CN110053736A - 一种船板支柱 - Google Patents

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詹琴芳
金凯敏
潘勇
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Abstract

本发明涉及一种船板支柱，其包括底座、若干节支撑管、油缸以及泵体，支撑管相互套接，且相互之间设有密封结构，所述支撑管内填充液压油，油缸设置在底座上，且油缸与支撑管之间设有导通油路，导通油路上设有用于控制导通油路通断的泵体，最内侧的支撑管上端设有活动支撑板，所述活动支撑板底部设有球轴，所述支撑管上设有包裹球轴的球形容腔，所述支撑管周向设有眼板，若干个船板支柱的眼板通过连接杆构成井字型支柱阵列，利用泵体控制支撑管内的油压，从而实现支撑管的上升或下降，并且利用其实现对支撑管的高度的无级调节，满足不同船体的支撑，且可利用相互眼板之间的连接，形成阵列，并通过对应位置的支撑管的高度调节，从而实现对船体任意曲面的适配。

Description

一种船板支柱
技术领域
本发明涉及一种船板支柱。
背景技术
支柱作为船体建造最基本的工装，是造船使用最普遍、最重要的必须工装设备。分段建造的母体，每个分段的建造都要有与之相适应的专用线型支柱。
目前，船体建造使用的支柱基本上都是立柱式。每个支柱制作时首先要根据船体的结构情况布置多个固定立柱并且做好加强，焊接固定，其次要根据船体线型的变化情况对固定立柱的高度进行修整（切割固定立柱上端口余量）；然后在支柱上建造船体分段；分段完工后将固定立柱割除报废；最后再根据其它线型分段重新制作一批支柱。由此可见，传统支柱不可重复利用的局限性花费很大成本：1、支柱修割时造成立柱工装和气割原料的浪费；2、反复拆装造成工装及焊接材料的浪费；3、劳动负荷的加大造成劳动力的浪费；4、制作复杂，需要花费很多工时，从而影响船体建造周期，生产效益低。
另外为了进一步的提高支柱的使用率，目前也有采用插销式的可调节高度的支柱，但是其一般采用插销与定位孔的方式去对支柱进行高度调节，而采用插销的方式，其高度一般都是固定死的，并不能针对现场进行调整。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种船板支柱。
为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种船板支柱，其包括底座、固定设置在底座上的若干节支撑管、油缸以及泵体，所述支撑管相互套接，且相互之间设有密封结构，所述支撑管内填充液压油，所述油缸设置在底座上，且油缸与支撑管之间设有导通油路，所述导通油路上设有用于控制导通油路通断的泵体，最内侧的支撑管上端设有活动支撑板，所述活动支撑板底部设有球轴，所述支撑管上设有包裹球轴的球形容腔，所述活动支撑板可在球形容腔内自由转动，所述支撑管周向设有眼板，若干个船板支柱的眼板通过连接杆构成井字型支柱阵列。
所述泵体内设有可手动或自动控制的活塞杆，所述泵体的进油口与油缸连通，所述泵体的出油口与支撑管连通，所述活塞杆控制进油口与出油口的通断。
所述支撑管与油缸之间设有释放油路，所述释放油路设有用于控制所述释放油路通断的电磁阀。
所述支撑管为至少两节，且其中一节支撑管的直径小于另一节支撑管的直径，直径小的支撑管套设在直径大的支撑管内，且直径小的支撑管可相对直径大的支撑管滑移配合，且两者的配合处设有密封结构。
所述泵体通过网络与远程服务器通信连接。
所述支撑板上设有压力传感器。
本发明的有益效果：利用泵体控制支撑管内的油压，从而实现支撑管的上升或下降，并且利用其实现对支撑管的高度的无级调节，满足不同船体的支撑，使得该支柱能够多次利用，且可利用相互眼板之间的连接，形成阵列，并通过对应位置的支撑管的高度调节，从而实现对船体任意曲面的适配。
附图说明
图1为本发明的剖视图。
图2为本发明的组合示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
本发明提供了一种船板支柱，其包括底座1、固定设置在底座上的若干节支撑管6、油缸2以及泵体3，所述支撑管相互套接，且相互之间设有密封结构，所述支撑管内填充液压油，所述油缸设置在底座上，且油缸与支撑管之间设有导通油路，所述导通油路上设有用于控制导通油路通断的泵体，最内侧的支撑管上端设有活动支撑板，所述活动支撑板5底部设有球轴7，所述支撑管上设有包裹球轴的球形容腔，所述活动支撑板可在球形容腔内自由转动，所述支撑管周向设有眼板，若干个船板支柱的眼板4通过连接杆构成井字型支柱阵列。多个船板支柱可以人为进行搬运，并按照特定的位置排列，并利用连接杆与眼板之间的固定，可以采用螺栓或其他方式固定，使得多个船板支柱形成一个阵列，而对于这个阵列，可以根据实际船板的造型，调节支撑管的高度，以此来满足不同的船板支撑需求，另外在不使用时，可以实现各个独立的船板支柱，存放也较为方便。
所述泵体内设有可手动或自动控制的活塞杆，所述泵体的进油口与油缸连通，所述泵体的出油口与支撑管连通，所述活塞杆控制进油口与出油口的通断，进油口以及出油口均设置为单向阀，通过活塞杆动作与对应的单向阀，实现对支撑管内的油压的变化，从而使得支撑管抬升，实现高度调节，而且是无级调节。
所述支撑管与油缸之间设有释放油路，所述释放油路设有用于控制所述释放油路通断的电磁阀，在需要降低时，只需要控制电磁阀动作，导通释放油路，就可以减少支撑管内的油压，而各个支撑管在自身的重力或者弹力复位的情况下将支撑管复位。
所述支撑管为至少两节，且其中一节支撑管的直径小于另一节支撑管的直径，直径小的支撑管套设在直径大的支撑管内，且直径小的支撑管可相对直径大的支撑管滑移配合，且两者的配合处设有密封结构。
所述泵体通过网络与远程服务器通信连接。所述支撑板上设有压力传感器。各个船板支柱均设有独立的识别代码，工作人员根据读取机构去获取各个船板支柱的位置数据，并将获取的位置数据传输至远程服务器，并由该远程服务器建立与现场阵列相对应的虚拟阵列，并在虚拟阵列中标注各个船板支柱，当在支撑时，各个船板支柱均会通过压力传感器获取实时的压力值，通过远程控制各个船板支柱的动作，使得各个船板支柱的支撑板与船板接触，并对其进行支撑，而同时根据各个船板支柱的获取的压力值，能够实现阵列内的船板支柱的同时动作，减少调节时间，使得其能够迅速的完成适合当前船板形状的支撑曲面的设置，大大的提高了生产效率。
实施例不应视为对本发明的限制，但任何基于本发明的精神所作的改进，都应在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种船板支柱，其特征在于：其包括底座、固定设置在底座上的若干节支撑管、油缸以及泵体，所述支撑管相互套接，且相互之间设有密封结构，所述支撑管内填充液压油，所述油缸设置在底座上，且油缸与支撑管之间设有导通油路，所述导通油路上设有用于控制导通油路通断的泵体，最内侧的支撑管上端设有活动支撑板，所述活动支撑板底部设有球轴，所述支撑管上设有包裹球轴的球形容腔，所述活动支撑板可在球形容腔内自由转动，所述支撑管周向设有眼板，若干个船板支柱的眼板通过连接杆构成井字型支柱阵列。
2.根据权利要求1所述的一种船板支柱，其特征在于：所述泵体内设有可手动或自动控制的活塞杆，所述泵体的进油口与油缸连通，所述泵体的出油口与支撑管连通，所述活塞杆控制进油口与出油口的通断。
3.根据权利要求1所述的一种船板支柱，其特征在于：所述支撑管与油缸之间设有释放油路，所述释放油路设有用于控制所述释放油路通断的电磁阀。
4.根据权利要求1所述的一种船板支柱，其特征在于：所述支撑管为至少两节，且其中一节支撑管的直径小于另一节支撑管的直径，直径小的支撑管套设在直径大的支撑管内，且直径小的支撑管可相对直径大的支撑管滑移配合，且两者的配合处设有密封结构。
5.根据权利要求1所述的一种船板支柱，其特征在于：所述泵体通过网络与远程服务器通信连接。
6.根据权利要求5所述的一种船板支柱，其特征在于：所述支撑板上设有压力传感器。
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