JP5895519B2 - 車両用ドアフレーム - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドアフレームに関する。

従来、車両ドアとして、車両ボディに対して開閉可能に設けられるドア本体（ドアパネル）に窓枠を構成するドアフレームを固定したものが広く知られている。こうしたドアフレームは、ドア本体の上端部に固定されるとともに車両上側に延びる立柱部と、立柱部の上端に接続されるとともに車両前側又は後側に延びてドア本体の上端部に接続されるメインフレーム部とを備えている（例えば、特許文献１）。

ところで、車両ドアには、特に車両の高速走行時において、該車両ドアに沿う空気の流れにより生じる負圧により、車外側に吸い出される方向の吸い出し力が作用する。また、ドアフレームはドア本体の上端部に固定されていることから、該ドアフレームは上記吸い出し力によりその下端側を固定端として車外側に曲げられるようになる。そして、上記のようにメインフレーム部はドア本体と立柱部の上端とを連結しており、車両前後方向に対して傾斜した形状となっていることから、吸い出し力により捩れるようにして車外側に曲げられる。そのため、メインフレーム部は、捩れに対して高い剛性を有することが望ましい。そこで、メインフレーム部の骨格をなす袋部は、多くの場合、その断面形状が断面略ロ字状等の閉断面形状をなしている（特許文献１、第２図等）。

特開２０１０−１２０５７１号公報

ところで、近年、車両用ドアフレームにおいては、その剛性の更なる向上が要求されるようになっている。しかし、上記特許文献１の構成では、メインフレーム部の袋部が閉断面形状をなしていることから、該メインフレーム部の剛性を向上させようとすると、その肉厚を厚くすることになり、ドアフレームの著しい重量増加を招く虞があった。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、重量増加を抑えつつ、メインフレーム部の剛性を向上させることのできる車両用ドアフレームを提供することにある。

上記目的を達成するため、請求項１〜３に記載の発明は、ドア本体の上端部に固定されるとともに車両上側に延びる立柱部と、前記立柱部の上端に接続されるとともに車両前側又は後側に延びて前記ドア本体の上端部に固定されるメインフレーム部とを備え、車両ドアの窓枠を構成する車両用ドアフレームにおいて、前記メインフレーム部は、該メインフレーム部の骨格をなすとともに車外側に開口する袋部と、前記袋部との間でガラスランを保持するための保持部材が固定される固定部とを備え、前記袋部は、車内側に位置する底壁、前記底壁の車両上側端部から車外側に延出される上側壁、及び前記底壁の車両下側端部から車外側に延出される下側壁を有し、前記袋部には、前記底壁から車外側に延出されるとともに前記上側壁と前記下側壁とを連結する補強リブが形成されたことを要旨とする。

上記構成によれば、袋部内が底壁から車外側に延出されるとともに上側壁と下側壁とを連結する補強リブによって区画される。つまり、上記構成では、模式的に袋部を車外側に開口する複数の有底筒状体を組み合わせた構造体とすることで、メインフレーム部の捩れに対する剛性を向上させることになる。したがって、袋部の肉厚を厚くしなくてもよいため、重量増加を抑えつつ、メインフレーム部の剛性を向上させることができる。

また、請求項１に記載の発明においては、前記補強リブには、前記上側壁と前記下側壁との間で前記ガラスランが係止する係止部が形成されたことを要旨とする。

上記構成によれば、別途ガラスランが係止する部材を設けることなく、安定してガラスランを保持することができる。
また、請求項２に記載の発明においては、前記補強リブには、前記上側壁と前記下側壁との間で前記ガラスランが係止する係止部が形成され、前記係止部は、前記ガラスランが前記上側壁と前記下側壁との間の中央で係止するように形成されたことを要旨とする。

上記構成によれば、ガラスランが上側壁と下側壁との間の中央で係止部に係止するため、より安定してガラスランを保持することができる。
また、請求項３に記載の発明においては、前記袋部には、前記上側壁及び前記下側壁との間の間隔が一定となるように前記メインフレーム部の長手方向に延びるとともに、前記ガラスランが係止する係止リブが形成されたことを要旨とする。
上記構成によれば、ガラスランが上側壁と下側壁との間でメインフレーム部の長手方向の広範囲に亘って係止リブに係止するため、より安定してガラスランを保持することができる。
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用ドアフレームにおいて、前記補強リブの前記下側壁との連結部は、前記下側壁の車外側端部よりも車内側に凹んで形成されたことを要旨とする。

上記構成によれば、下側壁の車外側端部において、ガラスランと補強リブとが互いに干渉することが防止され、該ガラスランが下側壁の車外側端部の全体に係止することが可能になるため、より安定してガラスランを保持することができる。

本発明によれば、重量増加を抑えつつ、メインフレーム部の剛性を向上させることのできる車両用ドアフレームを提供することができる。

一実施形態のフロントドアを車内側から見た正面図。 一実施形態の立柱部を車外側から見た拡大斜視図。 （ａ）は艤装品を組み付けた状態の立柱部における上端側での断面図（図２のＡ−Ａ断面図）、（ｂ）は同じくドア本体側での断面図（図２のＢ−Ｂ断面図）。 （ａ）は一実施形態のメインフレーム部を車外側から見た拡大斜視図、（ｂ）は艤装品を組み付けた状態のメインフレーム部を車外側から見た拡大斜視図。 （ａ）は艤装品を組み付けた状態のメインフレーム部における補強リブの係止部での断面図（図４（ａ）のＣ−Ｃ断面図）、（ｂ）は同じく補強リブの接続部での断面図（図４（ａ）のＤ−Ｄ断面図）。 バリを除去する際の内側壁の車外側端部近傍を示す模式図。 インナガーニッシュを装着する際の内側壁の車外側端部近傍を示す模式図。 別例のメインフレーム部を車外側から見た拡大斜視図。 別例のメインフレーム部を車外側から見た拡大斜視図。

以下、本発明の車両用ドアフレームを車両ドアとしてのフロントドアに適用した一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、フロントドア１は、車両ボディ（図示略）に対して開閉可能に取り付けられるドア本体２（ドアパネル）を備えている。このドア本体２は、ドア外板を構成するドアアウタパネル及びドア内板を構成するドアインナパネル（ともに図示略）が結合されて袋状に形成されており、該ドア本体２の上端の開口部からウインドガラス３が出没可能に設置されるようになっている。

また、フロントドア１は、ドア本体２の上端部に固定されてフロントドア１の窓枠、すなわちウインドガラス３の枠を構成するドアフレーム４を備えている。このドアフレーム４は、軽合金（例えば、アルミニウム合金やマグネシウム合金等）からなり、ドア本体２の後端に固定されて車両上側に延びる立柱部５と、立柱部５の上端に接続されるとともに車両前側に延びつつ車両下側に湾曲してドア本体２の前端に固定される略弓形のメインフレーム部６とを一体的に有している。なお、ドアフレーム４には、立柱部５の下端とメインフレーム部６の下端とを連結するインナリインフォース７、インナリインフォース７の前端に設けられるヒンジブラケット８、及びインナリインフォース７の後端に設けられるロックリインフォース９が一体的に形成されており、各部が補強されている。そして、ドアフレーム４には、ガーニッシュやガラスラン等の艤装品（図１では図示略）が組み付けられる構成となっている。

次に、立柱部の構成について詳細に説明する。
図２に示すように、立柱部５は、車両上下方向に延びて該立柱部５の骨格をなすとともに車外側に開口する立柱側袋部１１と、立柱側袋部１１との間でガラスラン１２を保持するための立柱側保持部材１３（図３参照）が固定される立柱側固定部１４と、立柱側固定部１４に接続されて立柱側袋部１１よりも車外側に位置する車外部１５とを備えている。

詳述すると、図３に示すように、立柱側袋部１１は、車内側に位置するとともに断面形状において車両前後方向に延在する底壁１７、底壁１７における車両後側（窓枠の枠外側）端部から車外側に延出される外側壁１８、及び底壁１７における車両前側（窓枠の枠内側）端部から車外側に延出される内側壁１９を有し、断面略コ字状の開断面形状をなしている。なお、外側壁１８は、底壁１７に対して車両後側に僅かに傾斜するように形成される一方、内側壁１９は、底壁１７に対して略直交するように形成されており、外側壁１８と内側壁１９との車両上下方向の間隔は、底壁１７から車外側に向かうにつれて徐々に大きくなっている。

立柱側固定部１４は、外側壁１８の車外側端部から車両後側に延出される横壁２１、及び横壁２１における車両後側（枠外側）端部から車外側に延出される縦壁２２を有している。横壁２１は、断面形状において車内側に凹んだ略円弧板状に形成されている。車外部１５は、断面形状において車両前後方向に延在しており、車両前後方向の幅が立柱部５の上端からドア本体２側に近接するにつれて徐々に大きくなるように形成されている。

そして、底壁１７は、車両前後方向の幅が立柱部５の上端側からドア本体２側に近接するにつれて徐々に大きくなるように形成されており、図３（ａ）に示す上端側での底壁１７の車両前後方向の幅Ｗ１ｕよりも、図３（ｂ）に示すドア本体２側での幅Ｗ１ｄが大きくなっている。

また、外側壁１８は、車両幅方向の幅が立柱部５の上端側からドア本体２側に近接するにつれて徐々に大きくなるように形成されており、図３（ａ）に示す上端側での車両幅方向の幅Ｗ２ｕよりも、図３（ｂ）に示すドア本体２側での幅Ｗ２ｄが大きく形成されている。同様に、内側壁１９は、車両幅方向の幅が立柱部５の上端側からドア本体２に近接するにつれて徐々に大きくなるように形成されており、図３（ａ）に示す上端側での内側壁１９の車両幅方向の幅Ｗ３ｕよりも、図３（ｂ）に示すドア本体２側での幅Ｗ３ｄよりも大きく形成されている。

さらに、図３（ａ）において拡大して示すように、内側壁１９の車外側端部には、車両前側（枠内側）に延出される内側延出部２４が形成されている。なお、内側壁１９の車外側端部及び内側延出部２４の車外側の端面は面一となるように形成されている。この内側延出部２４は、その車両前側への延出量が車外側に向かうにつれて徐々に大きくなるように形成されている。具体的には、内側延出部２４の車内側側面２４ａは、内側延出部２４における車両前側の端面２４ｂから車内側に向かうにつれて、内側壁１９に徐々に近接する円弧状に形成されている。なお、内側延出部２４は、立柱部５の全体に亘って断面略一定に形成されている。

図２及び図３に示すように、立柱側袋部１１には、外側壁１８から車外側に延出される袋部リブ２５が形成されている。具体的には、袋部リブ２５は、外側壁１８の途中から分岐して内側壁１９との間の車両前後方向の間隔が一定となるように車両上下方向に延びている。つまり、車両上側では、袋部リブ２５は外側壁１８と一体化している。また、袋部リブ２５は、底壁１７から袋部リブ２５の車外側端部までの距離が底壁１７から外側壁１８の車外側端部までの距離と略等しくなるように形成されている。

また、立柱側固定部１４には、横壁２１から車外側に延出される固定部リブ２６が形成されている。この固定部リブ２６は、縦壁２２の途中から分岐して内側壁１９との間の車両前後方向の間隔が一定となるように車両上下方向に延びるとともに、横壁２１をその途中で車両前側部分と車両後側部分とに仕切るように形成されている。つまり、車両上側では、固定部リブ２６は縦壁２２と一体化している。また、固定部リブ２６は、横壁２１から固定部リブ２６の車外側端部までの距離が横壁２１から縦壁２２の車外側端部までの距離と略等しくなるように形成されている。

図３に示すように、立柱側保持部材１３は、断面形状において車両幅方向に延在する被固定部２７と、被固定部２７の車外側端部から車両前側に延出される保持部２８とを一体的に有し、略Ｌ字状に形成されている。なお、立柱側保持部材１３は、例えば金属板をロール加工することにより成形されており、その長手方向全体に亘って断面略一定に形成されている。そして、立柱側保持部材１３は、その被固定部２７が固定部リブ２６及び縦壁２２の車両上側部分（詳しくは、固定部リブ２６が縦壁２２から分岐する位置よりも車両上側部分）に溶接等により固定されている。

立柱部５には、該立柱部５を車外側から被覆する合成樹脂製の板材からなるアウタガーニッシュ３１が装着されている。アウタガーニッシュ３１は、断面形状において車両前後方向に延在し、立柱部５の車外部１５及び立柱側保持部材１３の保持部２８を被覆している。また、立柱部５には、該立柱部５を車内側から被覆する合成樹脂製の板材からなるインナガーニッシュ３２が装着されている。

インナガーニッシュ３２は、立柱部５を被覆する立柱被覆部３３と、メインフレーム部６を被覆するメインフレーム被覆部３４（図５参照）とを一体的に有している。立柱被覆部３３は、立柱側袋部１１の底壁１７を被覆する底壁被覆部３５と、底壁被覆部３５の車両後側（枠外側）端部から車外側に延出されて外側壁１８を被覆する外側壁被覆部３６と、底壁被覆部３５の車両前側（枠内側）端部から車外側に延出されて内側壁１９を被覆する内側壁被覆部３７とを一体的に有している。

外側壁被覆部３６の車外側端部には、さらに車外側に延出されて立柱側固定部１４を被覆する固定被覆部３８、及び固定被覆部３８の車外側端部から車両後側に延出されて車外部１５を被覆する車外被覆部３９が一体的に形成されている。また、外側壁被覆部３６には、車両上下方向に延びる係止口４０が形成されており、この係止口４０内には、車両ボディの開口部Ｂに弾性的に接触して車室内への水の浸入を抑制するウェザーストリップ４１が設けられるようになっている。なお、ウェザーストリップ４１は、ゴム材からなるとともに、立柱部５に装着される立柱装着部４２と、上記メインフレーム部６に装着されるメインフレーム装着部４３（図５参照）とを一体的に有している。立柱装着部４２及びメインフレーム装着部４３は、それぞれ長手方向全体に亘って断面略一定に形成されている。

また、内側壁被覆部３７の車外側端部には、車両後側に折り返されて上記内側壁１９の内側延出部２４に係合する内側爪部４５が形成されている。そして、上記ウインドガラス３に対して弾性的に接触するガラスラン１２が立柱側保持部材１３の保持部２８、横壁２１の車両上側部分（詳しくは、袋部リブ２５が外側壁１８から分岐する位置よりも車両上側部分）、袋部リブ２５の車外側端部、内側壁１９の車外側端部、及びインナガーニッシュ３２の内側爪部４５に係止することで、立柱部５に装着されるようになっている。なお、ガラスラン１２は、ゴム材からなるとともに、立柱部５に装着される立柱装着部４６と、上記メインフレーム部６に装着されるメインフレーム装着部４７（図５参照）とを一体的に有している。立柱装着部４６及びメインフレーム装着部４７は、それぞれ長手方向全体に亘って断面略一定に形成されている。

次に、メインフレーム部の構成について詳細に説明する。
図４に示すように、メインフレーム部６は、車両前後方向に延びて骨格をなすとともに車外側に開口するメイン側袋部５１と、メイン側袋部５１との間でガラスラン１２を保持するためのメイン側保持部材（フレームモール）５２が固定されるメイン側固定部５３とを備えている。

詳述すると、図５に示すように、袋部としてのメイン側袋部５１は、車内側に位置するとともに断面形状において車両前後方向に延在する底壁５５、底壁５５における車両上側（窓枠の枠外側）端部から車外側に延出される上側壁５６、及び底壁５５における車両下側（窓枠の枠内側）端部から車外側に延出される下側壁５７を有し、断面略コ字状の開断面形状をなしている。なお、上側壁５６は、底壁５５に対して車両上側に僅かに傾斜するように形成される一方、下側壁５７は、底壁５５に対して車両下側に僅かに傾斜するように形成されており、上側壁５６と下側壁５７との車両上下方向の間隔は、底壁５５から車外側に向かうにつれて徐々に大きくなっている。そして、メイン側袋部５１は、立柱部５の上端において上記立柱側袋部１１と連続するように形成されており、立柱側袋部１１とメイン側袋部５１との接続部分は円弧状に湾曲している（図１参照）。

固定部としてのメイン側固定部５３は、上側壁５６の車外側端部から車両上側に延出される横壁５８と、横壁５８における車両上側端部から車外側に延出される縦壁５９とを有している。横壁５８は、断面形状において車内側に凹んだ略円弧状に形成されている。そして、メイン側固定部５３は、立柱部５の上端において上記立柱側固定部１４と連続するように形成されている。

図５（ａ）において拡大して示すように、下側壁５７の車外側端部には、車両下側に延出される延出部としての下側延出部６１が形成されている。なお、車外側端部及び下側延出部６１の車外側の端面は面一となるように形成されている。この下側延出部６１は、その車両下側への延出量が車外側に向かうにつれて徐々に大きくなるように形成されている。具体的には、下側延出部６１の車内側側面６１ａは、下側延出部６１における車両下側の端面６１ｂから車内側に向かうにつれて、下側壁５７に徐々に近接する円弧状に形成されている。

そして、図４に示すように、メイン側袋部５１には、底壁５５から車外側に延出されるとともに上側壁５６と下側壁５７とを連結する複数の補強リブ６２が形成されている。具体的には、補強リブ６２は、略長方形板状に形成されており、メインフレーム部６の長手方向に沿ってジグザグ状に配置されている。つまり、メイン側袋部５１は、模式的に車外側に開口する複数の有底略三角筒状の構造体を、その頂点の向きが互い違いとなるように配置して連結することにより構成されている。

補強リブ６２には、その上端から車外側に突出した係止部６３が形成されており、この係止部６３には、ガラスラン１２のメインフレーム装着部４７が係止するようになっている。図５（ａ）に示すように、係止部６３は、その上側壁５６側の端部がメイン側袋部５１における車両上下方向の略中央に位置するように形成されている。これにより、ガラスラン１２のメインフレーム装着部４７は、メイン側袋部５１における車両上下方向の略中央で係止部６３に係止するようになっている。また、図５（ｂ）に示すように、補強リブ６２の下側壁５７との連結部６４は、下側壁５７の車外側端部よりも車内側に凹んで形成されている。これにより、下側壁５７の車外側端部において、ガラスラン１２と補強リブ６２と互いに干渉しないようになっている。

図５に示すように、保持部材としてのメイン側保持部材５２は、メイン側固定部５３の車外側に位置するとともに断面形状において車両上下方向に延在する意匠部６５と、該意匠部６５の車両上側端部から車内側に延出されるとともに車内側に開口した断面略コ字状のウェザーストリップ保持部６６とを一体的に有している。なお、メイン側保持部材５２は、例えば金属板をロール加工することにより成形されており、その長手方向全体に亘って断面略一定に形成されている。そして、メイン側保持部材５２は、そのウェザーストリップ保持部６６が縦壁５９の車両上側の上側面に溶接等により固定されている。

メインフレーム部６には、上記インナガーニッシュ３２のメインフレーム被覆部３４が装着されている。メインフレーム被覆部３４は、メイン側袋部５１の底壁５５の略全体を被覆する底壁被覆部７１と、底壁被覆部７１の車両上側端部から車外側に延出されて上側壁５６の一部を被覆する上側壁被覆部７２と、底壁被覆部７１の車両下側端部から車外側に延出されて下側壁５７を被覆する下側壁被覆部７３とを一体的に有している。

上側壁被覆部７２の車外側端部には、上側壁５６との間に間隔を空けて配置される段差部７４が形成されている。そして、上記ウェザーストリップ４１のメインフレーム装着部４３は、段差部７４及び上記メイン側保持部材５２の保持部２８の双方に係合することにより、メインフレーム部６に装着されるようになっている。

下側壁被覆部７３の車外側端部には、車両上側に折り返されて下側壁５７の下側延出部６１に係止する爪部としての下側爪部７６が形成されている。そして、上記ガラスラン１２のメインフレーム装着部４７は、メイン側保持部材５２の意匠部６５、横壁５８、補強リブ６２の係止部６３、下側壁５７の車外側端部及びインナガーニッシュ３２の下側爪部７６に係止することで、メインフレーム部６に装着されるようになっている。

次に、ドアフレームの製造について説明する。
ドアフレーム４は、軽合金ダイキャストにより、立柱部５、メインフレーム部６、インナリインフォース７、ヒンジブラケット８、及びロックリインフォース９が一体的に成形される。ここで、ダイキャストに用いる金型の形状等に起因して、図６に示すように、内側壁１９の車外側端部には、車両前側（枠内側）に突出するバリ８１が形成される。なお、同様に下側壁５７の車外側端部にも、車両下側に突出するバリが形成される。そのため、本実施形態では、ダイキャストの金型（図示略）からドアフレーム４を取り出した後、支持台８２に内側壁１９の車外側端部及び内側延出部２４を当接させることにより立柱部５を固定した状態で、治具８３を用いてバリ８１をせん断することにより内側壁１９から除去する。なお、同様に下側壁５７のバリも同様に、メインフレーム部６を支持台に固定した状態で治具を用いて除去される。続いて、立柱部５に立柱側保持部材１３を固定するとともにメインフレーム部６にメイン側保持部材５２を固定した後、ドアフレーム４にアウタガーニッシュ３１及びインナガーニッシュ３２を装着する。

ここで、インナガーニッシュ３２は、立柱被覆部３３の内側爪部４５が内側壁１９に沿うように車内側から押し付けるとともに、メインフレーム被覆部３４の下側爪部７６が下側壁５７に沿うように車内側から押し付けるようにしてドアフレーム４に装着される。詳しくは、図７に示すように、内側延出部２４はその車両前側への延出量が徐々に大きくなるように形成されているため、内側爪部４５は、内側壁１９の外形に沿うように移動することにより、内側延出部２４の車内側側面２４ａ及び端面２４ｂを越えて該内側延出部２４に係合し、インナガーニッシュ３２の立柱被覆部３３が立柱部５に装着される。同様に、メインフレーム被覆部３４の下側爪部７６は、下側壁５７に沿うように移動して下側延出部６１に係合し、メインフレーム被覆部３４がメインフレーム部６に装着される。その後、ドアフレーム４には、ガラスラン１２やウェザーストリップ４１が装着されるようになっている。

以上記述したように、本実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）メイン側袋部５１に、底壁５５から車外側に延出されるとともに上側壁５６と下側壁５７とを連結するとともにジグザグ状に配置される複数の補強リブ６２を形成し、模式的にメイン側袋部５１を車外側に開口する複数の有底三角筒状体を組み合わせた構造体とすることで、メインフレーム部６の捩れに対する剛性を向上させた。したがって、メイン側袋部５１の肉厚を厚くしなくてもよいため、重量増加を抑えつつ、メインフレーム部６の剛性を向上させることができる。

（２）補強リブ６２に、上側壁５６と下側壁５７との間でガラスラン１２が係止する係止部６３を形成したため、別途ガラスラン１２が係止する部材を設けることなく、安定してガラスラン１２を保持することができる。

（３）係止部６３をガラスラン１２が上側壁５６と下側壁５７との間の略中央で該係止部６３に係止するように形成したため、より安定してガラスラン１２を保持することができる。

（４）補強リブ６２の下側壁５７との連結部６４を、下側壁５７の車外側端部よりも車内側に凹んで形成したため、該車外側端部において、ガラスラン１２と補強リブ６２とが互いに干渉することが防止される。これにより、ガラスラン１２が下側壁５７の車外側端部の全体に係止するようになるため、より安定してガラスラン１２を保持することができる。

（５）内側壁１９の車外側端部に内側延出部２４を形成するとともに、下側壁５７の車外側端部に下側延出部６１を形成したため、ダイキャストによるドアフレーム４の成形時に形成されるバリ８１を除去する際に、支持台８２にドアフレーム４を安定して支持することができ、バリの除去作業を効率的に行うことができる。

（６）内側延出部２４及び下側延出部６１を、車両前側及び車両下側への延出量が車外側に向かうにつれて徐々に大きくなるようにそれぞれ形成した。上記構成によれば、インナガーニッシュ３２を車内側からドアフレーム４に対して押し付けることで容易に該ドアフレーム４に装着することができ、その組み付け性を向上させることができる。また、上記構成では、内側爪部４５及び下側爪部７６が内側延出部２４及び下側延出部６１にそれぞれ係合することで、インナガーニッシュ３２をドアフレーム４に対してしっかりと固定することができる。

（７）メインフレーム部６を軽合金により構成したため、該メインフレーム部６を鉄系の材料により構成する場合に比べ、軽量化を図ることができるが、軽合金は、一般に鉄系の材料よりも強度が低いことから、その剛性を確保するために上側壁５６と下側壁５７との間の車両上下方向の間隔を大きくすることが必要になる。そのため、本実施形態のようにガラスラン１２が上側壁５６と下側壁５７との間で補強リブ６２の係止部６３に係止可能とすることの効果は大である。

（８）ドアフレーム４を軽合金ダイキャストにより一体的に形成したため、例えば立柱部５とメインフレーム部６とを別々に形成し互いに接続する場合に比べ、工程を削減して製造効率を向上させることができる。

（９）底壁１７を、その車両前後方向の幅が立柱部５の上端側よりもドア本体２側で大きくなるように形成することで、該立柱部５の剛性を向上させた。このように底壁１７の車両前後方向の幅を変化させても、立柱部５は車室空間に突出しないため、車室空間が車両幅方向に狭くなることを防止できる。これにより、車室空間を確保しつつ、立柱部５の剛性を向上させることができる。

（１０）外側壁１８及び内側壁１９を、これら車両幅方向の幅が上端側よりもドア本体２側で大きくなるようにそれぞれ形成したため、立柱部５の剛性を十分に向上させることができる。

（１１）立柱側袋部１１に、外側壁１８から車外側に延出される袋部リブ２５を形成したため、立柱部５の剛性をより向上させることができる。
（１２）袋部リブ２５を、外側壁１８の途中から分岐して内側壁１９との間の車両前後方向の間隔が一定となるように車両上下方向に延びるとともに、その車外側端部にガラスラン１２が係止するように形成したため、別途ガラスラン１２を保持する部材を設けなくても、断面一定のガラスラン１２を安定して保持することができる。

（１３）立柱側固定部１４を、外側壁１８の車外側端部から車両後側に延出される横壁２１と、横壁２１における車両後側端部から車外側に延出される縦壁２２とから構成した。そして、立柱側固定部１４に、車外側に延出されるとともに、内側壁１９との間の車両前後方向の間隔が一定となるように車両上下方向に延びる固定部リブ２６を形成したため、立柱部５の剛性をより向上させることができる。また、固定部リブ２６は、内側壁１９との間の車両前後方向の間隔が一定となるように形成されるため、例えば固定部リブ２６にスペーサのようなものを設けなくても、断面一定の立柱側保持部材１３により、断面一定のガラスラン１２を保持することができる。

なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の態様にて実施することもできる。
・上記実施形態では、内側延出部２４の車内側側面２４ａを円弧状に形成したが、これに限らず、例えば車内側側面２４ａを内側壁１９に徐々に近接する直線状に形成してもよい。また、例えば車内側側面２４ａが内側壁１９に対して略直交するように形成し、内側延出部２４の延出量が車外側に向かうにつれて急増するように形成してもよい。同様に、例えば下側延出部６１の車内側側面６１ａを下側壁５７に徐々に近接する直線状に形成してもよく、また、下側延出部６１の延出量が車外側に向かうにつれて急増するように形成してもよい。

・上記実施形態において、内側壁１９及び下側壁５７の車外側端部に内側延出部２４及び下側延出部６１を形成しなくてもよい。
・上記実施形態では、補強リブ６２の係止部６３をガラスラン１２がメイン側袋部５１における車両上下方向の略中央で係止するように形成したが、係止部６３をガラスラン１２が該中央よりも上側壁５６寄り又は下側壁５７寄りの位置で係止するようにしてもよい。

・上記実施形態において、補強リブ６２に係止部６３を形成しなくてもよい。
・上記実施形態において、補強リブ６２の連結部６４を、下側壁５７の車外側端部よりも車内側に凹んでいない形状としてもよい。

・上記実施形態では、補強リブ６２をジグザグ状に配列したが、これに限らず、底壁５５から車外側に延出されるとともに上側壁５６と下側壁５７とを連結すればよく、例えば隣接する補強リブ６２同士が略平行となるように配列してもよい。また、補強リブ６２の数や形状は、適宜変更可能である。

・上記実施形態において、補強リブ６２の係止部６３とは別に、ガラスラン１２を支持するための係止リブを形成してもよい。例えば図８に示す構成では、係止リブ９１は、底壁５５の車両上下方向中央から車外側に延出されるとともに、上側壁５６と下側壁５７との間の車両上下方向の間隔が略一定となるようにメインフレーム部６の長手方向に延びている。つまり、係止リブ９１の車両上側の側面が補強リブ６２の係止部６３の車両上側端部と一致している。このように構成することで、ガラスラン１２のメインフレーム装着部４７が、上側壁５６と下側壁５７との間でメインフレーム部６の長手方向の広範囲に亘って係止リブ９１に係止するため、より安定してガラスラン１２を保持することができる。なお、図８に示す構成において、係止リブ９１をガラスラン１２が係止部６３よりも上側壁５６寄り又は下側壁５７寄りの位置で該係止リブ９１に係止するようにしてもよい。

・上記実施形態において、メイン側袋部５１に補強リブ６２を形成せず、ガラスラン１２を支持するための係止リブのみを形成してもよい。例えば図９に示す構成では、係止リブ９２は、底壁５５の車両上下方向中央から車外側に延出されるとともに、上側壁５６と下側壁５７との間の車両上下方向の間隔が略一定となるようにメインフレーム部６の長手方向に延びている。このように構成しても、ガラスラン１２のメインフレーム装着部４７が、上側壁５６と下側壁５７との間でメインフレーム部６の長手方向の広範囲に亘って係止リブ９２に係止するため、安定してガラスラン１２を保持することができる。なお、図９に示す構成において、例えば係止リブ９２をガラスラン１２が係止部６３よりも上側壁５６寄り又は下側壁５７寄りの位置で該係止リブ９２に係止するようにしてもよい。また、例えば係止リブ９２をメインフレーム部６の長手方向に沿って複数に分断してもよい。

・上記実施形態では、袋部リブ２５を、外側壁１８の途中から分岐させたが、これに限らず、例えば袋部リブ２５の全体を外側壁１８及び内側壁１９の双方に対して間隔を空けるように形成してもよい。また、袋部リブ２５と内側壁１９との間の間隔が一定でなくともよく、例えば立柱側袋部１１に複数の袋部リブ２５を形成し、これらをジグザグ状に配列してもよい。さらに、袋部リブ２５を形成しなくてよい。

・上記実施形態では、固定部リブ２６を縦壁２２の途中から分岐させ、横壁２１をその途中で車両前側部分と車両後側部分とに仕切るように形成したが、これに限らず、例えば固定部リブ２６の全体を縦壁２２に対して間隔を空けるように形成してもよい。また、固定部リブ２６を形成しなくてもよい。

・上記実施形態では、底壁１７の車両前後方向の幅を立柱部５の上端側からドア本体２に近接するにつれて徐々に大きくなるように形成したが、これに限らず、例えば段階的に大きくなるように形成してもよい。同様に、外側壁１８及び内側壁１９の車両幅方向の幅を、立柱部５の上端側からドア本体２に近接するにつれて段階的に大きくなるように形成してもよい。また、底壁１７、外側壁１８及び内側壁１９の車両幅方向の幅を車両上下方向に沿って一定となるように形成してもよい。

・上記実施形態では、アウタガーニッシュ３１及びインナガーニッシュ３２を合成樹脂製としたが、これに限らず、例えばゴム製や金属製としてもよい。
・上記実施形態では、ドアフレーム４を軽合金により構成したが、これに限らず、例えば鉄系の材料により構成してもよい。

・上記実施形態では、軽合金ダイキャストにより、立柱部５、メインフレーム部６、インナリインフォース７、ヒンジブラケット８、及びロックリインフォース９を一体的に成形したが、これに限らず、例えば各部を別々に成形し、溶接等により連結するようにしてもよい。

・上記実施形態において、ドアフレーム４にインナリインフォース７、ヒンジブラケット８、及びロックリインフォース９を設けなくてもよい。
・上記実施形態では、ドアフレーム４をダイキャストにより成形したが、これに限らず、例えば切削等により成形してもよい。

・上記実施形態では、本発明をフロントドア１を構成するドアフレーム４に適用したが、これに限らず、例えば車両のリアドアを構成するドアフレームに適用してもよい。
次に、上記各実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。

（イ）ドア本体の上端部に固定されるとともに車両上側に延びる立柱部と、前記立柱部の上端に接続されるとともに車両前側又は後側に延びて前記ドア本体の上端部に固定されるメインフレーム部とを備え、車両ドアの窓枠を構成する車両用ドアフレームにおいて、前記メインフレーム部は、該メインフレーム部の骨格をなすとともに車外側に開口する袋部と、前記袋部との間でガラスランを保持する保持部材が固定される固定部とを備え、前記袋部は、車内側に位置する底壁、前記底壁の車両上側端部から車外側に延出される上側壁、及び前記底壁の車両下側端部から車外側に延出される下側壁を有し、前記袋部には、車外側に延出されるとともに前記上側壁と前記下側壁との間で前記ガラスランが係止する係止リブが形成されたことを特徴とする車両用ドアフレーム。上記構成によれば、ガラスランが係止リブに係止するため、安定してガラスランを保持することができる。

１…フロントドア、２…ドア本体、４…ドアフレーム、５…立柱部、６…メインフレーム部、１２…ガラスラン、３１…アウタガーニッシュ、３２…インナガーニッシュ、５１…メイン側袋部、５２…メイン側保持部材、５３…メイン側固定部、５５…底壁、５６…上側壁、５７…下側壁、６２…補強リブ、６３…係止部、６４…連結部、７６…下側爪部、９１，９２…係止リブ。

Claims (4)

1. ドア本体の上端部に固定されるとともに車両上側に延びる立柱部と、前記立柱部の上端に接続されるとともに車両前側又は後側に延びて前記ドア本体の上端部に固定されるメインフレーム部とを備え、車両ドアの窓枠を構成する車両用ドアフレームにおいて、
   前記メインフレーム部は、該メインフレーム部の骨格をなすとともに車外側に開口する袋部と、前記袋部との間でガラスランを保持するための保持部材が固定される固定部とを備え、
   前記袋部は、車内側に位置する底壁、前記底壁の車両上側端部から車外側に延出される上側壁、及び前記底壁の車両下側端部から車外側に延出される下側壁を有し、
   前記袋部には、前記底壁から車外側に延出されるとともに前記上側壁と前記下側壁とを連結する補強リブが形成され、
   前記補強リブには、前記上側壁と前記下側壁との間で前記ガラスランが係止する係止部が形成されたことを特徴とする車両用ドアフレーム。
2. ドア本体の上端部に固定されるとともに車両上側に延びる立柱部と、前記立柱部の上端に接続されるとともに車両前側又は後側に延びて前記ドア本体の上端部に固定されるメインフレーム部とを備え、車両ドアの窓枠を構成する車両用ドアフレームにおいて、
   前記メインフレーム部は、該メインフレーム部の骨格をなすとともに車外側に開口する袋部と、前記袋部との間でガラスランを保持するための保持部材が固定される固定部とを備え、
   前記袋部は、車内側に位置する底壁、前記底壁の車両上側端部から車外側に延出される上側壁、及び前記底壁の車両下側端部から車外側に延出される下側壁を有し、
   前記袋部には、前記底壁から車外側に延出されるとともに前記上側壁と前記下側壁とを連結する補強リブが形成され、
   前記補強リブには、前記上側壁と前記下側壁との間で前記ガラスランが係止する係止部が形成され、
   前記係止部は、前記ガラスランが前記上側壁と前記下側壁との間の中央で係止するように形成されたことを特徴とする車両用ドアフレーム。
3. ドア本体の上端部に固定されるとともに車両上側に延びる立柱部と、前記立柱部の上端に接続されるとともに車両前側又は後側に延びて前記ドア本体の上端部に固定されるメインフレーム部とを備え、車両ドアの窓枠を構成する車両用ドアフレームにおいて、
   前記メインフレーム部は、該メインフレーム部の骨格をなすとともに車外側に開口する袋部と、前記袋部との間でガラスランを保持するための保持部材が固定される固定部とを備え、
   前記袋部は、車内側に位置する底壁、前記底壁の車両上側端部から車外側に延出される上側壁、及び前記底壁の車両下側端部から車外側に延出される下側壁を有し、
   前記袋部には、前記底壁から車外側に延出されるとともに前記上側壁と前記下側壁とを連結する補強リブが形成され、
   前記袋部には、前記上側壁及び前記下側壁との間の間隔が一定となるように前記メインフレーム部の長手方向に延びるとともに、前記ガラスランが係止する係止リブが形成されたことを特徴とする車両用ドアフレーム。
4. 請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用ドアフレームにおいて、
   前記補強リブの前記下側壁との連結部は、前記下側壁の車外側端部よりも車内側に凹んで形成されたことを特徴とする車両用ドアフレーム。