CN202911933U - 一种船用非焊接式分段胎架调整座 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船用非焊接式分段胎架调整座，涉及船舶制造的辅助装置。它包括顶部开有小半球形开口的调节装置、部分位于调节装置开口内的半球形水平微调装置和设于水平微调装置顶部端面的顶板；调节装置和水平微调装置对应之处均开有螺栓通孔，螺栓通孔内设有双头螺栓；顶板与双头螺栓对应之处开有螺母槽，双头螺栓一端的螺母位于螺母槽内，另一端的螺母位于水平微调装置的螺栓通孔底部；水平微调装置的螺栓通孔的孔径比双头螺栓的直径至少大10mm。本实用新型不仅调整自身高度的过程比较简单，工作效率较高，而且能够根据船舶分段的移动自动调整自身的位置，时刻保持与分段外板面紧密贴合，提高了分段的制造精度。

Description

一种船用非焊接式分段胎架调整座

技术领域

本实用新型涉及船舶制造的辅助装置，具体涉及一种船用非焊接式分段胎架调整座。

背景技术

非焊接式胎架（以下简称胎架）是一种承托船舶分段、并保证其外形正确的工艺装备。船舶分段制造时，根据分段的制造方式和分段的外板面来调节分段底部胎架的形状和高度，使得分段与胎架的外板面贴合、同时保证胎架能够承托分段，以此来实现在胎架上制造分段。

现有的胎架一般在其底部焊接支撑钢板或角钢来调节高度；胎架通过红外线测量仪定位后进行手工切割来改变胎架顶面的形状。但是，现有的胎架在使用时存在以下缺陷：

（1）在胎架底部焊接支撑钢板或角钢的过程和时间较长，工作效率较低。手工切割胎架顶面、并使其与分段外板面保持一致的操作精度较高，对于外板面为复杂曲面的分段，需要多次手工切割胎架顶面，以保证胎架顶面与分段外板面保持一致；而且对于分段不同部位的外板面，需要根据分段外板面形状的不同来切割与之对应的胎架，因此，对胎架顶面进行切割的操作过程不仅比较复杂，而且浪费了较多的人力和物力，资源利用不够合理。

（2）分段放置于胎架顶面时，分段会因自身重力的原因与胎架之间发生偏移，但是手工切割后胎架顶面的形状是固定的，因此，一旦分段与胎架之间发生偏移，胎架顶面就无法紧密贴合于分段外板面。未与分段紧密贴合的胎架会使得分段制造时的精度降低，进而影响分段组装成总段的组装精度、以及总段组装成船体的组装精度。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种船用非焊接式分段胎架调整座，它不仅调整自身高度的过程比较简单，工作效率较高，而且能够根据船舶分段的移动自动调整自身位置，时刻保持与分段外板面紧密贴合，提高了分段的制造精度。

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种船用非焊接式分段胎架调整座，包括顶部开有小半球形开口的调节装置、部分位于调节装置开口内的半球形水平微调装置、以及固定连接于水平微调装置顶部端面的顶板；所述调节装置和水平微调装置对应之处均开有螺栓通孔，调节装置的螺栓通孔和水平微调装置的螺栓通孔通过双头螺栓连接；所述顶板与双头螺栓对应之处开有螺母槽，所述双头螺栓两端均设有螺母，其中一端的螺母位于螺母槽内，另一端的螺母位于调节装置的螺栓通孔底部；所述调节装置的螺栓通孔的孔径比双头螺栓的直径至少大10mm。

在上述技术方案的基础上，还包括螺柱和设于其底部的支撑板，所述调节装置底部开有螺纹口，所述调节装置通过螺纹口与螺柱螺纹连接，所述调节装置与支撑板之间设有与螺柱连接、且用于锁紧调节装置的锁紧螺母；所述调节装置的螺栓通孔位于调节装置的开口与螺纹口之间。

在上述技术方案的基础上，所述调节装置底部的横截面为圆形，所述锁紧螺母的直径大于调节装置底部的直径。

在上述技术方案的基础上，还包括套管、设于套管底部的空心立柱和固定连接于支撑板底面的可伸缩内管，所述可伸缩内管穿过套管、且位于立柱内部；所述可伸缩内管的管壁沿纵向对称开有若干内管孔，所述套管的管壁对称开有至少两个与内管孔对应的套管孔。

在上述技术方案的基础上，所述套管孔的孔径比内管孔的孔径至少大2mm。

在上述技术方案的基础上，所述套管孔的孔径为18mm，所述内管孔的孔径为16mm。

在上述技术方案的基础上，所述套管与立柱之间设有封板，所述封板开有供可伸缩内管穿过的内管口。

在上述技术方案的基础上，所述立柱底部设有底板。

在上述技术方案的基础上，所述立柱外侧壁与底板顶面之间设有筋板。

在上述技术方案的基础上，还包括半球，所述水平微调装置顶部开有与半球对应的半球形开口，所述半球位于水平微调装置的开口内，所述半球与双头螺栓对应之处也开有螺栓通孔，所述双头螺栓穿过半球的螺栓通孔与顶板内的螺母连接。

本实用新型的有益效果在于：

（1）本实用新型包括开有小半球形开口的调节装置、部分位于调节装置开口内的半球形水平微调装置和固定连接于水平微调装置顶部的顶板。顶板用于放置船舶分段，调节装置与水平微调装置通过双头螺栓连接，由于调节装置上螺栓通孔的孔径比双头螺栓的直径至少大10mm，因此双头螺栓能够在调节装置内的螺栓通孔内移动，进而使得与双头螺栓连接的水平微调装置和顶板也能够移动；由于水平微调装置与调节装置开口的形状对应，因此水平微调装置能够在调节装置的开口内自由移动。综上所述，水平微调装置能够使得顶板随着分段的外板面进行移动，顶板能够时刻保持与分段的紧密贴合，提高了分段的制造精度，进而保证了分段组成的总段的组装精度、以及总段组装成船体的组装精度。

（2）本实用新型使用时，由于顶板能够随着分段的外板面自动发生偏移，因此顶板不需多次切割即可自动与分段贴合。与背景技术相比，本实用新型顶板贴合分段的操作过程比较简单，节省了人力和物力，资源利用比较合理。

（3）本实用新型的可伸缩内管穿过套管、且位于立柱内部，可伸缩内管的管壁开有内管孔，套管的管壁开有与内管孔对应的套管孔。本实用新型能够根据分段制造所需的高度，在可伸缩内管上选择相应的内管孔，并通过插销将所选的内管孔与套管孔，以实现调整自身的高度和固定功能。与背景技术相比，本实用新型调整自身高度的过程比较简单，操作时间较短，工作效率较高。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为图1中A部分的放大图。

图中：1-调节装置，2-水平微调装置，3-顶板，4-螺柱，5-支撑板，6-锁紧螺母，7-半球，8-可伸缩内管，9-套管，10-封板，11-立柱，12-底板，13-筋板，14-插销。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细说明。

本实用新型实施例中的船用非焊接式分段胎架调整座，它包括支撑装置，粗调装置和微调装置，粗调装置位于支撑装置顶部，微调装置位于粗调装置顶部。参见图1、图2所示，微调装置包括调节装置1、水平微调装置2、顶板3、螺柱4、支撑板5、锁紧螺母6和半球7。水平微调装置2为半球形，水平微调装置2顶部开有与半球7对应的半球形开口，半球7位于水平微调装置2的开口内；水平微调装置2的顶部端面设有顶板3，顶板3与水平微调装置2通过开槽沉头螺栓固定连接。调节装置1为圆柱形，其顶部开有能够与水平微调装置2部分贴合的小半球形开口，水平微调装置2部分位于调节装置1的开口内。调节装置1底部开有螺纹口，调节装置1通过螺纹口与螺柱4螺纹连接；螺柱4底部焊接有支撑板5，锁紧螺母6与螺柱4连接、位于调节装置1和支撑板5之间，锁紧螺母6用于锁紧调节装置1，锁紧螺母6的直径大于调节装置1的直径。

参见图2所示，半球7、水平微调装置2和调节装置1对应之处均开有螺栓通孔，调节装置1的螺栓通孔开于调节装置1的开口与螺纹口之间。半球7、水平微调装置2和调节装置1通过两端带有螺母的双头螺栓连接，顶板3与双头螺栓对应之处开有螺母槽；双头螺栓依次穿过半球7、水平微调装置2和调节装置1的螺栓通孔，双头螺栓一端的螺母位于螺母槽内，另一端的螺母位于调节装置1的螺栓通孔底部。为了保证双头螺栓能够在调节装置1内移动，调节装置1的螺栓通孔的孔径比双头螺栓的直径至少大10mm。

参见图1所示，粗调装置包括可伸缩内管8和套管9，可伸缩内管8焊接于支撑板5底面。可伸缩内管8的管壁沿纵向对称开有八个等距设置的内管孔，每个内管孔的孔径为16mm；套管9管壁对称开有两个孔径为18mm的套管孔，两个套管孔能够与任意对称设置的两个内管孔通过一个销轴为15mm的插销14固定。在实际应用中，插销14销轴的直径应与套管孔的孔径相匹配，为了保证插销14的销轴穿过套管孔时具有足够的间隙，套管孔的孔径应比内管孔的孔径至少大2mm。套管孔的数量为至少两个，可以根据用户不同的需求，在套管9上开设四个或者六个套管孔。

参见图1所示，支撑装置包括封板10、空心的立柱11、底板12和筋板13，套管9焊接于封板10顶面，立柱11焊接于封板10底面。封板10与可伸缩内管8对应之处开有供可伸缩内管8穿过的内管口，可伸缩内管8依次穿过套管9和封板10的内管口，可伸缩内管8底部位于立柱11内部，封板10能够阻止外界的灰尘或杂物进入到立柱11内部。底板12焊接于立柱11底部，底板12通过地脚螺栓与底面固定，底板12能够与地面水平接触，保证了整个胎架调整座的重心。立柱11四周的外侧壁与底板12顶面之间设有筋板13，筋板13加固了立柱11与底板12之间的连接，保证了整个胎架调整座使用的安全。

本实用新型的使用过程如下：

（1）依次组装支撑装置、粗调装置和微调装置。

（2）根据分段制造所需的高度在可伸缩内管8上选择相应的内管孔，并通过插销14将所选的内管孔与套管9上的套管孔固定，此步骤为粗调胎架调整座自身的高度。

（3）将船舶分段放置于顶板3上，如发现胎架调整座与分段制造所需的高度还是具有误差，则通过旋转把手在螺柱4上旋转调节装置1，以调整调节装置1自身的高度。调整完成后，锁紧调节装置1底部的锁紧螺母6，以固定调节装置1，此步骤为微调胎架调整座自身的高度。

（4）顶板3受到分段的压力后发生偏移，进而带动水平微调装置2一起移动，在分段制造的过程中，顶板3能够时刻根据分段的移动而调整自身的位置，以保证顶板3与分段紧密贴合。

本实用新型不仅局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本实用新型相同或相近似的技术方案，均在其保护范围之内。

Claims (10)

1.一种船用非焊接式分段胎架调整座，其特征在于：包括顶部开有小半球形开口的调节装置（1）、部分位于调节装置（1）开口内的半球形水平微调装置（2）、以及固定连接于水平微调装置（2）顶部端面的顶板（3）；所述调节装置（1）和水平微调装置（2）对应之处均开有螺栓通孔，调节装置（1）的螺栓通孔和水平微调装置（2）的螺栓通孔通过双头螺栓连接；所述顶板（3）与双头螺栓对应之处开有螺母槽，所述双头螺栓两端均设有螺母，其中一端的螺母位于螺母槽内，另一端的螺母位于调节装置（1）的螺栓通孔底部；所述调节装置（1）的螺栓通孔的孔径比双头螺栓的直径至少大10mm。

2.如权利要求1所述的船用非焊接式分段胎架调整座，其特征在于：还包括螺柱（4）和设于其底部的支撑板（5），所述调节装置（1）底部开有螺纹口，所述调节装置（1）通过螺纹口与螺柱（4）螺纹连接，所述调节装置（1）与支撑板（5）之间设有与螺柱（4）连接、且用于锁紧调节装置（1）的锁紧螺母（6）；所述调节装置（1）的螺栓通孔位于调节装置（1）的开口与螺纹口之间。

3.如权利要求2所述的船用非焊接式分段胎架调整座，其特征在于：所述调节装置（1）底部的横截面为圆形，所述锁紧螺母（6）的直径大于调节装置（1）底部的直径。

4.如权利要求2所述的船用非焊接式分段胎架调整座，其特征在于：还包括套管（9）、设于套管（9）底部的空心立柱（11）和固定连接于支撑板（5）底面的可伸缩内管（8），所述可伸缩内管（8）穿过套管（9）、且位于立柱（11）内部；所述可伸缩内管（8）的管壁沿纵向对称开有若干内管孔，所述套管（9）的管壁对称开有至少两个与内管孔对应的套管孔。

5.如权利要求4所述的船用非焊接式分段胎架调整座，其特征在于：所述套管孔的孔径比内管孔的孔径至少大2mm。

6.如权利要求5所述的船用非焊接式分段胎架调整座，其特征在于：所述套管孔的孔径为18mm，所述内管孔的孔径为16mm。

7.如权利要求4所述的船用非焊接式分段胎架调整座，其特征在于：所述套管（9）与立柱（11）之间设有封板（10），所述封板（10）开有供可伸缩内管（8）穿过的内管口。

8.如权利要求4所述的船用非焊接式分段胎架调整座，其特征在于：所述立柱（11）底部设有底板（12）。

9.如权利要求8所述的船用非焊接式分段胎架调整座，其特征在于：所述立柱（11）外侧壁与底板（12）顶面之间设有筋板（13）。

10.如权利要求1所述的船用非焊接式分段胎架调整座，其特征在于：还包括半球（7），所述水平微调装置（2）顶部开有与半球（7）对应的半球形开口，所述半球（7）位于水平微调装置（2）的开口内，所述半球（7）与双头螺栓对应之处也开有螺栓通孔，所述双头螺栓穿过半球（7）的螺栓通孔与顶板（3）内的螺母连接。

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