 각각 겹쳐지는 연장 플랜지(121,122)를 포함할 수 있고, 프론트 필러 어퍼 멤버(12)의 차량의 길이 방향을 따른 후방 선단부는 상기 전방 연결부(642)의 전방 평탄면(642a)과 상방 플랜지(647) 및 하방 플랜지(648) 위에 안착되어 접착제(72)로 접착될 수 있다.
또한 도 7에 도시된 바와 같이 프론트 필러 어퍼 멤버(12)의 차량의 높이 방향을 따른 상단 가장자리는 높이방향 보강리브(641b)의 상단 가장자리와 맞대어져서 용접(80)으로 결합될 수 있고, 전방 평탄면(642a)의 차량의 길이 방향을 따른 전방 가장자리도 프론트 필러 어퍼 멤버(12)의 차량의 높이 방향을 따른 바닥면(126)과 용접(82)으로 결합될 수 있다.
상기 용접(80, 82)은 예를 들면 미그 용접일 수 있다.
도 4와 도 8 및 도 9를 참조하면, 상기 루프 사이드 멤버(40)는 대체로 2중 사각 박스 형상의 단면을 가지고, 차량의 폭 방향을 따라 좌우로 배치된 2개의 폐단면(41, 42)을 가지도록 형성될 수 있다.
루프 사이드 멤버(40)의 차량의 폭 방향을 따른 양쪽 측면에는 상기 상방 플랜지(647)와 하방 플랜지(648)에 각각 겹쳐지는 연장 플랜지(43, 44)를 포함할 수 있고, 루프 사이드 멤버(40)의 차량의 길이 방향을 따른 전방 선단부는 상기 후방 연결부(644)의 후방 평탄면(644a)과 상방 플랜지(647) 및 하방 플랜지(648) 위에 안착되어 접착제(72)로 접착될 수 있다.
또한 도 9에 도시된 바와 같이 루프 사이드 멤버(40)의 차량의 높이 방향을 따른 상단 가장자리는 높이방향 보강리브(641b)의 상단 가장자리와 맞대어져서 용접(84)으로 결합될 수 있고, 후방 평탄면(644a)의 차량의 길이 방향을 따른 후방 가장자리도 루프 사이드 멤버(40)의 차량의 높이 방향을 따른 바닥면(45)과 용접(86)으로 결합될 수 있다.
상기 용접(84, 86)은 예를 들면 미그 용접일 수 있다.
도 10과 도 11을 참조하면, 상기 루프 크로스 멤버(70)의 차량의 길이 방향을 따른 전방 선단부는 상기 후방 보강 플랜지(66b) 위에 겹쳐져서 볼팅으로 체결될 수 있다.
이와 같이 루프 크로스 멤버(70)가 상기 연결부재(60)의 코너부에 연결되면, 루프의 구조적인 강성 및 비틀림 강도가 증대되어, 상기 연결부재(60)에 화살표로 도시된 바와 같이 외력이 가해졌을 때에, 그 외력이 연결부재(60)를 통해 프론트 필러 어퍼 멤버와 루프 사이드 멤버 및 프론트 루프 레일 멤버로 효과적으로 분산되어, 좌굴이나 벌어짐을 효과적으로 방지할 수 있다.
또한 상기 연결부재(60)에는 사이드 아웃터 패널(90)이 차량의 폭 방향을 따른 외측 및 차량의 높이 방향을 따른 상방에서 결합되어, 상기 연결부재(60)와 사이드 아웃터 패널(90) 사이에는 폐단면이 형성됨으로써, 연결부재(60)를 통한 각 멤버들의 연결 강성이 증대되고, 루프의 구조적인 강성도 증대될 수 있다.
이상과 같이 본 발명의 실시 예에 따른 차체 멤버 연결구조에 의하면, 프런트 루프 레일 멤버(50)와 프론트 필러 어퍼 멤버(12) 및 루프 사이드 멤버(40)가 각각 별도로 제작된 연결부재에 접착제 부착 및 용접으로 결합되어, 상기 연결부재(60)를 통해 서로 강건하게 연결됨으로써, 차체 멤버들 사이의 연결 강성의 증대로 튼튼하고 안정적인 차체를 형성할 수 있다.
이러한 연결 강성의 증대는 차체의 비틀림 강성을 증대시켜 차량의 주행 안정성을 향상시킬 수 있고, 차량의 충돌 사고 혹은 전복 사고 발생시에도 각 멤버들 사이의 적절한 하중 분산을 통해 차체의 과도한 변형을 방지하여 탑승객을 보다 안전하게 보호할 수 있다.
이상과 같이, 본 발명은 한정된 실시 예와 도면을 통하여 설명되었으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재된 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다.
10: 프론트 필러
20: 리어 필러
30: 전방 차체
40: 루프 사이드 멤버
50: 프론트 루프 레일 멤버
60: 연결부재
70: 루프 크로스 멤버
80, 82, 84, 86: 용접
90: 사이드 아웃터 패널

Claims (18)

  1. 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 배치된 프론트 루프 레일 멤버가 연결부재에 결합되고;
    차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성된 프론트 필러 어퍼 멤버가 상기 연결부재의 전방에 결합되며;
    차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성된 루프 사이드 멤버가 상기 연결부재의 후방에 결합되며;
    상기 연결부재는,
    상기 프론트 루프 레일 멤버가 결합되는 제1연결부와;
    상기 프론트 필러 어퍼 멤버 및 상기 루프 사이드 멤버가 결합되는 제2연결부를 각각 포함하고;
    상기 제2연결부는,
    차량의 길이 방향을 따라 평탄하게 연장된 길이방향 평탄면;
    상기 길이방향 평탄면의 차량의 높이 방향을 따른 상방 가장자리로부터 차량의 폭 방향 내측으로 절곡된 상방 플랜지; 및
    상기 길이방향 평탄면의 차량의 높이 방향을 따른 하방 가장자리로부터 차량의 폭 방향 외측으로 절곡된 다음에 차량의 높이 방향 하방으로 다시 절곡된 하방 플랜지;를 각각 포함하고;
    상기 길이방향 평탄면은 차량의 길이 방향을 따라 전방에 위치하는 전방 평탄면 및, 후방에 위치하는 후방 평탄면을 각각 포함하는 것을 특징으로 하는 차체 멤버 연결구조.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제1연결부와 상기 제2연결부는 대체로 수직하게 배치된 것을 특징으로 하는 차체 멤버 연결구조.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 연결부재는 알루미늄 재질로 다이캐스팅 공법으로 제작되고;
    상기 프론트 필러 어퍼 멤버와 상기 루프 사이드 멤버 및 상기 프론트 루프 레일 멤버는 각각 알루미늄 재질로 압출 공법으로 제작된 것을 특징으로 하는 차체 멤버 연결구조.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 연결부재에는 루프 크로스 멤버가 결합된 것을 특징으로 하는 차체 멤버 연결구조.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 루프 크로스 멤버는 차량의 길이 방향을 따른 전방 선단부와 후방 선단부를 각각 포함하고;
    상기 루프 사이드 멤버도 차량의 길이 방향을 따른 전방 선단부와 후방 선단부를 각각 포함하며;
    상기 루프 크로스 멤버의 전방 선단부와 상기 루프 사이드 멤버의 전방 선단부는 각각 상기 연결부재에 결합되며;
    차량의 높이 방향을 따라 연장되게 형성된 리어 필러를 더 포함하고;
    상기 리어 필러는 차량의 높이 방향을 따른 상방 선단부를 포함하며;
    상기 루프 크로스 멤버의 후방 선단부는 상기 루프 사이드 멤버의 후방 선단부 및 상기 리어 필러의 상방 선단부와 결합된 것을 특징으로 하는 차체 멤버 연결구조.
  6. 제4항에 있어서,
    상기 루프 크로스 멤버는 차량의 폭 방향 및 길이 방향에 대해 대각선 방향으로 연장되게 형성되어, "X"자 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 차체 멤버 연결구조.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 연결부재의 상기 제2연결부는,
    차량의 길이 방향을 따라 전방에 위치하고, 상기 전방 평탄면이 배치되며, 상기 프론트 필러 어퍼 멤버와 결합하는 전방 연결부; 및
    차량의 길이 방향을 따라 후방에 위치하고, 상기 후방 평탄면이 배치되며, 상기 루프 사이드 멤버와 결합하는 후방 연결부;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 차체 멤버 연결구조.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 제1연결부와 상기 제2연결부의 연결 강성을 보강하기 위해 상기 제1연결부와 상기 제2연결부에 각각 결합되고, 삼각 형상을 하고서 차량의 길이 방향을 따라 전방에 위치하는 전방 보강 플랜지 및 후방에 위치하는 후방 보강 플랜지가 더 구비된 것을 특징으로 하는 차체 멤버 연결구조.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 제1연결부는 차량의 폭 방향으로 평탄하게 연장된 폭방향 평탄면과, 이 폭방향 평탄면의 차량의 길이 방향을 따른 전방 가장자리 및 후방 가장자리로부터 직각으로 절곡되어 형성된 플랜지를 포함하고;
    상기 제1연결부는 "ㄷ"자 형상의 단면이 연장되어 조립홈을 형성하고;
    상기 조립홈에 상기 프론트 루프 레일 멤버의 선단부가 삽입되어 결합된 것을 특징으로 하는 차체 멤버 연결구조.
  10. 삭제
  11. 제7항에 있어서,
    상기 전방 평탄면과 상기 후방 평탄면 사이에는 구조적인 강성을 보강하는 제1보강리브가 일체로 형성되고;
    상기 제1보강리브는,
    차량의 길이 방향으로 연장된 길이방향 보강리브; 및
    차량의 높이 방향으로 연장되고 차량의 길이 방향으로 소정 간격을 두고 배치된 다수개의 높이방향 보강리브;를 각각 포함하며;
    상기 다수개의 높이방향 보강리브들은 상기 길이방향 보강리브에 크로스되게 배치된 것을 특징으로 하는 차체 멤버 연결구조.
  12. 제8항에 있어서,
    상기 전방 보강 플랜지와 후방 보강 플랜지를 상기 제2연결부와 연결하거나 혹은 제1연결부와 제2연결부를 연결하는 다수개의 제2보강리브들을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차체 멤버 연결구조.
  13. 제9항에 있어서,
    상기 프론트 루프 레일 멤버는 차량의 길이 방향을 따라 전후로 배치된 2개의 폐단면을 구비한 대체로 2중 사각 박스 형상의 단면을 가지고;
    상기 프론트 루프 레일 멤버의 한쪽 측면에는 상기 전방 보강 플랜지 위에 겹쳐지는 연장 플랜지를 포함하며;
    상기 제1연결부의 조립홈에 상기 프론트 루프 레일 멤버의 차량의 폭 방향을 따른 선단부가 삽입되어 접착제로 접착된 것을 특징으로 하는 차체 멤버 연결구조.
  14. 제11항에 있어서,
    상기 프론트 필러 어퍼 멤버는 차량의 폭 방향을 따라 좌우로 배치된 3개의 폐단면을 가지는 대체로 3중 사각 박스 형상의 단면을 가지고;
    상기 프론트 필러 어퍼 멤버의 차량의 폭 방향을 따른 양쪽 측면에는 상기 상방 플랜지와 상기 하방 플랜지에 각각 겹쳐지는 연장 플랜지를 포함하며;
    상기 프론트 필러 어퍼 멤버의 차량의 길이 방향을 따른 후방 선단부는 상기 전방 연결부의 전방 평탄면과 상기 상방 플랜지 및 상기 하방 플랜지 위에 안착되어 접착제로 접착된 것을 특징으로 하는 차체 멤버 연결구조.
  15. 제14항에 있어서,
    상기 프론트 필러 어퍼 멤버의 차량의 높이 방향을 따른 상단 가장자리는 상기 높이방향 보강리브의 상단 가장자리와 맞대어져서 용접으로 결합되고;
    상기 프론트 필러 어퍼 멤버의 차량의 높이 방향을 따른 바닥면은 상기 전방 평탄면의 차량의 길이 방향을 따른 전방 가장자리에 용접으로 결합된 것을 특징으로 하는 차체 멤버 연결구조.
  16. 제7항에 있어서,
    상기 루프 사이드 멤버는 차량의 폭 방향을 따라 좌우로 배치된 2개의 폐단면을 가지는 대체로 2중 사각 박스 형상의 단면을 포함하고;
    상기 루프 사이드 멤버의 차량의 폭 방향을 따른 양쪽 측면에는 상기 상방 플랜지와 하방 플랜지에 각각 겹쳐지는 연장 플랜지가 형성되며;
    상기 루프 사이드 멤버의 차량의 길이 방향을 따른 전방 선단부는 상기 후방 연결부의 후방 평탄면과 상방 플랜지 및 하방 플랜지 위에 안착되어 접착제로 접착된 것을 특징으로 하는 차체 멤버 연결구조.
  17. 제11항에 있어서,
    상기 루프 사이드 멤버의 차량의 높이 방향을 따른 상단 가장자리는 상기 높이방향 보강리브의 상단 가장자리와 맞대어져서 용접으로 결합되고;
    상기 루프 사이드 멤버의 차량의 높이 방향을 따른 바닥면은 상기 후방 평탄면의 차량의 길이 방향을 따른 후방 가장자리에 용접으로 결합된 것을 특징으로 하는 차체 멤버 연결구조.
  18. 제1항에 있어서,
    상기 연결부재에는 사이드 아웃터 패널이 차량의 폭 방향을 따른 외측 및 차량의 높이 방향을 따른 상방에서 결합되어, 상기 연결부재와 상기 사이드 아웃터 패널 사이에는 폐단면이 형성된 것을 특징으로 하는 차체 멤버 연결구조.
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