CN106043458A - 汽车的后部车身构造 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种汽车的后部车身构造，该汽车的后部车身构造在构成后部车身的后纵梁的中途部分设置相对的强度差，当从车身后部施加有撞击载荷时，能够从后纵梁的强度较低的部位向避开燃料箱的方向诱发后纵梁的变形，从而能够防止燃料箱等受损。其包括：后纵梁(5)，其具有左右一对；横梁(6)，其连接在左右一对的上述后纵梁(5)之间；燃料箱(7)，其配设在该横梁(6)的前方；车身搭载零件，其配设在上述横梁(6)的后方；以及加强构件(9)，其配设于左右一对的上述后纵梁(5)，使其包括该车身搭载零件的主体部的从前端至后端之间的范围的，该加强构件(9)的前端配置在上述后纵梁(5)与上述横梁(6)的连结部的后端位置的后方。

Description

汽车的后部车身构造
技术领域
本发明涉及一种汽车的后部车身构造，该汽车的后部车身构造在车身后部受到过大撞击时，能够谋求保护燃料箱、驱动用蓄电池等车身搭载零件。
背景技术
以往，如专利文献1所示，公知有一种这样的技术：在具有一对沿车辆前后方向延伸的后纵梁及将一对后纵梁沿车辆宽度方向连起来的后横梁，且在后横梁的前部配置有燃料箱的车辆中，在燃料箱后方设有缺口等低刚性部，在车辆后面受到冲撞的情况下，会以该低刚性部为起点向车辆上方侧弯折，从而能够避免撞击载荷直接施加于燃料箱的情况。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特许第4534772号公报
专利文献2：日本特开2012－81877号公报
专利文献3：日本特开2005－170076号公报
专利文献4：日本特开2013－32117号公报
发明内容
发明要解决的问题
然而，对混合动力车等而言，有时会在燃料箱的后方设有驱动用蓄电池的搭载部，当因从车身后部受到撞击而导致车身后部侧被压溃时，驱动用蓄电池与燃料箱相接触，从而可能导致燃料箱和驱动用蓄电池受损。
本发明的目的在于，提供一种如下的汽车的后部车身构造：在构成后部车身的后纵梁的中途部分设置相对强度差，当从车身后部施加有撞击载荷时，能够从后纵梁的强度较低的部位向避开燃料箱的方向诱发后纵梁的变形，从而能够防止燃料箱等受损。
用于解决问题的方案
为了解决上述问题，本发明提供一种汽车的后部车身构造，其中，该汽车的后部车身构造包括：后纵梁，其具有左右一对；横梁，其连接在左右一对的上述后纵梁之间；燃料箱，其配设在该横梁的前方；车身搭载零件，其配设在上述横梁的后方；以及加强构件，其配设于左右一对的上述后纵梁，使其包括该车身搭载零件的主体部的从前端至后端之间的范围的，该加强构件的前端配置在上述后纵梁与上述横梁的连结部的后端位置的后方。
根据上述汽车的后部车身构造，上述加强构件由位于前部侧的支承件和位于后部侧的加强件构成且配设在上述后纵梁的内侧，上述支承件支承悬架零件，上述加强件配设为沿着上述后纵梁的内壁延伸。
根据上述汽车的后部车身构造，上述支承件的后端部和上述加强件的前端部相互接合。
根据上述汽车的后部车身构造，上述加强构件构成为其前部包括将上述后纵梁相互连结起来的第二横梁，其后部包括沿着上述后纵梁的内壁配设的加强件。
根据上述汽车的后部车身构造，上述后纵梁延伸到比上述加强构件的后端靠后方的位置。
发明的效果
本发明的效果如下。
加强构件的前端配置在上述后纵梁与上述横梁的连结部的后端位置的后方，因此，能够防止燃料箱和车载搭载零件经由车身而沿直线方向被压缩导致燃料箱和车载搭载零件受损这样的不良情况。上述加强构件在加强件的前端部配置有支承悬架零件的支承件，因此，能够提高加强构件的前端部的刚性。而且，通过将上述支承件后端部与上述加强件前端部相互接合起来，能够谋求进一步提高刚性。而且，通过使加强构件构成为，其前部包括将后纵梁相互连结起来的第二横梁，其后部包括沿着后纵梁的内壁配设的加强件，能够谋求提高刚性。而且，通过使后纵梁比上述加强构件的后端向后方延伸，能够通过使后纵梁的未设有加强构件的后端部先变形，从而吸收撞击。
附图说明
图1是表示本发明的实施方式的汽车的后部车身构造的将后地板的后部板拆除后的示意图。
图2的(a)是表示设置于图1中的后地板的驱动用蓄电池的从斜上方观察的立体图，图2的(b)是图2的(a)的侧视图，图2的(c)是图2的(b)的从斜下方观察的立体图。
图3是图2的(a)中的A-A线剖面图。
图4是表示加强构件的放大图。
图5是说明从车身后方受到撞击时产生变形的示意剖面图。
图6是表示本发明的另一实施方式的后纵梁的示意图。
图7是表示本发明的变形例的示意图。
具体实施方式
下面，参照附图详细地说明本发明的实施方式。
图1～图3表示的是混合动力车的后部车身构造，图1是将后地板的后部板拆除后来表示的。图2的(a)、图2的(b)、图2的(c)表示的是配置有后地板的后部车身构造，图2的(a)是从斜上方观察的图，图2的(b)是从侧视角度观察的图，图2的(c)是从斜下方观察的图。图3是表示隔着横梁安装在前方的燃料箱的安装位置和安装在后方的驱动用蓄电池的安装位置的图。
在混合动力车的后部车身1中，设有与前侧的主地板相接的后侧的后地板2。该后地板2包括前部地板3和后部地板4，其中，前部地板3比主地板向上方位移出来一截，且构成后座椅的下表面侧，后部地板4构成后座椅后方部，即行李箱地板部。
在该后地板2的下表面的左右两侧，沿着车身前后方向设有一对横截面大致呈字母U字状的后纵梁5。上述后纵梁5是通过下述方式组装起来的：将钢板形成为其横截面大致呈所谓的倒立的帽形截面，将该倒立的帽形截面的两侧凸缘部接合在上述后地板2的下表面从而构成闭合截面。
而且，上述后地板2中的前部地板3以后方部分比前端部高出一截的方式设有倾斜部分，利用沿车辆宽度方向配设的带状的后横梁6来将该大体上变高的位移部分的前端部相互之间连结起来，从而增加了前部地板3的强度。
该后横梁6通过焊接，沿后部地板4的车辆宽度方向接合在后地板2中的前部地板3与后部地板4的接合部3a、4a处，在该后横梁6与后部地板4之间形成了闭合截面C。
该后横梁6的前方侧中，在上述前部地板3的下表面侧空间部3b配设有燃料箱7。该燃料箱7的进气管7a配置在靠车身后方侧，且设于上述后横梁6的下侧。在上述后横梁6的后方侧且后地板2中的后部地板4的上表面侧配置有驱动用蓄电池的主体部8。在后部地板4的上表面侧形成有凹部4b，在该凹部4b内配置有上述驱动用蓄电池的主体部8，在上述燃料箱7的后方位置隔着后部地板4的前部纵壁面4c设有上述驱动用蓄电池的主体部8的设置部位。
如图4所示，在上述后纵梁5的内侧，以位于后横梁6的连结部的后端位置的后方的方式，配置有加强构件9的前端。加强构件9具有与上述驱动用蓄电池8的车身前后方向上的长度L大致相同的长度，加强构件9包括横截面大致呈字母U字状截面的加强件10和配置或接合在该加强件10的前端部的支承件11。支承件11安装在后纵梁5的内侧的、上述后横梁6的后方位置且是与后悬架安装部12相对应的位置。支承件11的车身前后方向的截面由上表面11a和前后纵壁面11b形成为π形状。在上述前后纵壁面11b的下端部分别设有沿着后纵梁5的底面5a向前方延伸的凸缘部11b1和向后方延伸的11b2，在上述前后纵壁面11b的车辆宽度方向两侧部设有沿着后纵梁5的内侧内壁面5b延伸的凸缘部11b3、11b4。在该支承件的上表面11a的车辆宽度方向上的上端形成有朝向上方弯折的凸缘部11a1。支承件11借助靠车身后方侧的凸缘部11b2与加强件10的前端部的内侧底面10a相接合，且借助靠车身后方侧的凸缘部11b4与加强件10的前端部的内侧侧壁面10b相接合。而且，支承件11借助靠车身前方侧的凸缘部11b1与后纵梁5的底面5a相接合，且借助靠车身前方侧的凸缘部11b3与后纵梁5的内侧内壁面5b相接合。支承件11借助支承件的上表面11a的凸缘部11a1与后纵梁5的内侧内壁面5b相接合。而且，支承件11的上方的凸缘部11a1与上述后纵梁5的内侧内壁面5b相接合。
如图1所示，上述后纵梁5在加强构件9的前端部与后横梁6的接合部之间形成有没有加强部的强度较弱的部分，即脆弱部F，借助该脆弱部F构成为容易向上方弯折的结构。像这样，在增加上述后纵梁5的强度时采用如下方式：在上述后纵梁5的位于上述横梁6的后方侧的部分，沿该后纵梁5的长度方向设置加强构件9，在上述后横梁6的连结部与上述加强构件9的配设部相互之间设置相对的强度差从而产生脆弱部F。
接着，说明上述构造的实施方式的作用。
由于后纵梁5在加强构件9的前端部与后横梁6的接合部之间形成有脆弱部F，因此，当如图5所示那样在行驶时图示中的箭头X方向上的过大撞击从后方施加于后部车身时，后纵梁5以该脆弱部F为中心向图示中的箭头Y方向所示的那样向上方弯折，后纵梁5朝向前方弯折呈山形形状，即，使字母L向后方旋转后得到的形状。
后纵梁5弯折时，后地板2也跟着弯折，驱动用蓄电池的主体部8也会向靠近燃料箱7，并向图示中的箭头Z方向倾斜同时向前方侧移动。根据图5可知，后地板2在后横梁6的接合部的后方侧处弯折，并渐渐靠近燃料箱7。能够利用该变形吸收撞击，并且，能够利用增加后纵梁5的强度的后横梁6和加强件10的效果，抑制后纵梁5在燃料箱7和驱动用蓄电池的主体部8所在的范围内变形。这样的话，能够在后地板2中的前部地板3的下表面侧空间部3b处保护燃料箱7，因此，能够防止驱动用蓄电池的主体部8经由前部纵壁面4c与燃料箱7相接触这样的不良情况。加强构件9形成为与驱动用蓄电池的主体部8的车身前后方向上的长度L大致相同的长度，因此，加强件10的后端构成了驱动用蓄电池的主体部8的范围界限，后纵梁5的位于加强件10的后端的后方的部分才能够变形，采用本发明能够确保空间，并且能够保护驱动用蓄电池的主体部8，同时能够谋求有效地吸收能量。而且，后纵梁5弯折呈山形时，虽然后地板2挠曲进而有可能到达至燃料箱7的进气管7a所在附近，但由于后横梁6配置在后地板2的位于进气管7a的上方的部分，因此能够确保刚性。而且，通过将后纵梁5的脆弱部F配置在比后横梁6靠后方的位置上，能够抑制后地板2的变形波及到进气管7a附近。
图6是加强构件9的变形例，在该情况下，也能够以如下方式使用：支承件11不与加强件10的前端部相连接，而是事先与例如后地板2的下表面侧相接合，在后纵梁5仅组装加强件10。由此，能够减少针对后纵梁5的作业工序。而且，也能够通过增加加强件10的厚度，从而省略支承件11，仅用加强件10来构成加强构件9。
产业上的可利用性
此外，本发明并不仅限定于上述实施方式，例如，还能够应用于不是组装驱动用蓄电池的主体部8，而是组装其他车身搭载零件的情况。
而且，只要是下面这样的结构，本发明就还能够应用于其他构造的后部车身，所述结构为：在燃料箱7的后部位置设置后横梁6，将该后横梁6的两端部结合于两侧的后纵梁5从而加强后纵梁5，自该结合部设置间隙地将加强构件9组装于后纵梁5。而且，如图7所示，也能够在后横梁6的后方将第二横梁16以与加强件10的前端位置相连结的方式结合于后纵梁5，从而加强加强构件9的前端部。在该情况下，在上述加强构件9中，其前部包括将上述后纵梁5相互连结起来的第二横梁16，其后部包括沿着上述后纵梁5的内壁配设的加强件10。而且，在该情况下，也能够通过组装支承件11，并将第二横梁16连结在前部的支承件11的局部位置，从而来进一步提高前部的刚性。当然，除此之外，还能够在不改变本发明的技术范围的范围内适当地变形并加以实施。
附图标记说明
1、后部车身；2、后地板；3、前部地板；3b、下表面侧空间部；4、后部地板；4b、凹部；5、后纵梁；6、后横梁(横梁)；7、燃料箱；8、驱动用蓄电池的主体部；9、加强构件；10、加强件；11、支承件；12、后悬架安装部；16、第二横梁；F、脆弱部(强度较弱的部分)。

Claims (5)

1.一种汽车的后部车身构造，其特征在于，
该汽车的后部车身构造包括：
后纵梁，其具有左右一对；
横梁，其连接在左右一对的上述后纵梁之间；
燃料箱，其配设在该横梁的前方；
车身搭载零件，其配设在上述横梁的后方；以及
加强构件，其配设于左右一对的上述后纵梁，使其包括该车身搭载零件的主体部的从前端至后端之间的范围的，
该加强构件的前端配置在上述后纵梁与上述横梁的连结部的后端位置的后方。
2.根据权利要求1所述的汽车的后部车身构造，其特征在于，
上述加强构件由位于前部侧的支承件和位于后部侧的加强件构成且配设在上述后纵梁的内侧，上述支承件支承悬架零件，上述加强件配设为沿着上述后纵梁的内壁延伸。
3.根据权利要求2所述的汽车的后部车身构造，其特征在于，
上述支承件的后端部和上述加强件的前端部相互接合。
4.根据权利要求1所述的汽车的后部车身构造，其特征在于，
上述加强构件构成为其前部包括将上述后纵梁相互连结起来的第二横梁，其后部包括沿着上述后纵梁的内壁配设的加强件。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的汽车的后部车身构造，其特征在于，
上述后纵梁延伸到比上述加强构件的后端靠后方的位置。
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