CN113665764A - 一种可调节搁墩 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种可调节搁墩，涉及船舶工程技术领域。该可调节搁墩包括承重主体、支撑件和称重顶升装置。承重主体开设有让位口。支撑件沿高度方向活动设在承重主体上且对应让位口设置，支撑件用于承载邮轮总段。称重顶升装置设于让位口内，用于同时对支撑件和邮轮总段称重。通过称重顶升装置得到的重量数据在邮轮总段下船坞搭载时即可获取邮轮总段的重量。当获取邮轮总段的重量之后，能够使支撑件抵接承重主体的顶壁，此后邮轮总段即能受到承重主体和支撑件的牢固支撑。该可调节搁墩能够同时作为支撑结构支撑邮轮总段，同时也能对邮轮总段起到称重作用，从而能有效降低了邮轮总段在下船坞搭载时的劳动强度，也能提高其作业效率。
Description
技术领域
本发明涉及船舶工程技术领域，尤其涉及一种可调节搁墩。
背景技术
邮轮总段在下船坞搭载前，往往需要在平台阶段进行称重，同时为了便于其后期的施工作业，也往往需要将邮轮总段支撑起来。现有的邮轮总段通常是通过简单的搁墩进行支撑，往往要求搁墩具有较好的承载能力，使得现有的搁墩往往需要大量的人力和时间进行处理，且现有的搁墩也无法同时完成邮轮总段的称重，使得邮轮总段的搭载前工序过长，导致劳动强度大和工作效率低的问题。
因此，亟需一种可调节搁墩，以解决上述问题。
发明内容
本发明的目的在于提出一种可调节搁墩，能够降低邮轮总段的施工强度，提高邮轮总段的施工效率。
为实现上述技术效果，本发明的技术方案如下：
一种可调节搁墩，包括：承重主体，所述承重主体开设有让位口；支撑件，所述支撑件沿高度方向活动设在所述承重主体上且对应所述让位口设置，所述支撑件用于承载邮轮总段；称重顶升装置，所述称重顶升装置设于所述让位口内，用于同时对所述支撑件和所述邮轮总段称重。
进一步地，所述承重主体还开设有插接口，所述让位口的两侧分别设有所述插接口。
进一步地，所述插接口包括第一插接孔和第二插接孔，所述第一插接孔高于所述第二插接孔。
进一步地，所述第一插接孔的截面为矩形，所述第二插接孔的截面为半圆形。
进一步地，所述承重主体包括：底板；两个支撑部，两个所述支撑部间隔设置于所述底板上，两个所述支撑部之间形成所述让位口。
进一步地，所述支撑部包括多个加强板，多个所述加强板间隔设置，且多个所述加强板的一端通过连接板连接。
进一步地，所述加强板的顶部形成斜面，所述斜面沿背离所述让位口的方向朝下倾斜设置。
进一步地，所述可调节搁墩还包括连接件，所述连接件设在两个所述支撑部之间并与两个所述支撑部连接，所述连接件设于所述支撑部的一端，所述连接件开设有凹槽。
进一步地，所述可调节搁墩还包括限位件，所述限位件设在所述承重主体上，所述限位件用于将所述支撑件限位在所述承重主体上。
进一步地，所述限位件包括角钢，所述让位口的至少两侧均设有一个所述角钢，所述支撑件的两端能够抵接所述角钢。
本发明的有益效果为：由于承重主体上开设有让位口，在让位口上安装称重顶升装置后，在邮轮总段下船坞搭载时，能够直接将邮轮总段放置于支撑件上，并顶升称重顶升装置，使称重顶升装置带动支撑件和邮轮总段沿竖直方向运动并脱离承重主体，当支撑件脱离承重主体后，通过称重顶升装置得到的重量数据减去支撑件的重量数据即可得到邮轮总段的重量，从而在邮轮总段下船坞搭载时即可获取邮轮总段的重量。当邮轮总段的重量获取之后，能够使称重顶升装置沿竖直方向下降，并使支撑件抵接承重主体的顶壁，进而能将称重顶升装置从让位口处取出，此后邮轮总段即能受到承重主体和支撑件的牢固支撑。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
图1是本发明具体实施方式提供的可调节搁墩的正视图；
图2是本发明具体实施方式提供的可调节搁墩的俯视图；
图3是本发明具体实施方式提供的连接件的正视图。
附图标记
1、承重主体；11、让位口；12、插接口；121、第一插接孔；122、第二插接孔；13、底板；14、支撑部；141、加强板；1411、斜面；142、连接板；
2、支撑件；
3、连接件；31、凹槽；
4、限位件。
具体实施方式
为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
下面参考图1-图3描述本发明实施例的可调节搁墩的具体结构。
如图1-图3所示，图1公开了一种可调节搁墩，其包括承重主体1、支撑件2和称重顶升装置(未图示)。承重主体1开设有让位口11。支撑件2沿高度方向活动设在承重主体1上且对应让位口11设置，支撑件2用于承载邮轮总段。称重顶升装置设于让位口11内，用于同时对支撑件2和邮轮总段称重。
可以理解的是，由于承重主体1上开设有让位口11，在让位口11上安装称重顶升装置后，在邮轮总段下船坞搭载时，能够直接将邮轮总段放置于支撑件2上，并顶升称重顶升装置，使称重顶升装置带动支撑件2和邮轮总段沿竖直方向运动并脱离承重主体1，当支撑件2脱离承重主体1后，通过称重顶升装置得到的重量数据减去支撑件2的重量数据即可得到邮轮总段的重量，从而在邮轮总段下船坞搭载时即可获取邮轮总段的重量。当获取邮轮总段的重量之后，能够使称重顶升装置沿竖直方向下降，并使支撑件2抵接承重主体1的顶壁，进而使称重顶升装置脱离支撑件2，此后邮轮总段即能受到承重主体1和支撑件2的牢固支撑。
根据本实施例的可调节搁墩，由于能够同时作为支撑结构支撑邮轮总段，同时也能对邮轮总段起到称重作用，从而能有效降低了邮轮总段在下船坞搭载时的劳动强度，也能提高其作业效率。
具体地，在本实施例中，称重顶升装置可以包括液压油缸和设在液压油缸驱动端的称重设备，其具体结构可以采用现有技术中的常规称重设备，无须进行具体限定。
具体地，承重主体1和支撑件2的承载力不小于50吨。
具体地，在本实施例中，支撑件2包括支撑钢板。
在一些实施例中，如图1所示，承重主体1还开设有插接口12，让位口11的两侧分别设有插接口12。
可以理解的是，插接口12能够与叉车配合，从而能够便于通过叉车移动承重主体1和支撑件2，从而有效提高了可调节搁墩的移动效率，进而提高了可调节搁墩的适用范围。
在一些实施例中，如图1所示，插接口12包括第一插接孔121和第二插接孔122，第一插接孔121高于第二插接孔122。
可以理解的是，由于第一插接孔121高于第二插接孔122，从而便于根据实际需求配合不同规格的叉车等移动装置，进一步提高了可调节搁墩的适用范围。
在一些实施例中，如图1所示，第一插接孔121的截面为矩形，第二插接孔122的截面为半圆形。
可以理解的是，上述截面结构可以适用于大部分移动装置。当然，在本发明的其他实施例中，第一插接孔121和第二插接孔122的截面均可以根据实际需求进行确定，无须进行具体限定。
在一些实施例中，如图1和图2所示，承重主体1包括底板13和两个支撑部14。两个支撑部14间隔设置于底板13上，两个支撑部14之间形成让位口11。
可以理解的是，底板13能够便于将承重主体1稳定可靠地安放于地面上，从而较好地保证承重主体1在支撑和称重过程中的安装牢固性。同时，两个支撑部14既能同时对支撑件2起到可靠的支撑效果，也能形成安装称重顶升装置的让位口11，从而无须额外在承重主体1上进行让位口11的加工，有效降低了承重主体1的加工难度，降低了可调节搁墩的加工成本。
在一些实施例中，如图1和图2所示，支撑部14包括多个加强板141，多个加强板141间隔设置，且多个加强板141的一端通过连接板142连接。
可以理解的是，多个加强板141既能有效减少支撑部14的材料消耗，从而进一步降低可调节搁墩的物料成本，同时也能确保支撑部14对支撑件2和邮轮总段的可靠支撑，防止承重主体1和支撑件2的支撑力达不到邮轮总段的支撑要求，确保可调节搁墩的支撑效果和称重效果。同时，连接板142能够对多个加强板141起到可靠的固定效果，以保证多个加强板141的强度。
在一些实施例中，如图1所示，加强板141的顶部形成斜面1411，斜面1411沿背离让位口11的方向朝下倾斜设置。
可以理解的是，斜面1411能够便于邮轮总段的安装，同时也能在保证加强板141的支撑力的同时进一步降低加强板141的物料成本，以进一步降低可调节搁墩的生产成本。
在一些实施例中，如图2和图3所示，可调节搁墩还包括连接件3，连接件3设在两个支撑部14之间并与两个支撑部14连接，连接件3设于支撑部14的一端，连接件3开设有凹槽31。
可以理解的是，连接件3能够便于连接两个支撑部14，从而能够进一步加强两个支撑部14的连接强度，提高两个支撑部14在通过支撑件2支撑邮轮总段时的安全性和可靠性。具体地，连接件3包括固定钢板。
在一些实施例中，可调节搁墩还包括限位件4，限位件4设在承重主体1上，限位件4用于将支撑件2限位在承重主体1上。
可以理解的是，限位件4能够对支撑件2起到限位作用，从而使可调节搁墩在支撑邮轮总段时，支撑件2的位置能够保持固定不变，确保支撑件2对邮轮总段的支撑安全性，也能够防止邮轮总段在安装于可调节搁墩上时支撑件2与承重主体1之间出现相对位置的可能性，从而也提高了邮轮总段设置于可调节搁墩上时的安全性，提高了工作人员的施工安全性。
在一些实施例中，限位件4包括角钢，让位口11的至少两侧均设有一个角钢，支撑件2的两端能够抵接角钢。
可以理解的是，角钢具有较低的成本，无须额外定制，从而能进一步降低可调节搁墩的生产成本。此外，角钢本身形成为L形结构，其一端能够便于通过焊接或紧固结构固定在本体上，另一端则能够起到限位作用，从而便于实现对支撑件2的可靠限位。另外，由于让位口11的至少两侧均设有一个角钢，从而能确保限位件4能至少限制支撑件2在X轴的两个方向和Y轴的两个方向中的至少两个方向上的位移，以较好地保证了支撑件2在承重主体1上的限位作用。具体地，为了便于支撑件2的安装，让位口11在X轴的两个方向和Y轴的一个方向上分别设有一个角钢，或者让位口11在Y轴的两个方向和X轴的一个方向上分别设有一个角钢，从而使支撑件2能够从Z轴方向以及剩下的X轴和Y轴中的一个方向移出承重主体1，提高了支撑件2在承重主体1上的安装便利性。
实施例：
下面参考图1-图3描述本发明一个具体实施例的可调节搁墩。
本实施例的可调节搁墩包括承重主体1、支撑件2、称重顶升装置(未图示)连接件3和限位件4。
承重主体1开设有让位口11。承重主体1还开设有插接口12，让位口11的两侧分别设有插接口12。插接口12包括第一插接孔121和第二插接孔122，第一插接孔121高于第二插接孔122。承重主体1包括底板13和两个支撑部14。两个支撑部14间隔设置于底板13上，两个支撑部14之间形成让位口11。支撑部14包括多个加强板141，多个加强板141间隔设置，且多个加强板141的一端通过连接板142连接。连接件3设在两个支撑部14之间并与两个支撑部14连接，连接件3设于支撑部14的一端，连接件3开设有凹槽31。
支撑件2沿高度方向活动设在承重主体1上且对应让位口11设置，支撑件2用于承载邮轮总段。
称重顶升装置设于让位口11内，用于同时对支撑件2和邮轮总段称重。
限位件4设在承重主体1上，限位件4用于将支撑件2限位在承重主体1上。限位件4包括角钢，让位口11的至少两侧均设有一个角钢，支撑件2的两端能够抵接角钢。
在本说明书的描述中，参考术语“有些实施例”、“其他实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上内容仅为本发明的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。
Claims (10)
1.一种可调节搁墩，其特征在于，包括：
承重主体(1)，所述承重主体(1)开设有让位口(11)；
支撑件(2)，所述支撑件(2)沿高度方向活动设在所述承重主体(1)上且对应所述让位口(11)设置，所述支撑件(2)用于承载邮轮总段；
称重顶升装置，所述称重顶升装置设于所述让位口(11)内，用于同时对所述支撑件(2)和所述邮轮总段称重。
2.根据权利要求1所述的可调节搁墩，其特征在于，所述承重主体(1)还开设有插接口(12)，所述让位口(11)的两侧分别设有所述插接口(12)。
3.根据权利要求2所述的可调节搁墩，其特征在于，所述插接口(12)包括第一插接孔(121)和第二插接孔(122)，所述第一插接孔(121)高于所述第二插接孔(122)。
4.根据权利要求3所述的可调节搁墩，其特征在于，所述第一插接孔(121)的截面为矩形，所述第二插接孔(122)的截面为半圆形。
5.根据权利要求1所述的可调节搁墩，其特征在于，所述承重主体(1)包括：
底板(13)；
两个支撑部(14)，两个所述支撑部(14)间隔设置于所述底板(13)上，两个所述支撑部(14)之间形成所述让位口(11)。
6.根据权利要求5所述的可调节搁墩，其特征在于，所述支撑部(14)包括多个加强板(141)，多个所述加强板(141)间隔设置，且多个所述加强板(141)的一端通过连接板(142)连接。
7.根据权利要求6所述的可调节搁墩，其特征在于，所述加强板(141)的顶部形成斜面(1411)，所述斜面(1411)沿背离所述让位口(11)的方向朝下倾斜设置。
8.根据权利要求5所述的可调节搁墩，其特征在于，所述可调节搁墩还包括连接件(3)，所述连接件(3)设在两个所述支撑部(14)之间并与两个所述支撑部(14)连接，所述连接件(3)设于所述支撑部(14)的一端，所述连接件(3)开设有凹槽(31)。
9.根据权利要求1-8中任一项所述的可调节搁墩，其特征在于，所述可调节搁墩还包括限位件(4)，所述限位件(4)设在所述承重主体(1)上，所述限位件(4)用于将所述支撑件(2)限位在所述承重主体(1)上。
10.根据权利要求9所述的可调节搁墩，其特征在于，所述限位件(4)包括角钢，所述让位口(11)的至少两侧均设有一个所述角钢，所述支撑件(2)的两端能够抵接所述角钢。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20211119 |
|
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |