JP5875571B2 - ロールバー付き車体構造 - Google Patents

Description

本発明は、第１シートおよび第２シートの車体後方にロールバーが設けられ、ロールバーが樹脂製のロールバーガーニッシュで覆われたロールバー付き車体構造に関する。

車両のなかには、車室の後方にロールバーを備え、ロールバーの左湾曲部および右湾曲部が車幅方向に所定間隔をおいて配置されたロールバー付き車体構造が知られている。
このロールバー付き車体構造は、左湾曲部が左シートの車体後方で上方に膨出され、右湾曲部が右シートの車体後方で上方に膨出されている。さらに、左右の湾曲部間（すなわち、車幅方向中央）に窓パネル（透明な板）が設けられている。
窓パネルは上端部が左湾曲部および右湾曲部の各上端部と略同じ高さに位置している（例えば、特許文献１参照。）。

特許第３８６８０３７号公報

特許文献１のロールバー付き車体構造は、左湾曲部および右湾曲部間に設けられた窓パネルの上端部が外部に露出され、外観性（見栄え）の観点から改良の余地が残されている。
例えば、外観性（見栄え）の向上を図る手段として、窓パネルの上端部を装飾用のガーニッシュ（以下、ロールバーガーニッシュという）で覆うことが考えられる。

具体的には、左湾曲部から窓パネルの上端部を経て右湾曲部までロールバーガーニッシュを延ばすことにより、ロールバーガーニッシュで左湾曲部や右湾曲部の上端部に加えて、窓パネルの上端部を車幅方向全域において覆うことが考えられる。

しかし、左湾曲部、窓パネルや右湾曲部の各上端部全域を車幅方向においてロールバーガーニッシュで覆うためには、ロールバーガーニッシュの全長寸法（すなわち、車幅方向寸法）が大きくなる。ロールバーガーニッシュは、樹脂製の装飾部材であり、温度変化による伸縮量が大きい。
このため、ロールバーガーニッシュの位置ずれが大きく、左湾曲部、窓パネルおよび右湾曲部の各上端部全域（すなわち、ロールバー）に安定的に保持することが難しい。

本発明は、外観性（見栄え）の向上を図り、かつ、ロールバーガーニッシュを安定的に保持できるロールバー付き車体構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車室内に車幅方向に並べて配置される第１シートおよび第２シートと、前記第１シートの車体後方に位置する第１部分、および前記第２シートの車体後方に位置する第２部分を備えたロールバーと、前記第１部分および前記第２部分間に配置される後窓部と、前記ロールバーおよび前記後窓部を覆う樹脂製のロールバーガーニッシュと、を含み、前記ロールバーガーニッシュは、前記第１部分を覆う第１カバー部と、
前記第２部分を覆う第２カバー部と、前記第１カバー部および前記第２カバー部に架け渡され、前記後窓部の上方を覆う連結部と、を備え、前記連結部は、前記第１カバー部および前記第２カバー部にそれぞれ車幅方向へ向けて相対移動可能に連結されることを特徴とする。

請求項２は、前記連結部にストップランプが設けられることを特徴とする。

請求項３は、前記ストップランプは、光源を支持するハウジングを備え、前記ハウジングが前記第１カバー部および前記第２カバー部に連結されることを特徴とする。

請求項４は、前記連結部は、前記ハウジングの後部に取り付けられ、前記光源を覆うレンズ部と、前記レンズ部の上面の少なくとも一部を覆い、かつ、前記ハウジングの上面に取り付けられる表面部と、を備え、前記表面部の車幅方向側端部および前記レンズ部の車幅方向側端部が、前記第１カバー部、第２カバー部の少なくとも一方の下方に位置することを特徴とする。

請求項５は、前記表面部の車幅方向側端部は、下方に延びる延出壁と、前記延出壁から車幅方向外側に張り出され、前記第１カバー部、前記第２カバー部の少なくとも一方の下方に位置するフランジ部と、を備え、前記フランジ部の上面と前記レンズ部の上面とを面一にすることを特徴とする。

請求項６は、前記ロールバーは、前記第１部分および前記第２部分を接続する接続部を備え、前記接続部に前記連結部が取り付けられることを特徴とする。

請求項７は、前記ロールバーガーニッシュは、前記後窓部の下縁を覆う下連結部を備え、前記下連結部は、前記第１カバー部および前記第２カバー部に連結されることを特徴とする。

請求項８は、前記ロールバーの車体後方に設けられた後部室を覆うフードと、前記後部室において前記後窓部の下縁の近傍に設けられ、前記フードを保持するラッチ部材と、を備え、前記ラッチ部材が前記下連結部で覆われることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、樹脂製のロールバーガーニッシュに第１カバー部、第２カバー部および連結部を備えている。さらに、第１カバー部および第２カバー部でロールバー（第１部分および第２部分）を覆い、連結部で後窓部の上方を覆うようにした。
よって、樹脂製のロールバーガーニッシュでロールバー（第１部分、第２部分）および後窓部を連続させた状態に覆うことができる。これにより、ロールバーおよび後窓部のデザイン上（意匠上）の一体感が増して車両の外観性（見栄え）が向上する。

さらに、第１カバー部および第２カバー部に連結部を車幅方向へ向けて相対移動可能に連結した。よって、第１カバー部および連結部間で温度変化によるロールバーガーニッシュの伸縮量を吸収し、かつ、第２カバー部および連結部間で温度変化によるロールバーガーニッシュの伸縮量を吸収できる。
ロールバーガーニッシュの伸縮量を吸収することにより、ロールバーガーニッシュの車幅方向に対する全体の位置ずれを小さく抑えることができる。これにより、ロールバー（第１部分、第２部分）および後窓部に樹脂製のロールバーガーニッシュを安定的に保持できる。

加えて、ロールバーガーニッシュの伸縮量を、第１カバー部および連結部間で吸収し、かつ、第２カバー部および連結部間で吸収することにより、第１部分、第２部分および後窓部に対する第１カバー部、第２カバー部および連結部のそれぞれの位置ずれを小さく抑えることができる。
これにより、第１部分および第１カバー部間の一体感、さらに、第２部分および第２カバー部間の一体感、加えて、後窓部および連結部間の一体感を高めることができる。

請求項２に係る発明では、連結部にストップランプを設けた。ここで、連結部は後窓部の上方を覆う部材である。さらに、後窓部は第１部分および第２部分間に設けられることにより車幅方向中央に配置されている。
これにより、ストップランプを車幅方向中央の上方に配置できるので、車体後方からのストップランプの視認性を高めることができる。

ここで、ストップランプは視認性の高い部材であり、ストップランプの位置ずれは車両の外観性（見栄え）に大きな影響を与える。そこで、連結部にストップランプを設けるようにした。
よって、第１カバー部や第２カバー部の影響によるストップランプの位置ずれを抑えることができる。これにより、ストップランプを車幅方向中央の上方の取付位置に配置できるので、車両の見栄えを確保できる。

加えて、ストップランプは比較的剛性の高い部材である。比較的剛性の高いストップランプを連結部に設けることにより、連結部の剛性をストップランプで高めることができる。これにより、ロールバーガーニッシュの剛性を連結部で高めることができる。

請求項３に係る発明では、光源をハウジングに支持し、ハウジングを第１カバー部および第２カバー部に連結させた。すなわち、第１カバー部および第２カバー部にハウジングを直接連結することができる。
これにより、第１カバー部および第２カバー部にハウジングを連結する部材を不要にでき、部品点数を削減できる。

さらに、ハウジングは比較的剛性の高い部材である。比較的剛性の高いハウジングを第１カバー部および第２カバー部に連結することにより、ロールバーガーニッシュの剛性をハウジングで高めることができる。

請求項４に係る発明では、連結部にレンズ部と表面部とを備えた。さらに、レンズ部をハウジングの後部に取り付け、表面部をハウジングの上面に取り付けた。
よって、レンズ部および表面部を同一部材（すなわち、ハウジング）に取り付けることができる。これにより、レンズ部および表面部の「ばらつき」による「ずれ」を抑えることができる。

さらに、表面部の車幅方向側端部およびレンズ部の車幅方向側端部を、第１カバー部、第２カバー部の少なくとも一方の下方に位置させた。よって、表面部およびレンズ部の各車幅方向側端部を、第１カバー部、第２カバー部の少なくとも一方の下方に重ね合わせることができる。

よって、第１カバー部や第２カバー部に対してハウジングに位置ずれが生じた場合でも、各車幅方向側端部の重ね合わされた部位で位置ずれを吸収できる。これにより、各車幅方向側端部と各カバー部（第１カバー部、第２カバー部）との間に隙間が発生することを防止できる。

請求項５に係る発明では、表面部の車幅方向側端部に延出壁を備え、延出壁からフランジ部を車幅方向外側に張り出した。さらに、フランジ部の上面をレンズ部の上面と面一にした。
ここで、フランジ部の上面とレンズ部の上面とに段差が存在する場合、段差に合わせて第１カバー部や第２カバー部を形成する必要があり、第１カバー部や第２カバー部の形状が複雑になる。

そこで、フランジ部の上面をレンズ部の上面と面一にした。これにより、第１カバー部や第２カバー部を、フランジ部の上面とレンズ部の上面との段差に合わせて形成する必要がなく、形状の簡素化を図ることができる。

請求項６に係る発明では、ロールバーの第１部分および第２部分を接続部で接続した。よって、ロールバーの車幅方向の剛性を高めることができる。
これにより、ロールバーに車幅方向から荷重が入力した際に、入力した荷重をロールバーで支えることが可能になり、車室内保護能力が向上する。

さらに、接続部に連結部を取り付けた。連結部は、後窓部の上方を覆う樹脂製の部材であり、入力した荷重で撓みなどが生じることが考えられる。よって、連結部の剛性を確保することが好ましい。
そこで、接続部に連結部を取り付けて連結部の剛性を確保するようにした。これにより、連結部に入力した荷重で連結部に撓みなどが生じることを防止できる。

請求項７に係る発明では、ロールバーガーニッシュに、後窓部の下縁を覆う下連結部を備えた。さらに、下連結部で第１カバー部および第２カバー部を連結するようにした。すなわち、第１カバー部および第２カバー部の上下２箇所を、連結部、下連結部でそれぞれ連結できる。

よって、ロールバーガーニッシュを一体に組み付けた状態において、ロールバーガーニッシュの変形（弾性変形）を抑えることが可能になり、ロールバーガーニッシュの形状の安定性を確保できる。
これにより、ロールバーガーニッシュの運搬や、ロールバーへの取付作業が容易になる。

請求項８に係る発明では、ラッチ部材を下連結部で覆うようにした。よって、下連結部を着脱することにより、ラッチ部材のメンテナンス（保守）をおこなうことができる。
これにより、ラッチ部材のメンテナンスを、ロールバーガーニッシュの全体を着脱することなく容易におこなうことができる。

本発明に係るロールバー付き車体構造を車体後方から見た状態を示す斜視図である。 図１のロールバー付き車体構造を示す分解斜視図である。 図１の３矢視図である。 図２の４矢視図である。 図１の５−５線断面図である。 図５の６部拡大図である。 図６の分解断面図である。 図２のロールバーガーニッシュを車体後上方から見た状態を示す斜視図である。 図８のロールバーガーニッシュを示す分解斜視図である。 図９の第１連結部およびストップランプを示す分解斜視図である。 図８の１１部拡大図である。 図１１の１２−１２線断面図である。 図８の１３矢視図である。 図１１の１４−１４線断面図である。 図１１の１５−１５線断面図である。 図１３の第２連結部を示す正面図である。 図１３のハウジング前部および第１カバー部との関係を示す斜視図である。 図１７のハウジング前部および第１カバー部との関係を示す分解斜視図である。 図１８の１９矢視図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。

実施例に係るロールバー付き車体構造１０について説明する。
図１、図２に示すように、ロールバー付き車体構造１０は、車室１２内に車幅方向に並べて配置される第１シート１３および第２シート１４と、第１、第２のシート１３，１４の車体後方に設けられた左右のリヤバルクヘッド１６（左リヤバルクヘッド１６は図３参照）と、左右のリヤバルクヘッド１６の車体後方に設けられた後部動力室（後部室）１７と、後部動力室１７の左右側を覆う左右のリヤアウタサイドパネル１８とを含む。

さらに、ロールバー付き車体構造１０は、左右のリヤバルクヘッド１６に設けられたロールバー２０と、ロールバー２０に設けられた後窓ガラスユニット２５と、ロールバー２０を覆う装飾用のロールバーガーニッシュ３０と、ロールバーガーニッシュ３０に設けられたストップランプ３５と、ロールバーガーニッシュ３０の車体後方に設けられて後部動力室１７を覆うフード（リッド）３８とを含む。

図３、図４に示すように、第１シート１３は、車室１２内において車幅方向左側寄りに設けられている。
第２シート１４は、車室１２内において車幅方向右側寄り（すなわち、第１シート１３の車幅方向右側）に設けられている。

左右のリヤバルクヘッド１６は、車室１２の後方において車幅方向左右側にそれぞれ設けられている。左リヤバルクヘッド１６の上端部１６ａおよび右リヤバルクヘッド１６の上端部１６ａにリヤクロスメンバー４１が架け渡されている。
左右のリヤバルクヘッド１６やリヤクロスメンバー４１の車体後方に後部動力室１７が設けられている。
左リヤバルクヘッド１６および右リヤバルクヘッド１６は略左右対称の部材である。

図２に戻って、後部動力室１７は、ロールバー２０の車体後方（すなわち、車両後部１１）に設けられ、内部に動力源（図示せず）やラッチ部材４３が収容されている。この後部動力室１７の車体前方に車室１２を備える。
動力源は、例えば、エンジンおよびトランスミッションが一体に構成されたユニット、モータや燃料電池スタックなどを含む。

図５に示すように、後部動力室１７にラッチ部材４３が設けられている。ラッチ部材４３は、後窓ガラスユニット２５（後中央窓部２９）の下縁２９ｃの車体後方近傍に配置されている。
ラッチ部材４３は、リヤクロスメンバー４１の車幅方向中央４１ａ（図２も参照）に設けられた操作ボックス部４４と、操作ボックス部４４の後端部４４ａに設けられたラッチ部４５とを備えている。

ラッチ部４５のラッチ爪４６にフード３８のストライカ３９が係止される。ストライカ３９はフード３８の前端部３８ａに設けられている。フード３８は、後端部３８ｂが車両後部１１（図１参照）にヒンジ部材を介して上下方向に開閉自在に支持されている。
よって、フード３８のストライカ３９をラッチ部材４３で係止することにより、フード３８が後部動力室１７の開口部１９（図２参照）を閉じた状態に保持される。

リヤクロスメンバー４１の車幅方向中央４１ａに、操作ボックス部４４の上接合部４４ｂが接合されている。上接合部４４ｂおよびリヤクロスメンバー４１の車幅方向中央４１ａに一対の係止孔４８（図４参照）が形成されている。
一対の係止孔４８を用いてロールバーガーニッシュ３０の第２連結部３４がリヤクロスメンバー４１に係止される。

図４に戻って、ロールバー２０は、鋼製の部材であり、第１シート１３の車体後方に位置する第１部分２１と、第２シート１４の車体後方に位置する第２部分２２と、第１部分２１および第２部分２２を接続する接続部２３とを備えている。
ロールバー２０は、第１部分２１、第２部分２２および接続部２３で正面視略門型に形成された剛性の高い部材である（図２も参照）。
このロールバー２０は、後部動力室１７の車体前方に位置し、車室１２の後部１２ａ（図５参照）を覆うように設けられている。

図３、図５に示すように、車室１２の後部１２ａには、第１シート１３のシートバック５１やヘッドレスト５２と、第２シート１４のシートバック５３やヘッドレスト５４とが設けられている。
よって、第１シート１３のヘッドレスト５２や第２シート１４のヘッドレスト５４がロールバー２０で覆われている。これにより、車室１２内の保護能力をロールバー２０で向上させることができる。

図４に示すように、第１部分２１は、左リヤバルクヘッド１６の上端部１６ａから立設された左ロール側壁５６と、左ロール側壁５６の上端部５６ａから車幅方向中央に向けて横向きに延ばされた左ロール頂部５７とを備えている。
左ロール側壁５６および左ロール頂部５７で第１部分２１が略Ｌ字状に形成されている。

左ロール側壁５６に取付孔５８が形成されている。取付孔５８は、左ロール側壁５６にロールバーガーニッシュ３０（具体的には、第１カバー部３１）の左カバー外壁７３（図３参照）を取り付ける孔である。
左ロール頂部５７（具体的には、アウタパネル）に係止孔５９（図１７も参照）が形成されている。係止孔５９は、左ロール頂部５７にロールバーガーニッシュ３０（第１カバー部３１）の左カバー頂部７４（図３参照）を取り付ける孔である。

第２部分２２は、第１部分２１と略左右対称の部材である。すなわち、第２部分２２は、右リヤバルクヘッド１６の上端部１６ａから立設された右ロール側壁６１と、右ロール側壁６１の上端部６１ａから車幅方向中央に向けて横向きに延ばされた右ロール頂部６２とを備えている。
右ロール側壁６１および右ロール頂部６２で第２部分２２が略Ｌ字状に形成されている。

右ロール側壁６１に取付孔６３が形成されている。取付孔６３は、右ロール側壁６１にロールバーガーニッシュ３０（具体的には、第２カバー部３２）の右カバー外壁８３（図３参照）を取り付ける孔である。
右ロール頂部６２（具体的には、アウタパネル）に係止孔６４が形成されている。係止孔６４は、右ロール頂部６２に第２カバー部３２の右カバー頂部８４（図３参照）を取り付ける孔である。

第１部分２１（左ロール頂部５７）の車幅方向内側の内端部５７ａおよび第２部分２２（右ロール頂部６２）の車幅方向内側の内端部６２ａが接続部２３で接続されている。
左ロール頂部５７、右ロール頂部６２および接続部２３は一体に形成された部材である。第１部分２１、第２部分２２および接続部２３でロールバー２０が正面視略門型に形成され、ロールバー２０の車幅方向の剛性が高められる。
これにより、ロールバー２０に車幅方向から荷重が入力した際に、入力した荷重をロールバー２０で支えることが可能になり、車室１２内の保護能力が向上する。

図６、図７に示すように、接続部２３は、車外側に対向するアウタパネル６６と、車室１２側に対向するインナパネル６７とを備えている。アウタパネル６６の前フランジ６６ａおよびインナパネル６７の前フランジ６７ａが接合され、アウタパネル６６の後フランジ６６ｂおよびインナパネル６７の後フランジ６７ｂが接合されている。
これにより、アウタパネル６６およびインナパネル６７で接続部２３が中空状の閉断面に形成されている。
アウタパネル６６には係止孔６８が形成されている（図４も参照）。係止孔６８は、接続部２３にロールバーガーニッシュ３０の第１連結部３３を取り付ける孔である。

図４に再度戻って、ロールバー２０は、接続部２３と同様に、第１部分２１および第２部分２２が中空状の閉断面に形成されている。すなわち、第１部分２１は、アウタパネルおよびインナパネルで中空状の閉断面に形成されている。また、第２部分２２は、アウタパネルおよびインナパネルで中空状の閉断面に形成されている。
ロールバー２０は、ロールバーガーニッシュ３０（図２参照）で外部７１側から覆われている。

図２、図３に示すように、ロールバー２０の車室１２側に後窓ガラスユニット２５が設けられている。後窓ガラスユニット２５は、ロールバー２０の車室１２側に設けられた仕切パネル２６と、仕切パネル２６の左上部に設けられた後左窓部２７と、仕切パネル２６の右上部に設けられた後右窓部２８と、後左窓部２７および後右窓部２８間に配置される後中央窓部（後窓部）２９とを備えている。

仕切パネル２６は、ロールバー２０の内壁（インナパネル）に上端部２６ａ、左側部２６ｂおよび右側部２６ｃが設けられ、さらに、リヤクロスメンバー４１に下端部２６ｄ（図４も参照）が設けられている。
これにより、車室１２が仕切パネル２６で後部動力室１７や外部７１から仕切られている。仕切パネル２６に後左窓部２７、後右窓部２８および後中央窓部２９が設けられている。

後左窓部２７は、第１部分２１で覆われている。後左窓部２７は、仕切パネル２６の左上部に設けられた後左窓枠２７ａと、後左窓枠２７ａに嵌め込まれた後左窓ガラス２７ｂとを備えている。
後右窓部２８は、後左窓部２７と略左右対称の部材であり、第２部分２２で覆われている。この後右窓部２８は、仕切パネル２６の右上部に設けられた後右窓枠２８ａと、後右窓枠２８ａに嵌め込まれた後右窓ガラス２８ｂとを備えている。

後中央窓部２９は、後左窓部２７および後右窓部２８間に配置されることにより、第１部分２１および第２部分２２間に配置されている。
この後中央窓部２９は、後左窓部２７および後右窓部２８間（すなわち、第１部分２１および第２部分２２間）に配置された後中央窓枠２９ａと、後中央窓枠２９ａに取り付けられた後中央窓ガラス２９ｂとを備えている。後中央窓ガラス２９ｂは、後中央窓枠２９ａに上下方向に移動自在（開閉自在）に取り付けられている。
後窓ガラスユニット２５およびロールバー２０が樹脂製のロールバーガーニッシュ３０で覆われる。

図８に示すように、ロールバーガーニッシュ３０は、ロールバー２０の第１部分２１（図２参照）を覆う第１カバー部３１と、ロールバー２０の第２部分２２（図２参照）を覆う第２カバー部３２と、第１カバー部３１および第２カバー部３２の上側に架け渡された第１連結部（連結部）３３と、第１カバー部３１および第２カバー部３２の下側に架け渡された第２連結部（下連結部）３４とを備えている。

図４、図９に示すように、第１カバー部３１は、樹脂材で一体に形成された部材である。第１カバー部３１は、ロールバー２０の左ロール側壁５６に取り付けられる左カバー外壁７３と、左カバー外壁７３の上端部７３ａから車幅方向中央に向けて横向きに延ばされた左カバー頂部７４と、左カバー頂部７４の内端部７４ａから下方に向けて延ばされた左カバー内壁７５と、左カバー外壁７３および左カバー内壁７５を連結する左カバー下部７６とを備えている。

左カバー外壁７３、左カバー頂部７４、左カバー内壁７５および左カバー下部７６で略矩形状の左開口部７７が形成されている。
左カバー外壁７３の内面にナットがインサート成形で設けられている。このナットは左ロール側壁５６の取付孔５８に対して同軸上に位置する。よって、取付孔５８を貫通したボルトをナットにねじ結合することにより、左ロール側壁５６に左カバー外壁７３が外方から取り付けられる。

また、左カバー頂部７４の内面にクリップ７８（図１７参照）の頭部が取り付けられる。クリップ７８を左ロール頂部５７（アウタパネル）の係止孔５９に係止することにより、左ロール頂部５７に左カバー頂部７４が上方（外部７１）から取り付けられる。
この状態において、第１部分２１が第１カバー部３１で外部７１側から覆われ、第１カバー部３１の左開口部７７が後左窓ガラス２７ｂ（図１参照）の後面に対向する位置に配置される。

第２カバー部３２は、第１カバー部３１と略左右対称の部材であり、樹脂材で一体に形成された部材である。第２カバー部３２は、ロールバー２０の右ロール側壁６１に取り付けられる右カバー外壁８３と、右カバー外壁８３の上端部８３ａから車幅方向中央に向けて横向きに延ばされた右カバー頂部８４と、右カバー頂部８４の内端部８４ａから下方に向けて延ばされた右バー内壁８５と、右カバー外壁８３および右バー内壁８５を連結する右カバー下部８６とを備えている。

右カバー外壁８３、右カバー頂部８４、右バー内壁８５および右カバー下部８６で略矩形状の右開口部８７が形成されている。右カバー外壁８３の内面にナットがインサート成形で設けられている。このナットは右ロール側壁６１の取付孔６３に対して同軸上に位置する。
よって、取付孔６３を貫通したボルトをナットにねじ結合することにより、右ロール側壁６１に右カバー外壁８３が外方から取り付けられる。

また、右カバー頂部８４の内面にクリップ（図示せず）の頭部が取り付けられる。クリップを右ロール頂部６２（アウタパネル）の係止孔６４に係止することにより、右ロール頂部６２に右カバー頂部８４が上方（外部７１）から取り付けられる。
この状態において、第２部分２２が第２カバー部３２で外部７１側から覆われ、第２カバー部３２の右開口部８７が後右窓ガラス２８ｂ（図１参照）の後面に対向する位置に配置される。

第１カバー部３１（左カバー頂部７４）の内端部７４ａおよび第２カバー部３２（右カバー頂部８４）の内端部８４ａに第１連結部３３が架け渡されている（図８も参照）。第１連結部３３にストップランプ３５が設けられている。

第１連結部３３は、左カバー頂部７４の内端部７４ａおよび右カバー頂部８４の内端部８４ａに架け渡される表面部９１と、表面部９１の車体後方に設けられたレンズ部９６とを備えている。

図１０に示すように、表面部９１は、略矩平板状に形成され、ストップランプ３５のハウジング１２５（具体的には、前部本体１３１）の上面１３１ｃに沿って取り付けられている（接合されている）。
表面部９１は、上面１３１ｃに沿って取り付けられる表面部本体９２と、表面部本体９２の左端９２ａに設けられた左重ね部（車幅方向側端部）９３と、表面部本体９２の右端９２ｂに設けられた右重ね部（車幅方向側端部）９４とを有する。

図１１、図１２に示すように、左重ね部９３は、ハウジング１２５（前部本体１３１）の左端１３１ａから車幅方向左側に平面視略Ｌ字状に張り出されている。
左重ね部９３は、表面部本体９２の左端９２ａから下方に延びる延出壁１０１と、延出壁１０１の下端１０１ａから車幅方向外側に張り出されるフランジ部１０２とを備えている。
フランジ部１０２は、上面１０２ａが表面部本体９２の上面９２ｄに対して高さ寸法Ｈ１だけ下方に配置される。よって、フランジ部１０２は、第１カバー部３１（左カバー頂部７４）の内端部７４ａの下方に位置する。
すなわち、フランジ部１０２（上面１０２ａ）に左カバー頂部７４の内端部７４ａが上方から重ね合わされる。

図１３に示すように、右重ね部９４は、左重ね部９３と略左右対称の部位であり、各構成部位に左重ね部９３と同じ符号を付して説明を省略する。
右重ね部９４のフランジ部１０２は、上面１０２ａが表面部本体９２の上面９２ｄに対して高さ寸法Ｈ１だけ下方に位置し、左重ね部９３のフランジ部１０２（上面１０２ａ）と面一に配置されている。
右重ね部９４のフランジ部１０２（上面１０２ａ）が第２カバー部３２（右カバー頂部８４）の内端部８４ａ下方に位置し、右側のフランジ部１０２（上面１０２ａ）に右カバー頂部８４の内端部８４ａが上方から重ね合わされる。

このように、第１連結部３３は、左側のフランジ部１０２（上面１０２ａ）に左カバー頂部７４の内端部７４ａが重ね合わされ、右側のフランジ部１０２（上面１０２ａ）に右カバー頂部８４の内端部８４ａが重ね合わされる。
これにより、左カバー頂部７４の内端部７４ａおよび右カバー頂部８４の内端部８４ａに第１連結部３３が架け渡されている。

図６、図７に示すように、表面部９１（表面部本体９２）の後端９２ｃは、ハウジング１２５（前部本体１３１）の後端１３１ｄから車体後方に張り出されている。後端１３１ｄから張り出された後端９２ｃは、レンズ部９６（レンズ上部９７）の上面９７ｅ（上方）のうち前端部（少なくとも一部）９７ｆを覆うように配置されている。
すなわち、レンズ上部９７（上面９７ｅ）の前端部９７ｆに表面部本体９２の後端９２ｃが上方から重ね合わされる（図１１も参照）。

レンズ部９６は、前部９７ａがハウジング１２５のハウジング後部１２７に重ね合わされた状態に取り付けられるレンズ上部９７と、レンズ上部９７の後端９７ｇから下方に延ばされたレンズ後部９８と、レンズ後部９８の下端９８ａから車体前方に向けてハウジング１２５のハウジング後壁１２８まで延ばされたレンズ下部９９とを有する。
レンズ上部９７、レンズ後部９８およびレンズ下部９９でレンズ部９６が断面略Ｖ字状に形成されている。レンズ上部９７の後部９７ｂ、レンズ後部９８およびレンズ下部９９でストップランプ３５の光源１２９が覆われている。

図１０、図１４に示すように、レンズ上部９７は、左側のフランジ部１０２（後端１０２ｂ）から車体後方に連続して配置される左レンズ端部（車幅方向側端部）９７ｃと、右側のフランジ部１０２（後端１０２ｂ）から車体後方に連続して配置される右レンズ端部（車幅方向側端部）９７ｄとを有する。
左レンズ端部９７ｃは、上面９７ｅ（すなわち、レンズ上部９７の上面９７ｅ）が左側のフランジ部１０２の上面１０２ａに対して面一に配置されている。

図１５に示すように、左レンズ端部９７ｃの上面９７ｅが第１カバー部３１（左カバー頂部７４）の内端部７４ａ下方に位置する。左レンズ端部９７ｃの上面９７ｅに左カバー頂部７４の内端部７４ａが上方から重ね合わされる。

図１０に示すように、右レンズ端部９７ｄは、左レンズ端部９７ｃと同様に、上面９７ｅ（すなわち、レンズ上部９７の上面９７ｅ）が右側のフランジ部１０２の上面１０２ａに対して面一に配置されている。
右レンズ端部９７ｄの上面９７ｅが第２カバー部３２（右カバー頂部８４）の内端部８４ａ（図８参照）下方に位置する。右レンズ端部９７ｄの上面９７ｅに右カバー頂部８４の内端部８４ａが上方から重ね合わされる。

図１１に示すように、第１連結部３３の左端部（フランジ部１０２の上面１０２ａ、左レンズ端部９７ｃの上面９７ｅ）に、第１カバー部３１（左カバー頂部７４）の内端部７４ａが重ね合わされる。
また、図９に示すように、第１連結部３３の右端部（フランジ部１０２の上面１０２ａ、右レンズ端部９７ｄの上面９７ｅ）に、第２カバー部３２（右カバー頂部８４）の内端部８４ａが上方から重ね合わされる。

図１３に戻って、第１カバー部３１や第２カバー部３２に対してハウジング１２５に位置ずれが生じすことが考えられる。この場合でも、第１連結部３３（左側のフランジ部１０２）および第１カバー部３１（内端部７４ａ）の重ね合わされた部位や、第１連結部３３（右側のフランジ部１０２）および第２カバー部３２（内端部８４ａ）の重ね合わされた部位でハウジング１２５の位置ずれを吸収できる。
これにより、第１連結部３３（左側のフランジ部１０２）と第１カバー部３１（内端部７４ａ）との間や、第１連結部３３（右側のフランジ部１０２）と第２カバー部３２（内端部８４ａ）との間に隙間が発生することを防止できる。

ところで、図１３に示す左レンズ端部９７ｃの上面９７ｅと左側のフランジ部１０２の上面１０２ａとに段差が存在し、右レンズ端部９７ｄの上面９７ｅと右側のフランジ部１０２の上面１０２ａとに段差が存在することが考えられる。この場合、段差に合わせて第１カバー部３１（左カバー頂部７４）の内端部７４ａや第２カバー部３２（右カバー頂部８４）の内端部８４ａ（図８参照）を形成する必要がある。このため、第１カバー部３１や第２カバー部３２の形状が複雑になる。

そこで、左レンズ端部９７ｃの上面９７ｅを左側のフランジ部１０２の上面１０２ａに対して面一に配置し、右レンズ端部９７ｄの上面９７ｅを右側のフランジ部１０２の上面１０２ａに対して面一に配置した。
よって、第１カバー部３１（左カバー頂部７４）の内端部７４ａを左レンズ端部９７ｃの上面９７ｅと左側のフランジ部１０２の上面１０２ａに合わせて平坦に形成することができる。

さらに、図８に示す第２カバー部３２（右カバー頂部８４）の内端部８４ａを右レンズ端部９７ｄの上面９７ｅと右側のフランジ部１０２の上面１０２ａとに合わせて平坦に形成することができる。
これにより、第１カバー部３１や第２カバー部３２（すなわち、ロールバーガーニッシュ３０）の形状の簡素化を図ることができる。

さらに、図１１に示すように、左カバー頂部７４の内端部７４ａは、表面部９１（表面部本体９２）および左レンズ端部９７ｃに重ね合わされる表面部を形成する部位である。
よって、左レンズ端部９７ｃの上面９７ｅを左側のフランジ部１０２の上面１０２ａに対して面一に配置することにより、左カバー頂部７４の内端部７４ａ、すなわち左カバー頂部７４の表面部を平坦状に形成することができる。
同様に、図８に示す右カバー頂部８４の内端部８４ａ、すなわち右カバー頂部８４の表面部を平坦状に形成することができる。
これにより、ロールバーガーニッシュ３０の外観性（見栄え）を高めることができる。

図１３、図１６に示すように、第２連結部３４は、第１カバー部３１（左カバー内壁７５）の左下張出部７５ａおよび第２カバー部３２（右バー内壁８５）の右下張出部８５ａに架け渡されている（図８も参照）。
左下張出部７５ａに左係止孔１０５が形成されている。また、右下張出部８５ａに右係止孔１０６が形成されている。

第２連結部３４は、左右の下張出部７５ａ，８５ａに上方から重ね合わされる連結プレート１１１と、連結プレート１１１の左側部１１１ａから下方に向けて突出された左係止突部１１２と、連結プレート１１１の右側部１１１ｂから下方に向けて突出された右係止突部１１３と、左係止突部１１２および右係止突部１１３間に設けられた係止手段１１４とを備えている。

左係止突部１１２が左下張出部７５ａの左係止孔１０５に差し込まれることにより、左係止孔１０５の周縁に左係止突部１１２が係止される。また、右係止突部１１３が右下張出部８５ａの右係止孔１０６に差し込まれることにより、右係止孔１０６の周縁に右係止突部１１３が係止される。
よって、左下張出部７５ａに連結プレート１１１の左側部１１１ａが左係止突部１１２を介して連結され、右下張出部８５ａに連結プレート１１１の右側部１１１ｂが右係止突部１１３を介して連結される。

すなわち、第１カバー部３１（左カバー内壁７５）および第２カバー部３２（右カバー内壁８５）が第２連結部３４で連結される。
第１カバー部３１および第２カバー部３２を第２連結部３４で連結することにより、第１カバー部３１および第２カバー部３２の上下２箇所が、第１連結部３３、第２連結部３４でそれぞれ連結される。
よって、ロールバーガーニッシュ３０が一体に組み付けられる（図８参照）。

ロールバーガーニッシュ３０が一体に組み付けられた状態において、左カバー内壁７５、右バー内壁８５、第１カバー部３１および第２カバー部３２で中央開口部８８が形成される。中央開口部８８は後中央窓ガラス２９ｂ（図１参照）の後面に対向する位置に配置される。

図８に示すように、第１カバー部３１および第２カバー部３２の上下２箇所が、第１連結部３３、第２連結部３４でそれぞれ連結されることにより、ロールバーガーニッシュ３０が一体に組み付けられる。この状態において、ロールバーガーニッシュ３０の変形（弾性変形など）を抑えることが可能になり、ロールバーガーニッシュ３０の形状の安定性を確保できる。
これにより、ロールバーガーニッシュ３０の運搬や、ロールバー２０への取付作業が容易になる。

図１３、図１６に戻って、係止手段１１４は、連結プレート１１１から下方に向けて延ばされた一対の脚部１２１と、一対の脚部１２１の下端部に取り付けられたクリップ１２２とを備えている。
クリップ１２２が係止孔４８に係止されることにより、第２連結部３４が係止手段１１４を介してリヤクロスメンバー４１の車幅方向中央４１ａに係止される（図５も参照）。
すなわち、左下張出部７５ａおよび右下張出部８５ａに第２連結部３４が架け渡された状態において、第２連結部３４がリヤクロスメンバー４１に係止される。

図５に戻って、リヤクロスメンバー４１に第２連結部３４が係止手段１１４を介して係止された状態において、後中央窓部２９（後中央窓枠２９ａ）の下縁２９ｃが第２連結部３４で車体後方から覆われている。
さらに、リヤクロスメンバー４１に第２連結部３４が係止手段１１４を介して係止された状態において、第２連結部３４がラッチ部材４３（具体的には、操作ボックス部４４の上方に配置される。

よって、操作ボックス部４４が第２連結部３４で上方から覆われる。これにより、第２連結部３４を左下張出部７５ａおよび右下張出部８５ａ（左下張出部７５ａは図１６参照）から着脱することにより、ラッチ部材４３のメンテナンス（保守）をおこなうことができる。
すなわち、ラッチ部材４３のメンテナンスを、ロールバーガーニッシュ３０の全体を着脱することなく容易におこなうことができる。

また、図１３、図１６に示すように、左係止孔１０５に左係止突部１１２が係止され、右係止孔１０６に右係止突部１１３が係止され、さらに係止孔４８にクリップ１２２が係止されることにより、第２連結部３４を手間をかけないで容易に取り付けることができる。
一方、左係止孔１０５から左係止突部１１２が外され、右係止孔１０６から右係止突部１１３が外され、さらに係止孔４８からクリップ１２２が外されることにより、第２連結部３４を手間をかけないで容易に外すことができる。
これにより、ラッチ部材４３（図５参照）のメンテナンスを一層容易におこなうことができる。

図６、図１０に示すように、第１連結部３３（表面部本体９２）の下面９２ｅ（図７も参照）にストップランプ３５が設けられている。ストップランプ３５は、表面部本体９２の下面９２ｅに設けられる（接合される）ハウジング１２５と、ハウジング１２５のハウジング後壁１２８に設けられた光源（灯体）１２９とを備えている。

ハウジング１２５は、表面部本体９２の下面９２ｅに設けられる（接合される）ハウジング前部（ハウジングの前部）１２６と、ハウジング前部１２６の車体後方に設けられたハウジング後部（ハウジングの後部）１２７と、ハウジング後部１２７の後端部１２７ａに設けられたハウジング後壁１２８とを有する。

ハウジング前部１２６は、表面部本体９２の下面９２ｅに設けられる（接合される）前部本体１３１と、前部本体１３１の左端１３１ａに設けられた左支持部１３２と、前部本体１３１の右端１３１ｂに設けられた右支持部１３７とを備えている。

前部本体１３１に複数の突部１４１（図１３も参照）が設けられている。突部１４１が下向きに突出されることにより、突部１４１が前部本体１３１の上面（ハウジングの上面）１３１ｃより下方に凹むように形成される。
突部１４１にクリップ１４２の頭部１４２ａが取り付けられることにより、クリップ１４２の係止部１４２ｂがロールバー２０の接続部２３（アウタパネル６６）に向けて突出される。

クリップ１４２の頭部１４２ａが前部本体１３１の上面１３１ｃより下方に配置される。よって、クリップ１４２の頭部１４２ａを表面部９１（表面部本体９２）の下面９２ｅに干渉させることなく、表面部９１（表面部本体９２）の下面９２ｅに前部本体１３１の上面１３１ｃが設けられる（接合される）。

クリップ１４２が接続部２３（アウタパネル６６）の係止孔６８（図４も参照）に係止されることにより、ハウジング前部１２６が接続部２３に取り付けられる。よって、接続部２３に、クリップ１４２およびハウジング前部１２６を介して表面部本体９２（すなわち、第１連結部３３）が取り付けられる。
第１連結部３３は、表面部９１およびレンズ部９６を備えている。この第１連結部３３がハウジング１２５に設けられ、ハウジング１２５が後中央窓部２９の上方に設けられている。よって、後中央窓部２９の上方が第１連結部３３で覆われる（図３も参照）。

この第１連結部３３は樹脂製の部材であり、例えば車幅方向から入力した荷重Ｆ（図８参照）で撓みなどが生じることが考えられる。このため、第１連結部３３の剛性を確保することが好ましい。そこで、第１連結部３３を接続部２３に取り付けて第１連結部３３の剛性を接続部２３で確保するようにした。
これにより、第１連結部３３に入力した荷重で第１連結部３３に撓みなどが生じることを防止できる。

図１２、図１７に示すように、前部本体１３１の左端１３１ａに左支持部１３２が設けられている。左支持部１３２は、前部本体１３１の左端１３１ａから下方に延びる延出部１３３と、延出部１３３の下端１３３ａから車幅方向外側に延びる取付部１３４とを備えている。

取付部１３４は、上下方向へ向けて貫通された取付孔１３５を有する。取付部１３４は、左カバー頂部７４の内端部７４ａがフランジ部１０２に重ね合わされた状態において、突部１４５の底部１４５ａより下方に配置される。
突部１４５が支持プレート１４４から下方に突出され、支持プレート１４４が第１カバー部３１（左カバー頂部７４）の下面７４ｂに設けられている（接合されている）。
よって、突部１４１は、左カバー頂部７４の内端部７４ａより下向きに突出されている。

図１８、図１９に示すように、突部１４５の底部１４５ａに収納口１４７が形成され、収納口１４７にナット部材１４８が車幅方向（矢印Ａ方向）に移動自在に支持されている。
図１２に戻って、ナット部材１４８は、収納口１４７に車幅方向（矢印Ａ方向）に移動自在に配置される小径部１４９と、小径部１４９の上端に設けられた上鍔部１５１と、小径部１４９の下端に設けられた下鍔部１５２とを有する。
上鍔部１５１および下鍔部１５２で突部１４５（底部１４５ａ）を挟持することにより、収納口１４７にナット部材１４８が車幅方向（矢印Ａ方向）に移動自在に支持される。
このナット部材１４８にねじ孔１５３が上下方向に貫通されている。

下鍔部１５２の下面１５２ａに取付部１３４の上面１３４ａが接触された状態において、ナット部材１４８のねじ孔１５３に対して取付部１３４の取付孔１３５が同軸上に配置される。取付部１３４の取付孔１３５に取付ねじ１５４が貫通され、貫通された取付ねじ１５４がナット部材１４８のねじ孔１５３にねじ結合される。
これにより、左支持部１３２が取付ねじ１５４、ナット部材１４８および支持プレート１４４を介して左カバー頂部７４の内端部７４ａに連結される。左支持部１３２はハウジング１２５に備えられている。よって、ハウジング１２５が第１カバー部３１に連結される。

図１３に示すように、右支持部１３７は、左支持部１３２と略左右対称の部位であり、各構成部位に左支持部１３２と同じ符号を付して説明を省略する。
すなわち、ハウジング１２５（右支持部１３７）が第２カバー部３２に連結される。
よって、ハウジング１２５の左支持部１３２が第１カバー部に連結され、ハウジング１２５の右支持部１３７が第２カバー部に連結される。すなわち、第１カバー部３１および第２カバー部３２にハウジング１２５が直接連結される。
これにより、第１カバー部３１および第２カバー部３２にハウジング１２５を連結する部材を不要にでき、部品点数を削減できる。

さらに、ハウジング１２５は、光源１２９（図１０参照）を支持する樹脂製の部材であり、比較的剛性が高く形成されている。比較的剛性の高いハウジング１２５を第１カバー部３１および第２カバー部３２に連結することにより、ロールバーガーニッシュ３０（図８も参照）の剛性をハウジング１２５で高めることができる。

また、ハウジング１２５の左支持部１３２が第１カバー部３１に連結され、ハウジング１２５の右支持部１３７が第２カバー部３２に連結された状態において、ハウジング１２５に第１連結部３３が重ね合わされている。
さらに、第１連結部３３の左側のフランジ部１０２に第１カバー部３１（左カバー頂部７４）の内端部７４ａが上方から重ね合わされる。加えて、第１連結部３３の右側のフランジ部１０２に第２カバー部３２（右カバー頂部８４）の内端部８４ａが上方から重ね合わされる。

この状態において、第１カバー部３１でロールバー２０の第１部分２１が覆われ、第２カバー部３２でロールバー２０の第２部分２２が覆われる。さらに、第１連結部３３で後中央窓部２９（図３参照）の上方が覆われる。
よって、図３に示すように、樹脂製のロールバーガーニッシュ３０でロールバー２０（第１部分２１、第２部分２２）および後中央窓部２９を連続させた状態に覆うことができる。これにより、ロールバー２０および後中央窓部２９のデザイン上（意匠上）の一体感が増して車両の外観性（見栄え）が向上する（図１も参照）。

ここで、図１８に示すように、左カバー頂部７４の内端部７４ａ（第１カバー部３１）にナット部材１４８が車幅方向に移動自在に支持されている。
さらに、図１３に示すように、右カバー頂部８４の内端部８４ａ（第２カバー部３２）にナット部材（図示せず）が車幅方向（矢印Ａ）に移動自在に支持されている。
すなわち、第１カバー部３１に対して第１連結部３３が車幅方向へ向けて相対移動可能に連結される。さらに、第２カバー部３２に対して第１連結部３３が車幅方向へ向けて相対移動可能に連結される。

よって、第１カバー部３１および第１連結部３３間で温度変化によるロールバーガーニッシュ３０の伸縮量を吸収し、かつ、第２カバー部３２および第１連結部３３間で温度変化によるロールバーガーニッシュ３０の伸縮量を吸収できる。
ロールバーガーニッシュ３０の伸縮量を吸収することにより、ロールバーガーニッシュ３０の車幅方向に対する全体の位置ずれを小さく抑えることができる。これにより、ロールバー２０（第１部分２１、第２部分２２）および後中央窓部２９（図３参照）に樹脂製のロールバーガーニッシュ３０を安定的に保持できる。

さらに、ロールバーガーニッシュ３０の伸縮量を、第１カバー部３１および第１連結部３３間で吸収し、かつ、第２カバー部３２および第１連結部３３間で吸収することにより、第１部分２１、第２部分２２および後中央窓部２９（図３参照）に対する第１カバー部３１、第２カバー部３２および第１連結部３３のそれぞれの位置ずれを小さく抑えることができる。
これにより、第１部分２１および第１カバー部３１間の一体感、さらに、第２部分２２および第２カバー部３２間の一体感、加えて、後中央窓部２９および第１連結部３３間の一体感を高めることができる。

図６、図１０に戻って、ハウジング前部１２６（前部本体１３１）の後端１３１ｄに段差部１３１ｅが設けられている。前部本体１３１の後端１３１ｄに段差部１３１ｅを介してハウジング後部１２７が設けられている。
よって、ハウジング後部１２７の上面１２７ｂが前部本体１３１の後端１３１ｄに対して高さ寸法Ｈ２だけ下方に位置する。これにより、ハウジング後部１２７の上面１２７ｂに取り付けられた（接合された）レンズ上部９７の上面９７ｅが前部本体１３１（後端１３１ｄ）の上面１３１ｃより下方に配置される。

ここで、ハウジング前部１２６（前部本体１３１）は車体後方に向けて下り勾配に形成されている。よって、レンズ上部９７の上面９７ｅが前部本体１３１（後端１３１ｄ）の上面１３１ｃより下方に配置されることにより、レンズ上部９７の上面９７ｅのうち前端部９７ｆに表面部９１（表面部本体９２）の後端９２ｃが重ね合わされる。
すなわち、レンズ上部９７の上面９７ｅのうち前端部９７ｆが表面部９１（表面部本体９２）の後端９２ｃで覆われる。これにより、第１連結部３３（すなわち、ロールバーガーニッシュ３０）の外観性（見栄え）を一層高めることができる。

ところで、ハウジング１２５のハウジング後部１２７にレンズ部９６が取り付けられ、ハウジング１２５（前部本体１３１）の上面１３１ｃに表面部９１が取り付けられる。レンズ部９６および表面部９１で第１連結部３３が構成される。
よって、レンズ部９６および表面部９１を同一部材（すなわち、ハウジング１２５）に取り付けることができる。これにより、レンズ部９６および表面部９１の「ばらつき」による「ずれ」を抑えることができる。

ハウジング後部１２７の後端部１２７ａにハウジング後壁１２８が設けられている。ハウジング後壁１２８に複数の光源１２９が支持されている。
複数の光源１２９は、第１連結部３３（表面部本体９２）の後端９２ｃに沿って設けられ、車体後方に向けて点灯可能に配置されている。

このように、ストップランプ３５が第１連結部３３に設けられている。第１連結部３３は後中央窓部２９（図３参照）の上方を覆う部材である。
さらに、図１に示すように、後中央窓部２９は第１部分２１および第２部分２２間に設けられることにより車幅方向中央に配置されている。
これにより、ストップランプ３５（すなわち、光源１２９）が車幅方向中央の上方に配置され、車体後方からのストップランプ３５の視認性を高めることができる。

ところで、図８に示すストップランプ３５は視認性の高い部材であり、ストップランプ３５の位置ずれは車両の外観性（見栄え）に大きな影響を与える。そこで、第１連結部３３にストップランプ３５を設けるようにした。
よって、第１カバー部３１や第２カバー部３２の影響によるストップランプ３５の位置ずれを抑えることができる。これにより、ストップランプ３５を車幅方向中央の上方の取付位置に配置できるので、車両の見栄えを確保できる。

加えて、ストップランプ３５は比較的剛性の高い部材である。比較的剛性の高いストップランプ３５を第１連結部３３に設けることにより、第１連結部３３の剛性をストップランプ３５で高めることができる。
これにより、ロールバーガーニッシュ３０の剛性を第１連結部３３で高めることができる。

なお、本発明に係るロールバー付き車体構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例で示したロールバー付き車体構造、第１、第２のシート、ロールバー、第１、第２の部分、接続部、後中央窓部、ロールバーガーニッシュ、第１、第２のカバー部、第１、第２の連結部、ストップランプ、フード、ラッチ部材、表面部、左右の重ね部、レンズ部、レンズ上部、左右のレンズ端部、延出壁、フランジ部、ハウジング、ハウジング前部、ハウジング後部および光源などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、シートの車体後方にロールバーを設け、ロールバーを樹脂製のロールバーガーニッシュで覆うロールバー付き車体構造を備えた自動車への適用に好適である。

１０…ロールバー付き車体構造、１２…車室、１３…第１シート、１４…第２シート、１７…後部動力室（後部室）、２０…ロールバー、２１…第１部分、２２…第２部分、２３…接続部、２９…後中央窓部（後窓部）、２９ｃ…後中央窓枠の下縁（後窓部の下縁）、３０…ロールバーガーニッシュ、３１…第１カバー部、３２…第２カバー部、３３…第１連結部（連結部）、３４…第２連結部（下連結部）、３５…ストップランプ、３８…フード、４３…ラッチ部材、９１…表面部、９３…左重ね部（車幅方向側端部）、９４…右重ね部（車幅方向側端部）、９６…レンズ部、９７…レンズ上部、９７ｃ…左レンズ端部（車幅方向側端部）、９７ｄ…右レンズ端部（車幅方向側端部）、９７ｅ…左右のレンズ端部の上面（レンズ部の上面）、９７ｆ…レンズ部の前端部（少なくとも一部）、１０１…延出壁、１０２…フランジ部、１０２ａ…フランジ部の上面、１２５…ハウジング、１２６…ハウジング前部（ハウジングの前部）、１２７…ハウジング後部（ハウジングの後部）、１２９…光源、１３１…前部本体、１３１ｃ…前部本体の上面（ハウジングの上面）。

Claims (8)

1. 車室内に車幅方向に並べて配置される第１シートおよび第２シートと、
   前記第１シートの車体後方に位置する第１部分、および前記第２シートの車体後方に位置する第２部分を備えたロールバーと、
   前記第１部分および前記第２部分間に配置される後窓部と、
   前記ロールバーおよび前記後窓部を覆う樹脂製のロールバーガーニッシュと、を含み、
   前記ロールバーガーニッシュは、
   前記第１部分を覆う第１カバー部と、
   前記第２部分を覆う第２カバー部と、
   前記第１カバー部および前記第２カバー部に架け渡され、前記後窓部の上方を覆う連結部と、を備え、
   前記連結部は、前記第１カバー部および前記第２カバー部にそれぞれ車幅方向へ向けて相対移動可能に連結されることを特徴とするロールバー付き車体構造。
2. 前記連結部にストップランプが設けられることを特徴とする請求項１記載のロールバー付き車体構造。
3. 前記ストップランプは、光源を支持するハウジングを備え、
   前記ハウジングが前記第１カバー部および前記第２カバー部に連結されることを特徴とする請求項２記載のロールバー付き車体構造。
4. 前記連結部は、
   前記ハウジングの後部に取り付けられ、前記光源を覆うレンズ部と、
   前記レンズ部の上面の少なくとも一部を覆い、かつ、前記ハウジングの上面に取り付けられる表面部と、を備え、
   前記表面部の車幅方向側端部および前記レンズ部の車幅方向側端部が、前記第１カバー部、第２カバー部の少なくとも一方の下方に位置することを特徴とする請求項３記載のロールバー付き車体構造。
5. 前記表面部の車幅方向側端部は、
   下方に延びる延出壁と、
   前記延出壁から車幅方向外側に張り出され、前記第１カバー部、前記第２カバー部の少なくとも一方の下方に位置するフランジ部と、を備え、
   前記フランジ部の上面と前記レンズ部の上面とを面一にすることを特徴とする請求項４記載のロールバー付き車体構造。
6. 前記ロールバーは、
   前記第１部分および前記第２部分を接続する接続部を備え、
   前記接続部に前記連結部が取り付けられることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載のロールバー付き車体構造。
7. 前記ロールバーガーニッシュは、
   前記後窓部の下縁を覆う下連結部を備え、
   前記下連結部は、
   前記第１カバー部および前記第２カバー部に連結されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項記載のロールバー付き車体構造。
8. 前記ロールバーの車体後方に設けられた後部室を覆うフードと、
   前記後部室において前記後窓部の下縁の近傍に設けられ、前記フードを保持するラッチ部材と、を備え、
   前記ラッチ部材が前記下連結部で覆われることを特徴とする請求項７記載のロールバー付き車体構造。

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