CN101327813A - 车辆地板结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种车辆地板结构。车身地板结构(11)包括：地板面板(44)；地板横梁(38)，其设置在所述地板面板上并且连接到左侧下纵梁和右侧下纵梁(34，37)上；以及左前地板架和右前地板架(24)，其设置在所述地板面板上并且从仪表板横梁延伸通过所述地板横梁的凹形部(93)并到达所述地板面板的大致中间区域。所述左前地板架和右前地板架中的每一个都具有位于所述地板横梁后面的后部(48)，这些后部向外弯曲，以分别连接到所述左侧下纵梁和右侧下纵梁上。前地板架(24)中的每一个可以设在所述地板面板的向下凹的地板部(67)的上表面上并且在所述凹的地板部和地板横梁之间延伸。

Description

车辆地板结构

技术领域

本发明涉及一种能够适当地接收横向或侧面碰撞冲击(即，由于车辆的侧面碰撞引起的冲击)的车身地板结构。本发明也涉及能够适当地接收正面碰撞冲击的车身地板结构。

背景技术

传统上已知的车身地板结构具有应对侧面碰撞冲击的功能，并且设有地板横梁，该地板横梁设置在前座椅下方并且在车身的左右或宽度方向上延伸，例如，如日本专利申请特开平No.2005-119492A中披露的那样。

图16A和16B是说明2005-119492公开中披露的传统的车身地板结构的视图。所披露的车身地板结构201包括：左侧下纵梁和右侧下纵梁，其设在车身地板的左侧和右侧上；地板横梁203，其设在前座椅下方并且在车身的左右或宽度方向上延伸；以及地板架204，其基本上平行于下纵梁202延伸并且在其端部处固定地连接到所述下纵梁202上。通过这种布置，所披露的车身地板结构201能够有效地分散侧面碰撞冲击。

但是，所披露的车身地板结构201的分散侧面碰撞冲击的能力是不够的，因此，所披露的车身地板结构具有进一步改进的空间。此外，对于所披露的车身地板结构201，地板架204将对在车辆行进过程中产生的并且在地板面板205下方流动的气流(即，行进空气)形成阻力，因此，难于获得增强的空气动力性能。

此外，例如日本专利公开No.3434199B披露了一种车身地板结构，其包括地板面板以及左前地板架和右前地板架，所述左前地板架和右前地板架固定地连接到所述地板面板上并且沿着车辆的前后(即，纵向或长度)方向延伸，并且具有相对于车辆的正面碰撞用于确保适当的车内空间的功能。

图17是说明3434199公开中披露的车身地板结构的视图。在所披露的车身地板结构221中，地板架224设在地板面板下方，地板横梁225沿车辆的宽度方向在地板面板223上延伸，向前延伸的左侧加强构件和右侧加强构件226以及加强角板227连接到地板横梁225上。这种布置能够提高地板的强度。

但是，如果要增大车内空间，那么3434199公开中披露的车身地板结构将遇到问题，所述问题即不得不降低地板架224的高度，由此使车辆(距离地面)的高度降低。此外，由于向前延伸的左侧加强构件和右侧加强构件226以及加强角板227设在车辆地板的左侧和右侧上，因此所披露的车身地板结构的重量将不期望地增加至相当大的程度。此外，由于在车辆行进过程中地板面板223下方流动的气流(行进空气)受地板架224的干扰，因此难于获得增强的空气动力性能。

发明内容

鉴于先前已有技术的问题，本发明的第一个目的是提供一种改进的车身地板结构，该车身地板结构能够更有效地接收侧面碰撞冲击，并且使车辆地板获得增强的空气动力性能。

本发明的第二个目的是提供一种改进的车身地板结构，其能够增大车厢的内部空间、减轻重量并使车辆地板获得增强的空气动力性能。

为了实现上述目的，本发明提供了一种改进的车身地板结构，其包括：地板面板，其设在构成车厢地板的地板主体中；地板横梁，其设置在所述地板面板上并且连接到设在所述地板面板的左侧和右侧上的左侧下纵梁和右侧下纵梁上；以及左前地板架和右前地板架，其设置在所述地板面板上并且从设在所述地板面板的前端上的仪表板横梁延伸通过所述地板横梁的凹形部并到达所述地板面板的大致中间区域，所述左前地板架和右前地板架中的每一个都具有位于所述地板横梁后面的后部，所述左前地板架和右前地板架的后部弯曲，以分别连接到所述左侧下纵梁和右侧下纵梁上。

所述前地板架中的每一个设置在地板面板上并且从仪表板横梁向后延伸通过所述地板横梁的凹形部并到达所述地板面板的大致中间区域，随后朝向对应的下纵梁弯曲，以连接到所述下纵梁上。因此，当在车辆发生侧面碰撞的情况下对下纵梁和地板横梁中的任何一个施加冲击时，下纵梁和地板横梁朝向车辆的内部发生塑性变形，并且所施加的冲击经由地板横梁的凹形部传递和分散到前地板架上，由此使得侧面碰撞能够被有效地接收并由前地板架承受。

此外，在车身地板结构中，前地板架设在所述地板面板上，地板面板的下表面或外表面能够被制成平的，使得在车辆行进过程中对车辆底部下方流动的气流的阻力能够明显减小，并能够使车辆地板获得增强的空气动力性能。

在一种优选的形式中，所述地板面板被定位成比所述车身地板结构的纵向中间部分(例如，通道部分)低。

根据本发明的另一方面，提供了一种改进的车身地板结构，包括：地板主体，其构成车厢的地板；地板横梁，其设置在所述地板主体的地板面板上并且沿着车辆的宽度方向延伸；左前侧架和右前侧架；以及左前地板架和右前地板架，其分别连接到所述左前侧架和右前侧架的后部上并且延伸至所述地板面板的大致中间区域，所述地板面板具有向下凹的地板部(即，降低的地板部)，每个所述前地板架设置在所述向下凹的地板部的上表面上，每个所述前地板架在所述向下凹的地板部和所述地板横梁之间延伸并且连接到所述地板横梁上。

由于所述地板面板具有向下凹的地板部，每个所述前地板架设置在所述向下凹的地板部的上表面上并且在所述向下凹的地板部和所述地板横梁之间延伸，本发明能够增大车厢的内部空间，尽管地板架位于所述地板面板的上表面上。此外，由于前地板架连接到所述地板横梁上，正面碰撞冲击能够仅作为压缩力从所述左前侧架和右前侧架的后部传递到前地板架，由此本发明的车身地板结构能够确保足够的机械强度。因此，本发明的车身地板结构能够不设有特定的加强构件且不降低机械强度。因此，每个前侧架的后部不必构造为具有并入其中的一些加强构件的双重结构，从而能够有利地减轻车身地板结构的重量。

此外，在本发明的车身地板结构中，地板面板具有向下凹的地板部(降低的地板部)，前地板架中的每一个设置在所述向下凹的地板部的上表面上，在所述向下凹的地板部和地板横梁之间延伸并且连接到所述地板横梁上。即，所述前地板架不位于车厢外侧并且不会从地板面板向下突出，由此在车辆行进过程中在地板面板下方流动的气流仅遭受较小的阻力。因此，本发明的车身地板结构能够获得增强的空气动力性能。此外，正面碰撞冲击从前侧架通过所述前地板架到达地板横梁，因此，本发明的车身地板结构能够增强机械性能而不增加重量。

在一种优选的形式中，所述左前侧架和右前侧架的部分分别位于所述左前地板架和右前地板架的下方，所述地板面板置于所述部分和所述地板架之间。

在一种实施方式中，所述左前地板架和右前地板架中的每一个具有位于所述地板横梁后面的后部，所述左前地板架和右前地板架的所述后部分别朝向车厢的左外侧边缘和右外侧边缘彼此远离地弯曲，以分别连接到左侧下纵梁和右侧下纵梁上，其中，所述左侧下纵梁和右侧下纵梁分别连接到所述地板面板的左侧外侧和右侧外侧上。因此，正面碰撞冲击通过前地板架传递到下纵梁上，使得本发明的车身地板结构能够提高机械强度且不增加重量。

在一种实施方式中，所述左前侧架和右前侧架的部分分别位于所述左前地板架和右前地板架的下方，所述地板面板置于所述部分和所述地板架之间。

在一种实施方式中，所述地板横梁的相对的端部中的每一个都由两个固定在一起且彼此重叠的压制构件形成。

以下将描述本发明的实施方式，但应当理解的是，本发明并不限于描述的实施方式，在不背离基本原理的情况下可以对本发明进行各种变型。因此，本发明的范围通过所附权利要求书唯一地确定。

附图说明

以下将参照附图且仅以例子的方式详细描述本发明的一些优选实施方式，其中：

图1是连接到根据本发明的第一实施方式的车身地板结构上的前主体的透视图；

图2是连接到本发明的车身地板结构上的前地板架的透视图；

图3是本发明的车身地板结构的透视图；

图4是沿图3中的线4-4所取的剖视图；

图5是说明用在车身地板结构中的用于分散侧面碰撞冲击的机理的视图；

图6是根据本发明的第二实施方式的车身地板结构的透视图；

图7是沿图6中的线7-7所取的剖视图；

图8是沿图6中的线8-8所取的剖视图；

图9是沿图6中的线9-9所取的剖视图；

图10是图6中所示车身地板结构的左后部分和右后部分的透视图；

图11是沿图10中的箭头A11的方向的视图；

图12是沿图10中的箭头A12的方向的视图；

图13是沿图10中的箭头A13的方向的视图；

图14A和14B是示出了用在车身地板结构的第二实施方式中的用于分散正面碰撞冲击的机理的视图；

图15是进一步说明用在车身地板结构的第二实施方式中的用于分散正面碰撞冲击的机理的视图；

图16A和16B是示出了传统上已知的车身地板结构的视图；以及

图17是示出了另一种传统上已知的车身地板结构的视图。

具体实施方式

现在参照图1和图2，其中，图1是连接到根据本发明的第一实施方式的车身地板结构上的前主体的透视图，图2是连接到车身地板结构上的前地板架的透视图。

车身地板结构11用在构成车辆12的车厢13地板的地板主体14中；关于车身地板结构11将在以后详细地讨论。

车辆12包括：构成地板的地板主体14；构成车厢13的侧壁的左侧主体和右侧主体17；设在车厢13前部的前主体16；以及仪表板15，其构成将前主体16与车厢13分开的壁。左侧主体和右侧主体17包括左侧下纵梁34和右侧下纵梁37(图3)，所述左侧下纵梁34和右侧下纵梁37连接到地板主体14的左侧和右侧上。

前主体16包括左前侧架和右前侧架21，所述左前侧架和右前侧架21关于车辆12的纵向中心线C相对于彼此基本上左右对称。连接到前侧架21的各后端22上的前地板架24朝向地板主体14的纵向中间区域(即，沿着箭头a1的方向)延伸。地板主体14包括本发明的车身地板结构11。

图3是车身地板结构11的透视图，以下将一并参照图1、2和3描述车身地板结构11。车身地板结构11包括：仪表板横梁26，其连接到位于其前方的仪表板15的下端上，并且连接到左前侧架和右前侧架21的后端上；通道部分28，其具有开口29并且从仪表板横梁26的中间区域沿车辆的纵向或长度方向(X轴方向)向后延伸；以及左通道架和右通道架31，其固定地连接到通道部分28的左侧边缘和右侧边缘上。

设在地板主体14中的车身地板结构11还包括：左侧下纵梁34，其连接到仪表板横梁26的一端(在所示例子中为左端)32上，并且沿长度或X轴方向(即，沿箭头a1的方向)向后延伸；右侧下纵梁37，其连接到仪表板横梁26的另一端(在所示例子中为右端)上，并且沿长度方向且与左侧下纵梁34平行地向后延伸；以及地板横梁38，其设在左侧下纵梁34和右侧下纵梁37之间。地板横梁38具有左端41、右端42和中间部分43，其中，左端41固定地连接到左侧下纵梁34上，右端42固定地连接到右侧下纵梁37上，中间部分43固定地连接到通道部分28上。车身地板结构11的前地板架24和地板横梁38均位于车厢13内。

车身地板结构11还包括地板面板44，其固定地连接到地板横梁38的下侧上，该地板面板44的左侧边缘和右侧边缘分别固定地连接到左侧下纵梁34和右侧下纵梁37上。地板面板44还具有固定地连接到通道部分28上的中间部分、面向车厢13内部的内(在图中为上)表面46和面向地面的外(在图中为下)表面47。地板面板44被定位成比在车身地板结构11上沿纵向且沿中间延伸的通道部分28低。

此外，在车身地板结构11中，前地板架24固定地连接到地板面板44的内表面46上。前地板架24中的每一个从仪表板横梁26(参见图2)向后延伸到地板面板44的纵向中间区域(沿箭头a1的方向)，穿过地板横梁38，然后朝向下纵梁34和37中的对应的一个在弯曲部48处弯曲；弯曲部48在其后端处固定地连接到对应的下纵梁34或37上。前地板架24关于车辆12的中心线C相对于彼此基本上左右对称。

图4是沿图3中的线4-4所取的剖视图，以下将一并参照图2、3和4进行描述。

前地板架24中的每一个为通道(倒U)截面形状(即，通过沿横向以与架24的纵向轴线成直角地切割前地板架24得到的截面形状)，通道(倒U)截面形状的架24的开口朝向地板面板44定向，架24的相对的水平凸缘91固定地连接到地板面板44的内表面46上。前地板架24中的每一个的外壁92(沿箭头a2的方向定向)设置在凹形部93中，该凹形部93形成在地板横梁38中，外壁92的外表面和凹形部93的内表面之间留有间隙S。具有这个间隙S就可以设置相对较大的装配公差，这将便于车身地板结构11的装配。替代地，外壁92可以配合在凹形部93中并且连接到其上而不具有间隙S。凹形部93形成在横梁38的连接到地板面板44上的两个面板连接部分95中的每一个中。

更具体而言，接合部分98形成在横梁主体96的位于下纵梁34和37附近的区域中的每一个中，接合部分98的高度与对应的地板架24的高度H大致相同。接合部分98具有固定地连接到地板面板44的内表面46上的下连接部分101，接合部分98设置在对应的前地板架24的附近且其间具有间隙S。

以下各段描述根据本发明的第一实施方式的车身地板结构11的特性。

图5是说明用在车身地板结构11中的用于分散侧面碰撞冲击的机理的视图。一旦如箭头a3所示向车辆12的左侧表面施加冲击，地板横梁38与左侧下纵梁34一起发生塑性变形，如箭头a4所示，使得地板横梁38的凹形部93抵接前地板架24的外壁92并向外壁92施加负载。结果，前地板架24朝向车辆12的中心线(即，沿箭头a4的方向)向内发生塑性变形，由此吸收冲击。

也就是，施加的冲击经由地板横梁38的凹形部93传递到前地板架24，如箭头a5和a6所示，因此能够有效地接收侧面碰撞冲击。一旦在车辆12的右侧表面上也施加冲击，将发生相同的情况并且产生如上所述的效果。

此外，在图4所示车身地板结构11中，由于前地板架24位于地板面板44的面向车厢13的内侧上而不是车厢13的外侧，从而车身地板结构11能够使车辆12的底部84获得明显增强的空气动力性能。即，由于前地板架24固定地连接到地板面板44的内表面46上，地板面板44的外表面47能够被制成平的，使得对在车辆12的底部84下方流动的气流的阻力能够明显减小。

图6是根据本发明的第二实施方式的车身地板结构11的透视图，其中，如用在上述第一实施方式中的相同的附图标记和特征描述如第一实施方式中的相同的元件。左前侧架和右前侧架21中的每一个包括：主体部分25，其基本上沿水平方向延伸；弯曲部56，其与主体部分25一体地形成以从主体部分25向下延伸；以及后部27(参见图7)，其与弯曲部56一体地形成并且固定地连接到地板主体14上。前地板架24连接到后部27上并且延伸到地板面板44的纵向中间区域(沿箭头a1的方向)。即，前地板架24和地板横梁38设置在地板面板44的面向车厢13内部的内表面上。

图7是沿图6中的线7-7所取的剖视图，图8是沿图6中的线8-8所取的剖视图。如图所示，在车身地板结构11中，前侧架21的后部27固定地连接到地板面板44的下表面47上。如图8所示，前侧架21的后部27形成为大致通道、凹槽或U形截面形状，其具有与地板面板44平行的第一凹槽底部57和从第一凹槽底部57倾斜向上延伸的相对的侧部58。侧部58的高度H1为第一凹槽底部57的宽度W1的大约15％，在实践中，侧部58不向上突出超过地板面板44的下表面47。前侧架21的后部27的第一凹槽底部57距离地面G的高度Hn与传统上已知的车身地板结构中的高度(例如，图17的地板架224的高度)相同，第一凹槽底部57位于前地板架24的下方且在长度L1上与前地板架24重叠，地板面板44置于第一凹槽底部57和前地板架24之间。

图9是沿图6中的线9-9所取的剖视图。前地板架24具有另一后部，其大致为通道、凹槽或倒U截面形状，并且固定地连接到地板面板44的上表面46。前地板架24的该另一后部具有与地板面板44平行的第二凹槽底部52和从第二凹槽底部52倾斜向下整体延伸的相对的侧部68。相对的侧部68具有高度H2。

地板面板44具有上述通道部分28、与通道部分28一体地形成的地板主体部66和沿车厢13的向下方向(箭头a2的方向)向下凹的地板部67。地板肋部78形成在凹的地板部67上并且具有高度H3。前地板架24设置在向下凹的地板部67的上表面49上，前地板架24的高度与向下凹的地板部67的地板肋部78的高度H3大致相同。

地板主体部66距离地面的高度H4小于在传统上已知的地板结构的高度(例如，图17的地板面板223的高度)，使得铺在地板面板44上的地毯51与在传统上已知的地板结构中的地毯211相比也位于较低的位置。

向下凹的地板部67距离地面的高度H5小于传统上已知的地板面板(例如，图17的地板面板223)的高度，高度H5与传统上已知的地板架(例如，图17的地板架224)的高度大致相同。

图10是图6中的车身地板结构的左后部和右后部的详细透视图。车身地板结构的第二实施方式包括左交叉接头部和右交叉接头部62，其中的每一个通过前述前地板架24和地板横梁38以交叉的方式彼此连接来形成。在交叉接头部62中的每一个中，地板横梁38跨在前地板架24上方，前地板架24的一端固定地连接到设在左侧主体或右侧主体17的下端部处的下纵梁34或37上，另一端固定地连接到通道部分28上。

图11是沿图10中的箭头A11方向的视图，图12是沿图10中的箭头A12方向的视图，图13是沿图10中的箭头A13方向的视图。

地板横梁38具有通道或凹槽的截面形状，并且沿车辆12的宽度(Y轴)方向延伸。设在地板横梁38的一端处的端部焊接凸缘部55经由第一焊接(点焊接)部76固定地连接到左侧下纵梁34和地板面板44的凸出部54上，设在地板横梁38的另一端处的凹槽边缘焊接凸缘部77经由第二焊接(点焊接)部88固定地连接到地板面板44的上表面46上。如图11所示，地板横梁38的固定地连接到下纵梁34或37以及凸出部54上的相对的端部中的每一个都由两个固定在一起且彼此重叠的压制构件形成。

地板横梁38还包括凹形交叉接头部61，其固定地连接到前地板架24上，凹形交叉接头部61的交叉焊接凸缘部72经由第三焊接(点焊接)部63固定地连接到前地板架24的第二凹槽底部52的上表面上。

更具体而言，地板横梁38包括互相连接的长构件85和短构件86，长构件85具有凹形交叉接头部61和形成在其上的交叉焊接凸缘部72。短构件86固定地连接到交叉接头部61上。

由于地板横梁38具有连接到长构件85上的短构件86，因此该实施方式能够明显有利于凹形交叉接头部61和交叉焊接凸缘部72的塑性变形或加工。此外，根据需要可以改变形成长构件85和短构件86的材料，使得第二实施方式在使必要制造成本最小化的同时能够确保足够的刚性。

另外，前地板架24具有连接到交叉接头部62上并朝向外侧边缘(即，沿箭头A3的方向)弯曲以提供弯曲部71的后地板架部87。弯曲部71的后端82经由第四焊接(点焊接)部73固定地连接到左侧下纵梁34上。

以下各段描述根据第二实施方式的车身地板结构11的特性。

在车身地板结构11中，如图8和9所示，地板面板44包括向下凹的地板部67，前地板架24设置在向下凹的地板部67的上表面49上。因此，即使前地板架24设在车厢13中，前地板架24由于设有向下凹的地板部67而具有与地板主体部66大致相同的高度。地板主体部66的高度小于传统上已知的车身地板结构的地板面板的高度。因此，车身地板结构11中的地毯51的高度位置Hd低于铺在传统上已知的地板结构的地板面板上的地毯211的高度位置Hc，使得与传统上已知的地板结构相比车厢13能够具有更大的内部空间。

另一方面，如图7和8所示，前侧架21的固定连接到地板面板44的下表面47上的后部27距离地面的高度Hn与传统的对应部分(例如，图17中的地板架224)的高度大致相同，这是因为前地板架24设在车厢13内并且后部27形成的厚度较小。因此，本实施方式能够在不减小车辆12距离地面的高度及其机械强度的情况下增大内部空间。

图14A和14B是说明用在车身地板结构11的第二实施方式中的用于分散正面碰撞冲击的机理的视图。

当如箭头a4所示向车辆12的前部施加冲击时，所述冲击作为压力载荷作用在前地板架24上并由此能够经由前地板架24分散，使得地板结构能够确保足够的机械强度。因此，不必设置特定的加强构件，这将能降低地板结构的总重量。

更具体而言，当如箭头a4所示向车辆12的前部施加冲击并随后如箭头b1所示传递到前侧架21的后部27上时，在大多数情况下这将提升弯曲部56(沿箭头b2的方向)。然而，由于前地板架24中的每一个设置在地板面板44的向下凹的地板部67的上表面49上，因此冲击能够仅作为压缩力传递到前地板架24上，使得车身地板结构11能够确保足够的机械强度。

此外，由于施加的冲击也传递到形成在如图8和9中所示的凹的地板部67中的每一个上的地板肋部78上，因此冲击能够经由肋部78分散开，使得车身地板结构11能够确保足够的机械强度，并具有更好的可靠性。

也就是，车身地板结构11能够不设有特定的加强构件且不降低机械强度，前侧架21中的每一个的后部27(及其附近区域)不必构造为具有并入其中的一些加强构件的双重结构；因此，车身地板结构11能够减轻重量。

此外，对于车身地板结构11，由于地板面板44具有向下凹的地板部67并且前地板架24设置在向下凹的地板部67中的每一个上，因此前地板架24在实践中不会从地板面板44向下突出，从而在车辆行进过程中在地板面板44下方流动的气流仅遭受很小的阻力，车身地板结构11能够获得增强的空气动力性能。

图15是进一步说明用在车身地板结构11的第二实施方式中的用于分散正面碰撞冲击的机理的视图。

当如箭头a4所示向车辆12的前部施加冲击时，冲击传递到设在车厢13中的前地板架24上，冲击如箭头b3所示从前地板架24通过交叉接头部62(包括第三焊接部63)传递到地板横梁38。此外，传递到前地板架24上的冲击力通过弧形弯曲部71传递到左侧下纵梁34和右侧下纵梁37上。车身地板结构11通过这些布置也能够确保足够的刚性。

尽管主要描述了左前侧架21和左前地板架24，右前侧架21和右前地板架24具有与左前侧架21和左前地板架24相似的特性，因此，能够获得与左前侧架21和左前地板架24相似的优点。

本发明的车身地板结构很好地适用于汽车车身中。

Claims (7)

1.一种车身地板结构(11)，包括：

地板面板(44)，其设在构成车厢(13)地板的地板主体(14)中；

地板横梁(38)，其设置在所述地板面板上并且连接到设在所述地板面板的左侧和右侧上的左侧下纵梁和右侧下纵梁(34，37)上；以及

左前地板架和右前地板架(24)，其设置在所述地板面板上并且从设在所述地板面板的前端上的仪表板横梁(26)延伸通过所述地板横梁(38)的凹形部(93)并到达所述地板面板的大致中间区域，所述左前地板架和右前地板架(24)中的每一个都具有位于所述地板横梁后面的后部(48)，所述左前地板架和右前地板架的后部分别朝向所述车厢的左侧和右侧弯曲，以分别连接到所述左侧下纵梁和右侧下纵梁(34，37)上。

2.根据权利要求1所述的车身地板结构(11)，其中，所述地板面板(44)被定位成比所述车身地板结构的纵向中间部分(28)低。

3.一种车身地板结构(11)，包括：

地板主体(14)，其构成车厢(13)的地板；

地板横梁(38)，其设置在所述地板主体的地板面板(44)上并且沿着车辆的宽度方向延伸；

左前侧架和右前侧架(21)；以及

左前地板架和右前地板架(24)，其分别连接到所述左前侧架和右前侧架的后部上并且延伸至所述地板面板的大致中间区域，

所述地板面板具有向下凹的地板部(67)，

每个所述前地板架设置在所述向下凹的地板部(67)的上表面(49)上，每个所述前地板架在所述向下凹的地板部和所述地板横梁之间延伸并且连接到所述地板横梁上。

4.根据权利要求3所述的车身地板结构(11)，其中，所述左前侧架和右前侧架(21)的部分(57)分别位于所述左前地板架和右前地板架(24)的下方，所述地板面板(44)置于所述部分(57)和所述地板架(24)之间。

5.根据权利要求3或4所述的车身地板结构，其中，所述左前地板架和右前地板架(24)中的每一个都具有位于所述地板横梁后面的后部(87)，所述左前地板架和右前地板架的所述后部分别朝向所述车厢的左侧和右侧弯曲，以分别连接到左侧下纵梁和右侧下纵梁(34，37)上，所述左侧下纵梁和右侧下纵梁(34，37)连接在所述地板面板的左侧外侧和右侧外侧上。

6.根据权利要求3-5中任一项所述的车身地板结构，其中，所述左前地板架和右前地板架(24)中的每一个都设置在所述地板面板上并且延伸通过所述地板横梁(38)的凹形部(61)并到达所述地板面板的大致中间区域，所述左前地板架和右前地板架中的每一个都具有位于所述地板横梁后面的后部(87)，所述左前地板架和右前地板架的所述后部分别朝向所述车厢的左侧和右侧弯曲，以分别连接到所述左侧下纵梁和右侧下纵梁(34，37)上。

7.根据权利要求3-6中任一项所述的车身地板结构，其中，所述地板横梁(38)的相对的端部中的每一个都由两个固定在一起且彼此重叠的压制构件形成。

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