JP6881404B2 - 下部車体構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の下部車体構造に関し、特に、センタトンネルを有する下部車体構造に関する。

ＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）式及び４ＷＤ（四輪駆動）式の自動車などの車両において、駆動源から駆動輪への動力伝達経路には、車両前後方向に延びるプロペラシャフトが設けられることがある。プロペラシャフトは、通例、車体フロアの車幅方向中心部に設けられたフロアトンネル内に配設される。また、例えば、所謂縦置き式のパワートレインが搭載された車両では、フロアトンネル内に変速機の少なくとも一部が配設されることもある。

車両の空力性能を向上するために、車両走行時にフロア下面を通過する気流を整流するべく、フロア下面にアンダーカバーを設けられている。

例えば、特許文献１には、フロアトンネルを除くフロア下面を覆うアンダーカバーが開示されている。

特開２０１８−１２４２５号公報

しかしながら、従来の構造は、アンダーカバーは、フロアトンネル両側のフロア下面の全体を覆うので、フロア下面に設けられたフレーム部材の更に下方をカバーする必要がある。この結果、車両の最低地上高が制約される。

また、フロアトンネル部分までをフラットにカバーして更に空力性能を向上しようとする場合には、フロア下面全体を覆うために大型のアンダーカバーを準備する必要がある。これにより、大型のアンダーカバーの取り付け剛性を確保するために、追加の構成が必要となる。

また、トンネル部分以外のフロア下面をフラットに構成してアンダーカバーを設けない構成とすることも考えられるが、フロアトンネル両端部を接続する部材を設けると、組み付け性の観点からそのような連結部材はトンネル両側のフロア下面を連結する構成となるので、フロア面よりも下方に位置することとなり、やはり最低地上高の問題を生じさせる。

そこで、本発明は、アンダーカバーの小型化と、最低地上高の長大化が抑制された下部車体構造の提供を課題とする。

前記課題を解決するため、本発明に係る下部車体構造は次のように構成したことを特徴とする。

まず、本願の請求項１に記載の発明は、
フロアトンネルを有する車体フロアと、前記フロアトンネルとサイドシル間を接続するクロスメンバと、を備える下部車体構造において、
前記車体フロアは、該車体フロアの少なくとも前記クロスメンバ配設部分におけるフロアトンネルの車幅方向両側に該フロアトンネルと接続される段上げ部を有し、
前記下部車体構造は、前記フロアトンネルと対向して前記フロアトンネル両側の前記段上げ部を連結する連結部材を備え、
段上げ部外側の前記車体フロア底面と連続するように連結部材下側を覆うアンダーカバーを設け、
前記アンダーカバーは、前記連結部材下側を車両前後方向にわたって覆う。

請求項２に記載の発明は、
フロアトンネルを有する車体フロアと、前記フロアトンネルとサイドシル間を接続するクロスメンバと、を備える下部車体構造において、
前記車体フロアは、該車体フロアの少なくとも前記クロスメンバの配設部分におけるフロアトンネルの車幅方向両側に該フロアトンネルと接続される段上げ部を有し、
前記下部車体構造は、前記フロアトンネルと対向して前記フロアトンネル両側の前記段上げ部を連結する連結部材を備え、
段上げ部の車幅方向外側の前記車体フロア底面と連続するように連結部材下側を覆うアンダーカバーを設け、
前記アンダーカバーは、前記連結部材に固定されている。

請求項３に記載の発明は、前記請求項１または２に記載の発明において、
前後方向に延びる、断面がＬ字形状のフロアフレームを備え、
前記フロアフレームは前記段上げ部の外端部の車幅方向内側に隣接して接続され、
前記フロアフレームの下面部に前記アンダーカバーが固定されている。

請求項４に記載の発明は、
フロアトンネルを有する車体フロアと、前記フロアトンネルとサイドシル間を接続するクロスメンバと、を備える下部車体構造において、
前記車体フロアは、該車体フロアの少なくとも前記クロスメンバの配設部分におけるフロアトンネルの車幅方向両側に該フロアトンネルと接続される段上げ部を有し、
前記下部車体構造は、前記フロアトンネルと対向して前記フロアトンネル両側の前記段上げ部を連結する連結部材を備え、
段上げ部の車幅方向外側の前記車体フロア底面と連続するように連結部材下側を覆うアンダーカバーを設け、
前記溝において前記アンダーカバーと前記連結部材とが固定されている。

請求項５に記載の発明は、前記請求項３に記載の発明において、
前記フロアフレームの下面部は前記車体フロアの底面と略同じ高さに設定される。

請求項６に記載の発明は、前記請求項１から請求項５のいずれか１つに記載の発明において、
前記段上げ部は、上方から上段部、中段部、下段部と有し、
前記連結部材は、前記上段部間を連結し、
前記アンダーカバーは、前記下段部間を覆う。

請求項１に記載の発明によれば、フロアトンネル両側の段上げ部で連結部材が連結されているので連結部分を車体フロアの底面よりも高くすることができる。連結部材をアンダーカバーで覆っているが、連結部分を車体フロアの底面よりも高い位置にすることで、最低地上高を犠牲にせずに車体下面の気流を整流することができる。また、段上げ部より車幅方向外側の領域にはアンダーカバーを配設する必要がないので、アンダーカバーの固定も行いやすい。この結果、アンダーカバーの小型化と、最低地上高の長大化を抑制することができる。

請求項２に記載の発明によれば、アンダーカバーの位置を低くすることなく、アンダーカバーの取り付け剛性を確保できる。これにより、アンダーカバーの振動を低減することができる。

請求項３に記載の発明によれば、前後方向に延びるフロアフレームが段上げ部に接続されているので、前後方向に延びるフロアフレームが車体フロアの下方に突出するのを抑制することができる。これにより、車体フロアの剛性と最低地上高を確保することができる。

請求項４に記載の発明によれば、前後方向に延びる溝により、アンダーカバー下側を通過する気流が整流されるので、空力性能を更に向上できる。

請求項６に記載の発明によれば、段上げ部が、上段部、中段部、下段部と３段構成とすることで、剛性を増すことができる。連結部材が上段部間を連結することで、連結部材の下方への突出をアンダーカバー内に収容することができる。

本発明の一実施形態に係る下部車体構造を示す斜視図である。 下部車体構造を車両後方側から見た図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。 下部車体構造を車両後方側から見た図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 カバーが固定された下部車体構造を示す底面図である。 第１アンダーパネルを車体下方側から見た模式的な平面図である。 第２アンダーパネルを車体下方側から見た模式的な平面図である。 インシュレータを車体下方側から見た模式的な平面図である。 第１アンダーパネルとフロントサスペンション用のサブフレームとの接合部の周辺の断面図である。 下部車体構造を車両前方側から見た図４のＩＸ−ＩＸ線断面図である。 下部車体構造を車両前方側から見た図４のＸ−Ｘ線断面図である。 下部車体構造を車両前方側から見た図４のＸＩ−ＸＩ線断面図である。

以下、添付図面を参照しながら、本発明の実施形態に係る下部車体構造について説明する。なお、以下の説明において、「前」、「後」、「右」、「左」、「上」、「下」等の方向を示す用語は、特段の説明がある場合を除いて、車両の前進走行時の進行方向を「前」とした場合における車体の各方向を指すものとする。また、添付図面では、車幅方向に符号「Ｘ」、車両前後方向に符号「Ｙ」、車両上下方向に符号「Ｚ」を付している。

［全体構成］
図１の斜視図、及び図２の低面図に示すように、本実施形態に係る下部車体構造を備えた自動車１は、車室内空間の床面を構成する車体フロア２、車体フロア２の車幅方向Ｘの両側部に沿って車両前後方向Ｙに延びる一対のサイドシル４、及び、車体フロア２の前方に配設されたダッシュパネル１０を備えている。各サイドシル４は、車幅方向Ｘの外側に開放した断面ハット状の形状を有する。

自動車１は、左右のサイドシル４の各前端部から立ち上がって車両上下方向Ｚに延びる一対のヒンジピラー５を更に備え、該一対のヒンジピラー５間に、上記のダッシュパネル１０が架設されている。このダッシュパネル１０によって、車室内空間とエンジンルームＥＲとが車両前後方向Ｙに仕切られている。

車体フロア２は、底面部３と、底面部３から上方に膨出するように形成されたフロアトンネル５０とを備えている。フロアトンネル５０は、車体フロア２の車幅方向Ｘ中央部おいて車両前後方向Ｙに延びるように設けられている。車両前後方向Ｙから見たフロアトンネル５０の断面形状は、下方に開放したＵ字状である。

フロアトンネル５０の上面部には、シフトレバー（図示せず）を通すための開口部５０ａが設けられている。フロアトンネル５０の上面部における車幅方向Ｘの両側部には、車両前後方向Ｙに延びる補強部材８がそれぞれ例えば溶接によって接合されており、これにより、フロアトンネル５０の剛性が高められている。

車体フロア２の底面部３（段上げ部４８）の下面には、車両前後方向Ｙに延びる左右一対のフロアフレーム１２が、例えば溶接によって接合されている。各フロアフレーム１２は、車幅方向Ｘにおいて、フロアトンネル５０とサイドシル４との間に配置されている。フロアフレーム１２は、車幅方向Ｘに延びるトルクボックス（図示省略）を介して、サイドシル４の前端部に連結されている。

また、車体フロア２の上面には、車幅方向Ｘに延びるフロアクロスメンバとして、左右一対の第１クロスメンバ１４、及び、左右一対の第２クロスメンバ１６が接合されている。各第１クロスメンバ１４及び各第２クロスメンバ１６は、フロアトンネル５０とサイドシル４との間に架設されている。

左右の第１クロスメンバ１４は、車両前後方向Ｙにおいて、互いに略同じ位置に配置されている。左右の第２クロスメンバ１６は、車両前後方向Ｙにおいて、第１クロスメンバ１４よりも後方において、互いに略同じ位置に配置されている。

第１クロスメンバ１４は、車幅方向に延びるクロスメンバ本体６４と、シートスライド機構における一対のシートレール９９、１００を支持するための第１及び第２シートブラケット６５、６６を備えている。クロスメンバ本体６４、並びに、第１及び第２シートブラケット６５，６６は、例えば、鋼材からなるプレス加工部品である。

クロスメンバ本体６４は、下方に開放した断面ハット状の部材であり、車体フロア２との間に、車幅方向Ｘに連続する閉断面を形成している。クロスメンバ本体６４の車幅方向Ｘ内側端部は、フロアトンネル５０よりも車幅方向Ｘ外側に配置されている。クロスメンバ本体６４の車幅方向Ｘ内側端部には第１シートブラケット６５が接合されており、該第１シートブラケット６５を介して、クロスメンバ本体６４とフロアトンネル５０とが連結されている。

クロスメンバ本体６４の車幅方向Ｘ外側端部は、サイドシル４に接合されている。第２シートブラケット６６は、クロスメンバ本体６４の車幅方向Ｘ外側端部と、サイドシル４に接合されている。

さらに、車体フロア２の上面には、左右一対の斜めメンバ１８が例えば溶接によって接合されている。斜めメンバ１８は、第１クロスメンバ１４よりも前方において、車幅方向Ｘの内側に向かって後方に傾斜した方向に延びるように配置されている。斜めメンバ１８は、フロアフレーム１２とサイドシル４とを連結させるように設けられている。斜めメンバ１８は、下方に開放した断面ハット状の部材であり、車体フロア２との間において、斜めメンバ１８の長さ方向に連続する閉断面を形成している。

本実施形態における自動車１は、例えば、縦置き式のパワートレインを備えたＦＲ式の自動車である。自動車１のパワートレインは、ダッシュパネル１０の前方のエンジンルームＥＲに搭載された駆動源としてのエンジン（図示せず）と、該エンジンの後方に連結された変速機２４（図９参照）とを備えている。

変速機２４は、例えば、縦置き式の自動変速機であり、車両前後方向Ｙに延びる出力軸（図示せず）を有する。ただし、変速機２４は、手動変速機であってもよい。変速機２４の出力軸の後端部は、自在継手（図示せず）を介して車両前後方向Ｙに延びるプロペラシャフト３０に連結されている（図４参照）。プロペラシャフト３０の後端部はデファレンシャルギア３２に連結されている。これにより、エンジンの動力は、変速機２４、プロペラシャフト３０及びデファレンシャルギア３２等を介して後輪に伝達可能とされている。デファレンシャルギア３２は、エンジン動力の伝達の摩擦力により発熱する発熱体である。

プロペラシャフト３０は、フロアトンネル５０内に配置されている。プロペラシャフト３０は、フロアトンネル５０の下面に支持されている。フロアトンネル５０内には、変速機２４の少なくとも後端側の一部も配置されている。

マウントメンバ７０は、第１クロスメンバ１４の上面部６４ａとオーバラップする車両前後方向Ｙ位置において車体フロア２に固定されている。これにより、変速機２４の後部は、マウントメンバ７０を介して車体に支持されている。なお、変速機２４の前部は、エンジン及びエンジンマウント（図示せず）を介して車体、例えば、フロントサスペンション用のサブフレーム３４に支持されている。

［車体フロア］
図２の断面図を参照しながら、マウントメンバ７０及び第１クロスメンバ１４が配置された車両前後方向Ｙ位置における車体フロア２及びその周辺部の構成について説明する。

図２に示すように、車体フロア２は、フロアトンネル５０を構成するトンネルパネル４０、及び、底面部３を構成する左右一対の底面パネル４２で構成されている。トンネルパネル４０は、左右のサイドシル４間の車幅方向Ｘの中央部に配置されている。各底面パネル４２は、トンネルパネル４０とサイドシル４との間を繋ぐように設けられている。

トンネルパネル４０及び底面パネル４２は、例えば、鋼材からなるプレス加工部品である。トンネルパネル４０は、底面パネル４２よりも高い剛性および強度を有することが好ましく、これにより、フロアトンネル５０の剛性及び強度の向上が図られる。

車体フロア２は、底面部３の底部である底板部５４からフロアトンネル５０の下縁部を繋ぐ一対の段上げ部４８を備えている。段上げ部４８は、下方からフロアトンネル５０の両側部に向けて延び、車体フロア２の少なくとも第１及び第２クロスメンバ１４、１６の配設部分におけるフロアトンネル５０の車幅方向両側にフロアトンネル５０と接続される。

段上げ部４８は、上段部５１、中段部５２、及び、下段部５３で構成されている。本実施形態において、段上げ部４８を３段構成とすることで、剛性を増すことができる。なお、段上げ部４８は、３段よりも少ない構成でも、又は多い構成でもよい。また、段上げ部４８は段状に構成されていなくても、例えば、傾斜構造であってもよい。

各上段部５１は、第１クロスメンバ１４よりも前方部から第２クロスメンバ１６よりも後方部にかけて、フロアトンネル５０の下縁部に沿って車両前後方向Ｙに延びるように設けられている（図１参照）。

このように、車体フロア２における底面部３とフロアトンネル５０の下縁部との間に上段部５１が設けられることで、フロアトンネル５０の下縁部と底面部３との境界部において、補強部材を別途設けることなく剛性の向上を図ることができる。

図２に示すように、上段部５１は、フロアトンネル５０の下端部から車幅方向Ｘ外側に延びる横板部５１ａと、該横板部５１ａの外側端部から下方に向かって車幅方向Ｘ外側に傾斜した方向に延びる第１傾斜部５１ｂとを備えている。なお、第１傾斜部５１ｂは、垂直下方に向かって延びていてもよい。

このように、底面部３とフロアトンネル５０の下縁部との境界部では、車体フロア２と一体の上段部５１が設けられることによって、剛性が高められている。これにより、上段部５１が設けられた車両前後方向Ｙ領域において、車体フロア２とは別体の補強部材を設けることなく、フロアトンネル５０の下縁部に沿った補強が果たされる。

本実施形態において、上段部５１の横板部５１ａ及び第１傾斜部５１ｂは、トンネルパネル４０の一部で構成されている。トンネルパネル４０は、第１傾斜部５１ｂの下端部から車幅方向Ｘ外側に延びる延長部５１ｃを更に備えている。延長部５１ｃは、例えば溶接によって底面パネル４２に接合されている。

ただし、上段部５１は、底面パネル４２の一部で構成されてもよいし、トンネルパネル４０及び底面パネル４２とは別のフロア構成部材で構成されてもよい。

図３に示すように、中段部５２は、車幅方向Ｘに延びる横板部５２ａと、該横板部５２ａの外側端部から下方に向かって車幅方向Ｘ外側に傾斜した方向に延びる第２傾斜部５２ｂとを備えている。中段部５２の横板部５２ａは、トンネルパネル４０の延長部５１ｃの上面に接合されている。これにより、中段部５２の横板部５２ａの車幅方向Ｘ内側端部は、延長部５１ｃを介して上段部５１の第１傾斜部の下端部に連結されている。

図２に示すように、下段部５３は、中段部５２の第２傾斜部５２ｂの下端部から車幅方向Ｘ外側に延びる横板部５３ａと、該横板部５３ａの外側端部から車幅方向Ｘ外側に向かって上方に傾斜した方向に延びる第３傾斜部５３ｂとを備えている。

下段部５３の第３傾斜部５３ｂの下端部は、底板部５４の車幅方向Ｘ内側端部に連結されている。被接合部５５は、底板部５４の外側端部から上方に延びるように設けられている。被接合部５５は、サイドシル４の車室内側の側面に、例えば溶接によって接合されている。

このように、底板部５４は、車両上下方向Ｚにおいて、サイドシル４の底部４ａと略同じ高さに配置されている。底板部５４は自動車１のアンダーカバーの機能を有しており、サイドシル４の底部４ａと同じ高さであるので、両側部において地上高を維持することができる。

ただし、図１のＩＩ−ＩＩ線における車体フロア２の断面形状は、図２に示す上記構成に限られるものではなく、適宜変更可能である。例えば、中段部５２は、複数段で形成されてもよいし、省略されてもよい。また、本実施形態では、底板部５４が被接合部５５と略同じ高さ位置に配置されていたが、被接合部５５よりも高い位置に配置されてもよい。

また、フロアフレーム１２は、段上げ部４８に沿って接続されている。前後方向に延びるフロアフレーム１２が段上げ部４８に接続されているので、前後方向に延びるフロアフレーム１２が車体フロア２の下方に突出するのを抑制することができる。これにより、車体フロア２の剛性と最低地上高を確保することができる。

第１シートブラケット６５は、車幅方向Ｘの内側端部において、フロアトンネル５０の外側の側面に例えば溶接によって接合され、車幅方向Ｘの外側端部において、クロスメンバ本体６４の上面部６４ａに例えば溶接によって接合されている。これにより、クロスメンバ本体６４の上面部６４ａは、第１シートブラケット６５を介してフロアトンネル５０に連結されている。

第２シートブラケット６６の車幅方向Ｘ内側端部は、クロスメンバ本体６４の上面部６４ａに例えば溶接によって接合されている。第２シートブラケット６６の車幅方向Ｘ外側端部は、サイドシル４の上面部４ｂに例えば溶接によって接合されている。

変速機２４を支持するマウントメンバ７０は、例えばアルミニウム合金からなる鋳造部品である。マウントメンバ７０は、フロアトンネル５０と対向してフロアトンネル５０両側の段上げ部４８を連結する連結部材である。マウントメンバ７０は、車幅方向Ｘに延びるベース部７１を備えている。ベース部７１は、車両上下方向Ｚから見て、蝶型の全体形状を有する。ベース部７１は、車両前後方向Ｙから見て、車両下方側に膨出するように湾曲した形状を有する。

ベース部７１の車幅方向Ｘの両端部は、車体フロア２に固定される被固定部７２となっている。各被固定部７２には、被固定部７２を車両上下方向Ｚに貫通する複数のボルト穴が設けられている。被固定部７２は、ボルト穴に挿通されるボルト９４を用いて車体フロア２の上段部５１と、該上段部５１の上側に重ねて配置されたクロスメンバ本体６４及び第１シートブラケット６５に固定される。したがって、マウントメンバ７０は、上段部５１間を連結している。

図３を参照する。第２クロスメンバ１６は、車幅方向に延びるクロスメンバ本体８４と、シートスライド機構における一対のシートレール９９、１００を支持するための第１及び第２シートブラケット８５、８６を備えている。クロスメンバ本体８４、並びに、第１及び第２シートブラケット８５，８６は、例えば、鋼材からなるプレス加工部品である。

第２クロスメンバ１６の、クロスメンバ本体８４、第１及び第２シートブラケット８５、８６は、第１クロスメンバ１４のクロスメンバ本体６４、第１及び第２シートブラケット６５、６６に相当する部品であり同様の機能を有するので詳細な説明を省略する。

第３クロスメンバ９０は、車両上下方向Ｚから見て、車幅方向Ｘに延びる平板状の全体形状を有する。第３クロスメンバ９０の車幅方向Ｘの両端部は、車体フロア２に固定される被固定部９２となっている。各被固定部９２には、被固定部９２を車両上下方向Ｚに貫通する複数のボルト穴が設けられている。被固定部９２は、ボルト穴に挿通されるボルト９３を用いて車体フロア２の上段部５１と、該上段部５１の上側に重ねて配置されたクロスメンバ本体８４に固定される。

［アンダーカバー］
次に、図４の低面図、図５、図６、図７の斜視図を参照しながら、車体フロア２に取り付けられた第１及び第２アンダーカバー１０２、１０４と、第１インシュレータ１０６について説明する。第１及び第２アンダーカバー１０２、１０４は、段上げ部４８の車幅方向外側の車体フロア２の底板部５４と連続するようにマウントメンバ７０の下側を覆う。

第１アンダーカバー１０２は、略Ｌ型の全体形状を有する。第１アンダーカバーの外周縁に沿って、固定用の貫通穴１０２ａ、１０２ｂ、１０２ｄが設けられている。また、第１アンダーカバー１０２は、前後方向に延びる溝１０２ｅ、１０２ｆが形成されている。溝１０２ｅ、１０２ｆは下方に開放されており、前後方向に延びている。前後方向に延びる溝１０２ｅ、１０２ｆにより、第１アンダーカバー１０２の下側を通過する気流が整流されるので、空力性能を更に向上できる。

第２アンダーカバー１０４は、車幅方向Ｘ中央部が下方に膨出する形状を有している。第２アンダーカバーの右側縁部には、固定用の貫通穴１０４ａが設けられている。また、第２アンダーカバーの前側縁部には、固定用の貫通穴１０４ｂが設けられている。また、第２アンダーカバーの左側縁部には、固定用の貫通穴１０４ｄが設けられている。

第１インシュレータ１０６は、第１インシュレータ１０６の外周縁に沿って、固定用の貫通穴１０６ａ、１０６ｂ、１０６ｃが設けられている。また、第１インシュレータ１０６は下方に開放したＵ字状のトンネル１０６ｄが形成されている。トンネル１０６ｄは、前後方向に延びる。トンネル１０６ｄ内には、排気管３６が収容されている。

図８の断面図に示すように、サブフレーム３４の後端部に貫通穴３４ａが設けられている。第１アンダーカバー１０２の貫通穴１０２ａとサブフレーム３４の貫通穴３４ａとが、例えば、ボルト９６等の固定用具で固定されている。また同様に、第２アンダーカバー１０４の貫通穴１０４ｂとサブフレーム３４の貫通穴３４ａとが、例えば、ボルト９６等の固定用具で固定されている。

このように、第１及び第２アンダーカバー１０２、１０４の上面にサブフレーム３４の下面が載置されて固定されている。第１及び第２アンダーカバー１０２、１０４の前部は、フロントサスペンション用のサブフレーム３４と重複して固定されているので、フロントグリルを通ってエンジンルームＥＲに取り込まれた外気を第１及び第２アンダーカバー１０２、１０４上により多く導入することができる。

図９の断面図に示すように、第１及び第２アンダーカバー１０２、１０４は、コの字形のブラケット１０７を介して、底面パネル４２に固定されている。第１アンダーカバー１０２の貫通穴１０２ｄと第２アンダーカバーの貫通穴１０４ｄにボルトが挿通されてブラケット１０７の下端部１０７ａに固定される。また、第１インシュレータ１０６も、ブラケット１０７を介して、底面パネル４２に固定されている。第１インシュレータ１０６の貫通穴１０６ｂにボルトが挿通されてブラケット１０７の下端部に固定される。ブラケット１０７の上端部１０７ｂは、トンネルパネル４０から延びる横板部５１ａに固定されている。

図１０の断面図に示すように、第１アンダーカバー１０２と第１インシュレータ１０６は、Ｚ形状のブラケット１０５を介して第３クロスメンバ９０及び底面パネル４２に固定されている。第１アンダーカバー１０２の貫通穴１０２ｄ及び第１インシュレータ１０６の貫通穴１０６ｃにボルト９８が挿通されて、第１アンダーカバー１０２と第１インシュレータ１０６がブラケット１０５の下端部１０５ａに固定される。ブラケット１０５の上端部１０５ｂは、第３クロスメンバ９０及び底面パネル４２の上段部５１に例えば、ボルト等の固定具により固定される。

図１１の断面図に示すように、第１アンダーカバー１０２は、溝１０２ｅ内に設けられた貫通穴１０２ｇにボルト９５が挿通されてマウントメンバ７０に固定されている。第１アンダーカバー１０２がマウントメンバ７０に固定されているので、第１アンダーカバー１０２の位置を低くすることなく、第１アンダーカバー１０２の取り付け剛性を確保できる。これにより、第１アンダーカバー１０２の振動を低減することができる。

また、気流が通る第１アンダーカバー１０２の溝１０２ｅにおいて第１アンダーカバー１０２とマウントメンバ７０とが固定されているので、気流の整流による第１アンダーカバー１０２の振動を抑制することができる。

第１アンダーカバー１０２の左側縁部は、例えば、貫通穴１０２ｄにボルトを挿通することで前後方向に延びるフロアフレーム１２に固定されている。また、第２アンダーカバー１０４の右側縁部も、例えば、貫通穴１０４ａにボルトを挿通することで前後方向に延びるフロアフレーム１２に固定されている。フロアフレーム１２は下段部５３に固定されているので、第１及び第２アンダーカバー１０２、１０４は、下段部５３間を覆う。マウントメンバ７０が上段部５１間を連結しているので、マウントメンバ７０の下方への突出を第１及び第２アンダーカバー１０２、１０４内に収容することができる。

以上、上述の実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではない。

例えば、上述の実施形態では、第１アンダーカバー１０２及び第２アンダーカバー１０４と２つのアンダーカバーを有する下部車体構造の例を説明したが、これに限らない。第１アンダーカバー１０２及び第２アンダーカバー１０４は１つのアンダーカバーとして構成される場合や、２つ以上のアンダーカバーとして構成される場合にも、本発明を適用可能である。

以上のように、本発明によれば、フロア下面にアンダーカバーが設けられた下部車体構造において、アンダーカバーの小型化と最低地上高の長大化の抑制を図ることが可能となるから、この種のアンダーカバーを備えた自動車の製造産業分野において好適に利用される可能性がある。

２ 車体フロア
４ サイドシル
１２ フロアフレーム
１４ 第１クロスメンバ
１６ 第２クロスメンバ
４８ 段上げ部
５０ フロアトンネル
５１ 上段部
５２ 中段部
５３ 下段部
７０ マウントメンバ
１０２ 第１アンダーカバー
１０２ｅ 溝
１０２ｆ 溝
１０４ 第２アンダーカバー

Claims (6)

1. フロアトンネルを有する車体フロアと、前記フロアトンネルとサイドシル間を接続するクロスメンバと、を備える下部車体構造において、
   前記車体フロアは、該車体フロアの少なくとも前記クロスメンバの配設部分におけるフロアトンネルの車幅方向両側に該フロアトンネルと接続される段上げ部を有し、
   前記下部車体構造は、前記フロアトンネルと対向して前記フロアトンネル両側の前記段上げ部を連結する連結部材を備え、
   段上げ部の車幅方向外側の前記車体フロア底面と連続するように連結部材下側を覆うアンダーカバーを設け、
   前記アンダーカバーは、前記連結部材下側を車両前後方向にわたって覆う、
   下部車体構造。
2. フロアトンネルを有する車体フロアと、前記フロアトンネルとサイドシル間を接続するクロスメンバと、を備える下部車体構造において、
   前記車体フロアは、該車体フロアの少なくとも前記クロスメンバの配設部分におけるフロアトンネルの車幅方向両側に該フロアトンネルと接続される段上げ部を有し、
   前記下部車体構造は、前記フロアトンネルと対向して前記フロアトンネル両側の前記段上げ部を連結する連結部材を備え、
   段上げ部の車幅方向外側の前記車体フロア底面と連続するように連結部材下側を覆うアンダーカバーを設け、
   前記アンダーカバーは、前記連結部材に固定されている、
   請求項１に記載の下部車体構造。
3. 前後方向に延びる、断面がＬ字形状のフロアフレームを備え、
   前記フロアフレームは前記段上げ部の外端部の車幅方向内側に隣接して接続され、
   前記フロアフレームの下面部に前記アンダーカバーが固定される、
   請求項１または２に記載の下部車体構造。
4. フロアトンネルを有する車体フロアと、前記フロアトンネルとサイドシル間を接続するクロスメンバと、を備える下部車体構造において、
   前記車体フロアは、該車体フロアの少なくとも前記クロスメンバの配設部分におけるフロアトンネルの車幅方向両側に該フロアトンネルと接続される段上げ部を有し、
   前記下部車体構造は、前記フロアトンネルと対向して前記フロアトンネル両側の前記段上げ部を連結する連結部材を備え、
   段上げ部の車幅方向外側の前記車体フロア底面と連続するように連結部材下側を覆うアンダーカバーを設け、
   前記アンダーカバーには、前後方向に延びる溝が形成され、
   前記溝において前記アンダーカバーと前記連結部材とが固定されている、
   下部車体構造。
5. 前記フロアフレームの下面部は前記車体フロアの底面と略同じ高さに設定される、
   請求項３に記載の下部車体構造。
6. 前記段上げ部は、上方から上段部、中段部、下段部と有し、
   前記連結部材は、前記上段部間を連結し、
   前記アンダーカバーは、前記下段部間を覆う、
   請求項１から５のいずれか１つに記載の下部車体構造。

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