JP6372529B2 - 車両の下部車体構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の下部車体構造に関し、特に、変速機を操作するための操作ケーブルを有する構造の技術分野に属する。

従来から、例えば特許文献１、２に開示されているように、フロアパネルに形成されたフロアトンネルの内方には、排気管や触媒装置の熱が車室内に伝達するのを抑制するために、トンネルインシュレータと呼ばれる遮熱部材が配設されている。

また、特許文献２に開示されているように、エンジンルームに搭載される変速機は車室内から操作ケーブルを介して操作されるようになっている。従って、操作ケーブルは、車室内から車体パネルを貫通してエンジンルームまで延びており、特許文献２では、トンネルインシュレータの前端部とフロアトンネルの内壁との間を通している。

特開２０１３−６５０３号公報 特開２０１１−１３１６８９号公報

ところで、近年、車室内の更なる静粛化が大きな技術課題となっている。しかしながら、変速機の操作ケーブルが設定される車両の場合、操作ケーブルを、騒音源であるエンジンや変速機が収容されたエンジンルームから車室内まで配索しなければならず、この操作ケーブルの配索に伴って騒音が車室内に入りやすくなる。

特許文献２のように操作ケーブルをトンネルインシュレータの前端部とフロアトンネルの内壁との間を通した場合には、トンネルインシュレータとフロアトンネルの壁面との間に少なくとも操作ケーブルの外径に相当する隙間ができてしまい、この隙間を介してエンジンルームの騒音が車室内へ入り易くなる。

特に、操作ケーブルはシフトレバーの操作力を変速機に伝達する必要があることから太くなっているとともに、通常、２本１組で配索されるので、特許文献２のように配索すると、トンネルインシュレータとフロアトンネルの壁面との間の隙間が大きく開くことになり、騒音がより一層入りやすくなってしまうという問題があった。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、操作ケーブルの配索に伴って車室外の騒音が車室内に入ってしまうのを抑制して車室内の更なる静粛化を図ることにある。

上記目的を達成するために、本発明では、遮熱部材に操作ケーブルの挿通孔を形成して該挿通孔に挿通させるようにした。

第１の発明は、車両のフロアパネルに車室内へ膨出して車両前後方向に延びるフロアトンネルが形成され、該フロアトンネルの内方に該フロアトンネルの壁面を覆うように遮熱部材が設けられ、上記フロアトンネルの壁面には、車室外に設けられている変速機を操作するための操作ケーブルを車室内に配索するための配索孔が開口している車両の下部車体構造において、上記遮熱部材には、上記操作ケーブルが挿通する挿通孔が形成され、上記挿通孔に挿通された上記操作ケーブルが上記配索孔から車室内に配索されていることを特徴とする。

この構成によれば、操作ケーブルが遮熱部材の挿通孔に挿通され、フロアトンネルの配索孔から車室内に配索されるので、従来のように遮熱部材の端部とフロアトンネルの壁面との間に操作ケーブルを通さずに済む。これにより、遮熱部材の端部とフロアトンネルの壁面との隙間が小さくなり、若しくは隙間が殆ど無くなるので、車室外の騒音が遮熱部材とフロアトンネルの壁面との間に入り難くなる。

第２の発明は、第１の発明において、上記フロアトンネルの上記配索孔と、上記遮熱部材の上記挿通孔とは互いに重複するように配置され、上記フロアトンネルには、車室外の騒音が上記配索孔から車室内に入るのを抑制する遮音部材が設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、フロアトンネルの配索孔と、遮熱部材の挿通孔とが互いに重複する位置関係になるので、操作ケーブルを無理に曲げることなく、フロアトンネル及び遮熱部材をスムーズに貫通させて配索可能になる。この場合、騒音がフロアトンネルの配索孔及び遮熱部材の挿通孔を通過し易くなることが考えられるが、この発明では、フロアトンネルに遮音部材を設けているので、騒音が車室内に入るのを抑制することが可能になる。

第３の発明は、第２の発明において、上記遮音部材は、上記配索孔を覆うように形成された本体部と、該本体部を貫通する筒状に形成され、上記操作ケーブルの外面に密着する弾性材からなるシール部とを備えていることを特徴とする。

この構成によれば、遮音部材の本体部によって配索孔が覆われる。この本体部を貫通するシール部が操作ケーブルの外面に密着することで、車室外の騒音が操作ケーブルの外面と本体部との間から車室内に入るのが抑制される。

第４の発明は、第１から３のいずれか１つの発明において、上記フロアパネルの車両前部から上方へ延び、上記変速機が収容されるエンジンルームと上記車室とを仕切るダッシュパネルと、上記ダッシュパネルのエンジンルーム側に設けられるエンジンルームインシュレータとを備え、上記エンジンルームインシュレータと、上記遮熱部材とが重ね合わされていることを特徴とする。

この構成によれば、フロアトンネルの遮熱部材と、エンジンルームインシュレータとの間の隙間が殆ど無くなるので、車室外の騒音が遮熱部材とフロアトンネルの壁面との間により一層入り難くなる。

第１の発明によれば、フロアトンネルの内方に設けられる遮熱部材に操作ケーブルが挿通する挿通孔を形成し、遮熱部材の挿通孔に挿入した操作ケーブルをフロアトンネルに形成された配索孔から車室内に配索するようにしたので、遮熱部材の前部とフロアトンネルの壁面との隙間を小さくする、若しくは殆ど無くすことができる。これにより、車室外の騒音が遮熱部材とフロアトンネルの壁面との間に入り難くなるので、遮熱部材によって遮音効果も得ることができ、車室内の更なる静粛化を図ることができる。

第２の発明によれば、フロアトンネルの配索孔と、遮熱部材の挿通孔とを互いに重複させて操作ケーブルをスムーズに配索することができ、この場合、フロアトンネルに遮音部材を設けたことで、騒音が車室内に入るのを抑制することができ、車室内をより一層静粛にすることができる。

第３の発明によれば、遮音部材の本体部が配索孔を覆うように形成されており、この本体部を貫通する筒状に形成された弾性材からなるシール部が操作ケーブルの外面に密着するので、車室外の騒音が操作ケーブルの外面と本体部との間から車室内に入るのを抑制することができ、車室内をより一層静粛にすることができる。

第４の発明によれば、ダッシュパネルのエンジンルーム側に設けられるエンジンルームインシュレータと、フロアトンネルに設けられる遮熱部材とが重ね合わされているので、車室外の騒音が遮熱部材とフロアトンネルの壁面との間により一層入り難くなり、車室内をより一層静粛にすることができる。

実施形態に係る車両の下部車体構造を上方から見た斜視図である。 車両の下部車体構造の底面図である。 フロアトンネル近傍を車両前側から見た図である。 図２における二点鎖線イで囲んだ部分の拡大図である。 トンネルインシュレータを取り外した状態を示す図４相当図である。 図４におけるIV−IV線断面図である。 図４におけるIIV−IIV線断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１は、本発明の実施形態に係る車両の下部車体構造１を左上方から見た斜視図である。この車両の下部車体構造１は乗用自動車用のものであり、図１では、下部車体構造１の理解を容易にするため、ピラー類、ドア、フェンダーパネル、サスペンション装置、内外装部材等を省略している。尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとする。

（自動車の全体構成）
上記自動車の前部には、図示しないエンジンや、図１及び図２で概略形状を二点鎖線で示している変速機ＴＲ等が収容されるエンジンルームＡが設けられている。エンジンルームＡの左側及び右側にはフロントサイドフレームＦ１、Ｆ２が設けられている。エンジンルームＡの後方には乗員用の車室Ｂが設けられており、エンジンルームＡと車室ＢとはダッシュパネルＤにより仕切られている。車室Ｂの前側において右側には運転席シート（図示せず）が配設され、左側には助手席シート（図示せず）が配設されている。運転席シートと助手席シートは左右入れ替わってもよい。また、車室Ｂにおける運転席シート及び助手席シートの後側には、後席シート（図示せず）が配設されている。また、車室Ｂの後側、即ち自動車の後部には荷室Ｃが設けられている。尚、後席シートの無い自動車に本発明を適用することもでき、また、３列シートを備えた自動車に本発明を適用することもできる。

（下部車体構造）
下部車体構造１は、フロアパネル２と、荷室底部パネル３と、左側サイドシル４と、右側サイドシル５と、図４及び図５等に示すトンネルインシュレータ６と、変速機ＴＲを操作するための第１及び第２操作ケーブル７、８と、ダッシュパネルＤと、エンジンルームインシュレータ９（図７に示す）とを少なくとも備えている。尚、操作ケーブルの本数は２本に限られるものではない。

フロアパネル２は、例えば鋼板等からなり、前後方向及び左右方向（車幅方向）に延びている。このフロアパネル２の上方に車室Ｂが設けられている。フロアパネル２の前部は、該フロアパネル２の前端へ行くほど上に位置するように斜め上方へ延びていて、このフロアパネル２の前部に、上下方向に延びているダッシュパネルＤの下部が接続されている。図７に示すように、エンジンルームインシュレータ９は、ダッシュパネルＤのエンジンルームＡ側に配設されており、該ダッシュパネルＤに沿って上下方向に延びている。エンジンルームインシュレータ９は、従来から周知の断熱性及び遮音性を持った部材で構成されている。

図１に示すように、フロアパネル２の前側は、運転席シート及び助手席シートが固定される前側パネル部２ａとされる一方、フロアパネル２の後側は、後席シートが固定される後側パネル部２ｂとされている。そして、前側パネル部２ａは、後席シートに着座する乗員の足元近傍まで延びている。後側パネル部２ｂは、前側パネル部２ａよりも一段高く形成されていて、後側パネル部２ｂの下方には、図示しない燃料タンクが配設されるようになっている。

図１に示す荷室底部パネル３は、後側パネル部２ｂの後部から後側へ延びている。荷室底部パネル３の上方に荷室Ｃが設けられている。

前側パネル部２ａの左右方向中央部には、車室Ｂ内側（上側）へ膨出して前後方向に延びるフロアトンネル１０が形成されている。フロアトンネル１０は、フロアパネル２の前部である前側パネル部２ａの前部から該前側パネル部２ａの後部まで連続して延びており、全体が下方に開放されている。フロアトンネル１０の前部はエンジンルールＡに達する一方、フロアトンネル１０の後部は後側パネル部２ｂの下方の空間に達している。

フロアトンネル１０の内方には、エンジンルームＡから後方へ延びる排気管Ｈ（図６に仮想線で示す）が配置されている。尚、上記自動車が後輪駆動車や四輪駆動車の場合は、図示しないが、フロアトンネル１０の内方にプロペラシャフトも配置されることになる。フロアトンネル１０の幅（左右方向の寸法）は、該フロアトンネル１０の下部に近づくほど広くなるように設定されている。

図１に示すように、フロアトンネル１０の上部における前後方向の中間部には、変速レバー１１がレバーブラケット１２を介して取り付けられている。変速レバー１１は、変速機ＴＲを車室Ｂ内から操作するためのものである。変速レバー１１は、その下端部がレバーブラケット１２に支持された状態で、該下端部を揺動中心として前後方向及び左右方向に揺動するようなっている。

変速レバー１１の操作力は第１及び第２操作ケーブル７、８によって変速機ＴＲに伝達される。第１及び第２操作ケーブル７、８は、一部が湾曲しているが、全体として見たときには略前後方向に延びるようにエンジンルームＡから車室Ｂへ配索されている。第１及び第２操作ケーブル７、８の構造は従来から周知であり、それぞれ、図６等に示すように多数の鋼線からなるワイヤ７ａ、８ａと、ワイヤ７ａ、８ａを被覆する被覆材７ｂ、８ｂとを有し、ワイヤ７ａ、８ａが被覆材７ｂ、８ｂの内部を長手方向に摺動することにより、ワイヤ７ａ、８ａの一端部に加えられた操作力をワイヤ７ａ、８ａの他端部に伝達することができるように構成されている。

図１に示すように、ワイヤ７ａ、８ａの前端部（エンジンルームＡ側の端部）には、それぞれ変速機ＴＲに接続される前側接続部７ｃ、８ｃが設けられている。一方、ワイヤ７ａ、８ａの後端部（車室Ｂ側の端部）は、変速レバー１１の下端部に接続されている。また、被覆材７ｂ、８ｂは、適宜箇所が車体に固定されている。

図６に示すように、フロアトンネル１０の壁面には、第１及び第２操作ケーブル７、８を車室Ｂ内に配索するための配索孔１０ａが開口している。すなわち、図７にも示すように、フロアトンネル１０の上部におけるレバーブラケット１２の取付部分よりも前側は、前端に近づくほど上に位置するように全体として傾斜している。この傾斜した部分に、上記配索孔１０ａがフロアトンネル１０を構成する板材を貫通するように形成されている。配索孔１０ａの左右方向の寸法は、図６に示すように、第１及び第２操作ケーブル７、８を左右方向に並べ、かつ、第１及び第２操作ケーブル７、８の間に隙間を形成した状態で通すことができるように長めに設定されている。また、図７に示すように、配索孔１０ａがフロアトンネル１０の傾斜した部分に形成されているので、配索孔１０ａの前後方向の寸法を長くすることで、第１及び第２操作ケーブル７、８を略前後方向に延びた姿勢のまま配索孔１０ａに通すことができるようになっている。

フロアトンネル１０には、車室Ｂ外の騒音（例えばエンジンルームＡ内の騒音）が配索孔１０ａから車室Ｂ内に入るのを抑制するための遮音部材１３が設けられている。遮音部材１３は、配索孔１０ａを覆うように形成された本体部１４と、第１操作ケーブル７の外面に密着するゴム等の弾性材からなる第１シール筒部（シール部）１５と、第２操作ケーブル８の外面に密着する弾性材からなる第２シール筒部（シール部）１６とを備えている。

本体部１４は、車室Ｂ側に配置されており、配索孔１０ａの外形状よりも大きな形状を有する板状に形成されて配索孔１０ａの全体を覆うことができるようになっている。図６に示すように、本体部１４は、例えば金属等からなる高剛性な補強板材１７を有しており、この補強板材１７の上下両面はそれぞれ例えばゴム等からなる弾性材１４ａ、１４ａにより覆われている。補強板材１７の下面の弾性材１４ａは、フロアトンネル１０の配索孔１０ａの周縁部に密着するようになっており、これにより、配索孔１０ａの周縁部がシールされる。

補強板材１７の左端部及び右端部は、弾性材１４ａ、１４ａから露出している。補強板材１７の左端部及び右端部には、締結部材Ｊ（図５及び図６に示す）が挿通する挿通孔１７ａ、１７ａがそれぞれ形成されている。補強板材１７の左端部の挿通孔１７ａは、補強板材１７の前側寄りに形成される一方、補強板材１７の右端部の挿通孔１７ａは、補強板材１７の後側寄りに形成される。各挿通孔１７ａに挿通する締結部材Ｊはフロアトンネル１０を貫通するように設けられている。締結部材Ｊは、遮音部材１３をフロアトンネル１０に締結するためのものであり、例えばネジやボルト及びナット、リベット等を挙げることができる。

補強板材１７の中央部には、左端部の挿通孔１７ａと右端部の１７ａの間の部分に、第１シール筒部１５及び第２シール筒部１６が挿通する中央挿通孔１７ｂ（図７には第１シール筒部１５用のもののみ示す）が形成されている。第１シール筒部１５及び第２シール筒部１６は、本体部１４を貫通する略円筒状に形成されている。第１シール筒部１５及び第２シール筒部１６と本体部１４の弾性材１４ａとは互いに密着しており、第１シール筒部１５及び第２シール筒部１６と本体部１４の弾性材１４ａとの間に隙間が形成されないようになっている。

図７に示すように、第１シール筒部１５は第１操作ケーブル７の被覆材７ｂに密着した状態で該第１操作ケーブル７に沿って前後方向に延びている。第１シール筒部１５の前側はエンジンルームＡへ向けて突出している。この第１シール筒部１５の前側の外周面には、該第１シール筒部１５を締め付けるための締め付け部材１５ａが設けられている。第１シール筒部１５の後側は車室Ｂへ向けて突出している。この第１シール筒部１５の後側の外周面にも同様な締め付け部材１５ｂが設けられている。

第２シール筒部１６は第１シール筒部１５の右側に配置され、第２操作ケーブル８の被覆材８ｂに密着した状態で該第２操作ケーブル８に沿って前後方向に延びている。第２シール筒部１６の前側はエンジンルームＡへ向けて突出している。この第２シール筒部１６の前側の外周面には、図４に示すように、該第２シール筒部１５を締め付けるための締め付け部材１６ａが設けられている。図示しないが、第２シール筒部１６の後側は車室Ｂへ向けて突出しており、第２シール筒部１６の後側の外周面にも同様な締め付け部材（図示せず）が設けられている。

尚、第１シール筒部１５及び第２シール筒部１６を本体部１４と一体成形してもよいし、本体部１４とは別部材にして本体部１４に組み付けるようにしてもよい。

図１に示すように、左側サイドシル４は、フロアパネル２の左縁部に沿って前後方向に延びている。また、右側サイドシル５は、フロアパネル２の右縁部に沿って前後方向に延びている。

図２に示すように、フロアパネル２の下面には、右側アンダーパネルＰ１と左側アンダーパネルＰ２とが設けられている。右側アンダーパネルＰ１は、右側サイドシル５の下部近傍からフロアトンネル１０の下部近傍まで延びている。また、左側アンダーパネルＰ２は、左側サイドシル４の下部近傍からフロアトンネル１０の下部近傍まで延びている。右側アンダーパネルＰ１と左側アンダーパネルＰ２との間でフロアトンネル１０の下部が開放されるようになっている。

図１に示すように、フロアパネル２の前側パネル部２ａの上面には、フロアトンネル１０と左側サイドシル４との間に、助手席シートのレール（図示せず）が固定される左側第１クロスメンバ２１と左側第２クロスメンバ２２とが接合されている。また、フロアパネル２の前側パネル部２ａの上面におけるフロアトンネル１０と右側サイドシル５との間には、運転席シートのレール（図示せず）が固定される右側第１クロスメンバ２３と右側第２クロスメンバ２４とが接合されている。

（トンネルインシュレータの構成）
図２に示すトンネルインシュレータ６は、フロアトンネル１０の内方に設けられており、該フロアトンネル１０の左側（車幅方向一側）から右側（車幅方向他側）に亘るように形成されている。すなわち、トンネルインシュレータ６は、フロアトンネル１０の内方に位置する遮熱本体部６１（図６にも示す）と、遮熱本体部６１の左側（車幅方向外側）の下部から左側へ向けて延出する左側インシュレータ締結板部６２と、遮熱本体部６１の右側（車幅方向外側）の下部から右側へ向けて延出する右側インシュレータ締結板部６３とを有している。

図７に示すように、トンネルインシュレータ６の前部と、エンジンルームインシュレータ９の下端部とは厚み方向に重ね合わされている。これにより、エンジンルームインシュレータ９とトンネルインシュレータ６との間に隙間が殆ど形成されない。

遮熱本体部６１は、遮熱性を有する板状部６１ａと、板状部６１ａの上面に積層されたより高い遮熱性を有する遮熱材６１ｂとを有しており、全体としてフロアトンネル１０の内面形状に沿うように、上方へ膨出する形状となっている。遮熱本体部６１の内方に排気管Ｈが配置され、排気管Ｈの熱（触媒装置が配設される場合には触媒装置の熱）が主に遮熱本体部６１によって遮られて車室に伝達し難くなっている。

図６及び図７に示すように、トンネルインシュレータ６の遮熱本体部６１には、第１及び第２操作ケーブル７、８が挿通する挿通孔６４が形成されている。フロアトンネル１０の配索孔１０ａと、トンネルインシュレータ６の挿通孔６４とは互いに重複するように配置されている。従って、例えば、車体を下方から見たときや前方から見たときには、トンネルインシュレータ６の挿通孔６４の内方に挿通孔６４が位置するように見える。フロアトンネル１０の配索孔１０ａと、トンネルインシュレータ６の挿通孔６４とは互いに重複しているので、特に図７に示すように、第１及び第２操作ケーブル７、８を殆ど湾曲させることなく、挿通孔６４に挿通された第１及び第２操作ケーブル７、８を配索孔１０ａから車室Ｂ内に配索することが可能になる。

尚、フロアトンネル１０の配索孔１０ａと、トンネルインシュレータ６の挿通孔６４とは同じ形状及び大きさにすることもできるが、互いに異なる形状及び大きさにしてもよい。

（実施形態の作用効果）
以上説明したように、この実施形態に係る車両の下部車体構造１によれば、第１及び第２操作ケーブル７、８がトンネルインシュレータ６の挿通孔６４に挿通され、フロアトンネル１０の配索孔１０ａから車室Ｂ内に配索されるので、従来のようにトンネルインシュレータ６の前端部とフロアトンネル１０の壁面との間に操作ケーブル７、８を通さずに済む。これにより、トンネルインシュレータ６の前端部とフロアトンネル１０の壁面との隙間が小さくなり、若しくは隙間が殆ど無くなるので、車室Ｂ外の騒音がトンネルインシュレータ６とフロアトンネル１０の壁面との間に入り難くなる。従って、トンネルインシュレータ６によって遮音効果も得ることができ、車室Ｂ内の更なる静粛化を図ることができる。

また、フロアトンネル１０の配索孔１０ａと、トンネルインシュレータ６の挿通孔６４とを互いに重複させて第１及び第２操作ケーブル７、８をスムーズに配索することができる。この場合、フロアトンネル１０に遮音部材１３を設けたことで、騒音が車室内に入るのを抑制することができ、車室内をより一層静粛にすることができる。

また、遮音部材１３の本体部１４が配索孔１０ａを覆うように形成されており、この本体部１４を貫通する第１シール筒部１５及び第２シール筒部１６がそれぞれ第１及び第２操作ケーブル７、８の外面に密着しているので、車室Ｂ外の騒音が操作ケーブル７、８の外面と本体部１４との間から車室Ｂ内に入るのを抑制することができ、車室内をより一層静粛にすることができる。

また、エンジンルームインシュレータ９とトンネルインシュレータ６とが重ね合わされているので、車室Ｂ外の騒音がトンネルインシュレータ６とフロアトンネル１０の壁面との間により一層入り難くなり、車室Ｂ内をより一層静粛にすることができる。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明に係る車両の下部車体構造は、例えば変速機を操作する操作ケーブルを配索する場合に適用することができる。

１ 車両の下部車体構造
２ フロアパネル
６ トンネルインシュレータ（遮熱部材）
７、８ 第１及び第２操作ケーブル
９ エンジンルームインシュレータ
１０ フロアトンネル
１０ａ 配索孔
１３ 遮音部材
１４ 本体部
１５、１６ 第１シール筒部（シール部）、第２シール筒部（シール部）
６４ 挿通孔
Ｄ ダッシュパネル
ＴＲ 変速機

Claims (4)

1. 車両のフロアパネルに車室内へ膨出して車両前後方向に延びるフロアトンネルが形成され、該フロアトンネルの内方に該フロアトンネルの壁面を覆うように遮熱部材が設けられ、
   上記フロアトンネルの壁面には、車室外に設けられている変速機を操作するための操作ケーブルを車室内に配索するための配索孔が開口している車両の下部車体構造において、
   上記遮熱部材には、上記操作ケーブルが挿通する挿通孔が形成され、
   上記挿通孔に挿通された上記操作ケーブルが上記配索孔から車室内に配索されていることを特徴とする車両の下部車体構造。
2. 請求項１に記載の車両の下部車体構造において、
   上記フロアトンネルの上記配索孔と、上記遮熱部材の上記挿通孔とは互いに重複するように配置され、
   上記フロアトンネルには、車室外の騒音が上記配索孔から車室内に入るのを抑制する遮音部材が設けられていることを特徴とする車両の下部車体構造。
3. 請求項２に記載の車両の下部車体構造において、
   上記遮音部材は、上記配索孔を覆うように形成された本体部と、該本体部を貫通する筒状に形成され、上記操作ケーブルの外面に密着する弾性材からなるシール部とを備えていることを特徴とする車両の下部車体構造。
4. 請求項１から３のいずれか１つに記載の車両の下部車体構造において、
   上記フロアパネルの車両前部から上方へ延び、上記変速機が収容されるエンジンルームと上記車室とを仕切るダッシュパネルと、
   上記ダッシュパネルのエンジンルーム側に設けられるエンジンルームインシュレータとを備え、
   上記エンジンルームインシュレータと、上記遮熱部材とが重ね合わされていることを特徴とする車両の下部車体構造。

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