CN115140272B - 调整组件及调平系统 - Google Patents

Abstract

本申请涉及造船技术领域，尤其是涉及一种调整组件及调平系统，调整组件用于调整坞墩，坞墩沿第一预定方向延伸，调整组件包括抵撑部和驱动部，抵撑部可拆卸的设置于坞墩的在垂直于第一预定方向的第二预定方向上一侧；驱动部设置于所述抵撑部和所述坞墩之间，驱动部沿第二预定方向对坞墩施力。根据本申请提供的调整组件及调平系统，通过抵撑部可拆卸地设置于第二预定方向的坞墩的侧部，使得驱动部沿第二预定方向对坞墩施力，保证调整船坞水平度的机动性同时，通过抵撑部和驱动部的调整方式代替人工撞击的调整方式，解放劳动力，有效地降低了调整坞墩的人工成本，并能够通过控制驱动部的方式提高坞墩的调整精度。

Description

调整组件及调平系统

技术领域

本申请涉及造船技术领域，尤其是涉及一种调整组件及调平系统。

背景技术

在船坞造船过程中，坞墩支撑的待调平物(带调平物可以是船体)的水平度良好是船体精度装配的前提。现今，为了减少对船坞空间的占用，坞墩支撑的待调平物的水平度的调整通常是依靠数名人工同时撞击斜面坞墩实现船坞支撑的待调平物的水平度的机动性调整(具体的，斜面坞墩形成为沿预定方向延伸的柱体，柱体的一端形成有斜面。在调节坞墩支撑的待调平物的水平度时，沿垂直预定方向的方向撞击斜面坞墩的侧部，斜面坞墩在垂直预定方向的方向发生位移，这使得支撑于斜面之上的物体沿斜面上滑/下滑，进而实现物体水平度的调整)，这使得坞墩调整精度低、调整坞墩需要消耗大量人工成本。

发明内容

本申请的目的在于提供一种调整组件及调平系统，以在一定程度上解决现有技术中存在的保证船坞水平度的机动性调整的前提下，坞墩调整精度低、调整坞墩需要消耗大量人工成本的技术问题。

根据本申请的第一方面提供一种调整组件，用于调整坞墩，所述坞墩沿第一预定方向延伸，所述调整组件包括：

抵撑部，所述抵撑部可拆卸的设置于所述坞墩的在垂直于所述第一预定方向的第二预定方向上一侧；

驱动部，设置于所述抵撑部和所述坞墩之间，所述驱动部沿所述第二预定方向对所述坞墩施力。

优选地，所述坞墩包括彼此滑动连接的底座部和支撑部，所述驱动部设置于所述抵撑部与所述支撑部两者之间，所述抵撑部与所述底座部两者可拆卸连接。

优选地，所述抵撑部包括连接抵撑部分、连接部分以及贯穿部分，所述驱动部作用于所述抵撑部分，所述连接部分固定设置于所述抵撑部分的面对所述坞墩的一侧；

定义垂直于所述第一预定方向和所述第二预定方向两者的方向为第三预定方向；

在所述第三预定方向上，所述底座部形成有第一贯穿孔，所述连接部分形成有第二贯穿孔，所述贯穿部分沿所述第三预定方向延伸，所述贯穿部分贯穿所述第一贯穿孔和所述第二贯穿孔，以使得所述抵撑部与所述底座部的连接。

优选地，所述抵撑部还包括筋板部，所述筋板部设置于所述抵撑部分的背离所述连接部分的一侧；

所述驱动部形成为电动液压油泵。

根据本申请的第二方面提供一种调平系统，包括上述任一技术方案所述的调整组件，因而，具有该调整组件的全部有益技术效果，在此，不再赘述。

优选地，所述调平系统包括所述支撑部、所述底座部以及所述调整组件，所述支撑部形成为第一坞墩，沿所述第一预定方向延伸，所述第一坞墩的一端的端部形成有第一斜面，所述第一斜面与所述第一预定方向两者的夹角为锐角，所述第一坞墩的另一端能够与所述底座部两者连接，所述第一坞墩能够沿着所述第二预定方向相对所述底座部滑动，所述调整组件设置于所述底座部。

优选地，所述调平系统还包括第二坞墩，所述第二坞墩沿所述第一预定方向延伸，所述第二坞墩的靠近所述第一斜面的一端的端部形成有第二斜面，所述第二斜面与所述第一斜面两者的倾斜的角度相同。

优选地，平台部分，所述第一坞墩设置于所述平台部分；

护板部分，所述护板部分与所述平台部分固定连接，所述护板部分形成有沿第一预定方向延伸的安置槽，所述第一坞墩设置于所述安置槽内，在所述第二预定方向上，所述安置槽的长度大于所述第一坞墩的长度。

优选地，所述第一坞墩形成有沿第二预定方向贯穿所述护板部分的抵撑耳，所述驱动部作用于所述抵撑耳；

所述底座部还包括支撑筋板，所述支撑筋板分别与所述平台部分和所述护板部分固定连接。

优选地，在所述第二预定方向上，所述第一坞墩的两侧均设置有所述支撑筋板和所述抵撑耳；

所述底座部还包括滑道部分，所述滑道部分沿所述第二预定方向延伸，所述滑道部分设置于所述第一坞墩与所述平台部分之间。

与现有技术相比，本申请的有益效果为：

本申请提供的调整组件，通过抵撑部可拆卸地设置于第二预定方向的坞墩的侧部，使得驱动部沿第二预定方向对坞墩施力，保证调整船坞支撑的待调平物的水平度的机动性同时，通过抵撑部和驱动部的调整方式代替人工撞击的调整方式，解放劳动力，有效地降低了调整坞墩的人工成本，并能够通过控制驱动部的方式提高坞墩的调整精度。

为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的调整组件的轴测结构示意图；

图2为本申请实施例提供的调整组件的正视结构示意图；

图3为本申请实施例提供的坞墩组件的轴测结构示意图；

图4为本申请实施例提供的调平系统的沿第一平面剖切获得的剖切结构示意图；

图5为本申请实施例提供的调平系统的上升状态的结构示意图；

图6为本申请实施例提供的调平系统的下降状态的结构示意图。

附图标记：

100-抵撑部；110-抵撑板；120-连接板；121-定位螺栓；130-抵撑筋板；140-抵撑座；200-驱动部；300-第一坞墩；310-抵撑耳；400-底座部；410-平台；420-护板部分；430-支撑筋板；431-第一贯穿孔；500-第二坞墩；600-待调平物。

F1-第一预定方向；F2-第二预定方向；F3-第三预定方向。

具体实施方式

下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。

通常在此处附图中描述和显示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。

基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

下面参照图1至图6描述根据本申请一些实施例所述的调整组件及调平系统。

参见图1至图6所示，本申请的实施例提供了一种调整组件，用于调整坞墩，坞墩沿第一预定方向F1延伸，调整组件包括抵撑部100和驱动部200。具体地，所述抵撑部100可拆卸的设置于所述坞墩的在垂直于所述第一预定方向F1的第二预定方向F2上的一侧，驱动部200设置于所述抵撑部100和所述坞墩之间，所述驱动部200沿所述第二预定方向F2对所述坞墩施力，如此，通过抵撑部100可拆卸地设置于第二预定方向F2的坞墩的侧部，使得驱动部200沿第二预定方向F2对坞墩施力，保证调整坞墩支撑的待调平物600的水平度的机动性同时，通过抵撑部100和驱动部200的调整方式代替人工撞击的调整方式，解放劳动力，有效地降低了调整坞墩的人工成本，并能够通过控制驱动部200的方式提高坞墩的调整精度。

参见图1，将图中示出的F1的方向定义为第一预定方向F1，F2的方向定义为第二预定方向F2，F3的方向定义为第三预定方向F3。其中，第一预定方向F1与第二预定方向F2垂直，第三预定方向F3垂直于所述第一预定方向F1和所述第二预定方向F2两者。

优选地，坞墩可以包括彼此滑动连接的底座部400和支撑部，驱动部200设置于抵撑部100与该支撑部两者之间，抵撑部100与底座部400两者可拆卸连接，如此，实现了抵撑部100与底座部400的定位。上述底座部400与支撑部的具体结构和连接关系将在下文中具体说明。

优选地，如图1和图2所示，抵撑部100可以包括抵撑板110、连接板120以及贯穿部分，贯穿部分可以形成为定位螺栓121，上述驱动部200作用于该抵撑板110，连接板120可以固定设置于抵撑板110的面对支撑部的一侧。具体地，抵撑板110可以沿第一预定方向F1延伸，以提供预定空间用于抵撑驱动部200。所述连接板120沿第二预定方向F2延伸，使得抵撑部100更靠近支撑部，便于与支撑部的底座部400连接。

优选地，如图1和图4所示，在所述第三预定方向F3上，底座部400可以形成有第一贯穿孔431，连接板120可以形成有第二贯穿孔，上述定位螺栓121沿所述第三预定方向F3延伸定位螺栓121同时贯穿所述第一贯穿孔431和所述第二贯穿孔，以使得所述抵撑部100与所述底座部400的连接。

可选地，如图1和图4所示，第一贯穿孔431可以形成为沿第二预定方向F2延伸的长方形孔，一方面可以第一贯穿孔431和第二贯穿孔的降低加工精度，降低加工难度，另一方面，该第一贯穿孔431呈长方形孔还可以用作叉车连接的插孔，以便于底座部400的转移，提高了下述调平系统的机动性。

进一步地，如图1和图2所示，定位螺栓121的数量可以为多个，例如两个、三个、四个、五个或者更多个，多个定位螺栓121可以沿第二延伸方向分布，进一步降低第一贯穿孔431和第二贯穿孔的降低加工精度，降低加工难度。

优选地，如图1所示，连接板120的数量可以为两个，两个连接板120可以沿第三预定方向F3分布于抵撑板110的同一侧，以增加抵撑部100与底座部400两者连接的稳定性。

相应的，如图3所示，第一贯穿孔431的数量也可以为两个，用于设置第一贯穿孔431的下述支撑筋板430的数量也可以为两个，该两个支撑筋板430可以沿第三预定方向F3分布于支撑部的同一侧，当抵撑部100与底座部400连接时，定位螺栓121同时贯穿两个支撑筋板430的两个第一贯穿孔431和两个连接板120的两个第二贯穿孔，如此，以保证抵撑部100与底座部400两者的连接稳定性。需要说明的是，定位螺栓121同时贯穿两个连接板120和两个支撑筋板430的连接方式，简化了抵撑部100与底座部400两者的连接安装工序，然而不限于此，只要保证抵撑部100与底座部400两者的连接稳定性，实现在第二预定方向F2上抵撑部100与底座部400两者的相对位置限定作用，图中未示出，定位螺栓也可以同时贯穿两个连接板中的一者以及两个支撑筋板中与该一者靠近的那一个支撑筋板，实现抵撑部100与底座部两者的连接。

另外，需要说明的是，用于连接抵撑部100与底座部400两者的贯穿部分也不限于定位螺栓121的形式，只要沿第三预定方向F3延伸，能够限定抵撑部100与底座部400两者的相对位置的，贯穿部分还可以是其他形式，例如定位销、定位杆等。

可选地，如图1所示，抵撑部100还可以包括抵撑座140，上述抵撑板110设置于该抵撑座140上。抵撑座140可以形成为沿第二预定方向F2延伸的平板，该平板与抵撑板110的靠近底座部400的一端固定连接，例如焊接。该平板可以与下述底座部400的平台410贴合，以提高抵撑部100放置于底座部400的稳定性。该平板可以设置于抵撑板110的背离连接板120的一侧，以便于为下述抵撑筋板130提供安装空间。

优选地，如图1和图2所示，抵撑部100还可以包括筋板部，该筋板部可以形成为抵撑筋板130，该抵撑筋板130设置于抵撑板110的背离连接板120的一侧。具体地，抵撑筋板130与上述抵撑板110和抵撑座140两者固定连接，以增加抵撑板110的抵撑强度。

进一步地，如图1所示，抵撑板110的数量可以为第一预定数量，第一预定数量的抵撑板110沿第三预定方向F3均布，以进一步增加抵撑板110的抵撑强度。图1示出了第一预定数量为两个的示例，然而不限于此，只要能够满足抵撑板110的抵撑强度，抵撑板110的数量可以为1个、3个、4个、5个或者更多个。或者，筋板部还可以形成为直角三棱柱，该直角三棱柱沿第三预定方向F3延伸，直角三棱柱的两个直角面分别与抵撑板110和抵撑座140两者固定连接，例如焊接。

在实施例中，上述驱动部200可以形成为电动液压油泵，然而不限于此，只要将驱动部200设置于抵撑板110能够沿第二预定方向F2对支撑部施力，使得支撑部沿第二预定方向F2移动，驱动部200还可以是其他驱动装置，例如气缸、直线电机等。

参见图3至图6所示，本申请的实施例还提供一种调平系统，包括上述任一实施例所述的调整组件，因而，具有该调整组件的全部有益技术效果，在此，不再赘述。

优选地，调平系统可以包括支撑装置，该支撑装置可以包括上述支撑部，上述支撑部可以形成为第一坞墩300。如图4至图6所示，第一坞墩300沿所述第一预定方向F1延伸，该第一坞墩300的一端的端部形成有第一斜面，该第一斜面与所述第一预定方向F1两者的夹角为锐角，如此，可以通过第一斜面将第一坞墩300沿第二预定方向F2移动的位移转化成被第一坞墩300支撑的待调平物600(例如船体)的沿第一预定方向F1的位移，以实现待调平物600的调平目的。

优选地，如图4至图6所示，上述支撑装置还可以包括第二坞墩500，该第二坞墩500沿所述第一预定方向F1延伸，第二坞墩500的靠近所述第一斜面的一端的端部形成有第二斜面，所述第二斜面与所述第一斜面两者的倾斜的角度相同，如此，保证了待调平物600与支撑装置的连接稳定性，并避免了在待调平物600底面预设用于适应第一斜面的安置耳(安置耳可以焊接于待调平物600的底面，安置耳的远离待调平物600的一侧形成有上述第二斜面)，减少了安装的工序，并避免了安置耳的材料浪费。第二坞墩500的另一端的端部可以形成为能够与待调平物600底面贴合的表面，以适应不同形状待调平物600，图4至图6示出的为待调平物600的底面形成为平面的示例，然而不限于此，待调平物600的底面还可以形成为弧面、斜面或者其他不规则形状的底面。

在实施例中，如图4所示，上述支撑装置还可以包括上述底座部400，第一坞墩300的另一端能够与所述底座部400两者连接，所述第一坞墩300能够沿着所述第二预定方向F2相对所述底座部400滑动。

参见图4示出上述支撑装置沿第一平面(第一平面可以为经过第一预定方向F1和第二预定方向F2两者的平面)剖切获得的剖切结构示意图，底座部400可以包括平台410，上述第一坞墩300设置于该平台410。该平台410可以沿第二预定方向F2延伸。

以图4至图6示出的方位为例，图4至图5示出了第一斜面向右侧倾斜的示例。其中，图5示出了抵撑部100设置于第一坞墩300的左侧，推动第一坞墩300使待调平物600上升的状态。相应地，图6示出了抵撑部100设置于第一坞墩300的右侧，推动第一坞墩300使待调平物600下降的状态。

然而不限于此，第一斜面还可以向左侧倾斜，与上述第一斜面向右侧倾斜的示例类似，不再赘述。

优选地，底座部400还包括滑道，滑道沿第二预定方向F2延伸，滑道设置于所述第一坞墩300与平台410之间，为第一坞墩300沿第二预定方向F2移动提供导向，防止驱动部200对第一坞墩300施加的力分布不均导致第一坞墩300发生偏离的现象发生。

优选地，上述底座部400还可以包括护板部分420，该护板部分420与上述平台410固定连接，护板部分420形成有沿第一预定方向F1延伸的安置槽，所述第一坞墩300设置于所述安置槽内，以防止在驱动部200对第一坞墩300施加力的过程中，第一坞墩300发生倾倒。在所述第二预定方向F2上，所述安置槽的长度大于所述第一坞墩300的长度，以防止护板部分420干涉第一坞墩300的滑动。

进一步地，在所述第二预定方向F2上，所述安置槽的长度超出所述第一坞墩300的长度的尺寸小于预定尺寸，以防止第一坞墩300沿第二预定方向F2移动的范围过大，使得第二坞墩500与第一坞墩300连接失稳，第二坞墩500掉落事故发生。

参见图4至图6示出了第一坞墩300的横截面为矩形的示例，相应地，护板部分420可以形成为四个护板，四个护板依次首尾连接围设形成长方体安装槽。

进一步地，如图4至图6所示，底座部400还可以包括支撑筋板430，支撑筋板430分别与上述平台410和上述护板部分420固定连接，以增加护板部分420的支撑强度。

可选地，支撑筋板430的数量可以为第二预定数量。

优选地，如图3和图4所示，第二预定数量为四个，在第二预定方向F2上，四个支撑筋板430中的两者设置于护板部分420的一侧，四个支撑筋板430中的另两者设置于护板部分420的另一侧。其中，设置于护板部分420的同一侧的支撑筋板430，均沿第三预定方向F3分布，如此以增加支撑筋板430的支撑强度，一旦第一坞墩300发生倾斜，使得护板部分420能够有足够的支撑强度，支撑第一坞墩300，防止第一坞墩300进一步发生倾斜或者倾倒。然而，不限于此，第二预定数量还可以为6个、8个、10个……2N个(N为大于1的正整数)，即在第二预定方向F2上的护板部分420的两侧分别设置N个支撑筋板430，在第二预定方向F2上的护板部分420的任一侧的N个支撑筋板430沿第三预定方向F3均布。

然而，不限于此，图中未示出，上述四个护板可以均设置有支撑筋板，此时第二预定数量则还可以为4个、8个、12个、16个、20个……4N个，即任意护板的外侧设置N个均布的支撑筋板。

优选地，上述第一坞墩300还可以包括抵撑耳310，该抵撑耳310沿第二预定方向F2贯穿所述护板部分420，以弥补上述电动液压油泵长度不足的情况，并且防止电动液压油泵直接与第一坞墩300表面抵接，导致第一坞墩300表面发生损坏，减少第一坞墩300的裂纹源的产生，提高第一坞墩300的使用寿命。

可选地，如图5和图6，抵撑耳310的数量可以为两个，分别设置于第一坞墩300的在第二预定方向F2上的两侧，以实现调平系统的上升和下降的操作。

此外，本申请涉及的调平系统可以包括第三预定数量的支撑装置，以支撑待调平物600，通过逐一调节第三预定数量的支撑装置，使得待调平物600达到预定的水平度。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (5)

1.一种调平系统，其特征在于，包括调整组件，用于调整坞墩，所述坞墩沿第一预定方向延伸，所述调整组件包括：

抵撑部，所述抵撑部可拆卸的设置于所述坞墩的在垂直于所述第一预定方向的第二预定方向上一侧；

驱动部，设置于所述抵撑部和所述坞墩之间，所述驱动部沿所述第二预定方向对所述坞墩施力；

所述坞墩包括彼此滑动连接的底座部和支撑部，所述驱动部设置于所述抵撑部与所述支撑部两者之间，所述抵撑部与所述底座部两者可拆卸连接；

所述抵撑部包括连接抵撑部分、连接部分以及贯穿部分，所述驱动部作用于所述抵撑部分，所述连接部分固定设置于所述抵撑部分的面对所述坞墩的一侧；

定义垂直于所述第一预定方向和所述第二预定方向两者的方向为第三预定方向；

在所述第三预定方向上，所述底座部形成有第一贯穿孔，所述连接部分形成有第二贯穿孔，所述贯穿部分沿所述第三预定方向延伸，所述贯穿部分贯穿所述第一贯穿孔和所述第二贯穿孔，以使得所述抵撑部与所述底座部的连接；

所述抵撑部还包括筋板部，所述筋板部设置于所述抵撑部分的背离所述连接部分的一侧；

所述驱动部形成为电动液压油泵；

所述调平系统还包括所述支撑部和所述底座部，所述支撑部形成为第一坞墩，沿所述第一预定方向延伸，所述第一坞墩的一端的端部形成有第一斜面，所述第一斜面与所述第一预定方向两者的夹角为锐角，所述第一坞墩的另一端能够与所述底座部两者连接，所述第一坞墩能够沿着所述第二预定方向相对所述底座部滑动，所述调整组件设置于所述底座部。

2.根据权利要求1所述的调平系统，其特征在于，

所述调平系统还包括第二坞墩，所述第二坞墩沿所述第一预定方向延伸，所述第二坞墩的靠近所述第一斜面的一端的端部形成有第二斜面，所述第二斜面与所述第一斜面两者的倾斜的角度相同。

3.根据权利要求1所述的调平系统，其特征在于，所述底座部包括：

平台部分，所述第一坞墩设置于所述平台部分；

护板部分，所述护板部分与所述平台部分固定连接，所述护板部分形成有沿第一预定方向延伸的安置槽，所述第一坞墩设置于所述安置槽内，在所述第二预定方向上，所述安置槽的长度大于所述第一坞墩的长度。

4.根据权利要求3所述的调平系统，其特征在于，

所述第一坞墩形成有沿第二预定方向贯穿所述护板部分的抵撑耳，所述驱动部作用于所述抵撑耳；

所述底座部还包括支撑筋板，所述支撑筋板分别与所述平台部分和所述护板部分固定连接。

5.根据权利要求4所述的调平系统，其特征在于，

在所述第二预定方向上，所述第一坞墩的两侧均设置有所述支撑筋板和所述抵撑耳；

所述底座部还包括滑道部分，所述滑道部分沿所述第二预定方向延伸，所述滑道部分设置于所述第一坞墩与所述平台部分之间。