CN108025775A

CN108025775A - 机动车辆的地板

Info

Publication number: CN108025775A
Application number: CN201680039397.2A
Authority: CN
Inventors: 凯瑟琳·蒂阿尔; 马里内·梅南; 弗雷德里克·考菲耶; 大卫·特雷斯; 劳伦·罗彻布拉夫; 弗雷德里克·斯特布洛
Original assignee: Plastic Omnium SE; PSA Automobiles SA
Current assignee: Plastic Omnium SE; PSA Automobiles SA
Priority date: 2015-07-02
Filing date: 2016-06-15
Publication date: 2018-05-11
Also published as: FR3038288B1; EP3317165A1; FR3038288A1; WO2017001195A1

Abstract

本发明涉及一种机动车辆的地板(8)，包括：中央通道(10)；两个主壁(12,12')，分别在所述通道两侧横向延伸；两个加强壁(14,14')，所述壁中的每一个设置在两个主壁(12,12')中的一个的上方并固定到所述壁，以形成腔体(18,18')；其还包括：至少一个固定元件(20,20')，在形成所述腔体的加强壁(14,14')和相应的主壁(12,12')之间、在腔体(18,18')的每一个中延伸；其最后包括：所述中央通道(10)的加强元件(22)，横向于所述通道延伸并且固定到所述固定元件(20,20')。

Description

机动车辆的地板

技术领域

本发明涉及机动车辆领域，更具体地，涉及机动车辆的地板。

背景技术

在常规道路使用且具有在前部的发动机的机动车辆的地板通常包括用于尤其使排气管、传动轴和/或管道通过的的纵向通道。这种车辆地板包括连接中央通道和车身底部纵梁的侧壁。

车辆的制造需要满足许多要求，尤其是碰撞测试。这些测试中包括侧向碰撞测试，尤其使对立柱的侧向碰撞测试。

图1示出了机动车辆2以30km/h的速度对固定立柱进行侧向碰撞测试的示例。在这样的测试中，车辆2安装在平台4上，平台沿垂直于车辆2的纵向轴线的方向上开动(lancer)，使得车辆在乘客的座椅处侧向地撞击立柱6。由于车辆的横向形变产生使乘客受伤的较高风险，因此测试旨在测量车辆形变的幅度。应该注意的是，测试尤其是测定车辆地板的形变。地板通道通常是地板横向形变的重要原因。形变通常还包括在座椅的固定点处的撕裂或撕碎，这种撕裂或撕碎尤其发生在这种撞击期间。

此外，制造商在消耗方面还面临更严格的规定，尤其是CO₂，这推动制造商制造更轻的车辆，尤其是地板。较轻的材料例如复合材料通常会促使地板的撕裂。

因此，希望在侧向碰撞期间减少车辆地板的横向形变，特别是在车辆减轻的情况下。

专利文献DE 10 2006 031 452 A1公开了一种地板，其包括纵向延伸的中央通道，从通道的每侧延伸并用于固定座椅的横梁以及在横梁之间的通道下方横向延伸的加强板。加强板的两端固定在横梁下方，且其中间部分从下方围绕通道。中央部分包括相对于通道的相应竖直部分的两个竖直区段。在车辆发生侧向碰撞的情况下，与碰撞相对的竖直区段支承在通道的与碰撞相对的相应的面上，该相应的面本身支承在相对的横梁上，以将碰撞的力传递到所述横梁。该教导的有利之处在于，加强板通过与碰撞相对的横梁的支撑而有助于减少在通道处的地板的形变。然而，这仅限于包括形成为侧向抵靠通道的横梁的地板。

DE 10 2008 036 179 A1公开了一种机动车辆的地板，其包括纵向延伸的中央通道和位于通道两侧的两个侧壁。地板还包括安装在侧壁上的横梁，用于地板的横向加固。这些横梁还用于固定座椅。地板还包括在通道中横向延伸的加强板。该文献还公开了加强板可以构造成支撑仪表板的支承件。该教导是有利的，因为除了加强通道之外，加强板还可以加强地板外部的支承件的固定。然而，这种教导的加强限于采用了对通道的壁的支承件，这与地板的其余部分相比会限制其加强的作用范围。

专利文献US6,666,501B1公开了一种机动车辆的地板，其包括通道、位于通道两侧的第一侧壁，以及第二通道和位于第二通道两侧的第二壁；第一组壁和第二组壁并置且在它们之间形成横向腔体以加强地板。用于制造地板的材料可以是铝或镁类型，这些材料可以通过粘接、焊接或铆接来组装。该教导的有利之处在于，地板采用轻质材料制造，这有利于车辆的重量。上述教导的加强通道的解决方案不适用于该教导的地板，这主要是因为地板的夹层(en sandwich)结构。

发明内容

本发明的目的在于，提出一种克服了现有技术特别是上述现有技术中的至少一个缺陷的解决方案。更具体地，本发明旨在提供一种解决方案，以允许在以30km/h对立柱的侧向碰撞的情况下减少机动车辆地板的形变，其中该机动车辆是在车辆减轻的情况下制造的并且包括中央通道。更具体地，本发明旨在减少在这样的测试期间由座椅对地板的应力(sollicitation)引起的地板的形变。

本发明涉及一种机动车辆的地板，包括：中央通道；两个主壁，分别在所述通道两侧横向延伸；两个加强壁，所述壁中的每一个设置在两个主壁中的一个的上方并固定到所述壁，以形成腔体；其特征在于，还包括：至少一个固定元件，在形成所述腔体的加强壁和相应的主壁之间、在腔体的每一个中延伸；所述中央通道的加强元件，横向于所述通道延伸并且固定到所述固定元件。

根据具体实施例，机动车辆的地板可以包括单独地或以技术上任何可能的组合来采取的以下特征中的一个或多个：

-所述加强元件包括与所述通道配合的弯曲形状的中央部分以及在所述弯曲的中央部分的两侧的两个支脚，所述支脚中的每一个包括与所述固定元件中的一个协作的固定孔。

-固定元件形成在主壁和加强壁之间竖直延伸的间隔件。

-每个加强壁和相应的主壁包括所述固定元件中的一个穿过的孔。

-每个固定元件在其上端部处包括用于固定车辆座椅的固定装置。

-所述加强元件在所述通道和所述主壁下方延伸，并且通过所述固定元件固定到所述壁。

-所述加强元件沿着所述加强壁的上表面或下表面在所述通道和所述主壁上方延伸，并且通过固定元件固定到所述壁。

-所述地板还包括在所述通道和所述主壁下方横向延伸的横梁。

-所述加强元件是具有基本直线形区段以及形成从下方抵着(contre-bas)直线形区段的肩部的两个端部的型材，优选地为金属型材。

-加强元件是通过折叠形成、优选地通过冲压形成的金属板。

-金属板是厚度小于3mm的钢板。

-钢板的弹性极限Re>450MPa，断裂强度Rm>750MPa。

-加强元件是包括圆角(arrondi)边缘的冲压件。

-加强元件是冲压件，形成抵靠主壁或加强壁的边缘。

-所述通道、所述主壁和/或所述加强壁由有机基材(matrice)的复合材料制成。

-所述加强元件与通道或横梁是一体的。

-所述加强元件来自与通道和/或横梁不同的材料。

-所述加强壁主要平行于所述主壁延伸，并且优选地包括竖直延伸的部分。

-所述地板包括一个或多个加强元件。

-所述地板包括一对或多对固定元件。

本发明还涉及一种包括地板的机动车辆，其显着之处在于地板符合本发明。

本发明的措施的有利之处在于，根据本发明的地板在中央通道处被加强，该地板在主壁和加强件之间的腔体处被进一步加强，以在以30km/h对立柱进行碰撞测试的情况下有助于地板形变的减少。实际上，由于在中央通道的两侧的地板的壁之间延伸的加强元件，使得对车辆一侧的侧向碰撞的一部分能量可以被地板的与碰撞相对的部分吸收，这减小了通道的形变。另外，延伸到地板的主壁和加强壁之间的腔体中并且与加强元件相关联的固定元件分配了碰撞能量的吸收。此外，还有利地平衡了将座椅固定到地板上的固定点处的碰撞的应力。

附图说明

借助说明书和附图将更好地理解本发明的其它特征和优点，其中：

-图1是对机动车辆的立柱进行侧向碰撞测试的示意图；

-图2是根据本发明的机动车辆的地板的视图；

-图3是具体实施例中的图2的地板的纵剖图；

-图4是图2的地板的加强元件的透视图。

具体实施方式

图1是以30km/h开动的机动车辆的对立柱进行侧向碰撞测试的示意图。已经结合对现有技术的讨论描述了该附图。

图2是根据本发明的机动车辆的地板8的视图。该地板包括中央通道10；分别在通道两侧横向延伸的两个主壁12和12'；地板还包括设置在通道两侧的两个主壁上方的两个加强壁14和14'。加强壁主要平行于主壁延伸，可以看出，加强壁还包括竖直延伸的部分16和16'。每个加强壁14和14'都固定在每个主壁12和12'上，并与每个主壁一起形成腔体18和18'。地板进一步包括固定元件20和20'(以虚线表示)，其延伸到加强壁和主壁之间的每个腔体中。地板最后包括中央通道的加强元件22(以虚线示出)，其横向于通道延伸并固定到固定元件。

图3是根据本发明的在具体实施例中的地板8的纵剖图，并且相对于图2引入固定元件20和20'的高度。可以看到固定到固定元件的加强元件22。还可以看到在这种情况下由复合材料制成的地板的中央通道10，还可以看到通道两侧的主壁12和12'以及通道两侧的加强壁14和14'。每个主壁和相应的加强壁形成腔体18和18'。主壁和加强壁在这种情况下也是有机基材的复合材料，并且各自包括固定元件20和20'穿过的孔19₁，19₁'，19₂和19₂'。这些固定元件中的每一个还形成这些壁之间的竖直间隔件。应注意的是，每个固定元件在其上端部处包括用于固定车辆座椅的固定装置24。这种措施是有利的，因为车辆对立柱的侧向碰撞特别是对车辆座椅的碰撞能够通过在碰撞侧的固定元件而在主壁和加强壁之间分配。

还可以看到，加强元件22包括与通道配合的弯曲形状的中央部分26，加强元件还包括在弯曲的中央部分的两侧上的两个支脚28和28'，支脚中的每一个包括固定孔30和30'，固定孔与固定元件中的一个配合并且可以通过固定元件中的一个固定到主壁或加强壁上。在此给出的具体实施例中，加强元件22的两个支脚28和28'固定到主壁12和12'，加强元件具有基本直线形区段以及形成从下方抵着直线形区段的肩部的两个端部的金属型材；在图中可以看到加强元件22在通道和主壁下方延伸。加强元件可以是厚度小于3mm并通过折叠成形的钢板。该钢板的弹性极限Re>450Mpa且断裂强度Rm>750MPa。这种措施的有利之处在于，在车辆对支柱的侧向碰撞的情况下，加强元件能够将碰撞的能量传递到地板的与碰撞相对的一侧，并且还借助于相对的固定元件使主壁和相对的加强壁之间的能量平衡。地板8在这种情况下还包括在通道和主壁下方横向延伸的横梁32，加强元件22可以与该横梁成一体。在未示出的替代实施例中，加强元件可以沿着加强壁的上表面或下表面在通道和主壁上方延伸。加强元件也可以由复合材料制成，优选地与通道成一体。在此仅示出了一个加强元件和两个固定元件，但是这完全不限制本发明。这种地板可以包括多个加强元件以及与加强元件相关联的两对或更多对的两个固定元件。此外，在此示出的加强元件和固定元件的材料和安装方法的组合不限制本发明。

图4是根据本发明的地板的加强元件22的透视图。加强元件是来自金属钣金件的冲压件。可以看到用于匹配通道形状的中央形状26，还可以看到侧支脚28和28'，支脚具有固定到地板的壁上的固定孔30和30'。可以看到，冲压件包括用于支承主壁或加强壁的圆角边缘34。这种措施尤其在复合材料制成的地板的壁的构造中是有利的，因为圆角边缘不会损坏这些壁。

Claims

1.一种机动车辆(2)的地板(8)，包括：

-中央通道(10)；

-两个主壁(12,12')，分别在所述通道两侧横向延伸；

-两个加强壁(14,14')，所述壁中的每一个设置在两个主壁(12,12')中的一个的上方并固定到所述壁，以形成腔体(18,18')；

其特征在于，还包括：

-至少一个固定元件(20,20')，在形成所述腔体的加强壁(14,14')和相应的主壁(12,12')之间、在腔体(18,18')的每一个中延伸；

-所述中央通道(10)的加强元件(22)，横向于所述通道延伸并且固定到所述固定元件(20,20')。

2.根据权利要求1所述的车辆地板(8)，其特征在于，所述加强元件(22)包括与所述通道(10)配合的弯曲形状的中央部分(26)以及在所述弯曲的中央部分的两侧的两个支脚(28,28')，所述支脚中的每一个包括与所述固定元件(20,20')中的一个协作的固定孔(30,30')。

3.根据权利要求1和2中任一项所述的车辆地板(8)，其特征在于，每个加强壁(14,14')和相应的主壁(12,12')包括所述固定元件(20,20')中的一个穿过的孔(19₁,19₁',19₂,19₂')。

4.根据权利要求3所述的车辆地板(8)，其特征在于，每个固定元件(20,20')在其上端部处包括用于固定车辆座椅的固定装置(24)。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆地板(8)，其特征在于，所述加强元件(22)在所述通道(10)和所述主壁(12,12')下方延伸，并且通过所述固定元件(20,20')固定到所述壁。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆地板(8)，其特征在于，所述加强元件(22)沿着所述加强壁(14,14')的上表面或下表面在所述通道(10)和所述主壁(12,12')上方延伸，并且通过所述固定元件(20,20')固定到所述壁。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆地板(8)，其特征在于，所述地板(8)还包括在所述通道(10)和所述主壁(12,12')下方横向延伸的横梁(32)。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的车辆地板(8)，其特征在于，所述加强元件(22)是具有基本直线形区段以及形成从下方抵着直线形区段的肩部的两个端部的型材，优选地为金属型材。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的车辆地板(8)，其特征在于，所述通道(10)、所述主壁(12,12')和/或所述加强壁(14,14')由有机基材的复合材料制成。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的车辆地板(8)，其特征在于，所述加强壁(14,14')主要平行于所述主壁(12,12')延伸，并且优选地包括竖直延伸的部分(16,16')。