JP6409828B2

JP6409828B2 - 車両の下部車体構造

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Publication number: JP6409828B2
Application number: JP2016143404A
Authority: JP
Inventors: 勝知北; 和宏影山; 真二清武
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2016-07-21
Filing date: 2016-07-21
Publication date: 2018-10-24
Anticipated expiration: 2036-07-21
Also published as: JP2018012425A

Description

本発明は、車両の下部車体構造に関し、特に、フロアパネルの下方にフロアアンダーカバーを設け、フロアトンネルの内方に遮熱部材を設けた構造の技術分野に属する。

従来から、例えば特許文献１に開示されているように、自動車の下部の空力特性を向上させるためにフロアパネルの下方にフロアアンダーカバーが設けられる場合がある。フロアアンダーカバーは、フロアトンネルと運転席側のサイドシルとの間、及び、フロアトンネルと助手席側のサイドシルとの間にそれぞれ設けられており、車両前後方向に長い形状とされてフロアパネルの大部分がフロアアンダーカバーによって覆われている。

また、例えば特許文献２には、エンジンルームの下方を覆うアンダーカバーが開示されている。このアンダーカバーは、上壁と下壁とを有する中空の２重壁構造としてある。

また、例えば特許文献３に開示されているように、フロアトンネルの内方には、排気管の熱が車室内に伝達するのを抑制するために、トンネルインシュレータと呼ばれる遮熱部材が配設されている。

特開２０１６−１２４４３６号公報特開２０００−１９０８７３号公報特開２０１３−６５０３号公報

ところで、近年、車室内の更なる静粛化が大きな技術課題となっている。車室内を静粛化する手法としては、例えば車室内外に配設する遮音材を増加する等の手法があるが、遮音材を増やせば増やすほど車両重量が増加してしまうという問題があり、主に燃費の面で好ましくなく、また、コスト高となる問題もある。

そこで、特許文献１のフロアアンダーパネルがフロアパネルの下方に配設されていることに着目し、このフロアアンダーパネルを遮音材としても利用することが考えられる。この場合に、特許文献２のようにフロアアンダーパネルを２重壁構造とすることで一般的には遮音性能は向上するものと思われる。

しかしながら、フロアアンダーパネルを２重壁構造にしたとしても、フロアアンダーパネルは、フロアトンネルと運転席側のサイドシルとの間、及び、フロアトンネルと助手席側のサイドシルとの間に設けられているだけあってフロアトンネルにまで達していないので、フロアトンネル内の遮熱部材とフロアアンダーパネルとの間には開口が形成されることになり、この開口からフロアパネルの一部が下方に露出する。特に、自動車のフロアは車両前後方向に長いものなので、フロアアンダーパネルとフロアトンネル内の遮熱部材との間の開口は車両前後方向に長くなってしまい、トータルの開口面積が大きくなる。

したがって、車室外の騒音がフロアアンダーパネルとフロアトンネル内の遮熱部材との間の開口からフロアパネルに達し易く、ひいては車室内の静粛性向上が困難になる。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両の下部にフロアアンダーパネルと遮熱部材とが設けられていることに着目し、フロアアンダーパネル及び遮熱部材の両方を利用することで車室外の騒音がフロアパネルに達し難くし、車室内の更なる静粛化を図ることにある。

上記目的を達成するために、フロアアンダーパネルの車幅方向内側と遮熱部材の車幅方向外側とを重ねるようにした。

第１の発明は、車両のフロアパネルの車幅方向中間部に車室内へ膨出して車両前後方向に延びるフロアトンネルが形成され、上記フロアパネルの下方には、該フロアパネルの車幅方向内側から外側へ延びるとともに車両前後方向に延び、該フロアパネルを下方から覆うフロアアンダーパネルが設けられ、上記フロアトンネルの内方には、該フロアトンネルの車幅方向一側から他側に亘って遮熱部材が設けられている車両の下部車体構造において、上記フロアパネルは、上記フロアトンネルが形成された本体部分と、上記フロアトンネルの側方において下方へ突出して車両前後方向に延びるトンネルサイドフレームとを有しており、上記フロアアンダーパネルの車幅方向内側には、アンダーパネル側締結板部が車幅方向に延びるように設けられ、上記アンダーパネル側締結板部には、締結部材が挿通するアンダーパネル側挿通孔が形成され、上記遮熱部材の車幅方向外側には、上記フロアトンネルから車幅方向外側へ延出する遮熱部材側締結板部が上記アンダーパネル側締結板部と上下方向に重なり合うように設けられ、上記遮熱部材側締結板部には、上記締結部材が挿通する遮熱部材側挿通孔が上記アンダーパネル側挿通孔と略一致するように形成され、上記アンダーパネル側挿通孔と上記遮熱部材側挿通孔に共通の上記締結部材が挿通され、上記アンダーパネル側締結板部と、上記遮熱部材側締結板部とが、上記フロアパネルの上記本体部分または上記トンネルサイドフレームに上記締結部材により締結されている構成とする。

この構成によれば、フロアアンダーパネルが車幅方向外側から内側へ延びるとともに車両前後方向にも延びているので、フロアパネルの広い範囲がフロアアンダーパネルによって覆われる。また、フロアトンネル内の遮熱部材が該フロアトンネルの車幅方向一側から他側に亘っているので、フロアトンネルの広い範囲が遮熱部材によって覆われる。そして、フロアアンダーパネルの車幅方向内側とフロアトンネル内の遮熱部材の車幅方向外側とが重ね合わされているので、フロアアンダーパネルとフロアトンネル内の遮熱部材との間に開口が形成され難くなり、また、開口が形成されたとしてもその開口面積を十分に小さくすることが可能になる。

また、アンダーパネル側締結板部と、遮熱部材側締結板部とが上下方向に重なり合った状態でフロアパネルに締結されるので、フロアアンダーパネルの車幅方向内側と遮熱部材の車幅方向外側とを互いに密着させて両者の間の隙間を小さくすることが可能になる。

また、アンダーパネル側締結板部と遮熱部材側締結板部とが共通の締結部材によってフロアパネルに共締めされることになる。これにより、アンダーパネル側締結板部と遮熱部材側締結板部とを更に密着させて両者の間の隙間を更に小さくすることが可能になる。

また、フロアアンダーパネルが下方へ突出するトンネルサイドフレームに締結されることになるので、フロアアンダーパネルはフロアパネルの本体部分から下方に離れて配置され、フロアアンダーパネルとフロアパネルの本体部分と間に空間が形成される。そして、フロアアンダーパネルの車幅方向内側とフロアトンネル内の遮熱部材の車幅方向外側とが重ね合わされているので、上記空間は殆ど閉ざされて閉空間に近くなり、このことでフロアアンダーパネルとフロアパネルとで多重壁構造が構成される。

第２の発明は、上記遮熱部材は、上記フロアトンネルの内方に位置する遮熱本体部と、上記遮熱部材側締結板部とを有し、上記遮熱部材側締結板部の厚みは上記遮熱本体部の厚みよりも薄く設定されていることを特徴とする。

すなわち、遮熱部材の遮熱効果は、主としてフロアトンネルの内方に位置する遮熱本体部に求められ、遮熱部材側締結板部には遮熱効果が殆ど求められない。この遮熱部材側締結板部を相対的に薄くすることで、遮熱部材に要求される遮熱効果を犠牲にすることなく、フロアアンダーパネルとの締結部分において下方への突出量を抑えることが可能になる。

第３の発明は、車両のフロアパネルの車幅方向中間部に車室内へ膨出して車両前後方向に延びるフロアトンネルが形成され、上記フロアパネルの下方には、該フロアパネルの車幅方向内側から外側へ延びるとともに車両前後方向に延び、該フロアパネルを下方から覆うフロアアンダーパネルが設けられ、上記フロアトンネルの内方には、該フロアトンネルの車幅方向一側から他側に亘って遮熱部材が設けられている車両の下部車体構造において、上記フロアパネルは、上記フロアトンネルが形成された本体部分と、上記フロアトンネルの側方において下方へ突出して車両前後方向に延びるトンネルサイドフレームとを有しており、上記フロアアンダーパネルの車幅方向内側には、アンダーパネル側締結板部が車幅方向に延びるように設けられ、上記遮熱部材は、上記フロアトンネルの内方に位置する遮熱本体部を有し、上記遮熱部材の車幅方向外側には、上記フロアトンネルから車幅方向外側へ延出する遮熱部材側締結板部が設けられ、該遮熱部材側締結板部の厚みは上記遮熱本体部の厚みよりも薄く設定され、上記アンダーパネル側締結板部は、上記遮熱部材側締結板部の下側に配置され、上記アンダーパネル側締結板部と、上記遮熱部材側締結板部とが、上記フロアパネルの上記本体部分または上記トンネルサイドフレームに締結され、上記遮熱部材側締結板部は、上記アンダーパネル側締結板部と、上記フロアパネルの上記本体部分または上記トンネルサイドフレームとで挟持されていることを特徴とする。

すなわち、遮熱部材側締結板部が遮熱本体部に比べて薄くなっているので破断しやすくなることが考えられるが、その遮熱部材側締結板部をアンダーパネル側締結板部とフロアパネルとで挟持することで、遮熱部材側締結板部の破断が抑制される。

第１の発明によれば、フロアパネルの車幅方向外側から内側へ延びるとともに車両前後方向に延びるフロアアンダーパネルの車幅方向内側と、フロアトンネルの車幅方向一側から他側に亘って設けられる遮熱部材の車幅方向外側とを重ね合わせたので、フロアの広い範囲をフロアアンダーパネル及び遮熱部材で覆って遮音性を高めることができ、しかも、車室外の騒音がフロアアンダーパネルと遮熱部材との間からフロアパネルに達し難くすることができる。これにより、車室内の更なる静粛化を図ることができる。

また、フロアアンダーパネルの車幅方向内側に設けたアンダーパネル側締結板部と、遮熱部材の車幅方向外側に設けたアンダーパネル側締結板部とを上下方向に重ね合わせてフロアパネルに締結することができる。これにより、フロアアンダーパネルの車幅方向内側と遮熱部材の車幅方向外側とを互いに密着させて両者の間の隙間を小さくすることができるので、車室外の騒音が更にフロアパネルに達し難くなり、車室内の静粛性をより一層向上させることができる。

また、アンダーパネル側締結板部と遮熱部材側締結板部とをフロアパネルに共締めすることができる。これにより、アンダーパネル側締結板部と遮熱部材側締結板部とを更に密着させて両者の間の隙間を更に小さくして車室内の静粛性をより一層向上させることができる。

また、フロアパネルの下面に下方へ突出するトンネルサイドフレームを設け、アンダーパネル側締結板部と遮熱部材側締結板部とをトンネルサイドフレームに締結したので、フロアアンダーパネルとフロアパネルとで多重壁構造を構成できる。これにより、フロアアンダーパネルを設けたことによる遮音性能をより一層向上させることができる。

第２の発明によれば、遮熱部材側締結板部の厚みを、フロアトンネルの内方に位置する遮熱本体部の厚みよりも薄く設定したので、遮熱部材に要求される遮熱効果を犠牲にすることなく、フロアアンダーパネルとの締結部分において下方への突出量を抑えて車両の最低地上高に影響を及ぼさないようにすることができる。

第３の発明によれば、相対的に薄い遮熱部材側締結板部をアンダーパネル側締結板部とフロアパネルとで挟持することで、遮熱部材側締結板部の破断を抑制することができる。

実施形態に係る車両の下部車体構造を上方から見た斜視図である。車両の下部車体構造の底面図である。図２のIII−III線断面図である。トンネルインシュレータを左上方から見た斜視図である。トンネルインシュレータの底面図である。フロアアンダーパネルを左上方から見た斜視図である。フロアアンダーパネルの底面図である。トンネルインシュレータ及びフロアアンダーパネルを取り外した下部車体構造の底面図である。フロアアンダーパネルを取り外してトンネルインシュレータを取り付けた状態の下部車体構造の底面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１は、本発明の実施形態に係る車両の下部車体構造１を左上方から見た斜視図である。この車両の下部車体構造１は乗用自動車用のものであり、図１では、下部車体構造１の理解を容易にするため、ピラー類、ドア、フェンダーパネル、サスペンション装置、内外装部材等を省略している。尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとする。

（自動車の全体構成）
上記自動車の前部には図示しないエンジンや変速機等が収容されるエンジンルームＡが設けられている。エンジンルームＡの左側及び右側にはフロントサイドフレームＦ１、Ｆ２が設けられている。エンジンルームＡの後方には乗員用の車室Ｂが設けられており、エンジンルームＡと車室ＢとはダッシュパネルＤにより仕切られている。車室Ｂの前側において右側には運転席シート（図示せず）が配設され、左側には助手席シート（図示せず）が配設されている。運転席シートと助手席シートは左右入れ替わってもよい。また、車室Ｂにおける運転席シート及び助手席シートの後側には、後席シート（図示せず）が配設されている。また、車室Ｂの後側、即ち自動車の後部には荷室Ｃが設けられている。尚、後席シートの無い自動車に本発明を適用することもでき、また、３列シートを備えた自動車に本発明を適用することもできる。

（下部車体構造）
下部車体構造１は、フロアパネル２と、荷室底部パネル３と、左側サイドシル４と、右側サイドシル５と、図４及び図５等に示すトンネルインシュレータ６と、図６及び図７等に示す左側フロアアンダーパネル７及び右側フロアアンダーパネル８とを少なくとも備えている。

フロアパネル２は、例えば鋼板等からなり、前後方向及び左右方向（車幅方向）に延びている。このフロアパネル２の上方に車室Ｂが設けられている。フロアパネル２の前部は、該フロアパネル２の前端へ行くほど上に位置するように斜め上方へ延びていて、このフロアパネル２の前部にダッシュパネルＤの下部が接続されている。

フロアパネル２の前側は、運転席シート及び助手席シートが固定される前側パネル部２ａとされる一方、フロアパネル２の後側は、後席シートが固定される後側パネル部２ｂとされている。そして、前側パネル部２ａは、後席シートに着座する乗員の足元近傍まで延びている。後側パネル部２ｂは、前側パネル部２ａよりも一段高く形成されていて、後側パネル部２ｂの下方には、図８に示すように燃料タンク９が配設されるようになっている。燃料タンク９は、例えば樹脂成形品とすることができる。燃料タンク９の底壁９ａには上方へ窪んで前後方向に延びる凹条部９ｂが形成されている。凹条部９ｂの前部は、後側パネル部２ｂの下方において左右方向の中央部に位置する一方、後部は右側に偏位している。つまり、凹条部９ｂは左右方向に屈曲しながら延びている。

図１に示す荷室底部パネル３は、後側パネル部２ｂの後部から後側へ延びている。荷室底部パネル３の上方に荷室Ｃが設けられている。

前側パネル部２ａの左右方向中央部には、車室Ｂ内側（上側）へ膨出して前後方向に延びるフロアトンネル１０が形成されている。フロアトンネル１０は、フロアパネル２の前部である前側パネル部２ａの前部から該前側パネル部２ａの後部まで連続して延びており、全体が下方に開放されている。フロアトンネル１０の前部はエンジンルールＡに達する一方、フロアトンネル１０の後部は後側パネル部２ｂの下方の空間、即ち燃料タンク９が配設される空間に達している。フロアトンネル１０の後部と、燃料タンク９の凹条部９ｂの前部とは共に車体の左右方向中央部に位置している。

フロアトンネル１０の内方には、エンジンルームＡから延びる排気管Ｈ（図３に仮想線で示す）が配置されている。排気管Ｈは、フロアトンネル１０の内方を通って後側へ延び、更に燃料タンク９の凹条部９ｂの内方を通って荷室底部パネル３の下方に達するまで延びている。尚、上記自動車が後輪駆動車や四輪駆動車の場合は、図示しないが、フロアトンネル１０の内方にプロペラシャフトも配置されることになる。フロアトンネル１０の幅（左右方向の寸法）は、該フロアトンネル１０の下部に近づくほど広くなるように設定されている。

図１に示すように、左側サイドシル４は、フロアパネル２の左縁部に沿って前後方向に延びている。また、右側サイドシル５は、フロアパネル２の右縁部に沿って前後方向に延びている。フロアパネル２の前側パネル部２ａの上面には、フロアトンネル１０と左側サイドシル４との間に、助手席シートのレール（図示せず）が固定される左側第１クロスメンバ２１と左側第２クロスメンバ２２とが接合されている。左側第１クロスメンバ２１は、左側第２クロスメンバ２２よりも前方に配置されている。左側第１クロスメンバ２１及び左側第２クロスメンバ２２は左右方向に延びている。左側第１クロスメンバ２１及び左側第２クロスメンバ２２の左端部は左側サイドシル４に接合され、また、左側第１クロスメンバ２１及び左側第２クロスメンバ２２の右端部はフロアトンネル１０の左側壁に接合されている。

フロアパネル２の前側パネル部２ａの上面におけるフロアトンネル１０と右側サイドシル５との間には、運転席シートのレール（図示せず）が固定される右側第１クロスメンバ２３と右側第２クロスメンバ２４とが接合されている。右側第１クロスメンバ２３及び右側第２クロスメンバ２４は、左側第１クロスメンバ２１及び左側第２クロスメンバ２２と同様に構成されており、右側第１クロスメンバ２３及び右側第２クロスメンバ２４の右端部は右側サイドシル５に接合され、また、右側第１クロスメンバ２３及び右側第２クロスメンバ２４の左端部はフロアトンネル１０の右側壁に接合されている。

図８に示すように、フロアパネル２は、左側トンネルサイドフレーム２６及び右側トンネルサイドフレーム２７を有している。左側トンネルサイドフレーム２６は、フロアパネル２の下面においてフロアトンネル１０の左側方、即ちフロアトンネル１０の下部から左側に離れた部位に接合されている。また、右側トンネルサイドフレーム２７は、フロアパネル２の下面においてフロアトンネル１０の右側方、即ちフロアトンネル１０の下部から右側に離れた部位に接合されている。

左側トンネルサイドフレーム２６及び右側トンネルサイドフレーム２７は、フロアパネル２の下面から下方へ突出してフロアトンネル１０に沿うように前後方向に延びている。左側トンネルサイドフレーム２６及び右側トンネルサイドフレーム２７の下壁は前後方向に延びている。左側トンネルサイドフレーム２６の下壁には、締結部材Ｊ（図３に示す）が挿通する複数の挿通孔２６ａが形成されている。これら挿通孔２６ａは、左側トンネルサイドフレーム２６の長手方向に互いに間隔をあけて形成されている。また、同様に、右側トンネルサイドフレーム２７の下壁にも締結部材Ｊが挿通する複数の挿通孔２７ａ（図８にのみ示す）が形成されている。

上記締結部材Ｊは、例えばネジ、ボルト、各種ファスナ等を挙げることができ、後述するようにトンネルインシュレータ６及びフロアアンダーパネル７、８を左側トンネルサイドフレーム２６と右側トンネルサイドフレーム２７に締結することができる部材であればよい。また、締結部材Ｊは、左側トンネルサイドフレーム２６の挿通孔２６ａに螺合させるようにしてもよいし、左側トンネルサイドフレーム２６の内部に溶接されたナット（図示せず）に螺合させるようにしてもよい。右側トンネルサイドフレーム２７についても同様な螺合構造とすることができる。

尚、この実施形態では、左側トンネルサイドフレーム２６及び右側トンネルサイドフレーム２７が互いに略平行に配置されているが、これらフレーム２６、２７は前後方向に対して傾斜するように配置されていてもよい。

また、フロアパネル２は、左側下部フレーム２８及び右側下部フレーム２９を有している。左側下部フレーム２８は、フロアパネル２の下面において左側トンネルサイドフレーム２６と左側サイドシル４との間の部分に接合されている。右側下部フレーム２９は、フロアパネル２の下面において右側トンネルサイドフレーム２７と右側サイドシル５との間の部分に接合されている。左側下部フレーム２８及び右側下部フレーム２９は、後側へ行くほど車幅方向外側に位置するように前後方向に対して傾斜している。

（トンネルインシュレータの構成）
図４及び図５に示すトンネルインシュレータ６は、図３や図９に示すようにフロアトンネル１０の内方に設けられており、該フロアトンネル１０の左側（車幅方向一側）から右側（車幅方向他側）に亘るように形成されている。すなわち、トンネルインシュレータ６は、フロアトンネル１０の内方に位置する遮熱本体部６１と、遮熱本体部６１の左側（車幅方向外側）の下部から左側へ向けて延出する左側インシュレータ締結板部（遮熱部材側締結板部）６２と、遮熱本体部６１の右側（車幅方向外側）の下部から右側へ向けて延出する右側インシュレータ締結板部（遮熱部材側締結板部）６３とを有している。図３に示すように、遮熱本体部６１は、遮熱性を有する板状部６１ａと、板状部６１ａの上面に積層されたより高い遮熱性を有する遮熱材６１ｂとを有しており、全体としてフロアトンネル１０の内面形状に沿うように、上方へ膨出する形状となっている。遮熱本体部６１の内方に排気管Ｈが配置され、排気管Ｈの熱（触媒装置が配設される場合には触媒装置の熱）が主に遮熱本体部６１によって遮られて車室に伝達し難くなっている。

左側インシュレータ締結板部６２及び右側インシュレータ締結板部６３は、遮熱本体部６１の板状部６１ａと一体であり、該板状部６１ａを構成している部材からなるものである。従って、左側インシュレータ締結板部６２及び右側インシュレータ締結板部６３の厚みは遮熱本体部６１の厚みよりも薄く設定されている。

また、この実施形態ではタンクインシュレータ６０がトンネルインシュレータ６と一体化されている。タンクインシュレータ６０は、トンネルインシュレータ６の後部に連続するように設けられている。タンクインシュレータ６０は、燃料タンク９の凹条部９ｂの内方に位置するタンク遮熱部６０ａと、タンク遮熱部６０ａの左側の下部から左側へ向けて延出する左側タンクインシュレータ締結板部６０ｂと、タンク遮熱部６０ａの右側の下部から右側へ向けて延出する右側タンクインシュレータ締結板部６０ｃとを有している。左側タンクインシュレータ締結板部６０ｂ及び右側タンクインシュレータ締結板部６０ｃは、車体に締結固定されている。

タンク遮熱部６０ａは、燃料タンク９の凹条部９ｂの内面形状に沿うように、上方へ膨出する形状となっている。このタンク遮熱部６０ａの前部と、遮熱本体部６１の後部とが連続したトンネル形状を構成している。タンク遮熱部６０ａの内方に排気管Ｈが配置され、排気管Ｈの熱が主にタンク遮熱部６０ａによって遮られて燃料タンク９に伝達し難くなっている。トンネルインシュレータ６及びタンクインシュレータ６０は、従来から周知のアルミニウム合金や各種断熱材等で構成されている。

図３に示すように、トンネルインシュレータ６の左側インシュレータ締結板部６２は、フロアトンネル１０から左側（車幅方向外側）へ向けて左側トンネルサイドフレーム２６の直下方に達するまで延出している。図４や図５に示すように、左側インシュレータ締結板部６２には、締結部材Ｊが挿通する複数の遮熱部材側挿通孔６２ａが左側トンネルサイドフレーム２６の挿通孔２６ａに略一致するように形成されている。

トンネルインシュレータ６の右側インシュレータ締結板部６３は、フロアトンネル１０から右側（車幅方向外側）へ向けて右側トンネルサイドフレーム２７の直下方に達するまで延出している。右側インシュレータ締結板部６３には、締結部材Ｊが挿通する複数の遮熱部材側挿通孔６３ａが右側トンネルサイドフレーム２７の挿通孔２７ａ（図８に示す）に略一致するように形成されている。

（フロアアンダーパネルの構成）
図６及び図７に示す左側フロアアンダーパネル７及び右側フロアアンダーパネル８は、それぞれ、フロアパネル２の下方において左側及び右側に設けられるものであり、例えばポリプロピレン等の樹脂材で構成することができる。左側フロアアンダーパネル７及び右側フロアアンダーパネル８は、フロアパネル２を下方から覆うことによって主に自動車の下部の空力特性を向上させるためのものであるが、この実施形態では、フロアアンダーパネル７、８を遮音性向上のためにも利用している。

具体的には、左側フロアアンダーパネル７は、フロアパネル２の下方においてフロアトンネル１０よりも左側に配置されていて、フロアパネル２の車幅方向内側から外側へ向けて左側サイドシル４の下方まで延びるとともに、フロアパネル２の前部から燃料タンク９の下方を通って荷室底部パネル３の下方に至るまで連続して延びている。左側フロアアンダーパネル７の後側には、右側へ延びる延出板部７０が形成されている。

また、右側フロアアンダーパネル８は、フロアパネル２の下方においてフロアトンネル１０よりも右側に配置されていて、フロアパネル２の車幅方向内側から外側へ向けて右側サイドシル５の下方まで延びるとともに、フロアパネル２の前部から燃料タンク９の下方を通って荷室底部パネル３の下方に至るまで連続して延びている。そして、フロアパネル２と左側フロアアンダーパネル７との間には、図３に示すように空間Ｓが形成され、また、フロアパネル２と右側フロアアンダーパネル８との間にも図示しないが同様な空間が形成される。

図３にも示すように、左側フロアアンダーパネル７の車幅方向内側である右側には、アンダーパネル側締結板部７１が左右方向に延びるように設けられている。アンダーパネル側締結板部７１は、左側インシュレータ締結板部６２の下側に配置されてアンダーパネル側締結板部７１と左側インシュレータ締結板部６２とが上下方向に重ね合わされるようになっている。アンダーパネル側締結板部７１には、締結部材Ｊが挿通する複数のアンダーパネル側挿通孔７１ａが左側トンネルサイドフレーム２６の挿通孔２６ａと略一致するように形成されている。

左側フロアアンダーパネル７の車幅方向外側である左側には、サイドシル締結板部７２が設けられている。サイドシル締結板部７２は、左側サイドシル４の下方に達するまで延びている。サイドシル締結板部７２には、締結部材Ｊが挿通する複数の挿通孔７２ａが形成されており、この挿通孔７２ａに挿通された締結部材Ｊを左側サイドシル４に螺合させることによって左側フロアアンダーパネル７の左側が左側サイドシル４に締結固定されるようになっている。

また、右側フロアアンダーパネル８は、フロアパネル２の下方においてフロアトンネル１０よりも右側に配置されていて、フロアパネル２の車幅方向内側から外側へ向けて右側サイドシル５の下方まで延びるとともに、フロアパネル２の前部から燃料タンク９の下方を通って荷室底部パネル３の下方に至るまで連続して延びている。右側フロアアンダーパネル８の後側には切欠部８０が形成されている。

また、右側フロアアンダーパネル８は、フロアパネル２の下方においてフロアトンネル１０よりも右側に配置されていて、フロアパネル２の車幅方向内側から外側へ向けて右側サイドシル５の下方まで延びるとともに、フロアパネル２の前部から燃料タンク９の下方を通って荷室底部パネル３の下方に至るまで連続して延びている。従って、フロアパネル２の大部分が左側フロアアンダーパネル７及び右側フロアアンダーパネル８によって覆われることになる。

図６及び図７に示すように、右側フロアアンダーパネル８の車幅方向内側である左側には、アンダーパネル側締結板部８１が設けられている。アンダーパネル側締結板部８１は、右側インシュレータ締結板部６３の下側に配置されてアンダーパネル側締結板部８１と右側インシュレータ締結板部６３とが上下方向に重ね合わされるようになっている。アンダーパネル側締結板部８１には、締結部材Ｊが挿通する複数のアンダーパネル側挿通孔８１ａが右側トンネルサイドフレーム２７の挿通孔２７ａと略一致するように形成されている。

右側フロアアンダーパネル８の車幅方向外側である右側には、サイドシル締結板部８２が設けられている。サイドシル締結板部８２は、右側サイドシル５の下方に達するまで延びている。サイドシル締結板部８２には、締結部材Ｊが挿通する複数の挿通孔８２ａが形成されており、この挿通孔８２ａに挿通された締結部材Ｊを右側サイドシル５に螺合させることによって右側フロアアンダーパネル８の右側が右側サイドシル５に締結固定されるようになっている。

（トンネルインシュレータ及びフロアアンダーパネル取付要領）
次に、トンネルインシュレータ６及びフロアアンダーパネル７、８をフロアパネル２に取り付ける要領について説明する。トンネルインシュレータ６とタンクインシュレータ６０とは同時に取り付けられる。

まず、図９に示すように、トンネルインシュレータ６及びタンクインシュレータ６０をフロアパネル２の下方の所定の取付位置に配置する。これにより、トンネルインシュレータ６の左側インシュレータ締結板部６２が左側トンネルサイドフレーム２６の下面に配置され、右側インシュレータ締結板部６３が右側トンネルサイドフレーム２７の下面に配置される。そして、左側フロアアンダーパネル７及び右側フロアアンダーパネル８をフロアパネル２の下方の所定の取付位置に配置する。これにより、左側フロアアンダーパネル７のアンダーパネル側締結板部７１が左側インシュレータ締結板部６２の下面に配置される。また、右側フロアアンダーパネル８のアンダーパネル側締結板部８１が右側インシュレータ締結板部６３の下面に配置される。

そして、左側フロアアンダーパネル７のアンダーパネル側挿通孔７１ａ及び左側インシュレータ締結板部６２の遮熱部材側挿通孔６２ａに共通の締結部材Ｊを挿通し、この締結部材Ｊを左側トンネルサイドフレーム２６の挿通孔２６ａに挿通させて該左側トンネルサイドフレーム２６に螺合させる。これにより、アンダーパネル側締結板部７１と左側インシュレータ締結板部６２とが上下方向に重なった状態でフロアパネル２に締結されることになる。この締結状態では、左側インシュレータ締結板部６２がアンダーパネル側締結板部７１と左側トンネルサイドフレーム２６とで厚み方向に挟持されることになる。

また、右側フロアアンダーパネル８のアンダーパネル側挿通孔８１ａ及び右側インシュレータ締結板部６３の遮熱部材側挿通孔６３ａに共通の締結部材Ｊを挿通し、この締結部材Ｊを右側トンネルサイドフレーム２７の挿通孔２７ａに挿通させて該右側トンネルサイドフレーム２７に螺合させる。これにより、アンダーパネル側締結板部８１と右側インシュレータ締結板部６３とが上下方向に重なった状態でフロアパネル２に締結されることになる。この締結状態では、右側インシュレータ締結板部６３がアンダーパネル側締結板部８１と右側トンネルサイドフレーム２７とで厚み方向に挟持されることになる。

（実施形態の作用効果）
以上説明したように、この実施形態によれば、左側フロアアンダーパネル７のアンダーパネル側締結板部７１とトンネルインシュレータ６の左側インシュレータ締結板部６２とを上下方向に重ね合わせた状態でフロアパネル２に締結することができる。右側フロアアンダーパネル８についても同様にトンネルインシュレータ６と共に締結することができる。これにより、フロアパネル２が多重壁構造になる。

また、フロアパネル２の広い範囲をフロアアンダーパネル７、８及びトンネルインシュレータ６で覆って遮音性を高めることができる。しかも、フロアアンダーパネル７、８とトンネルインシュレータ６との締結部分が上下方向に重なった状態で締結部材Ｊによって共締めされることになるので、フロアアンダーパネル７、８とトンネルインシュレータ６とを密着させることができ、フロアアンダーパネル７、８とトンネルインシュレータ６との間に開口が形成され難くなり、また、開口が形成されたとしてもその開口面積は十分に小さくすることができる。よって、車室外の騒音がフロアアンダーパネル７、８とトンネルインシュレータ６との間からフロアパネル２の下面に達し難くすることができる。従って、車室内の更なる静粛化を図ることができる。

また、トンネルインシュレータ６の左側インシュレータ締結板部６２及び右側インシュレータ締結板部６３の厚みを、遮熱本体部６１の厚みよりも薄く設定したので、トンネルインシュレータ６に要求される遮熱効果を犠牲にすることなく、フロアアンダーパネル７、８との締結部分において下方への突出量を抑えて車両の最低地上高に影響を及ぼさないようにすることができる。この場合に、トンネルインシュレータ６の左側インシュレータ締結板部６２及び右側インシュレータ締結板部６３を、フロアアンダーパネル７、８とフロアパネル２とで厚み方向に挟持することができるので、左側インシュレータ締結板部６２及び右側インシュレータ締結板部６３の破断を抑制することができる。

（その他の実施形態）
上記実施形態では、フロアアンダーパネル７、８及びトンネルインシュレータ６を、フロアパネル２の一部を構成しているトンネルサイドフレーム２６、２７に締結するようにしているが、これに限らず、フロアパネル２の本体部分に締結するようにしてもよい。

また、トンネルインシュレータ６の左側インシュレータ締結板部６２及び右側インシュレータ締結板部６３をフロアアンダーパネル７、８のアンダーパネル側締結板部７１、８１の下側に配置して締結するようにしてもよい。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明に係る車両の下部車体構造は、例えば自動車のフロアパネルの下方にフロアアンダーカバーを設ける場合に適用することができる。

１車両の下部車体構造
２フロアパネル
６トンネルインシュレータ（遮熱部材）
７、８フロアアンダーパネル
１０フロアトンネル
２６、２７トンネルサイドフレーム
６１遮熱本体部
６２、６３インシュレータ締結板部（遮熱部材側締結板部）
６２ａ、６３ａ遮熱部材側挿通孔
７１、８１アンダーパネル側締結板部
Ｊ締結部材

Claims

車両のフロアパネルの車幅方向中間部に車室内へ膨出して車両前後方向に延びるフロアトンネルが形成され、
上記フロアパネルの下方には、該フロアパネルの車幅方向内側から外側へ延びるとともに車両前後方向に延び、該フロアパネルを下方から覆うフロアアンダーパネルが設けられ、
上記フロアトンネルの内方には、該フロアトンネルの車幅方向一側から他側に亘って遮熱部材が設けられている車両の下部車体構造において、
上記フロアパネルは、上記フロアトンネルが形成された本体部分と、上記フロアトンネルの側方において下方へ突出して車両前後方向に延びるトンネルサイドフレームとを有しており、
上記フロアアンダーパネルの車幅方向内側には、アンダーパネル側締結板部が車幅方向に延びるように設けられ、
上記アンダーパネル側締結板部には、締結部材が挿通するアンダーパネル側挿通孔が形成され、
上記遮熱部材の車幅方向外側には、上記フロアトンネルから車幅方向外側へ延出する遮熱部材側締結板部が上記アンダーパネル側締結板部と上下方向に重なり合うように設けられ、
上記遮熱部材側締結板部には、上記締結部材が挿通する遮熱部材側挿通孔が上記アンダーパネル側挿通孔と略一致するように形成され、
上記アンダーパネル側挿通孔と上記遮熱部材側挿通孔に共通の上記締結部材が挿通され、上記アンダーパネル側締結板部と、上記遮熱部材側締結板部とが、上記フロアパネルの上記本体部分または上記トンネルサイドフレームに上記締結部材により締結されていることを特徴とする車両の下部車体構造。
請求項１に記載の車両の下部車体構造において、
上記遮熱部材は、上記フロアトンネルの内方に位置する遮熱本体部と、上記遮熱部材側締結板部とを有し、上記遮熱部材側締結板部の厚みは上記遮熱本体部の厚みよりも薄く設定されていることを特徴とする車両の下部車体構造。
車両のフロアパネルの車幅方向中間部に車室内へ膨出して車両前後方向に延びるフロアトンネルが形成され、
上記フロアパネルの下方には、該フロアパネルの車幅方向内側から外側へ延びるとともに車両前後方向に延び、該フロアパネルを下方から覆うフロアアンダーパネルが設けられ、
上記フロアトンネルの内方には、該フロアトンネルの車幅方向一側から他側に亘って遮熱部材が設けられている車両の下部車体構造において、
上記フロアパネルは、上記フロアトンネルが形成された本体部分と、上記フロアトンネルの側方において下方へ突出して車両前後方向に延びるトンネルサイドフレームとを有しており、
上記フロアアンダーパネルの車幅方向内側には、アンダーパネル側締結板部が車幅方向に延びるように設けられ、
上記遮熱部材は、上記フロアトンネルの内方に位置する遮熱本体部を有し、
上記遮熱部材の車幅方向外側には、上記フロアトンネルから車幅方向外側へ延出する遮熱部材側締結板部が設けられ、該遮熱部材側締結板部の厚みは上記遮熱本体部の厚みよりも薄く設定され、
上記アンダーパネル側締結板部は、上記遮熱部材側締結板部の下側に配置され、
上記アンダーパネル側締結板部と、上記遮熱部材側締結板部とが、上記フロアパネルの上記本体部分または上記トンネルサイドフレームに締結され、上記遮熱部材側締結板部は、上記アンダーパネル側締結板部と、上記フロアパネルの上記本体部分または上記トンネルサイドフレームとで挟持されていることを特徴とする車両の下部車体構造。