JP2019151143A

JP2019151143A - 車両下部構造およびジャッキアップ方法

Info

Publication number: JP2019151143A
Application number: JP2018035848A
Authority: JP
Inventors: 洋平山本; Yohei Yamamoto
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2018-02-28
Filing date: 2018-02-28
Publication date: 2019-09-12
Also published as: US20190263364A1; CN110203177A; EP3533671A1; EP3533671A8; EP3533671B1

Abstract

【課題】ジャッキアップポイントが設定されたプレート材の厚みを抑えつつ、当該プレート材の塑性変形および破損をより抑制できる車両下部構造を提供する。【解決手段】車両下部構造は、車両の前部底面に配され、前側ジャッキアップポイントＪＰｆとなる位置において下方に突出するジャッキアップ用凸部２０が形成されたシェアプレート１２と、シェアプレート１２の上方に配されるサスペンションメンバ１４と、を備え、シェアプレート１２は、ジャッキアップ用凸部２０の後方に連なるとともに、サスペンションメンバ１４の下端面の一部と上下方向に対向する耐力エリア２２を有する。【選択図】図４

Description

本明細書は、車両の前部に、ガレージジャッキを受ける前側ジャッキアップポイントが設定された車両下部構造、および、車両のジャッキアップ方法を開示する。

通常、車両には、ジャッキアップの際に、ジャッキ装置（具体的にはガレージジャッキ）の受皿を当てるジャッキアップポイントが設定されている。こうしたジャッキアップポイントとしては、車両を前方から持ち上げる際に使用される前側ジャッキアップポイントと、車両を後方から持ち上げる際に使用される後部ジャッキアップポイントと、がある。前側ジャッキアップポイントおよび後部ジャッキアップポイントは、いずれも、車両を安定して持ち上げられる位置に設定されている。また、ジャッキアップポイントは、ジャッキ装置からの反力に耐えられるように強度設計されている。

特許文献１には、車両の骨格部材であるリアエンドクロスメンバの底にジャッキ装置を受けるジャッキ受部材を配置したジャッキアップ用車体構造が開示されている。この特許文献１では、ジャッキ受部材は、横断面形状が略ロ字状のボックス構造であり、その底面が、ジャッキ装置を当てる後部ジャッキアップポイントとなる。

特開２００６−２１９０６９号公報

この特許文献１に開示された技術では、ジャッキアップポイントに、ジャッキ専用の部材（ジャッキ受部材）を設ける必要があり、コストや部品点数の増加を招いていた。そこで、従来から、車両に設けられている既存のプレート材に、ジャッキアップポイントを設定することが提案されている。例えば、車両の前部底面には、車両の操縦安定性を目的として、シェアプレートと呼ばれるプレート材が配されることがある。このシェアプレートに、ジャッキアップポイントを設定することが、一部で提案されている。かかる構成とすれば、ジャッキ専用の部材を別途設ける必要がなく、コストや部品点数を低減できる。

ここで、近年、車両の更なる軽量化、コスト低下のために、こうしたプレート材の肉厚を低減したいという要望がある。しかし、プレート材の肉厚を低減すると、ジャッキアップ時に、ジャッキ装置からの反力に耐えられず、プレート材が塑性変形したり、破損したりすることがあった。

そこで、本明細書では、ジャッキアップポイントが設定されたプレート材の厚みを抑えつつ、当該プレート材の塑性変形および破損をより抑制できる車両下部構造、および、ジャッキアップ方法を開示する。

本明細書で開示する車両下部構造は、車両の前部底面に配され、前側ジャッキアップポイントとなる位置において下方に突出するジャッキアップ用凸部が形成されたプレート材と、前記プレート材の上方に配される骨格部材と、を備え、前記プレート材は、前記ジャッキアップ用凸部の後方に連なるとともに、前記骨格部材の下端面の一部と上下方向に対向する耐力エリアを有する、ことを特徴とする。

かかる構成とすれば、ガレージジャッキの受皿は、ジャッキアップ用凸部の後方に連なる耐力エリアに当接することになる。そして、この耐力エリアが、骨格部材の下端面の一部と上下方向に対向しているため、耐力エリアの変形が骨格部材により阻害され、プレート材の過剰な撓み、ひいては、プレート材の塑性変形や破損が効果的に防止される。結果として、プレート材の厚みを抑えつつ、当該プレート材の塑性変形および破損をより抑制できる。

この場合、前記骨格部材は、少なくとも、車両高さ方向に延びる立壁を有しており、前記耐力エリアのほぼ真上に、前記立壁が位置してもよい。

立壁の周辺は、特に、強度が高く、変形しにくい。耐力エリアのほぼ真上に、こうした立壁が位置することで、耐力エリアの変形がより効果的に抑制され、プレート材の塑性変形および破損をより抑制できる。

また、前記プレート材には、さらに、前記ジャッキアップ用凸部の後方に連なり、ジャッキアップ用凸部より小さい突出量で下方に突出する耐力凸部が形成されており、前記耐力エリアが前記耐力凸部内に位置していてもよい。

耐力エリアの周辺に、ジャッキアップ用凸部および耐力凸部といった凹凸を形成することで、プレート材そのものの強度を向上でき、プレート材の塑性変形や破損をより効果的に抑制できる。

また、前記骨格部材は、サスペンションメンバであり、前記プレート材は、前端が前記サスペンションメンバに、後端が他の骨格部材またはボディに連結されるシェアプレートであってもよい。

サスペンションメンバおよびシェアプレートといった、既存の車両にも設けられている部材で、ガレージジャッキの受皿からの反力を受ける構成とすれば、専用の部材を設ける必要がなく、車両のコストをより低減できる。

本明細書で開示する車両のジャッキアップ方法は、車両の前部底面に配されるプレート材と、前記プレート材の上方に配される骨格部材と、を有した車両をガレージジャッキでジャッキアップするジャッキアップ方法であって、前記プレート材には、前側ジャッキアップポイントとなる位置において下方に突出するジャッキアップ用凸部が形成されており、前記プレート材は、前記ジャッキアップ用凸部の後方に連なるとともに、前記骨格部材の下端面の一部と上下方向に対向する耐力エリアを有しており、ガレージジャッキの受皿の内部に、前記ジャッキアップ用凸部が嵌まり、かつ、前記受皿の周縁が前記耐力エリアに当接するように、前記受皿を前記プレート材に当てて、ジャッキアップする、ことを特徴とする。

本明細書で開示する車両下部構造、および、ジャッキアップ方法によれば、ガレージジャッキの受皿は、ジャッキアップ用凸部の後方に連なる耐力エリアに当接することになる。そして、この耐力エリアが、骨格部材の下端面の一部と上下方向に対向しているため、耐力エリアの変形が骨格部材により阻害され、プレート材の過剰な撓み、ひいては、プレート材の塑性変形や破損が効果的に防止される。結果として、プレート材の厚みを抑えつつ、当該プレート材の塑性変形および破損をより抑制できる。

車両を下側からみた概略図である。車両の前部をジャッキアップする様子を示すイメージ図である。図１のＡ部拡大図である。図３のＢ−Ｂ断面図である。ジャッキアップした際のＢ−Ｂ断面図である。各部の寸法を説明する図である。サスペンションメンバの他の構成を示す図である。

以下、車両１０の下部構造について図面を参照して説明する。図１は、車両１０のジャッキアップポイントを説明する図であり、車両１０を下側からみた概略図である。また、図２は、車両１０の前部をジャッキアップする様子を示すイメージ図である。なお、図１では、前側ジャッキアップポイントＪＰｆに特に関連する部材のみを図示し、その他の部材の図示は、省略している。また、以下の図面において、Ｆｒは、車両１０前方を、Ｒは、車両１０右側を、Ｕｐは、車両１０上方を意味している。また、本明細書において車両１０の前後左右は、全て、運転手からみての前後左右を表している。

車両１０を修理、点検する際に、車両１０をジャッキアップすることがある。左右片側の車輪のみを持ち上げる際には、パンタグラフジャッキが用いられることが多く、左右両方の車輪を同時に持ち上げる際には、ガレージジャッキ１００が用いられることが多い。ガレージジャッキ１００は、図２に示すように、油圧等で昇降可能なアーム１０２と、当該アーム１０２の先端に取り付けられたジャッキ受皿１０４と、を有している。ジャッキ受皿１０４は、ジャッキアップの際に、車両１０の底部に当てられる部位である。このジャッキ受皿１０４は、通常、周縁が上方に立ち上がった略皿状となっている。

車両１０の底面には、このガレージジャッキ１００のジャッキ受皿１０４を当てるポイントである前側ジャッキアップポイントＪＰｆおよび後側ジャッキアップポイントＪＰｒが設定されている。すなわち、車両１０の前部をジャッキアップする際には、前側ジャッキアップポイントＪＰｆに、車両１０の後部をジャッキアップする際には、後側ジャッキアップポイントＪＰｒに、それぞれ、ガレージジャッキ１００のジャッキ受皿１０４を当てる。以下では、特に、前側ジャッキアップポイントＪＰｆ周辺の構成について説明する。

図１から明らかなとおり、前側ジャッキアップポイントＪＰｆは、車両１０の前部、かつ、車幅方向略中央に位置している。この前側ジャッキアップポイントＪＰｆは、シェアプレート１２と呼ばれるプレート材に設定されている。すなわち、車両１０の前部をジャッキアップする際、ガレージジャッキ１００のジャッキ受皿１０４は、シェアプレート１２に当てられる。

シェアプレート１２は、金属（例えばアルミ系金属等）からなるプレート材である。シェアプレート１２は、図１に示す通り、後方に向かうにつれて車幅寸法が拡大する略台形状となっている。このシェアプレート１２は、その一部がサスペンションメンバ１４に締結され、他の一部が、他の骨格部材またはボディ（図示せず）に締結されている。かかるシェアプレート１２を設けることで、車体のねじり剛性が向上し、車両１０の操縦安定性が向上する。前側ジャッキアップポイントＪＰｆは、このシェアプレート１２の車幅方向中央、かつ、前端近傍に設定されている。

サスペンションメンバ１４は、サスペンションリンク類を支持する骨格部材であり、クロスメンバとも呼ばれる。本例のサスペンションメンバ１４は、車幅方向に延びるフロントクロス部３０と、フロントクロス部３０の後方において車幅方向に延びるリアクロス部３２と、フロントクロス部３０およびリアクロス部３２の両端同士を連結する一対のサイド部３４と、を有した略ロ字状となっている。このうち、リアクロス部３２は、シェアプレート１２の前端近傍において、当該シェアプレート１２を車幅方向に横断している。

次に、図３、図４を参照して前側ジャッキアップポイントＪＰｆ周辺の構造について、より詳細に説明する。図３は、図１におけるＡ部の拡大図である。また、図４は、図３におけるＢ−Ｂ断面図である。

シェアプレート１２のうち、前側ジャッキアップポイントＪＰｆとなる位置には、下方に突出した円形の凸部であるジャッキアップ用凸部２０が形成されている。このジャッキアップ用凸部２０は、前側ジャッキアップポイントＪＰｆを示す目印である。このジャッキアップ用凸部２０の直径は、ガレージジャッキ１００のジャッキ受皿１０４の内径よりも小さくなっており、ジャッキ受皿１０４の内側に、ジャッキアップ用凸部２０が完全に嵌まりこむようになっている。

ジャッキアップ用凸部２０の後方には、耐力エリア２２が連なっている。耐力エリア２２は、ジャッキアップ用凸部２０の後方に連なり、かつ、サスペンションメンバ１４の下端面と対向するエリアである。ジャッキ受皿１０４をシェアプレート１２に当てた際、当該ジャッキ受皿１０４の後端縁は、この耐力エリア２２に当接する。車両１０をジャッキアップした際、ジャッキ受皿１０４からの反力は、主に、この耐力エリア２２にかかる。すなわち、車両１０をジャッキアップしていくと、図２に示す通り、シェアプレート１２を含む車両１０全体が後下がりに傾斜していく。その結果、ジャッキ受皿１０４のうち後端縁のみがシェアプレート１２に当接することになる。そのため、ジャッキ受皿１０４からの反力は、ジャッキ受皿１０４の後端縁と当接する耐力エリア２２で受けることになる。

この耐力エリア２２は、耐力凸部２４内に位置している。耐力凸部２４は、ジャッキアップ用凸部２０の後方に連なる略矩形の凸部である。この耐力凸部２４は、下方に突出した凸部であるが、その突出量は、ジャッキアップ用凸部２０の突出量よりも小さい。したがって、ジャッキアップ用凸部２０と耐力凸部２４との間には、段差が形成される。この段差により、ジャッキ受皿１０４の位置ずれが防止され、ジャッキ受皿１０４が適正な位置に当接しやすくなる。

ここで、ジャッキアップに伴うシェアプレート１２の塑性変形や破損を防止するためには、耐力エリア２２の強度を十分に高くすることが必要である。強度を向上する方法としては、シェアプレート１２の肉厚の増加が考えられる。しかし、肉厚を増加するとその分、材料の増加、車両１０の重量増加を招き、コスト増加や燃費悪化という別の問題を招く。また、上述したとおり、シェアプレート１２は、主に、操縦安定性向上を目的として配置されているが、シェアプレート１２を過度に肉厚にした場合、操縦安定性がかえって悪化することもあった。

そこで、本例では、シェアプレート１２の肉厚を小さく抑えつつも、ジャッキアップに伴うシェアプレート１２の塑性変形および破損を抑制するために、シェアプレート１２とサスペンションメンバ１４とを特定の配置に設定している。具体的には、本例では、図４に示すように、ジャッキアップ用凸部２０の後方に、サスペンションメンバ１４のリアクロス部３２の下端面の一部と対向する耐力エリア２２が配置されるようにシェアプレート１２およびサスペンションメンバ１４を配置している。

より具体的に説明すると、本例において、リアクロス部３２は、車両高さ方向に延びる一対の立壁３６（前立壁３６ｆおよび後立壁３６ｒ）と、この一対の立壁３６の上端同士を接続する天壁３８とを有した、断面略コ字状となっている。リアクロス部３２は、さらに、立壁３６の下端から外側に張り出す底壁４０を有している。耐力エリア２２は、このリアクロス部３２の下端面と上下方向に対向するとともに、ジャッキアップ用凸部２０の後方に連なるエリアである。また、本例では、耐力エリア２２のほぼ真上に、後立壁３６ｒが位置するように、サスペンションメンバ１４とシェアプレート１２とを配置している。

かかる構成とすることで、耐力エリア２２が、サスペンションメンバ１４の下端面で支えられるため、耐力エリア２２周辺の塑性変形や破損が効果的に防止される。これについて、図４、図５を参照して説明する。図４は、上述したとおり、図３のＢ−Ｂ断面図であり、図５は、ジャッキアップした際の断面図である。

図４に示す通り、ジャッキアップする前、すなわち、ジャッキ受皿１０４がシェアプレート１２に当たる前の状態では、シェアプレート１２と、サスペンションメンバ１４の下端面との間には、若干の間隙が生じており、両者は、離間している。この状態で、ジャッキ受皿１０４で、耐力エリア２２を下側から押圧すると、シェアプレート１２は、耐力エリア２２を中心として撓み（弾性変形し）、サスペンションメンバ１４の下端面（底壁４０）に底付く。すなわち、図５の状態になる。そして、サスペンションメンバ１４の下端面に底付くことで、耐力エリア２２の更なる変形が抑制される。

すなわち、サスペンションメンバ１４は、金属（例えばアルミ系金属等）からなるが、その肉厚は、シェアプレート１２よりも十分に厚い。例えば、サスペンションメンバ１４の肉厚は、シェアプレート１２の５倍〜２０倍である。そのため、サスペンションメンバ１４は、シェアプレート１２に比べて、強度が非常に高く、変形しにくい。この変形しにくいサスペンションメンバ１４の下端面に、シェアプレート１２の耐力エリア２２が底付くことで、耐力エリア２２の更なる変形が抑制される。結果として、シェアプレート１２の過剰な撓みが抑制され、シェアプレート１２の塑性変形や、破損が効果的に防止できる。

ここで、シェアプレート１２の塑性変形、破損を防止するためには、ジャッキ受皿１０４の後端縁が、確実に、耐力エリア２２（すなわち、サスペンションメンバ１４の下端面と対向するエリア）に当たる必要がある。本例では、前側ジャッキアップポイントＪＰｆとなる位置に下方に突出するジャッキアップ用凸部２０を設け、当該ジャッキアップ用凸部２０の周囲に段差が形成されるようにしている。この段差があることで、ジャッキ受皿１０４の大幅な位置ズレが効果的に防止され、ジャッキ受皿１０４の位置が概ね規定される。その結果、ジャッキ受皿１０４の後端縁１０６が、耐力エリア２２（サスペンションメンバ１４の下端面と対向するエリア）に、より確実に当たり、ひいては、シェアプレート１２の塑性変形、破損をより確実に抑制できる。

また、本例では、耐力エリア２２のほぼ真上に、サスペンションメンバ１４の立壁３６を位置させている。これにより、サスペンションメンバ１４の変形、ひいては、シェアプレート１２の塑性変形・破損がより確実に抑制される。すなわち、サスペンションメンバ１４の底面の中でも、立壁３６の周辺は、特に強度が高く、撓みにくくなっている。かかる立壁３６を、耐力エリア２２の真上に位置させることで、耐力エリア２２の変形もより確実に抑制できる。

さらに、本例では、シェアプレート１２に、ジャッキアップ用凸部２０や耐力凸部２４といった複数の凹凸を形成している。かかる凹凸を形成することで、シェアプレート１２自体の強度も向上し、当該シェアプレート１２の塑性変形、破損が、より確実に防止される。

ここで、各部の寸法について図６を参照して説明する。図６は、サスペンションメンバ１４、シェアプレート１２、ジャッキ受皿１０４の概略図である。まず、当然ながら、ジャッキ受皿１０４の内側に、ジャッキアップ用凸部２０を位置させるためには、ジャッキアップ用凸部２０の直径φｐは、ジャッキ受皿１０４の内径φｉよりも小さくなければならない。

また、シェアプレート１２の変形を効果的に抑制するためには、ジャッキ受皿１０４の後端縁１０６が、耐力エリア２２内に当たる必要がある。ここで、耐力エリア２２は、シェアプレート１２のうち、ジャッキアップ用凸部２０の後方に連なり、かつ、サスペンションメンバ１４の下端面に対向するエリアである。したがって、耐力エリア２２は、ジャッキアップ用凸部２０の後端縁から、サスペンションメンバ１４の底壁４０の後端までの範囲である。この耐力エリア２２の前後方向距離をＬ２とする。一方、ジャッキ受皿１０４の後端縁１０６が当たり得る範囲は、ジャッキアップ用凸部２０の後端縁から後方に距離Ｌ１＝（φｉ−φｐ）＋Ｄの範囲となる。なお、Ｄは、ジャッキ受皿１０４の周縁の厚みである。つまり、シェアプレート１２の変形を効果的に抑制するためには、Ｌ２＞（φｉ−φｐ）＋Ｄを満たすように、各部の寸法を設定すればよい。

次に、こうした車両１０のジャッキアップの流れについて説明する。車両１０の前部をジャッキアップしたい場合、ユーザは、ガレージジャッキ１００を、車両１０の前部下側に滑り込ませ、ジャッキ受皿１０４をジャッキアップ用凸部２０のほぼ真下に位置させる。その状態で、ジャッキ受皿１０４がシェアプレート１２に当たるまで、アーム１０２を上昇させる。ジャッキ受皿１０４がシェアプレート１２に当接した時点で、ジャッキ受皿１０４が、ジャッキアップ用凸部２０に対して位置ズレしている場合には、当該ジャッキ受皿１０４の内側に、ジャッキアップ用凸部２０が嵌まり込むように、ジャッキ受皿１０４の位置を調整する。

ジャッキ受皿１０４の内側にジャッキアップ用凸部２０が嵌まりこんだ状態となれば、必然的に、ジャッキ受皿１０４の後端縁１０６が、耐力エリア２２に当接する。この状態となれば、アーム１０２をさらに上昇させ、車両１０前部を持ち上げていく。このとき、ジャッキ受皿１０４の後端縁１０６には、車両１０の荷重がかかり、耐力エリア２２には、ジャッキ受皿１０４からの反力がかかる。この反力を受けて、シェアプレート１２は、耐力エリア２２を中心として撓み、耐力エリア２２がサスペンションメンバ１４の底壁４０に底付く。この状態になれば、シェアプレート１２の更なる変形が抑制され、シェアプレート１２の塑性変形や破損が効果的に防止される。

そして、所望の高さまで車両１０をジャッキアップできれば、持ち上がった車体の下側に、リジッドラックを配置する。その後、ガレージジャッキ１００のアーム１０２を徐々に下降させて、リジッドラックの上に車体を載せる。この状態になれば、所望の作業（例えばタイヤ交換など）を行なう。必要な作業が完了すれば、先ほどと逆の手順で、車両１０をジャッキダウンさせ、リジッドラック、および、ガレージジャッキ１００を車体から取り外せばよい。

以上の説明から明らかなとおり、本例によれば、ジャッキ受皿１０４の内側に、ジャッキアップ用凸部２０が嵌まり込むように、ジャッキ受皿１０４を位置決めして、ジャッキアップすれば、シェアプレート１２のうちジャッキ受皿１０４から反力を受けるエリアは、必ず、サスペンションメンバ１４の下端面に底付く。その結果、シェアプレート１２が過剰に撓んで、塑性変形したり、破損したりすることを、より確実に防止できる。

なお、これまでの説明は、一例であり、ジャッキアップ用凸部２０が形成されたプレート材が、当該ジャッキアップ用凸部２０の後方に連なるとともに骨格部材の下端面に対向する耐力エリア２２を有するのであれば、その他の構成は、適宜、変更されてもよい。例えば、これまでの説明では、リアクロス部３２（サスペンションメンバ１４）を、断面略コ字状としているが、リアクロス部３２は、図７に示すように、一対の立壁３６の下端同士を接続する底壁４０を有した断面略ロ字状であってもよい。ただし、この場合でも、ジャッキ受皿１０４の後端縁１０６が当たるエリア内（ジャッキアップ用凸部２０の後端縁から後方Ｌ１のエリア内）に、強度の高い立壁３６の下端を位置させることが望ましい。

また、これまでの説明では、シェアプレート１２が底付く骨格部材としてサスペンションメンバ１４を例示しているが、シェアプレート１２が底付く骨格部材は、サスペンションメンバ１４に限らず、他の骨格部材でもよい。また、ジャッキアップ用凸部２０が形成されるプレート材も、シェアプレート１２に替えて、他のプレート材であってもよい。

１０車両、１２シェアプレート、１４サスペンションメンバ、２０ジャッキアップ用凸部、２２耐力エリア、２４耐力凸部、３０フロントクロス部、３２リアクロス部、３４サイド部、３６立壁、３８天壁、４０底壁、１００ガレージジャッキ、１０２アーム、１０４ジャッキ受皿。

Claims

車両の前部底面に配され、前側ジャッキアップポイントとなる位置において下方に突出するジャッキアップ用凸部が形成されたプレート材と、
前記プレート材の上方に配される骨格部材と、
を備え、
前記プレート材は、前記ジャッキアップ用凸部の後方に連なるとともに、前記骨格部材の下端面の一部と上下方向に対向する耐力エリアを有する、
ことを特徴とする車両下部構造。
請求項１に記載の車両下部構造であって、
前記骨格部材は、少なくとも、車両高さ方向に延びる立壁を有しており、
前記耐力エリアのほぼ真上に、前記立壁が位置する、
ことを特徴とする車両下部構造。
請求項１または２に記載の車両下部構造であって、
前記プレート材には、さらに、前記ジャッキアップ用凸部の後方に連なり、ジャッキアップ用凸部より小さい突出量で下方に突出する耐力凸部が形成されており、
前記耐力エリアが前記耐力凸部内に位置している、
ことを特徴とする車両下部構造。
請求項１から３のいずれか１項に記載の車両下部構造であって、
前記骨格部材は、サスペンションメンバであり、
前記プレート材は、前端が前記サスペンションメンバに、後端が他の骨格部材またはボディに連結されるシェアプレートである、
ことを特徴とする車両下部構造。
車両の前部底面に配されるプレート材と、前記プレート材の上方に配される骨格部材と、を有した車両をガレージジャッキでジャッキアップするジャッキアップ方法であって、
前記プレート材には、前側ジャッキアップポイントとなる位置において下方に突出するジャッキアップ用凸部が形成されており、
前記プレート材は、前記ジャッキアップ用凸部の後方に連なるとともに、前記骨格部材の下端面の一部と上下方向に対向する耐力エリアを有しており、
ガレージジャッキの受皿の内部に、前記ジャッキアップ用凸部が嵌まり、かつ、前記受皿の周縁が前記耐力エリアに当接するように、前記受皿を前記プレート材に当てて、ジャッキアップする、
ことを特徴とするジャッキアップ方法。