WO2015033789A1 - 車両用ドア - Google Patents

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WO2015033789A1
WO2015033789A1 PCT/JP2014/071855 JP2014071855W WO2015033789A1 WO 2015033789 A1 WO2015033789 A1 WO 2015033789A1 JP 2014071855 W JP2014071855 W JP 2014071855W WO 2015033789 A1 WO2015033789 A1 WO 2015033789A1
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WO
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vehicle
wall
sash
reinforcing member
vehicle inner
Prior art date
Application number
PCT/JP2014/071855
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English (en)
French (fr)
Inventor
洋平 稲井
小林　修
Original Assignee
本田技研工業株式会社
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Publication date
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Priority to US14/916,453 priority patent/US9649915B2/en
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/0412—Lower door structure
    • B60J5/0419—Windows in lower door structures
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • B60J1/08—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides
    • B60J1/12—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides adjustable
    • B60J1/16—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides adjustable slidable
    • B60J1/17—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides adjustable slidable vertically
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/0412—Lower door structure
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B3/00—Window sashes, door leaves, or like elements for closing wall or like openings; Layout of fixed or moving closures, e.g. windows in wall or like openings; Features of rigidly-mounted outer frames relating to the mounting of wing frames
    • E06B3/32—Arrangements of wings characterised by the manner of movement; Arrangements of movable wings in openings; Features of wings or frames relating solely to the manner of movement of the wing
    • E06B3/34—Arrangements of wings characterised by the manner of movement; Arrangements of movable wings in openings; Features of wings or frames relating solely to the manner of movement of the wing with only one kind of movement
    • E06B3/42—Sliding wings; Details of frames with respect to guiding
    • E06B3/44—Vertically-sliding wings
    • E06B3/4407—Single-hung, i.e. having a single vertical sliding panel

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle door provided with a main sash and an auxiliary sash.
  • Sash is provided on the upper part of the door body of the vehicle door.
  • the sash is a member that can support the window panel in a closed state, and includes a main sash that forms an outer frame of the door, and an auxiliary sash that is provided as an auxiliary part of the main sash.
  • Patent Document 1 As a conventional technique related to such a vehicle door, there is a technique disclosed in Patent Document 1.
  • a vehicular door has a main sash and an auxiliary sash provided on the upper portion of the door main body.
  • the auxiliary sash is attached so that the upper end of the auxiliary sash is abutted against the main sash, and opens in a substantially U-shape (substantially U-shape) toward the openable / closable window panel.
  • the auxiliary sash is composed of an inner side wall on the inner side of the vehicle, an outer side wall on the outer side of the vehicle, and a bottom wall connecting the inner side wall and the outer side wall of the vehicle.
  • the notch part is formed in the upper end of a U-shaped corner part, respectively.
  • a notch is formed at the upper end of the boundary between the vehicle inner wall and the bottom wall and at the upper end of the boundary between the vehicle outer wall and the bottom wall. These notches are formed in order to facilitate the cutting process for abutting the auxiliary sash against the main sash.
  • a run channel for supporting the window panel is fitted into the substantially U-shaped auxiliary sash.
  • the inner wall of the vehicle is a part close to the passenger compartment, and it is necessary to more reliably suppress the seepage of water.
  • An object of the present invention is to provide a vehicle door that can suppress the seepage of water from the inner side wall portion of the auxiliary sash while suppressing an increase in parts cost.
  • a main sash disposed on the upper portion of the door body and surrounding the window opening;
  • the main sash is provided with a U-shaped cross-section opening in a substantially U shape toward the window opening,
  • the U-shaped cross section is composed of a first inner wall on the inner side of the vehicle, a first outer wall on the outer side of the vehicle, and a first bottom wall connecting the first inner wall and the first outer wall of the vehicle,
  • the auxiliary sash includes a second vehicle inner wall that is abutted against the first vehicle inner wall, a second vehicle outer wall that is abutted against the first vehicle outer wall, the second vehicle inner wall and the second vehicle outer wall.
  • a second bottom wall to be coupled Of the second vehicle inner side wall and the second vehicle outer side wall, a cutout portion cut out along the first vehicle outer side wall is formed only on the second vehicle outer side wall,
  • the upper side of the second vehicle inner wall is provided continuously with the upper side of the second bottom wall,
  • a vehicle door is provided in which the lower end of the notch is positioned below the upper side of the second vehicle inner wall and the upper side of the second bottom wall.
  • a second cutout portion cut out along the second vehicle inner wall is formed on the first vehicle inner wall.
  • a reinforcing member is attached to the inner surface of the first vehicle inner wall,
  • the reinforcing member is provided with a cover portion extending toward the second vehicle inner wall, The abutting portion between the first vehicle inner wall and the second vehicle inner wall is covered by the cover.
  • the cover portion is offset to the vehicle interior side with respect to the connection portion where the reinforcing member is connected to the first vehicle interior side wall.
  • a run channel capable of supporting a window panel is attached to the U-shaped cross section.
  • the run channel includes an in-vehicle lip that is folded to the inside of the first in-vehicle side wall, The lower end of the in-vehicle lip coincides with the abutting portion.
  • a corner garnish for covering the cover portion from the vehicle inner side is provided on the inner surface of the cover portion.
  • the lower end of the interior lip coincides with the upper end of the corner garnish.
  • an attachment portion for attaching the auxiliary sash to the door body portion is provided on the inner wall of the second vehicle.
  • the second vehicle inner wall is offset from the first vehicle inner wall to the vehicle outer side,
  • the attachment portion is attached to the reinforcing member by a fastening member.
  • the upper side of the second vehicle inner side wall (the inner side wall of the auxiliary sash) is continuously provided on the upper side of the second bottom wall (the bottom wall of the auxiliary sash).
  • the lower end of the notch formed only on the second vehicle outer wall (the vehicle outer wall of the auxiliary sash) is positioned below the upper side of the second vehicle inner wall and the upper side of the second bottom wall. .
  • Water may enter through a gap between the first vehicle outer wall and the second vehicle outer wall, and may travel around the back surface of the second bottom wall.
  • the upper side of the second vehicle inner side wall and the second bottom wall are located above, and no notch is formed on the inner side of the vehicle, thus preventing water from entering the inner side of the second vehicle inner side wall.
  • the vehicle door can suppress the seepage of water from the inner side wall portion of the auxiliary sash while suppressing an increase in the component cost.
  • the first vehicle inner wall is formed with a second cutout portion cut out along the second vehicle inner wall. That is, a notch is formed in the vehicle inner side wall on the main sash side. By notching the main sash side, the auxiliary sash can be reliably abutted against the main sash without notching the second vehicle inner wall.
  • a reinforcing member is attached to the inner surface of the first vehicle inner wall.
  • the reinforcing member is formed with a cover portion that covers the abutting portion between the first vehicle inner side wall and the second vehicle inner side wall.
  • the abutting portion between the first vehicle inner wall and the second vehicle inner wall is covered with a reinforcing member that reinforces the first vehicle inner wall.
  • the abutting portion can be covered with a single member called a reinforcing member while increasing the strength of the main sash.
  • the cover portion is offset to the vehicle inner side with respect to the connecting portion where the reinforcing member is connected to the first vehicle interior side wall.
  • a run channel capable of supporting the window panel is attached to the U-shaped cross section of the main sash.
  • the lower end of the interior lip of the run channel coincides with the abutting portion between the first vehicle inner wall and the second vehicle inner wall. Since the cover portion is offset toward the inside of the vehicle, when the in-vehicle lip of the run channel is provided up to the position of the cover portion, there arises a problem that the size of the in-vehicle lip increases.
  • a corner garnish is provided on the inner surface of the cover to cover the cover from the vehicle inner side.
  • the lower end of the interior lip coincides with the upper end of the corner garnish.
  • an attachment portion for attaching the auxiliary sash to the door main body is provided on the second vehicle inner side wall.
  • the notch portion is not formed, and the attachment portion is provided on the second vehicle inner wall having high rigidity. Thereby, high attachment strength can be obtained.
  • the second vehicle inner wall is offset from the first vehicle inner wall to the vehicle outer side.
  • the attachment portion is attached to the reinforcing member by a fastening member.
  • the second vehicle inner wall is offset from the first vehicle inner wall to the vehicle outer side, whereby the reinforcing member and the auxiliary sash can be separated from each other.
  • an attachment part can be arrange
  • FIG. 2 is a front view of a state where an outer panel is removed from the vehicle door shown in FIG. 1. It is a figure explaining attachment of the inner panel, the reinforcement member, main sash, and auxiliary sash which were shown by FIG.
  • FIG. 4 is a view taken in the direction of arrow 4 in FIG.
  • FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG.
  • FIG. 6 is a view taken along arrow 6 in FIG. 4.
  • left and right refer to the left and right with reference to the occupant of the vehicle to which the vehicle door is attached
  • front and rear refer to the front and rear with reference to the traveling direction of the vehicle.
  • Fr indicates the front
  • Rr indicates the rear
  • Ce indicates the center of the vehicle width
  • Up indicates the top
  • Dw indicates the bottom.
  • the vehicle door 10 is exemplified by a door attached to the rear right side of the vehicle body.
  • the vehicle door 10 includes a door main body 20 that is swingably attached to the vehicle body, a main sash 30 that is disposed in a substantially U-shape (substantially U-shaped) facing downward at an upper portion of the door main body 20,
  • the main sash 30 includes an auxiliary sash 50 that is abutted against the lower end of the rear portion, and the main sash 30 and the window panel 13 that can be advanced and retracted toward the window opening 12 surrounded by the auxiliary sash 50.
  • the door body 20 is formed by superposing an outer panel 21 on the outside of the vehicle and an inner panel 22 on the inside of the vehicle. By overlapping these, the door main body portion 20 is formed in a closed cross-sectional shape.
  • the main sash 30 is composed of a plurality of members arranged continuously. More specifically, the main sash 30 is substantially L-shaped along the front edge 31 extending along the front end of the door body 20 and the corner of the window opening 12 from the upper end of the front edge 31.
  • a front corner portion 32 arranged in a shape, an upper edge portion 33 extending rearward from the rear end of the front corner portion 32 along the upper edge of the window opening 12, and a rear end of the upper edge portion 33.
  • a rear corner portion 34 disposed in a substantially L shape along the corner of the window opening 12, and a rear edge portion 40 extending from the lower end of the rear corner portion 34 along the rear end of the door main body portion 20. Become.
  • the auxiliary sash 50 is a roll molded product extending toward the rear edge 40 of the main sash 30.
  • the auxiliary sash 50 is disposed substantially parallel to the front edge portion 31 along the advancing / retreating direction (see the arrow) of the window panel 13.
  • a reinforcing member 60 is joined to the inner panel 22.
  • the lower end of the rear edge portion 40 is superimposed on the reinforcing member 60. That is, the inner panel 22, the reinforcing member 60, and the rear edge portion 40 (main sash 30) are stacked in this order from the vehicle inner side toward the vehicle outer side.
  • the reinforcing member 60 is a steel plate member formed by press forming.
  • the abutment portion P ⁇ b> 1 in which the upper end of the auxiliary sash 50 is abutted against the rear edge portion 40 of the main sash 30 when the vehicle door 10 is viewed from the front is a reinforcing member. It overlaps with 60. That is, on the reinforcing member 60, the upper end of the auxiliary sash 50 is abutted against the rear edge portion 40 of the main sash 30.
  • the inner panel 22, the reinforcing member 60, and the auxiliary sash 50 are stacked in this order from the vehicle inner side toward the vehicle outer side.
  • a separate mounting bracket 14 is joined to the lower portion of the auxiliary sash 50.
  • the auxiliary sash 50 is attached to the inner panel 22 via the attachment bracket 14 and an attachment portion described later.
  • a corner garnish 70 as a decorative part is attached to the inner surface of the inner panel 22.
  • the corner garnish 70 includes a base 71 disposed along the inner surface of the inner panel 22 and an extension 72 extending forward from the front end of the base 71 toward the outer side of the vehicle.
  • a claw 73 formed on the back surface of the base 71 is locked to the inner panel 22.
  • the outer panel 21 includes a first bent portion 23a that is bent from the general surface portion 21a of the outer panel 21 toward the reinforcing member 60, and a front end of the first bent portion 23a along the outer surface of the reinforcing member 60.
  • the outer panel bent portion 23 is formed of a second bent portion 23b that is bent by bending. It can also be said that the outer panel bent portion 23 is formed in a substantially L shape from the general surface portion 21a of the outer panel 21 toward the interior of the vehicle.
  • the rear edge portion 40 (main sash 30) includes a U-shaped cross-section portion 41 (a U-shaped cross-section portion 41) that opens toward the window opening 12 in a substantially U-shape (substantially U-shape).
  • the U-shaped cross section 41 includes a first inner wall 42 on the inner side of the vehicle, a first outer wall 43 on the outer side of the vehicle, and a first bottom that connects the first inner wall 42 and the first outer wall 43 of the vehicle. Wall 44.
  • a main portion run channel 15 (run channel 15) for supporting the window panel is fitted in the U-shaped cross-section portion 41.
  • the main portion run channel 15 is formed with a lip-shaped in-vehicle lip 15a that is turned back from the edge of the first in-vehicle side wall 42 toward the inside of the vehicle.
  • the auxiliary sash 50 includes a second vehicle inner wall 52 that abuts against the first vehicle inner wall 42, a second vehicle outer wall 53 that abuts against the first vehicle outer wall 43, the second vehicle inner wall 52 and the second vehicle. And a second bottom wall 54 connecting the outer side walls 53.
  • the upper side 52b of the second vehicle interior side wall 52 is provided continuously with the upper side 54b of the second bottom wall 54.
  • the auxiliary sash 50 is fitted with an auxiliary portion run channel 16 for supporting the window panel.
  • the attachment portion 17 for attaching the auxiliary sash 50 to the inner panel 22 is joined to the inner surface of the second vehicle inner side wall 52 of the auxiliary sash 50.
  • the fastening member 18 By fastening the fastening member 18 to the attachment portion 17 joined to the auxiliary sash 50, the outer panel 21 (outer panel bent portion 23), the reinforcing member 60, and the inner panel 22 are integrally fastened in this order from the outside of the vehicle. Yes. That is, the auxiliary sash 50, the outer panel 21, the reinforcing member 60, and the inner panel 22 are integrated in the attachment portion 17.
  • the second vehicle outer wall 53 is cut out along the first vehicle outer wall 43.
  • a notch 53a (notch 53a) is formed.
  • the first vehicle inner side wall 42 is formed with a second cutout portion 42 a cut out along the second vehicle inner wall 52.
  • the lower end 53b of the first notch 53a is positioned below the upper side 52b of the second vehicle inner side wall 52 and the upper side 54b of the second bottom wall 54.
  • the lower end 15b of the in-vehicle lip 15a coincides with the abutting portion P1 between the first in-vehicle side wall 42 and the second in-vehicle side wall 52. That is, the upper side 54b of the second bottom wall 54, the upper side 52b of the second vehicle interior side wall 52, and the lower end 15b of the vehicle interior lip 15a are continuous.
  • the reinforcing member 60 is attached to the inner surface of the first vehicle inner wall 42.
  • the reinforcing member 60 is formed with a cover portion 61 that extends inclinedly toward the second vehicle inner side wall 52.
  • the abutting portion P ⁇ b> 1 is covered with the covering portion 61.
  • the cover portion 61 is offset to the vehicle inner side with respect to the connecting portion 62 in which the reinforcing member 60 is connected to the first vehicle interior side wall 42.
  • the boundary between the cover portion 61 and the connecting portion 62 coincides with the position where the abutting portion P1 is formed.
  • the covering portion 61 is covered from the inside of the vehicle by a corner garnish 70. Further, the lower end 15b of the in-vehicle lip 15a is covered from the inside of the vehicle by the corner garnish 70.
  • Water may enter through the gap between the first vehicle outer wall 43 and the second vehicle outer wall 53 and may enter the back surface of the second bottom wall 54. Since the notch portion (first notch portion 53a) is formed only on the vehicle outer side, the intrusion of water into the inner side of the second vehicle inner side wall 52 can be suppressed. Since it is not necessary to add a new part to suppress the entry of water, it is possible to prevent an increase in the part cost. That is, it can be said that the vehicle door 10 can suppress the seepage of water from the second vehicle inner wall 52 (the vehicle inner wall portion of the auxiliary sash 50) while suppressing an increase in the component cost.
  • an attachment portion 17 for attaching the auxiliary sash 50 to the door main body portion 20 (inner panel 22) is joined to the second vehicle inner side wall 52.
  • the notch portion is not formed, and the mounting portion 17 is provided on the second vehicle inner wall 52 having high rigidity. Thereby, high attachment strength can be obtained.
  • the second vehicle inner side wall 52 is offset from the first vehicle inner side wall 42 to the vehicle outer side.
  • the attachment portion 17 is attached to the reinforcing member 60 by the fastening member 18.
  • the reinforcing member 60 and the auxiliary sash 50 can be separated from each other by offsetting the second vehicle inner side wall 52 from the first vehicle inner side wall 42 to the vehicle outer side. Thereby, the assembly
  • the mounting portion 17 can be arranged in a gap formed by being offset. For this reason, the reinforcing member 60 and the auxiliary sash 50 can be firmly fastened by the fastening member.
  • the first vehicle inner wall 42 is formed with a second cutout portion 42 a cut out along the second vehicle inner wall 52.
  • the auxiliary sash 50 can be reliably abutted against the main sash 30 without cutting out the second vehicle inner side wall 52.
  • a reinforcing member 60 is attached to the inner surface of the first vehicle inner side wall 42, and the reinforcing member 60 covers a covering portion P 1 between the first vehicle inner side wall 42 and the second vehicle inner side wall 52. 61 is formed.
  • the butting portion P ⁇ b> 1 between the first vehicle inner wall 42 and the second vehicle inner wall 52 is covered by the reinforcing member 60 that reinforces the first vehicle inner wall 42.
  • the abutting portion P ⁇ b> 1 can be covered with a single member called the reinforcing member 60 while increasing the strength of the main sash 30.
  • cover portion 61 is offset to the vehicle inner side with respect to the connecting portion 62 where the reinforcing member 60 is connected to the first vehicle interior side wall 42.
  • the cover part 61 and the 2nd vehicle interior side wall 52 space apart. By separating, the assembly property of the auxiliary sash 50 can be improved.
  • a main portion run channel 15 capable of supporting the window panel 13 is attached to the U-shaped cross section 41 of the main sash 30 (rear edge portion 40), and a lower end 15b of an in-vehicle lip 15a of the main portion run channel 15 is attached.
  • the lower end 15b of the in-car lip 15a can be brought into contact with the cover 61 and assembled, the positioning at the time of assembling becomes easy and the assembling property is improved.
  • a corner garnish 70 for covering the cover 61 from the vehicle inner side is provided on the inner surface of the cover 61, and the lower end 15b of the in-vehicle lip 15a coincides with the upper end of the corner garnish 70.
  • the appearance can be enhanced.
  • the in-vehicle lip 15a is arranged continuously with the corner garnish 70. This further enhances the appearance.
  • the vehicle door according to the present invention has been described by taking the rear vehicle door as an example. However, the vehicle door can also be applied to the front vehicle door. At this time, a design change to be applied to the front vehicle door, such as providing an auxiliary sash on the front end side, can also be made as appropriate.
  • the vehicle door of the present invention is suitable for a passenger car.

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Abstract

　車両用ドア（１０）は、ドア本体部（２０）の上部に配置され、窓開口を囲っているメインサッシュ（３０）と、メインサッシュ（３０）に上端が突き合わされている補助サッシュ（５０）とを備えている。補助サッシュ（５０）は、それぞれメインサッシュ（３０）の第１車内側壁（４２）に突き合わされる第２車内側壁（５２）と、第１車外側壁（４３）に突き合わされる第２車外側壁（５３）と、これらの第２車内側壁（５２）及び第２車外側壁（５３）を連結する第２底壁（５４）とを備えている。第２車外側壁（５３）にのみ、第１車外側壁（４３）に沿って切り欠かれた切欠き部（５３ａ）が形成されている。切欠き部（５３ａ）の下端（５３ｂ）は、連続して形成されている第２車内側壁（５２）の上辺（５２）ｂ及び第２底壁（５４）の上辺（５４ｂ）よりも下方に位置している。

Description

車両用ドア
　本発明は、メインサッシュ及び補助サッシュを備えた車両用ドアに関する。
　車両用ドアのドア本体部の上部には、サッシュが設けられている。サッシュは、閉じた状態の窓パネルを支持可能な部材であり、ドアの外枠を構成するメインサッシュと、このメインサッシュの一部に補助的に設けられている補助サッシュと、から成る。このような車両用ドアに関する従来技術として特許文献１に開示される技術がある。
　特許文献１に示されるような、車両用ドアは、メインサッシュ及び補助サッシュがドア本体部の上部に設けられている。補助サッシュは、上端がメインサッシュに対して突き合わせるようにして取り付けられており、開閉可能な窓パネルに向かって略Ｕ字（略コの字）に開口している。即ち、補助サッシュは、車内側の車内側壁と、車外側の車外側壁と、これらの車内側壁及び車外側壁を繋ぐ底壁と、から成る。そして、Ｕ字状のコーナ部の上端には、それぞれ切欠き部が形成されている。即ち、車内側壁と底壁の境界の上端、及び、車外側壁と底壁の境界の上端には、切欠き部が形成されている。これらの切欠き部は、メインサッシュに対して、補助サッシュを突き合わせるためのカット加工を容易にするために形成されている。略Ｕ字状の補助サッシュには、窓パネルを支持するためのランチャンネルが嵌め込まれている。
　しかし、車両用ドアが水を被った際には、窓パネル等を伝った水滴の一部が、切欠き部から略Ｕ字状の補助サッシュの内面側に浸入することがある。内面側に浸入した水滴は、ランチャンネルと補助サッシュとの間から車内側壁又は車外側壁の先端にまでしみ出る虞がある。特に、車内側壁は、車室に近い部位であり、水のしみ出しをより確実に抑制する必要がある。
　このとき、車内側の切欠き部を囲うようにしてシール部材を配置することや、シール性の高いランチャンネルを用いることも考えられる。しかし、このような対策を施した場合には、部品コストが上昇し、車両用ドア全体としてもコストが上昇する。
特開２００７－１７６１９３号公報
　本発明は、部品コストの上昇を抑制しつつ、補助サッシュの車内側壁部からの水のしみ出しを抑制することができる車両用ドアの提供を課題とする。
　本発明によれば、ドア本体部の上部に配置され、窓開口を囲っているメインサッシュと、
　このメインサッシュに上端部が突き合わされている補助サッシュとを備えている車両用ドアにおいて、
　前記メインサッシュは、前記窓開口に向かって略Ｕ字に開口するＵ字状断面部を備え、
　前記Ｕ字状断面部は、車内側の第１車内側壁と、車外側の第１車外側壁と、これらの第１車内側壁及び第１車外側壁を連結する第１底壁からなり、
　前記補助サッシュは、前記第１車内側壁に突き合わされる第２車内側壁と、前記第１車外側壁に突き合わされる第２車外側壁と、これらの第２車内側壁及び第２車外側壁を連結する第２底壁とを備え、
　前記第２車内側壁と、前記第２車外側壁とのうち、前記第２車外側壁にのみ、前記第１車外側壁に沿って切り欠かれた切欠き部が形成され、
　前記第２車内側壁の上辺は、前記第２底壁の上辺に連続して設けられ、
　前記切欠き部の下端は、前記第２車内側壁の上辺及び前記第２底壁の上辺よりも下方に位置していることを特徴とする車両用ドアが提供される。
　好ましくは、前記第１車内側壁には、前記第２車内側壁に沿って切り欠かれた第２の切欠き部が形成されている。
　好ましくは、前記第１車内側壁の車内側の面には、補強部材が取り付けられ、
　この補強部材には、前記第２車内側壁に向かって延びる覆い部が設けられ、
　前記第１車内側壁と前記第２車内側壁との突当て部は、前記覆い部によって覆われている。
　好ましくは、前記補強部材が前記第１車内側壁に連結されている連結部に対して、前記覆い部は、車内側にオフセットされている。
　好ましくは、前記Ｕ字状断面部には、窓パネルを支持可能なランチャンネルが取り付けられ、
　このランチャンネルは、前記第１車内側壁の車内側に折り返される車内リップを備え、
　この車内リップの下端は、前記突当て部に一致している。
　好ましくは、前記覆い部の車内側の面には、この覆い部を車内側から覆うためのコーナーガーニッシュが設けられ、
　前記車内リップの下端は、前記コーナーガーニッシュの上端に一致している。
　好ましくは、前記第２車内側壁には、前記補助サッシュを前記ドア本体部に取り付けるための取付部が設けられている。
　好ましくは、前記第２車内側壁は、前記第１車内側壁から車外側にオフセットされ、
　前記取付部は、締結部材によって前記補強部材に取り付けられている。
　本発明では、第２車内側壁（補助サッシュの車内側壁）の上辺は、第２底壁（補助サッシュの底壁）の上辺に連続して設けられている。加えて、第２車外側壁（補助サッシュの車外側壁）にのみ形成されている切欠き部の下端は、第２車内側壁の上辺及び第２底壁の上辺よりも下方に位置している。第１車外側壁と第２車外側壁との隙間から水が浸入し、第２底壁の裏面を回ることがある。第２車内側壁及び第２底壁の上辺の方が上方に位置していると共に、車内側には切欠き部が形成されていないため、第２車内側壁の内面側への水の浸入を抑制することができる。水の浸入を抑制するのに、新たに部品を追加する必要がないため、部品コストの上昇を防ぐこともできる。即ち、部品コストの上昇を抑制しつつ、補助サッシュの車内側壁部からの水のしみ出しを抑制することができる車両用ドアということができる。
　さらに、本発明では、第１車内側壁は、第２車内側壁に沿って切り欠かれた第２の切欠き部が形成されている。即ち、メインサッシュ側の車内側壁に切欠き部が形成されている。メインサッシュ側を切り欠くことにより、第２車内側壁を切り欠かずに、メインサッシュに対して補助サッシュを確実に突き合わせることができる。
　さらに、本発明では、第１車内側壁の車内側の面には、補強部材が取り付けられている。この補強部材には、第１車内側壁と第２車内側壁との突当て部を覆う覆い部が形成されている。第１車内側壁を補強する補強部材によって、第１車内側壁と第２車内側壁との突当て部を覆う。補強部材という１つの部材によって、メインサッシュの強度を高めつつ、突当て部を覆うことができる。
　さらに、本発明では、補強部材が前記第１車内側壁に連結されている連結部に対して、覆い部は、車内側にオフセットされている。これにより、覆い部と第２車内側壁とが離間する。離間することにより、補助サッシュの組み付け性を向上させることができる。
　さらに、本発明では、メインサッシュのＵ字状断面部には、窓パネルを支持可能なランチャンネルが取り付けられている。このランチャンネルの車内リップの下端は、第１車内側壁と第２車内側壁との突当て部に一致している。覆い部が車内側にオフセットされているため、覆い部の位置までランチャンネルの車内リップを設けた場合には、車内リップの大きさが大きくなるという問題が生じる。車内リップの下端を突当て部に一致させることにより、車内リップの大型化を防止し、連結部側のリップとの間に段差が発生することを防止することができる。
　加えて、車内リップの下端を覆い部の上に当接させて組み付けることができるので、組み付け時の位置合わせが容易になり、組み付け性が向上する。
　さらに、本発明では、覆い部の車内側の面には、この覆い部を車内側から覆うためのコーナーガーニッシュが設けられている。加えて、車内リップの下端は、コーナーガーニッシュの上端に一致している。コーナーガーニッシュによって覆い部（補強部材）を覆うことにより、外観性を高めることができる。また、車内側から見た際に、車内リップがコーナーガーニッシュと連続して配置されている。このことにより、さらに、外観性を高めることができる。
　さらに、本発明では、第２車内側壁には、補助サッシュをドア本体部に取り付けるための取付部が設けられている。切欠き部が形成されておらず、剛性の高い第２車内側壁に取付部が設けられている。これにより、高い取付強度を得ることができる。
　さらに、本発明では、第２車内側壁は、第１車内側壁から車外側にオフセットされている。加えて、取付部は、締結部材によって補強部材に取り付けられている。第２車内側壁は、第１車内側壁から車外側にオフセットされていることにより、補強部材と補助サッシュとを離間させることができる。これにより、補助サッシュの組み付け性を向上させることができる。また、オフセットされていることにより形成されている隙間に取付部を配置することができる。このため、補強部材と補助サッシュとを締結部材によって強固に締結することができる。
本発明の実施例による車両用ドアの正面図である。 図１に示された車両用ドアからアウタパネルが除かれた状態の正面図である。 図２に示されたインナパネル、補強部材、メインサッシュ、補助サッシュの取り付けを説明する図である。 図１の４矢視図である。 図４の５－５線断面図である。 図４の６矢視図である。
　本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両用ドアが取り付けられている車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｃｅは車幅中央、Ｕｐは上、Ｄｗは下を示している。
＜実施例＞
　図１及び図２を参照する。車両用ドア１０は、車体の後部右側に取り付けられるドアが例示されている。車両用ドア１０は、車体にスイング可能に取り付けられるドア本体部２０と、このドア本体部２０の上部に下方を向く略Ｕ字状（略コ字状）に配置されているメインサッシュ３０と、このメインサッシュ３０の後部下端に突き合わされている補助サッシュ５０と、これらのメインサッシュ３０及び補助サッシュ５０によって囲われている窓開口１２に向かって進退可能な窓パネル１３と、から成る。
　ドア本体部２０は、車外側のアウタパネル２１と、車内側のインナパネル２２と、が重ね合わされて成る。これらが重ね合わされることにより、ドア本体部２０は、閉断面状に形成されている。
　特に、図１に示されるように、メインサッシュ３０は、複数の部材が連続的に配置されて成る。より詳細には、メインサッシュ３０は、ドア本体部２０の前側の端部に沿って延びている前縁部３１と、この前縁部３１の上端から窓開口１２のコーナに沿って略Ｌ字状に配置されている前コーナ部３２と、この前コーナ部３２の後端から窓開口１２の上縁に沿って後方に延びている上縁部３３と、この上縁部３３の後端から窓開口１２のコーナに沿って略Ｌ字状に配置されている後コーナ部３４と、後コーナ部３４の下端からドア本体部２０の後端に沿って延びている後縁部４０と、から成る。
　補助サッシュ５０は、メインサッシュ３０の後縁部４０に向かって延びているロール成形品である。補助サッシュ５０は、窓パネル１３の進退方向（矢印参照）に沿って前縁部３１に略平行に配置されている。
　図３（ａ）を参照する。インナパネル２２には、補強部材６０が接合されている。車両用ドア１０を正面から見た状態（車両用ドア１０の取り付けられている車体を側面から見た状態）において、補強部材６０に後縁部４０の下端が重ねられている。即ち、インナパネル２２、補強部材６０及び後縁部４０（メインサッシュ３０）は、この順に車内側から車外側に向かって重ねられている。補強部材６０は、プレス成形によって成形された鋼板製の部材である。
　図３（ｂ）も参照して、車両用ドア１０を正面から見た状態において、補助サッシュ５０の上端がメインサッシュ３０の後縁部４０に突き当てられている突当て部Ｐ１は、補強部材６０に重なっている。即ち、補強部材６０上において、補助サッシュ５０の上端は、メインサッシュ３０の後縁部４０に突き合わされている。さらに言い替えれば、インナパネル２２、補強部材６０及び補助サッシュ５０は、この順に車内側から車外側に向かって重ねられている。
　補助サッシュ５０の下部には、別体の取付ブラケット１４が接合されている。補助サッシュ５０は、この取付ブラケット１４及び後述の取付部を介してインナパネル２２に取り付けられている。
　図４及び図５を参照する。インナパネル２２の車内側の面には、装飾部品としてのコーナーガーニッシュ７０が取り付けられている。コーナーガーニッシュ７０は、インナパネル２２の車内側の面に沿って配置されている基部７１と、この基部７１の前端から前方且つ車外側に向かって延びている延出部７２と、から成る。基部７１の裏面に形成されている爪７３がインナパネル２２に係止されている。
　アウタパネル２１には、アウタパネル２１の一般面部２１ａから補強部材６０に向かって折り曲げられている第１折曲部２３ａと、この第１折曲部２３ａの先端から補強部材６０の車外側の面に沿って折り曲げられている第２折曲部２３ｂと、から成るアウタパネル折曲部２３が形成されている。アウタパネル折曲部２３は、アウタパネル２１の一般面部２１ａから車内に向かって略Ｌ字に形成されている、と言うこともできる。
　後縁部４０（メインサッシュ３０）は、窓開口１２に向かって略Ｕ字（略コの字）に開口するＵ字状断面部４１（コ字状断面部４１）を備えている。このＵ字状断面部４１は、車内側の第１車内側壁４２と、車外側の第１車外側壁４３と、これらの第１車内側壁４２及び第１車外側壁４３を連結する第１底壁４４と、から成る。特に、図４に想像線によって示されるように、Ｕ字状断面部４１には、窓パネルを支持するためのメイン部ランチャンネル１５（ランチャンネル１５）が嵌め込まれている。メイン部ランチャンネル１５には、第１車内側壁４２の縁から車内側に向かって折り返されているリップ状の車内リップ１５ａが形成されている。
　補助サッシュ５０は、第１車内側壁４２に突き合わされる第２車内側壁５２と、第１車外側壁４３に突き合わされる第２車外側壁５３と、これらの第２車内側壁５２及び第２車外側壁５３を連結する第２底壁５４と、から成る。第２車内側壁５２の上辺５２ｂは、第２底壁５４の上辺５４ｂに連続して設けられている。補助サッシュ５０には、窓パネルを支持するための補助部ランチャンネル１６が嵌め込まれている。
　補助サッシュ５０の第２車内側壁５２の車内側の面には、補助サッシュ５０をインナパネル２２に取り付けるための取付部１７が接合されている。補助サッシュ５０に接合されている取付部１７に締結部材１８を締結することによって、アウタパネル２１（アウタパネル折曲部２３）、補強部材６０及びインナパネル２２が車外側からこの順に一体的に締結されている。即ち、取付部１７において、補助サッシュ５０、アウタパネル２１、補強部材６０及びインナパネル２２が一体化されている。
　図６も参照して、第２車内側壁５２と、第２車外側壁５３とのうち、第２車外側壁５３にのみ、第１車外側壁４３に沿って切り欠かれた第１の切欠き部５３ａ（切欠き部５３ａ）が形成されている。また、第１車内側壁４２には、第２車内側壁５２に沿って切り欠かれた第２の切欠き部４２ａが形成されている。第１の切欠き部５３ａの下端５３ｂは、第２車内側壁５２の上辺５２ｂ及び第２底壁５４の上辺５４ｂよりも下方に位置している。
　車内リップ１５ａの下端１５ｂは、第１車内側壁４２と第２車内側壁５２との突当て部Ｐ１に一致している。即ち、第２底壁５４の上辺５４ｂ、第２車内側壁５２の上辺５２ｂ及び車内リップ１５ａの下端１５ｂは、連続している。
　補強部材６０は、第１車内側壁４２の車内側の面に取り付けられている。補強部材６０には、第２車内側壁５２に向かって傾斜して延びる覆い部６１が形成されている。この覆い部６１によって、突当て部Ｐ１は、覆われている。図３（ａ）も参照して、覆い部６１は、補強部材６０が第１車内側壁４２に連結されている連結部６２に対して、車内側にオフセットされている。突当て部Ｐ１の形成されている位置に、覆い部６１と、連結部６２との境界が一致している。
　この覆い部６１は、コーナーガーニッシュ７０によって車内側から覆われている。また、車内リップ１５ａの下端１５ｂは、コーナーガーニッシュ７０によって車内側から覆われている。
　図５に戻る。第１車外側壁４３と第２車外側壁５３との隙間から水が浸入し、第２底壁５４の裏面に回り込むことがある。切欠き部（第１の切欠き部５３ａ）が車外側にのみ形成されているため、第２車内側壁５２の内側への水の浸入を抑制することができる。水の浸入を抑制するのに、新たに部品を追加する必要がないため、部品コストの上昇を防ぐこともできる。即ち、部品コストの上昇を抑制しつつ、第２車内側壁５２（補助サッシュ５０の車内側壁部）からの水のしみ出しを抑制することができる車両用ドア１０ということができる。
　さらに、第２車内側壁５２には、補助サッシュ５０をドア本体部２０（インナパネル２２）に取り付けるための取付部１７が接合されている。切欠き部が形成されておらず、剛性の高い第２車内側壁５２に取付部１７が設けられている。これにより、高い取付強度を得ることができる。
　さらに、第２車内側壁５２は、第１車内側壁４２から車外側にオフセットされている。加えて、取付部１７は、締結部材１８によって補強部材６０に取り付けられている。第１車内側壁４２から第２車内側壁５２が車外側にオフセットされていることにより、補強部材６０と補助サッシュ５０とを離間させることができる。これにより、補助サッシュ５０の組み付け性を向上させることができる。
　さらに、オフセットされていることにより形成されている隙間に取付部１７を配置することができる。このため、補強部材６０と補助サッシュ５０とを締結部材によって強固に締結することができる。
　図４も参照して、第１車内側壁４２には、第２車内側壁５２に沿って切り欠かれた第２の切欠き部４２ａが形成されている。メインサッシュ３０側を切り欠くことにより、第２車内側壁５２を切り欠かずに、メインサッシュ３０に対して補助サッシュ５０を確実に突き合わせることができる。
　さらに、第１車内側壁４２の車内側の面には、補強部材６０が取り付けられ、この補強部材６０には、第１車内側壁４２と第２車内側壁５２との突当て部Ｐ１を覆う覆い部６１が形成されている。第１車内側壁４２を補強する補強部材６０によって、第１車内側壁４２と第２車内側壁５２との突当て部Ｐ１を覆う。補強部材６０という１つの部材によって、メインサッシュ３０の強度を高めつつ、突当て部Ｐ１を覆うことができる。
　さらに、補強部材６０が第１車内側壁４２に連結されている連結部６２に対して、覆い部６１は、車内側にオフセットされている。これにより、覆い部６１と第２車内側壁５２とが離間する。離間することにより、補助サッシュ５０の組み付け性を向上させることができる。
　さらに、メインサッシュ３０（後縁部４０）のＵ字状断面部４１には、窓パネル１３を支持可能なメイン部ランチャンネル１５が取り付けられ、このメイン部ランチャンネル１５の車内リップ１５ａの下端１５ｂは、第１車内側壁４２と第２車内側壁５２との突当て部Ｐ１に一致している。覆い部６１が車内側にオフセットされているため、覆い部６１の位置までメイン部ランチャンネル１５の車内リップ１５ａを設けた場合には、車内リップ１５ａの大きさが大きくなる。車内リップ１５ａの下端１５ｂを突当て部Ｐ１に一致させることにより、車内リップ１５ａの大型化を防止し、連結部６２側のリップとの間に段差が発生することを防止することができる。
　さらに、車内リップ１５ａの下端１５ｂを覆い部６１の上に当接させて組み付けることができるので、組み付け時の位置合わせが容易になり、組み付け性が向上する。
　さらに、覆い部６１の車内側の面には、この覆い部６１を車内側から覆うためのコーナーガーニッシュ７０が設けられ、車内リップ１５ａの下端１５ｂは、コーナーガーニッシュ７０の上端に一致している。コーナーガーニッシュ７０によって覆い部６１（補強部材６０）を覆うことにより、外観性を高めることができる。また、車内側から見た際に、車内リップ１５ａがコーナーガーニッシュ７０と連続して配置されている。このことにより、さらに、外観性を高めることができる。
　尚、本発明による車両用ドアは、後部の車両用ドアを例に説明したが、前部の車両用ドアであっても適用可能である。このとき、補助サッシュを前端側に設けるなど、前部の車両用ドアに適用するための設計の変更も、適宜行うことができる。
　本発明の車両用ドアは、乗用車に好適である。
　１０…車両用ドア
　１２…窓開口
　１５…メイン部ランチャンネル（ランチャンネル）
　１５ａ…車内リップ
　１５ｂ…車内リップの下端
　１７…取付部
　１８…締結部材
　２０…ドア本体部
　３０…メインサッシュ
　４１…Ｕ字状断面部
　４２…第１車内側壁
　４２ａ…第２の切欠き部
　４３…第１車外側壁
　４４…第１底壁
　５０…補助サッシュ
　５２…第２車内側壁
　５２ｂ…（第２車内側壁の）上辺
　５３…第２車外側壁
　５３ａ…第１の切欠き部（切欠き部）
　５３ｂ…（第１の切欠き部の）下端
　５４…第２底壁
　５４ｂ…（第２底壁の）上辺
　６０…補強部材
　６１…覆い部
　６２…連結部
　７０…コーナーガーニッシュ
　Ｐ１…突当て部

Claims (8)

  1. 　ドア本体部の上部に配置され、窓開口を囲っているメインサッシュと、
    　このメインサッシュに上端部が突き合わされている補助サッシュとを備えている車両用ドアにおいて、
    　前記メインサッシュは、前記窓開口に向かって略Ｕ字に開口するＵ字状断面部を備え、
    　前記Ｕ字状断面部は、車内側の第１車内側壁と、車外側の第１車外側壁と、これらの第１車内側壁及び第１車外側壁を連結する第１底壁からなり、
    　前記補助サッシュは、前記第１車内側壁に突き合わされる第２車内側壁と、前記第１車外側壁に突き合わされる第２車外側壁と、これらの第２車内側壁及び第２車外側壁を連結する第２底壁とを備え、
    　前記第２車内側壁と、前記第２車外側壁とのうち、前記第２車外側壁にのみ、前記第１車外側壁に沿って切り欠かれた切欠き部が形成され、
    　前記第２車内側壁の上辺は、前記第２底壁の上辺に連続して設けられ、
    　前記切欠き部の下端は、前記第２車内側壁の上辺及び前記第２底壁の上辺よりも下方に位置していることを特徴とする車両用ドア。
  2. 　前記第１車内側壁には、前記第２車内側壁に沿って切り欠かれた第２の切欠き部が形成されている請求項１記載の車両用ドア。
  3. 　前記第１車内側壁の車内側の面には、補強部材が取り付けられ、
    　この補強部材には、前記第２車内側壁に向かって延びる覆い部が設けられ、
    　前記第１車内側壁と前記第２車内側壁との突当て部は、前記覆い部によって覆われている請求項２記載の車両用ドア。
  4. 　前記補強部材が前記第１車内側壁に連結されている連結部に対して、前記覆い部は、車内側にオフセットされている請求項３記載の車両用ドア。
  5. 　前記Ｕ字状断面部には、窓パネルを支持可能なランチャンネルが取り付けられ、
    　このランチャンネルは、前記第１車内側壁の車内側に折り返される車内リップを備え、
    　この車内リップの下端は、前記突当て部に一致している請求項４記載の車両用ドア。
  6. 　前記覆い部の車内側の面には、この覆い部を車内側から覆うためのコーナーガーニッシュが設けられ、
    　前記車内リップの下端は、前記コーナーガーニッシュの上端に一致している請求項５記載の車両用ドア。
  7. 　前記第２車内側壁には、前記補助サッシュを前記ドア本体部に取り付けるための取付部が設けられている請求項３～請求項６のいずれか１項記載の車両用ドア。
  8. 　前記第２車内側壁は、前記第１車内側壁から車外側にオフセットされ、
    　前記取付部は、締結部材によって前記補強部材に取り付けられている請求項７記載の車両用ドア。
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