CN104627250A - 车辆的地板构造 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆的地板构造，该车辆的地板构造即使在负荷地板的后端部在来自车辆后方的冲撞负荷的作用下而受到了向车辆上方的负荷的情况下，接合面部也不会成为地板后端部翘起的起点，能够抑制地板产生折弯变形，并且使地板面的振动减少。在将从车辆前方向车辆后方延伸的前地板(1)和从车辆后方向车辆前方延伸的后地板(2)接合在一起而成的车辆的地板构造中，前地板(1)的后端部(1a)和后地板(2)的前端部(2a)之间的接合面部(30)沿着车辆宽度方向形成，接合面部(30)配置成从车辆宽度方向的中央部(30a)越是向车辆侧方去，越向车辆后方倾斜。

Description

车辆的地板构造

技术领域

本发明涉及车辆的地板构造，尤其是涉及构成车辆地板部的地板的构造。

背景技术

以往，构成汽车等车辆的地板部的地板是由多张面板形成，面板之间通过焊接等而彼此接合在一起。对于这样的地板，要求能够耐受冲撞负荷、抑制车身受到的振动等。在该情况下，如果通过追加其他部件来提高地板的刚性，则会对周围部件的布局产生不良影响、会导致重量增大，不仅如此，还可能使车厢内空间变小，因此不能称为有用的方法。

因此，在以往的地板构造中，有时不是通过设计成追加其他部件而是通过提高地板的刚性，来谋求改善抑制车身受到的振动的性能(例如，参照专利文献1)。

专利文献1：日本特开2013-86757号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，在上述以往的地板构造中，形成地板的多张面板的接合面部沿着车辆宽度方向形成为直线状，因此，在从车辆后方受到了冲撞负荷时，可能会产生如下变形，面板的接合面部或者其周边部将成为地板后端部翘起的起点，地板在中途折弯。

本发明是鉴于这样的实际情况而做成的，其目的在于提供一种车辆的地板构造，该车辆的地板构造即使在负荷地板的后端部在来自车辆后方的冲撞负荷的作用下而受到了向车辆上方的负荷的情况下，接合面部也不会成为地板后端部翘起的起点，能够抑制地板产生折弯变形，并且使地板面的振动减少。

用于解决问题的方案

为了解决上述以往技术所存在的课题，本发明为一种车辆的地板构造，其由前地板和后地板构成，彼此接合在一起，上述前地板从车辆前方向车辆后方延伸，上述后地板从车辆后方向车辆前方延伸，其中，上述前地板和上述后地板之间的接合面部沿着车辆宽度方向形成，上述接合面部配置成从车辆宽度方向的中央部越向车辆侧方越向车辆后方倾斜。

另外，在本发明中，在上述接合面部的车辆宽度方向的中央部，在车辆宽度方向上延伸的横梁配置成与上述车辆宽度方向的中央部即起点部在车辆前后方向上处在同一位置。

而且，在本发明中，上述接合面部设置成朝向纵梁的弯折点延伸，该纵梁在车辆宽度方向上配置在左右两侧，并且在车辆前后方向上延伸。

而且，在本发明中，在设置有上述接合面部的上述纵梁内配设有隔壁。

另外，在本发明中，在以上述接合面部为分界位于车辆前后的上述前地板和上述后地板上，设置有向车辆的高度方向突出的凸状面部。

发明的效果

如上所述，本发明的车辆的地板构造由前地板和后地板构成，彼此接合在一起，上述前地板从车辆前方向车辆后方延伸，上述后地板从车辆后方向车辆前方延伸，其中，上述前地板和上述后地板之间的接合面部沿车辆宽度方向形成，上述接合面部配置成从车辆宽度方向的中央部越向车辆侧方越向车辆后方倾斜，因此，地板的接合面部作为从车辆宽度方向的中央部向车辆侧方那样的仰视时呈大致字母V形状的强化面部来发挥功能，即使在来自车辆后方的冲撞负荷的作用下后地板的后端部在承受欲使其以地板的接合面部为起点向车辆上方翘起那样的负荷的情况下，地板的接合面部也不会成为后地板后端部的翘起的起点，能够可靠地抑制地板发生折弯变形。

另外，在本发明中，在上述接合面部的车辆宽度方向的中央部，在车辆宽度方向上延伸的横梁配置成与上述车辆宽度方向的中央部即起点部在车辆前后方向上处在同一位置，因此，地板面借助横梁、车辆侧方的纵梁以及接合面部形成大致三角形状的闭合截面，从而能够实现提高地板面的刚性。因此，对于来自车辆后方的负荷，地板面能够促进负荷的分散，并且对于车辆的高度方向的负荷，地板面成为支承形状而能够提高支承负荷，对于地板面的振动，也能够发挥抑制效果。

而且，在本发明中，上述接合面部设置成朝向纵梁的弯折点延伸，该纵梁在车辆宽度方向上配置在左右两侧，并且在车辆前后方向上延伸，因此，对于在来自车辆后方的冲撞负荷的作用下由纵梁承受的弯折点的部分的折弯变形而言，能够通过接合面部以上述大致三角形状的闭合截面来承受，能够得到较高的加强效果。此外，虽然公知有由纵梁承受来自车辆后方的冲撞负荷的地板构造，但在该地板构造中，设置有使纵梁的高度方向位置变化的弯折部的情况较多，有时该弯折部在来自车辆后方的冲撞负荷的作用下折弯。但是，像本发明的地板构造那样，接合面部朝向纵梁的弯折点延伸，则该弯折点成为负荷的分散点，被分散的负荷朝向横梁，由此，能够做成牢固的负荷承受构造负荷。

而且，在本发明中，在设置有上述接合面部的上述纵梁内配设有隔壁，因此，能够分别对负荷的分散点和接合面部的终端部分进行加强，能够提高地板面的振动抑制效果和冲撞加强效果。

另外，在本发明中，在以上述接合面部为分界位于车辆前后的上述前地板和上述后地板上，设置有向车辆的高度方向突出的凸状面部，因此，能够加强地板面的振动抑制效果。即，在地板面受到振动时，因凸状面部的存在而不会形成使振动增幅的那样的部分，因此，能够进一步提高地板面的振动抑制效果。

附图说明

图1是从车辆的前上方观察本发明的实施方式的车辆的地板构造所使用的前地板和后地板而得到的立体图。

图2是从车辆下方观察图1中的前地板和后地板所得到的仰视图。

图3是图2的X-X线剖面图。

图4是从车辆的前上方观察本发明的实施方式的车辆的地板构造所使用的纵梁和其周边部而得到的立体图。

附图标记说明

1 前地板 2 后地板 3 纵梁 3b 弯折点 4 横梁 5 隔壁 12、22 凸状面部 30 接合面部 30a 车辆宽度方向的中央部。

具体实施方式

以下，基于图示的实施方式详细说明本发明。

图1～图4表示本发明的实施方式的车辆的地板构造。并且，在图1～图4中，箭头F方向表示车辆前方。

如图1～图4所示，本发明的实施方式的车辆的地板构造具有沿车辆前后方向设置的前地板(使相对独立的车前外板和中央面板合在一起而成的)1和后地板2。即，本实施方式的地板构造是从车辆前方向车辆后方延伸的前地板1的后端部1a与从车辆后方向车辆前方延伸的后地板2的前端部2a以上下重叠的状态通过点焊接合在一起，在上述面板彼此之间的接合部位形成有接合面部30。

如图1和图4所示，在前地板1的车辆后方侧部分，面向前方形成有向上方延伸的纵壁11，前地板1的车辆后方侧部分因该纵壁11等的存在而设定为比车辆前方侧部分高出一级，构成为前地板1的车辆后方侧部分与后地板2的车辆前方侧部分处于大致等高的位置。而且，在前地板1的车辆后方侧部分的上部设置有未图示的后板。另一方面，在后地板2的中间部，形成有用于收纳未图示的备用轮胎的轮胎收纳凹部21，该轮胎收纳凹部21设定为比周缘部低一级。

另外，在本实施方式的地板构造中，如图2和图4所示，在前地板1和后地板2的车辆宽度方向上的车辆侧方的左右两侧分别设置有沿车辆前后方向延伸的刚性构件，即纵梁3。上述纵梁3形成为截面呈帽子型形状，通过使左右两侧的上部凸缘3a均与前地板1的下表面和后地板2的下表面接合，而固定于前地板1和后地板2。而且，在纵梁3的车辆前后方向的中间部分，具有使承受来自车辆后方的冲撞负荷的纵梁3的高度方向位置变化的弯折点3b，该弯折点3b形成为使中间部分向车辆上方稍微弯折的弯折部。此外，在图4中，附图标记C表示纵梁3的中央线。

如图1～图4所示，本实施方式的地板构造中的前地板1与后地板2之间的接合面部30形成为沿着车辆宽度方向横跨整个宽度地延伸。而且，该接合面部30配置成从车辆宽度方向的中央部30a越是向车辆侧方去，越逐渐向车辆后方侧倾斜。即，如图2所示，接合面部30形成为仰视时呈大致字母V形状，其中，车辆宽度方向的中央部30a成为折返点的起点部，接合面部30构成为负荷针对来自车辆后方的冲撞负荷而作为地板面的负荷的强化面部发挥功能。

另外，如图2～图4所示，在接合面部30的车辆宽度方向的中央部30a，在车辆宽度方向延伸的横梁4配置成与车辆宽度方向的中央部30a即起点部在车辆前后方向上处在同一位置。即，在本实施方式的地板构造中，由前地板1和后地板2构成的地板面形成为由横梁4、车辆侧方的纵梁3以及接合面部30围成的从车辆下方观察呈大致三角形状的闭合截面，由此，该地板面的刚性得到提高，促进对来自车辆后方的负荷进行负荷分散，对于车辆的高度方向的负荷而言支承负荷得到提高，在地板面上所产生的振动也受到抑制。

此外，如图2和图3所示，横梁4形成为截面呈帽子型形状，通过将前后两侧的上部凸缘4a接合在前地板1的下表面，而固定于前地板1。而且，横梁4的左右两侧部4b形成为弯折成截面呈大致字母L形状，以重叠于纵梁3的内侧侧面与下表面的状态与纵梁3接合在一起。

而且，如图4所示，接合面部30设置成向位于车辆宽度方向的左右两侧的纵梁3的弯折点3b延伸。因此，在本实施方式的地板构造中，构成为对于在来自车辆后方的冲撞负荷的作用下由纵梁3承受的弯折点30a的部分的折弯变形而言，能够通过接合面部30以上述的大致三角形状的闭合截面来承受，而得到较高的加强效果。即，像本实施方式的地板构造那样，接合面部30朝向纵梁3的弯折点3b延伸，则该弯折点3b成为来自车辆后方的冲撞负荷的分散点，成为使被分散的负荷朝向横梁4那样的更牢固的负荷承受构造负荷，从而不会造成弯折点30a的部分发生所谓的折弯。

另外，在本实施方式的地板构造中，如图4所示，在设置有接合面部30的纵梁3的内部，在车辆前后方向隔开间隔地配设有成为分隔壁的前后一对隔壁5。因此，隔壁5设置在与纵梁3的弯折点3b大致对应的位置。通过设置该隔壁5，从而纵梁3的成为来自车辆后方的冲撞负荷的分散点的弯折点3b以及接合面部30的左右两侧处的终端部分被加强，由前地板1和后地板2构成的地板面的振动抑制效果和冲撞加强效果得到提高。

而且，在本实施方式的地板构造中，如图1～图4所示，在以接合面部30为分界位于车辆前后的前地板1和后地板2的左右两侧部上，分别设置有通过向车辆的高度方向(本实施方式中是车辆下方)突出而形成的、能够提高地板面的刚性的凸状面部12、22，上述凸状面部12、22与地板面的空余空间对应，而形成为细长的大致三角形状、大致梯形形状等。在上述的部位设置这样的凸状面部12、22，则在地板面受到振动时，不会形成使该振动增幅的那样的部分，利用凸状面部12、22能够得到进一步抑制地板面的振动的效果。

这样一来，在本发明的实施方式的车辆的地板构造中，前地板1的后端部1a与后地板的前端部2a之间的接合面部30沿着车辆宽度方向形成，并且接合面部30配置成从其车辆宽度方向的中央部30a越是向车辆侧方去，越向车辆后方倾斜，因此，2张地板1、2之间的接合面部30具有作为强化面部的功能，该强化面部形成为从作为折返点的起点部的车辆宽度方向的中央部30a朝向车辆侧方那样的仰视时呈大致字母V形状。因此，如果采用本发明的实施方式的车辆的地板构造，即使在来自车辆后方的冲撞负荷的作用下后地板2的后端部承受欲使其以接合面部30为起点向车辆上方翘起那样的负荷，也不会发生该接合面部30成为后地板2的后端部的翘起的起点那样情况，能够可靠地抑制由前地板1和后地板2构成的地板发生在车辆前后方向的中间部分折弯那样的变形。

以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明并不限定于已说明的实施方式，能够基于本发明的技术思想进行各种变形和变更。例如，在已说明的实施方式中，前地板1的后端部1a与后地板2的前端部2a是通过点焊接合在一起的，但即使利用点焊以外的其他的焊接方法，或者是使用螺栓和螺母这样的紧固件等的结合方法进行接合，也能够得到相同的效果。

Claims (5)

1.一种车辆的地板构造，其由前地板和后地板构成，彼此接合在一起，上述前地板从车辆前方向车辆后方延伸，上述后地板从车辆后方向车辆前方延伸，该车辆的地板构造的特征在于，

上述前地板和上述后地板之间的接合面部沿着车辆宽度方向形成，上述接合面部配置成从车辆宽度方向的中央部越向车辆侧方越向车辆后方倾斜。

2.根据权利要求1所述的车辆的地板构造，其特征在于，

在上述接合面部的车辆宽度方向的中央部，在车辆宽度方向上延伸的横梁配置成与上述车辆宽度方向的中央部即起点部在车辆前后方向上处在同一位置。

3.根据权利要求1或2所述的车辆的地板构造，其特征在于，

上述接合面部设置成朝向纵梁的弯折点延伸，该纵梁在车辆宽度方向上配置在左右两侧，并且在车辆前后方向上延伸。

4.根据权利要求3所述的车辆的地板构造，其特征在于，

在设置有上述接合面部的上述纵梁内配设有隔壁。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆的地板构造，其特征在于，

在以上述接合面部为分界位于车辆前后的上述前地板和上述后地板上，设置有向车辆的高度方向突出的凸状面部。