JPWO2015033789A1

JPWO2015033789A1 - 車両用ドア

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Publication number: JPWO2015033789A1
Application number: JP2015535419A
Authority: JP
Inventors: 洋平稲井; 小林　修; 修小林
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2013-09-03
Filing date: 2014-08-21
Publication date: 2017-03-02
Anticipated expiration: 2034-08-21
Also published as: WO2015033789A1; BR112016004545A2; JP6053939B2; BR112016004545B1; US9649915B2; CN105531132B; US20160214469A1; CN105531132A

Abstract

車両用ドア（１０）は、ドア本体部（２０）の上部に配置され、窓開口を囲っているメインサッシュ（３０）と、メインサッシュ（３０）に上端が突き合わされている補助サッシュ（５０）とを備えている。補助サッシュ（５０）は、それぞれメインサッシュ（３０）の第１車内側壁（４２）に突き合わされる第２車内側壁（５２）と、第１車外側壁（４３）に突き合わされる第２車外側壁（５３）と、これらの第２車内側壁（５２）及び第２車外側壁（５３）を連結する第２底壁（５４）とを備えている。第２車外側壁（５３）にのみ、第１車外側壁（４３）に沿って切り欠かれた切欠き部（５３ａ）が形成されている。切欠き部（５３ａ）の下端（５３ｂ）は、連続して形成されている第２車内側壁（５２）の上辺（５２）ｂ及び第２底壁（５４）の上辺（５４ｂ）よりも下方に位置している。

Description

本発明は、メインサッシュ及び補助サッシュを備えた車両用ドアに関する。

車両用ドアのドア本体部の上部には、サッシュが設けられている。サッシュは、閉じた状態の窓パネルを支持可能な部材であり、ドアの外枠を構成するメインサッシュと、このメインサッシュの一部に補助的に設けられている補助サッシュと、から成る。このような車両用ドアに関する従来技術として特許文献１に開示される技術がある。

特許文献１に示されるような、車両用ドアは、メインサッシュ及び補助サッシュがドア本体部の上部に設けられている。補助サッシュは、上端がメインサッシュに対して突き合わせるようにして取り付けられており、開閉可能な窓パネルに向かって略Ｕ字（略コの字）に開口している。即ち、補助サッシュは、車内側の車内側壁と、車外側の車外側壁と、これらの車内側壁及び車外側壁を繋ぐ底壁と、から成る。そして、Ｕ字状のコーナ部の上端には、それぞれ切欠き部が形成されている。即ち、車内側壁と底壁の境界の上端、及び、車外側壁と底壁の境界の上端には、切欠き部が形成されている。これらの切欠き部は、メインサッシュに対して、補助サッシュを突き合わせるためのカット加工を容易にするために形成されている。略Ｕ字状の補助サッシュには、窓パネルを支持するためのランチャンネルが嵌め込まれている。

しかし、車両用ドアが水を被った際には、窓パネル等を伝った水滴の一部が、切欠き部から略Ｕ字状の補助サッシュの内面側に浸入することがある。内面側に浸入した水滴は、ランチャンネルと補助サッシュとの間から車内側壁又は車外側壁の先端にまでしみ出る虞がある。特に、車内側壁は、車室に近い部位であり、水のしみ出しをより確実に抑制する必要がある。

このとき、車内側の切欠き部を囲うようにしてシール部材を配置することや、シール性の高いランチャンネルを用いることも考えられる。しかし、このような対策を施した場合には、部品コストが上昇し、車両用ドア全体としてもコストが上昇する。

特開２００７−１７６１９３号公報

本発明は、部品コストの上昇を抑制しつつ、補助サッシュの車内側壁部からの水のしみ出しを抑制することができる車両用ドアの提供を課題とする。

本発明によれば、ドア本体部の上部に配置され、窓開口を囲っているメインサッシュと、
このメインサッシュに上端部が突き合わされている補助サッシュとを備えている車両用ドアにおいて、
前記メインサッシュは、前記窓開口に向かって略Ｕ字に開口するＵ字状断面部を備え、
前記Ｕ字状断面部は、車内側の第１車内側壁と、車外側の第１車外側壁と、これらの第１車内側壁及び第１車外側壁を連結する第１底壁からなり、
前記補助サッシュは、前記第１車内側壁に突き合わされる第２車内側壁と、前記第１車外側壁に突き合わされる第２車外側壁と、これらの第２車内側壁及び第２車外側壁を連結する第２底壁とを備え、
前記第２車内側壁と、前記第２車外側壁とのうち、前記第２車外側壁にのみ、前記第１車外側壁に沿って切り欠かれた切欠き部が形成され、
前記第２車内側壁の上辺は、前記第２底壁の上辺に連続して設けられ、
前記切欠き部の下端は、前記第２車内側壁の上辺及び前記第２底壁の上辺よりも下方に位置していることを特徴とする車両用ドアが提供される。

好ましくは、前記第１車内側壁には、前記第２車内側壁に沿って切り欠かれた第２の切欠き部が形成されている。

好ましくは、前記第１車内側壁の車内側の面には、補強部材が取り付けられ、
この補強部材には、前記第２車内側壁に向かって延びる覆い部が設けられ、
前記第１車内側壁と前記第２車内側壁との突当て部は、前記覆い部によって覆われている。

好ましくは、前記補強部材が前記第１車内側壁に連結されている連結部に対して、前記覆い部は、車内側にオフセットされている。

好ましくは、前記Ｕ字状断面部には、窓パネルを支持可能なランチャンネルが取り付けられ、
このランチャンネルは、前記第１車内側壁の車内側に折り返される車内リップを備え、
この車内リップの下端は、前記突当て部に一致している。

好ましくは、前記覆い部の車内側の面には、この覆い部を車内側から覆うためのコーナーガーニッシュが設けられ、
前記車内リップの下端は、前記コーナーガーニッシュの上端に一致している。

好ましくは、前記第２車内側壁には、前記補助サッシュを前記ドア本体部に取り付けるための取付部が設けられている。

好ましくは、前記第２車内側壁は、前記第１車内側壁から車外側にオフセットされ、
前記取付部は、締結部材によって前記補強部材に取り付けられている。

本発明では、第２車内側壁（補助サッシュの車内側壁）の上辺は、第２底壁（補助サッシュの底壁）の上辺に連続して設けられている。加えて、第２車外側壁（補助サッシュの車外側壁）にのみ形成されている切欠き部の下端は、第２車内側壁の上辺及び第２底壁の上辺よりも下方に位置している。第１車外側壁と第２車外側壁との隙間から水が浸入し、第２底壁の裏面を回ることがある。第２車内側壁及び第２底壁の上辺の方が上方に位置していると共に、車内側には切欠き部が形成されていないため、第２車内側壁の内面側への水の浸入を抑制することができる。水の浸入を抑制するのに、新たに部品を追加する必要がないため、部品コストの上昇を防ぐこともできる。即ち、部品コストの上昇を抑制しつつ、補助サッシュの車内側壁部からの水のしみ出しを抑制することができる車両用ドアということができる。

さらに、本発明では、第１車内側壁は、第２車内側壁に沿って切り欠かれた第２の切欠き部が形成されている。即ち、メインサッシュ側の車内側壁に切欠き部が形成されている。メインサッシュ側を切り欠くことにより、第２車内側壁を切り欠かずに、メインサッシュに対して補助サッシュを確実に突き合わせることができる。

さらに、本発明では、第１車内側壁の車内側の面には、補強部材が取り付けられている。この補強部材には、第１車内側壁と第２車内側壁との突当て部を覆う覆い部が形成されている。第１車内側壁を補強する補強部材によって、第１車内側壁と第２車内側壁との突当て部を覆う。補強部材という１つの部材によって、メインサッシュの強度を高めつつ、突当て部を覆うことができる。

さらに、本発明では、補強部材が前記第１車内側壁に連結されている連結部に対して、覆い部は、車内側にオフセットされている。これにより、覆い部と第２車内側壁とが離間する。離間することにより、補助サッシュの組み付け性を向上させることができる。

さらに、本発明では、メインサッシュのＵ字状断面部には、窓パネルを支持可能なランチャンネルが取り付けられている。このランチャンネルの車内リップの下端は、第１車内側壁と第２車内側壁との突当て部に一致している。覆い部が車内側にオフセットされているため、覆い部の位置までランチャンネルの車内リップを設けた場合には、車内リップの大きさが大きくなるという問題が生じる。車内リップの下端を突当て部に一致させることにより、車内リップの大型化を防止し、連結部側のリップとの間に段差が発生することを防止することができる。

加えて、車内リップの下端を覆い部の上に当接させて組み付けることができるので、組み付け時の位置合わせが容易になり、組み付け性が向上する。

さらに、本発明では、覆い部の車内側の面には、この覆い部を車内側から覆うためのコーナーガーニッシュが設けられている。加えて、車内リップの下端は、コーナーガーニッシュの上端に一致している。コーナーガーニッシュによって覆い部（補強部材）を覆うことにより、外観性を高めることができる。また、車内側から見た際に、車内リップがコーナーガーニッシュと連続して配置されている。このことにより、さらに、外観性を高めることができる。

さらに、本発明では、第２車内側壁には、補助サッシュをドア本体部に取り付けるための取付部が設けられている。切欠き部が形成されておらず、剛性の高い第２車内側壁に取付部が設けられている。これにより、高い取付強度を得ることができる。

さらに、本発明では、第２車内側壁は、第１車内側壁から車外側にオフセットされている。加えて、取付部は、締結部材によって補強部材に取り付けられている。第２車内側壁は、第１車内側壁から車外側にオフセットされていることにより、補強部材と補助サッシュとを離間させることができる。これにより、補助サッシュの組み付け性を向上させることができる。また、オフセットされていることにより形成されている隙間に取付部を配置することができる。このため、補強部材と補助サッシュとを締結部材によって強固に締結することができる。

本発明の実施例による車両用ドアの正面図である。図１に示された車両用ドアからアウタパネルが除かれた状態の正面図である。図２に示されたインナパネル、補強部材、メインサッシュ、補助サッシュの取り付けを説明する図である。図１の４矢視図である。図４の５−５線断面図である。図４の６矢視図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両用ドアが取り付けられている車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｃｅは車幅中央、Ｕｐは上、Ｄｗは下を示している。
＜実施例＞

図１及び図２を参照する。車両用ドア１０は、車体の後部右側に取り付けられるドアが例示されている。車両用ドア１０は、車体にスイング可能に取り付けられるドア本体部２０と、このドア本体部２０の上部に下方を向く略Ｕ字状（略コ字状）に配置されているメインサッシュ３０と、このメインサッシュ３０の後部下端に突き合わされている補助サッシュ５０と、これらのメインサッシュ３０及び補助サッシュ５０によって囲われている窓開口１２に向かって進退可能な窓パネル１３と、から成る。

ドア本体部２０は、車外側のアウタパネル２１と、車内側のインナパネル２２と、が重ね合わされて成る。これらが重ね合わされることにより、ドア本体部２０は、閉断面状に形成されている。

特に、図１に示されるように、メインサッシュ３０は、複数の部材が連続的に配置されて成る。より詳細には、メインサッシュ３０は、ドア本体部２０の前側の端部に沿って延びている前縁部３１と、この前縁部３１の上端から窓開口１２のコーナに沿って略Ｌ字状に配置されている前コーナ部３２と、この前コーナ部３２の後端から窓開口１２の上縁に沿って後方に延びている上縁部３３と、この上縁部３３の後端から窓開口１２のコーナに沿って略Ｌ字状に配置されている後コーナ部３４と、後コーナ部３４の下端からドア本体部２０の後端に沿って延びている後縁部４０と、から成る。

補助サッシュ５０は、メインサッシュ３０の後縁部４０に向かって延びているロール成形品である。補助サッシュ５０は、窓パネル１３の進退方向（矢印参照）に沿って前縁部３１に略平行に配置されている。

図３（ａ）を参照する。インナパネル２２には、補強部材６０が接合されている。車両用ドア１０を正面から見た状態（車両用ドア１０の取り付けられている車体を側面から見た状態）において、補強部材６０に後縁部４０の下端が重ねられている。即ち、インナパネル２２、補強部材６０及び後縁部４０（メインサッシュ３０）は、この順に車内側から車外側に向かって重ねられている。補強部材６０は、プレス成形によって成形された鋼板製の部材である。

図３（ｂ）も参照して、車両用ドア１０を正面から見た状態において、補助サッシュ５０の上端がメインサッシュ３０の後縁部４０に突き当てられている突当て部Ｐ１は、補強部材６０に重なっている。即ち、補強部材６０上において、補助サッシュ５０の上端は、メインサッシュ３０の後縁部４０に突き合わされている。さらに言い替えれば、インナパネル２２、補強部材６０及び補助サッシュ５０は、この順に車内側から車外側に向かって重ねられている。

補助サッシュ５０の下部には、別体の取付ブラケット１４が接合されている。補助サッシュ５０は、この取付ブラケット１４及び後述の取付部を介してインナパネル２２に取り付けられている。

図４及び図５を参照する。インナパネル２２の車内側の面には、装飾部品としてのコーナーガーニッシュ７０が取り付けられている。コーナーガーニッシュ７０は、インナパネル２２の車内側の面に沿って配置されている基部７１と、この基部７１の前端から前方且つ車外側に向かって延びている延出部７２と、から成る。基部７１の裏面に形成されている爪７３がインナパネル２２に係止されている。

アウタパネル２１には、アウタパネル２１の一般面部２１ａから補強部材６０に向かって折り曲げられている第１折曲部２３ａと、この第１折曲部２３ａの先端から補強部材６０の車外側の面に沿って折り曲げられている第２折曲部２３ｂと、から成るアウタパネル折曲部２３が形成されている。アウタパネル折曲部２３は、アウタパネル２１の一般面部２１ａから車内に向かって略Ｌ字に形成されている、と言うこともできる。

後縁部４０（メインサッシュ３０）は、窓開口１２に向かって略Ｕ字（略コの字）に開口するＵ字状断面部４１（コ字状断面部４１）を備えている。このＵ字状断面部４１は、車内側の第１車内側壁４２と、車外側の第１車外側壁４３と、これらの第１車内側壁４２及び第１車外側壁４３を連結する第１底壁４４と、から成る。特に、図４に想像線によって示されるように、Ｕ字状断面部４１には、窓パネルを支持するためのメイン部ランチャンネル１５（ランチャンネル１５）が嵌め込まれている。メイン部ランチャンネル１５には、第１車内側壁４２の縁から車内側に向かって折り返されているリップ状の車内リップ１５ａが形成されている。

補助サッシュ５０は、第１車内側壁４２に突き合わされる第２車内側壁５２と、第１車外側壁４３に突き合わされる第２車外側壁５３と、これらの第２車内側壁５２及び第２車外側壁５３を連結する第２底壁５４と、から成る。第２車内側壁５２の上辺５２ｂは、第２底壁５４の上辺５４ｂに連続して設けられている。補助サッシュ５０には、窓パネルを支持するための補助部ランチャンネル１６が嵌め込まれている。

補助サッシュ５０の第２車内側壁５２の車内側の面には、補助サッシュ５０をインナパネル２２に取り付けるための取付部１７が接合されている。補助サッシュ５０に接合されている取付部１７に締結部材１８を締結することによって、アウタパネル２１（アウタパネル折曲部２３）、補強部材６０及びインナパネル２２が車外側からこの順に一体的に締結されている。即ち、取付部１７において、補助サッシュ５０、アウタパネル２１、補強部材６０及びインナパネル２２が一体化されている。

図６も参照して、第２車内側壁５２と、第２車外側壁５３とのうち、第２車外側壁５３にのみ、第１車外側壁４３に沿って切り欠かれた第１の切欠き部５３ａ（切欠き部５３ａ）が形成されている。また、第１車内側壁４２には、第２車内側壁５２に沿って切り欠かれた第２の切欠き部４２ａが形成されている。第１の切欠き部５３ａの下端５３ｂは、第２車内側壁５２の上辺５２ｂ及び第２底壁５４の上辺５４ｂよりも下方に位置している。

車内リップ１５ａの下端１５ｂは、第１車内側壁４２と第２車内側壁５２との突当て部Ｐ１に一致している。即ち、第２底壁５４の上辺５４ｂ、第２車内側壁５２の上辺５２ｂ及び車内リップ１５ａの下端１５ｂは、連続している。

補強部材６０は、第１車内側壁４２の車内側の面に取り付けられている。補強部材６０には、第２車内側壁５２に向かって傾斜して延びる覆い部６１が形成されている。この覆い部６１によって、突当て部Ｐ１は、覆われている。図３（ａ）も参照して、覆い部６１は、補強部材６０が第１車内側壁４２に連結されている連結部６２に対して、車内側にオフセットされている。突当て部Ｐ１の形成されている位置に、覆い部６１と、連結部６２との境界が一致している。

この覆い部６１は、コーナーガーニッシュ７０によって車内側から覆われている。また、車内リップ１５ａの下端１５ｂは、コーナーガーニッシュ７０によって車内側から覆われている。

図５に戻る。第１車外側壁４３と第２車外側壁５３との隙間から水が浸入し、第２底壁５４の裏面に回り込むことがある。切欠き部（第１の切欠き部５３ａ）が車外側にのみ形成されているため、第２車内側壁５２の内側への水の浸入を抑制することができる。水の浸入を抑制するのに、新たに部品を追加する必要がないため、部品コストの上昇を防ぐこともできる。即ち、部品コストの上昇を抑制しつつ、第２車内側壁５２（補助サッシュ５０の車内側壁部）からの水のしみ出しを抑制することができる車両用ドア１０ということができる。

さらに、第２車内側壁５２には、補助サッシュ５０をドア本体部２０（インナパネル２２）に取り付けるための取付部１７が接合されている。切欠き部が形成されておらず、剛性の高い第２車内側壁５２に取付部１７が設けられている。これにより、高い取付強度を得ることができる。

さらに、第２車内側壁５２は、第１車内側壁４２から車外側にオフセットされている。加えて、取付部１７は、締結部材１８によって補強部材６０に取り付けられている。第１車内側壁４２から第２車内側壁５２が車外側にオフセットされていることにより、補強部材６０と補助サッシュ５０とを離間させることができる。これにより、補助サッシュ５０の組み付け性を向上させることができる。

さらに、オフセットされていることにより形成されている隙間に取付部１７を配置することができる。このため、補強部材６０と補助サッシュ５０とを締結部材によって強固に締結することができる。

図４も参照して、第１車内側壁４２には、第２車内側壁５２に沿って切り欠かれた第２の切欠き部４２ａが形成されている。メインサッシュ３０側を切り欠くことにより、第２車内側壁５２を切り欠かずに、メインサッシュ３０に対して補助サッシュ５０を確実に突き合わせることができる。

さらに、第１車内側壁４２の車内側の面には、補強部材６０が取り付けられ、この補強部材６０には、第１車内側壁４２と第２車内側壁５２との突当て部Ｐ１を覆う覆い部６１が形成されている。第１車内側壁４２を補強する補強部材６０によって、第１車内側壁４２と第２車内側壁５２との突当て部Ｐ１を覆う。補強部材６０という１つの部材によって、メインサッシュ３０の強度を高めつつ、突当て部Ｐ１を覆うことができる。

さらに、補強部材６０が第１車内側壁４２に連結されている連結部６２に対して、覆い部６１は、車内側にオフセットされている。これにより、覆い部６１と第２車内側壁５２とが離間する。離間することにより、補助サッシュ５０の組み付け性を向上させることができる。

さらに、メインサッシュ３０（後縁部４０）のＵ字状断面部４１には、窓パネル１３を支持可能なメイン部ランチャンネル１５が取り付けられ、このメイン部ランチャンネル１５の車内リップ１５ａの下端１５ｂは、第１車内側壁４２と第２車内側壁５２との突当て部Ｐ１に一致している。覆い部６１が車内側にオフセットされているため、覆い部６１の位置までメイン部ランチャンネル１５の車内リップ１５ａを設けた場合には、車内リップ１５ａの大きさが大きくなる。車内リップ１５ａの下端１５ｂを突当て部Ｐ１に一致させることにより、車内リップ１５ａの大型化を防止し、連結部６２側のリップとの間に段差が発生することを防止することができる。

さらに、車内リップ１５ａの下端１５ｂを覆い部６１の上に当接させて組み付けることができるので、組み付け時の位置合わせが容易になり、組み付け性が向上する。

さらに、覆い部６１の車内側の面には、この覆い部６１を車内側から覆うためのコーナーガーニッシュ７０が設けられ、車内リップ１５ａの下端１５ｂは、コーナーガーニッシュ７０の上端に一致している。コーナーガーニッシュ７０によって覆い部６１（補強部材６０）を覆うことにより、外観性を高めることができる。また、車内側から見た際に、車内リップ１５ａがコーナーガーニッシュ７０と連続して配置されている。このことにより、さらに、外観性を高めることができる。

尚、本発明による車両用ドアは、後部の車両用ドアを例に説明したが、前部の車両用ドアであっても適用可能である。このとき、補助サッシュを前端側に設けるなど、前部の車両用ドアに適用するための設計の変更も、適宜行うことができる。

本発明の車両用ドアは、乗用車に好適である。

１０…車両用ドア
１２…窓開口
１５…メイン部ランチャンネル（ランチャンネル）
１５ａ…車内リップ
１５ｂ…車内リップの下端
１７…取付部
１８…締結部材
２０…ドア本体部
３０…メインサッシュ
４１…Ｕ字状断面部
４２…第１車内側壁
４２ａ…第２の切欠き部
４３…第１車外側壁
４４…第１底壁
５０…補助サッシュ
５２…第２車内側壁
５２ｂ…（第２車内側壁の）上辺
５３…第２車外側壁
５３ａ…第１の切欠き部（切欠き部）
５３ｂ…（第１の切欠き部の）下端
５４…第２底壁
５４ｂ…（第２底壁の）上辺
６０…補強部材
６１…覆い部
６２…連結部
７０…コーナーガーニッシュ
Ｐ１…突当て部

Claims

ドア本体部の上部に配置され、窓開口を囲っているメインサッシュと、
このメインサッシュに上端部が突き合わされている補助サッシュとを備えている車両用ドアにおいて、
前記メインサッシュは、前記窓開口に向かって略Ｕ字に開口するＵ字状断面部を備え、
前記Ｕ字状断面部は、車内側の第１車内側壁と、車外側の第１車外側壁と、これらの第１車内側壁及び第１車外側壁を連結する第１底壁からなり、
前記補助サッシュは、前記第１車内側壁に突き合わされる第２車内側壁と、前記第１車外側壁に突き合わされる第２車外側壁と、これらの第２車内側壁及び第２車外側壁を連結する第２底壁とを備え、
前記第２車内側壁と、前記第２車外側壁とのうち、前記第２車外側壁にのみ、前記第１車外側壁に沿って切り欠かれた切欠き部が形成され、
前記第２車内側壁の上辺は、前記第２底壁の上辺に連続して設けられ、
前記切欠き部の下端は、前記第２車内側壁の上辺及び前記第２底壁の上辺よりも下方に位置していることを特徴とする車両用ドア。
前記第１車内側壁には、前記第２車内側壁に沿って切り欠かれた第２の切欠き部が形成されている請求項１記載の車両用ドア。
前記第１車内側壁の車内側の面には、補強部材が取り付けられ、
この補強部材には、前記第２車内側壁に向かって延びる覆い部が設けられ、
前記第１車内側壁と前記第２車内側壁との突当て部は、前記覆い部によって覆われている請求項２記載の車両用ドア。
前記補強部材が前記第１車内側壁に連結されている連結部に対して、前記覆い部は、車内側にオフセットされている請求項３記載の車両用ドア。
前記Ｕ字状断面部には、窓パネルを支持可能なランチャンネルが取り付けられ、
このランチャンネルは、前記第１車内側壁の車内側に折り返される車内リップを備え、
この車内リップの下端は、前記突当て部に一致している請求項４記載の車両用ドア。
前記覆い部の車内側の面には、この覆い部を車内側から覆うためのコーナーガーニッシュが設けられ、
前記車内リップの下端は、前記コーナーガーニッシュの上端に一致している請求項５記載の車両用ドア。
前記第２車内側壁には、前記補助サッシュを前記ドア本体部に取り付けるための取付部が設けられている請求項３〜請求項６のいずれか１項記載の車両用ドア。
前記第２車内側壁は、前記第１車内側壁から車外側にオフセットされ、
前記取付部は、締結部材によって前記補強部材に取り付けられている請求項７記載の車両用ドア。