CN204355256U - 船用胎架柔性连接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种船用胎架柔性连接装置，包括支杆，所述支杆的上端设有球形连接部，所述球形连接部与一支撑块球铰连接，所述支杆上还设有限位部；还包括一上端开孔的套筒，所述支杆通过该孔伸入所述套筒内，所述支杆下端设有垫块，所述垫块与套筒的内壁滑动配合，所述垫块和所述套筒的上端之间设有弹性件，所述限位部位于所述套筒上方。该船用胎架柔性连接装置工艺简单、成本低廉，不仅能为船体构件提供必要的支撑，而且能够有效地给船体构件提供一定的向下约束拉力，且该拉力可控，能有效的控制船体构件在胎架上的结构变形。

Description

船用胎架柔性连接装置

技术领域

本实用新型涉及一种船舶制造领域的工装设备，特别是涉及一种船用胎架柔性连接装置。

背景技术

船用胎架是制造船体曲面分段和曲形立体分段的形状胎模和工作台，是造船中使用最普遍、最重要的必备工装，分为专用胎架和通用胎架两大类。其主要作用是在分段制造过程中支撑分段、保证分段曲形正确和控制装焊变形。目前，公知的船用胎架支撑头与船体构件的连接形式为自由支持或刚性连接。由于船舶构件在焊接过程中不可避免的会产生焊接变形，当胎架支撑头与船体构件的连接形式为自由支持时，胎架对构件的变形没有约束作用，造成分段变形的不可控；而当胎架支撑头与船体构件的连接形式为刚性连接时，由于胎架刚度较大，造成分段焊接残余应力较大，在分段构件刚度较强且变形足够大的情况下容易破坏与胎架的连接，对分段的制作精度产生不良影响。

申请号为201420020696.X的中国实用新型专利说明书中公开了一种造船用数控胎架支柱，所述胎架支柱的顶部铰接有顶部方块，该顶部方块上设有配合螺栓或螺杆使用的连接结构，通过该连接结构，所述顶部方块将可拆卸紧固件固定于其上。该装置仅仅是解决了船体和胎架支柱分离困难的问题，并没有解决胎架支撑头不能有效控制焊接变形不足的问题。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型要解决的技术问题在于提供一种船用胎架柔性连接装置，不仅能为船体构件提供必要的支撑，而且能够有效地给船体构件提供一定的向下约束拉力，且该拉力可控，能有效的控制船体构件在胎架上的结构变形。

为实现上述目的，本实用新型提供一种船用胎架柔性连接装置，包括支杆，所述支杆的上端设有球形连接部，所述球形连接部与一支撑块球铰连接，所述支杆上还设有限位部；还包括一上端开孔的套筒，所述支杆通过该孔伸入所述套筒内，所述支杆下端设有垫块，所述垫块与套筒的内壁滑动配合，所述垫块和所述套筒的上端之间设有弹性件，所述限位部位于所述套筒上方。

进一步地，所述支撑块内设有与所述球形连接部相配合的球窝，并由两个带有半球窝的连接块固定连接而成。

优选地，所述丝杆下端拧有螺母，所述垫块位于所述螺母上方。

进一步地，所述弹性件套在所述支杆上。

优选地，所述弹性件为压簧。

如上所述，本实用新型涉及的船用胎架柔性连接装置，具有以下有益效果：该船用胎架柔性连接装置工艺简单，成本低廉，不仅能为船体构件提供必要的支撑，而且能够有效地给船体构件提供一定的向下约束拉力，且该拉力可控，能有效的控制船体构件在胎架上的结构变形。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

元件标号说明

1     支杆

11    球形连接部

12    限位部

13    垫块

14    螺母

2     支撑块

21    连接块

22    球窝

3     套筒

31    孔

4     弹性件

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

本实用新型提供一种船用胎架柔性连接装置，不仅能适用于一般船用活络支柱胎架，而且适用于数控活络胎架。如图1所示，所述船用胎架柔性连接装置包括支杆1，所述支杆1的上端设有球形连接部11，所述球形连接部11与一支撑块2球铰连接，该支撑块2可以绕球形连接部11在一定范围内转动，支撑块2与曲形的船体外底板固定连接，保证曲形船体外底板和所述支撑块2的紧密接触，有效防止传统的点接触方式造成的局部应力过大，引起船体构件的破坏，为了安装方便，可以通过十字马板将支撑块2与曲形的船体外底板固定连接。优选地，所述支撑块2内设有与所述球形连接部11相配合的球窝22，球窝22将球形连接部11包容在其中，实现球面配合。为了便于装配，支撑块2由两个带有半球窝的连接块21固定连接而成，两连接块21可以通过螺栓，焊接等方式固定连接。

如图1所示，所述船用胎架柔性连接装置还包括一上端开孔31的套筒3，所述支杆1通过该孔31伸入所述套筒3内，所述支杆1上还设有限位部12，所述限位部12位于所述套筒3上方，当限位部12与套筒3的顶面接触时，本实用新型船用胎架柔性连接装置可以为船体结构提供向上的支撑力，有效保证船用胎架柔性连接装置支撑精度，保证理论形状的精准。所述支杆1下端设有垫块13，所述垫块13与套筒3的内壁滑动配合，所述垫块13和所述套筒3的上端之间设有弹性件4，在焊接过程中如果船体构件产生变形，可以带动支杆1沿轴向向上移动，由于弹性件4的存在，本实用新型船用胎架柔性连接装置可以为船体结构提供向下的约束拉力，约束船体构件的变形，且该拉力由弹性件4的弹力产生，大小可控，避免因刚性约束而造成分段焊接残余应力大的问题。优选地，所述弹性件4套在所述支杆1上，所述弹性件4为压簧。进一步地，所述丝杆1下端拧有螺母14，所述垫块13位于所述螺母14上方，使垫块13便于装配并不会掉落。优选地，在支杆1上标上刻度，可检测胎架的变形量，以便运用反变形方法，对成形精度加以控制。

综上所述，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (5)

1.一种船用胎架柔性连接装置，其特征在于，包括支杆(1)，所述支杆(1)的上端设有球形连接部(11)，所述球形连接部(11)与一支撑块(2)球铰连接，所述支杆(1)上还设有限位部(12)；还包括一上端开孔(31)的套筒(3)，所述支杆(1)通过该孔(31)伸入所述套筒(3)内，所述支杆(1)下端设有垫块(13)，所述垫块(13)与套筒(3)的内壁滑动配合，所述垫块(13)和所述套筒(3)的上端之间设有弹性件(4)，所述限位部(12)位于所述套筒(3)上方。

2.根据权利要求1所述的船用胎架柔性连接装置，其特征在于：所述支撑块(2)内设有与所述球形连接部(11)相配合的球窝(22)，并由两个带有半球窝的连接块(21)固定连接而成。

3.根据权利要求1所述的船用胎架柔性连接装置，其特征在于：所述丝杆(1)下端拧有螺母(14)，所述垫块(13)位于所述螺母(14)上方。

4.根据权利要求1所述的船用胎架柔性连接装置，其特征在于：所述弹性件(4)套在所述支杆(1)上。

5.根据权利要求4所述的船用胎架柔性连接装置，其特征在于：所述弹性件(4)为压簧。