JP6579435B2 - 車両の側部構造 - Google Patents

Description

本発明は、フェンダーの上方に車載部品を有する車両の側部構造に関する。

特許文献１には、前左側タイヤハウスの上方にトレイが固定され、トレイ上にメインバッテリとサブバッテリとが設置されたバスが記載されている。トレイの側面には、カバーの端部がヒンジにより枢支される。カバーは、トレイ、メインバッテリ、及びサブバッテリの周囲及び上方を覆い、カバーの外側端縁が車体外板にねじ止めされる。トレイ、メインバッテリ、及びサブバッテリは、カバー及び車体外板により完全に覆われ、その結果、メインバッテリ及びサブバッテリがタイヤハウスの上方に格納される。カバーの後方端面にダクトの一端が連結され、ダクトの他端がタイヤハウスの後方床下に開口していると共に、トレイにドレンホースの一端が連結され、ドレンホースはカバーを挿通して、その他端がタイヤハウスの後方床下に開口している。また、同公報の図１には、ダクトが車体外板に対して固定されている状態が示されている。

特開２００２−２７４４４２号公報

特許文献１に記載のバスでは、上下方向に延びるダクトやドレンホースの一端がタイヤハウス（ホイールハウス）の上方に載置されるトレイやカバー（以下、車載部品という）に連結され、ダクトが車体外板（側部パネル）に対して固定されている。ところで、バスを組み立てる際には、側部パネルをバスに取り付ける前や、ホイールハウスの上方に車載部品を載置する前にダクトやドレンホース（以下、配管という）を配策する場合がある。この場合、特許文献１に記載のバスでは、配管を側部パネルや車載部品によって支持することができず、配管が不安定な状態となってしまうので、側部パネルをバスに取り付ける前や、ホイールハウスの上方に車載部品を載置する前に配管を配策することが難しい。

そこで、本発明は、側部パネルを取り付ける前や、ホイールハウスの上方に車載部品を載置する前に配管を配策しても配管の安定性を確保することが可能な車両の側部構造の提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本発明は、車両のフロアパネルの車幅方向外側で起立する側部パネルと、側部パネルの車幅方向内側でフロアパネルよりも上方に配置されて車輪のホイールハウスの上方を区画するフェンダー上面部と、フェンダー上面部の上方に載置される車載部品と有する車両の側部構造であって、フェンダー壁面部と配管とブラケットとを備える。フェンダー壁面部は、車輪の前後方向の一側で前後方向と交叉してフロアパネルから起立して少なくともフェンダー上面部の一側の端縁まで延び、ホイールハウスの一側を区画する。配管は、フェンダー壁面部よりも一側で側部パネルに沿って上下方向に延び、一端が車載部品に連結される。ブラケットは、フェンダー壁面部に固定される固定端部と、固定端部から側部パネルに沿って一側へ延びて配管を支持する支持部とを有する。

上記構成では、ブラケットの固定端部がフェンダー壁面部に固定され、ブラケットの支持部が配管を支持する。すなわち、配管がブラケットを介してフェンダー壁面部に支持されるので、車両の製造工程において、配管の一端を燃料タンクに対して接続する前に配管を配策しても、配管の安定性を確保することができる。

また、配管を支持するブラケットがフェンダー壁面部に固定されるので、車両に対して側部パネルを取り付ける前に配管を配策しても、フェンダー壁面部によって配管を支持することができ、配管の安定性を確保することができる。

また、ブラケットの支持部が側部パネルに沿って延びるので、車両に対して側部パネルを取り付ける前に配管を配策し、その後、車両に対して側部パネルを取り付けた際に、ブラケットの支持部を側部パネルに対して固定して、配管の安定性を確実に確保することができる。

また、上記ブラケットの固定端部は、フェンダー壁面部に対し、締結部材によって締結固定されてもよい。

上記構成では、ブラケットの固定端部が、フェンダー壁面部に対し、締結部材によって締結固定されるので、溶接して固定する場合とは異なり、ブラケットは、フェンダー壁面部に対して脱着可能である。このため、例えば、車両に対して側部パネルを取り付ける前にフェンダー壁面部の外端縁部にブラケットの固定端部をボルトとナットとによって締結固定して配管を配策し、その後、車両に対して側部パネルを取り付けてフェンダー壁面部の外端縁を側部パネルに溶接する場合、フェンダー壁面部からブラケットを取り外してフェンダー壁面部の外端縁を側部パネルに対して溶接することができる。このように、フェンダー壁面部の外端縁を側部パネルに対して溶接する際にブラケットをフェンダー壁面部の外端縁部から取り外すことができるので、フェンダー壁面部の外端縁を側部パネルに対して溶接する際の作業性を向上させることができる。

本発明によれば、側部パネルを取り付ける前や、ホイールハウスの上方に車載部品を載置する前に配管を配策しても配管の安定性を確保することができる。

本発明に係る側部構造を適用したバスの側面図である。 図１のII−II矢視断面図である。 側部パネル及び燃料タンクを取り付ける前の状態のフェンダーの斜視図である。 図３のＩＶ−ＩＶ矢視断面図である。 側部パネル及び燃料タンクを取り付けた後の状態のフェンダーの斜視図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１及び図２に示すように、本実施形態に係る側部構造を適用する車両１は、エンジン（図示省略）が車両１の後部に配置されるリヤエンジンバスであって、車幅方向左側で起立する側部パネル２には、左前輪（車輪）３よりも前方に前乗降口４が形成され、左前輪３と左後輪５との間に中乗降口６が形成されている。左前輪３及び左後輪５は、側部パネル２よりも車幅方向内側のホイールハウス８にそれぞれ収容される。車両１の車室９の床面を構成するフロアパネル１１は、前乗降口４及び中乗降口６の下縁と略同一の高さに設けられる。すなわち、車両１は、低床バスである。

図２及び図３に示すように、フロアパネル１１は、前後方向に延びる複数の骨１２ａや車幅方向に延びる複数の根太１２ｂによって構成される骨格１２の上面２９に貼り付けられる。なお、図３及び図５には、フロアパネル１１が取り付けられる前の骨格１２が示されている。

図２及び図３に示すように、左前輪３のホイールハウス８（図１参照）を区画するフェンダー７は、車室９の車幅方向左側の外端部で、フロアパネル１１から上方へ突出する箱体状に形成される。フェンダー７は、フェンダー上面部１４とフェンダー側面部１５とフェンダー前面部１６とフェンダー後面部（フェンダー壁面部）１７とフェンダーカバー１８とを有する。なお、図３には、車両１に側部パネル２を取り付ける前の状態が示されており、また、フェンダー７のフェンダーカバー１８を取り外した状態が示されている。

フェンダー上面部１４は、車両１の側面視においてアーチ形状に形成されて上下方向と交叉する板体であって、フロアパネル１１よりも上方に配置され、ホイールハウス８の上方を区画する。フェンダー上面部１４の上方には、車両１の燃料を貯留する燃料タンク（車載部品）１９が載置される。燃料タンク１９は、例えば、樹脂材料等で箱体状に形成されており、フェンダー上面部１４に対して固定バンド２７（図５参照）等によって固定される。

フェンダー側面部１５は、左前輪３よりも車幅方向内側に離間して配置され、車幅方向と交叉してフロアパネル１１から起立する板体であって、ホイールハウス８の車幅方向の内側を区画する下部領域１５ａと、燃料タンク１９を車幅方向内側から覆う上部領域１５ｂとを有する。フェンダー側面部１５の車幅方向外側面には、フェンダー上面部１４の車幅方向内端縁が接続され、フェンダー上面部１４よりも下方が下部領域１５ａであり、フェンダー上面部１４よりも上方が上部領域１５ｂである。フェンダー側面部１５の上端縁は、燃料タンク１９の上端部と略同じ高さ位置に配置される。

フェンダー前面部１６は、左前輪３の前方で前後方向と交叉してフロアパネル１１から起立する板体であって、ホイールハウス８の前方を区画する下部領域１６ａと、燃料タンク１９を前方から覆う上部領域１６ｂとを有する。フェンダー前面部１６の後面には、フェンダー上面部１４の前端縁が接続され、フェンダー上面部１４よりも下方が下部領域１６ａであり、フェンダー上面部１４よりも上方が上部領域１６ｂである。フェンダー前面部１６の車幅方向内端縁は、フェンダー側面部１５の前端縁に対して固定され、フェンダー前面部１６の車幅方向外端縁は、側部パネル２に対して溶接によって固定される。フェンダー前面部１６の上端縁は、フェンダー側面部１５の上端縁と同じ高さ位置に配置される。

フェンダー後面部１７は、左前輪３の後方（一側）で前後方向と交叉してフロアパネル１１から起立する板体であって、ホイールハウス８の後方を区画する下部領域１７ａと、燃料タンク１９を後方から覆う上部領域１７ｂとを有する。フェンダー後面部１７の前面には、フェンダー上面部１４の後端縁が接続され、フェンダー上面部１４よりも下方が下部領域１７ａであり、フェンダー上面部１４よりも上方が上部領域１７ｂである。フェンダー後面部１７には、フェンダー後面部１７の車幅方向外端縁から曲折して後方へ延びるフランジ部３０が形成される。フェンダー後面部１７の車幅方向内端縁は、フェンダー側面部１５の後端縁に対して固定され、フェンダー後面部１７の車幅方向外端縁のフランジ部３０は、側部パネル２に対して溶接によって固定される。フェンダー後面部１７の上部領域１７ｂの車幅方向外端部には、上部領域１７ｂの車幅方向外端縁から車幅方向内側へ切り欠かれた切欠部３１が形成される、切欠部３１には、後述する複数の配管２０が前後方向に挿通する。フェンダー後面部１７の上端縁は、フェンダー側面部１５の上端縁と同じ高さ位置に配置される。フェンダー後面部１７の上部領域１７ｂには、前後方向に貫通する点検口２１が形成される。点検口２１は、取り外し可能な点検口カバー２２によって開閉自在に閉止される。図４に示すように、フェンダー後面部１７の下部領域１７ａの車幅方向外端部には、上下に離間して２本のボルト（締結部材）２４が溶接によって固定される。ボルト２４は、ヘッド部２４ａとボルト軸部２４ｂとを有し、ヘッド部２４ａ側の端面がフェンダー後面部１７の後面に面接触した状態で溶接によって固定され、ボルト軸部２４ｂが後方へ突出する。フェンダー後面部１７には、２本のボルト２４とナット（締結部材）２５によって、後述する上下２つのブラケット１０が締結固定される。

燃料タンク１９は、フェンダー前面部１６の上部領域１６ｂ、フェンダー側面部１５の上部領域１５ｂ、フェンダー後面部１７の上部領域１７ｂ、及び側部パネル２が区画するタンク収容空間２８に収容されてフェンダー上面部１４に対して固定バンド２７（図５参照）等によって固定される。

図２及び図３に示すように、フェンダーカバー１８は、上下方向と交叉する略矩形状の蓋体であって、フェンダーカバー１８の外周縁部が、フェンダー前面部１６の上端縁部、フェンダー側面部１５の上端縁部、フェンダー後面部１７の上端縁部、及び側部パネル２に固定される。フェンダーカバー１８がフェンダー前面部１６、フェンダー側面部１５、フェンダー後面部１７、及び側部パネル２に固定された状態で、フェンダーカバー１８がタンク収容空間２８の上方の開口２３を上方から塞ぎ、燃料タンク１９がフェンダー７に覆われて外部に露出しない。

図３及び図４に示すように、上下２つのブラケット１０は、フェンダー後面部１７の下部領域１７ａの車幅方向外端部にボルト２４とナット２５とによって締結固定される固定板部（固定端部）１０ａと、固定板部１０ａの車幅方向外端縁から曲折して後方へ延びる支持板部（支持部）１０ｂとを一体的に有する略Ｌ字状にそれぞれ形成される。固定板部１０ａは、ブラケット１０の前端部で前後方向と交叉する板状に形成され、固定板部１０ａの中央部には、前後方向に貫通するボルト挿通孔（図示省略）が形成される。ボルト挿通孔には、フェンダー後面部１７のボルト２４のボルト軸部２４ｂが前方から挿通される。固定板部１０ａのボルト挿通孔を挿通したボルト２４のボルト軸部２４ｂにナット２５を螺合して締め付けることにより、ブラケット１０がフェンダー後面部１７に対して締結固定される。ブラケット１０がフェンダー後面部１７に対して締結固定された状態で、支持板部１０ｂは、側部パネル２から車幅方向内側に僅かに離間した状態で、固定板部１０ａの車幅方向外端縁から側部パネル２に沿って後方へ延びる中間部３２と、中間部３２から連続して車幅方向外側の後方へ延びて側部パネル２に接触する後端部３３とを有する。支持板部１０ｂの中間部３２には、複数（本実施形態では、４つ）のクリップ２６が固定される。支持板部１０ｂの中間部３２は、クリップ２６を介して複数（本実施形態では、４本）の配管２０を支持し、支持板部１０ｂの後端部３３は、側部パネル２に対して溶接によって固定される。

複数の配管２０は、ブラケット１０の支持板部１０ｂに支持されて側部パネル２に沿って上下方向に延びる。複数の配管２０の一端側は、上側のブラケット１０の上方からフェンダー後面部１７の上部領域１７ｂの切欠部３１を挿通して燃料タンク１９に連結される。複数の配管２０の他端側は、下側のブラケット１０の下方からフロアパネル１１の下方へ延びる。４本の配管２０は、例えば、燃料タンク１９からエンジンへ燃料を供給する第１フィードパイプ、エンジンから燃料タンク１９へ燃料を戻すリターンパイプ、燃料タンク１９からプレヒーター等へ燃料を供給する第２フィードパイプ、燃料タンク１９のドレンパイプ等である。

次に、車両１を組み立てる際の工程を説明する。

車両１を組み立てる際には、先ず、車両１の骨格１２に対してフェンダー７を固定し、フェンダー７のフェンダー後面部１７に２つのブラケット１０をボルト２４とナット２５とによって締結固定する。次に、複数の配管２０を骨格１２の車幅方向外端部から上方へ延びるように配策し、クリップ２６を介してブラケット１０の支持板部１０ｂの中間部３２に固定する（図３参照）。次に、骨格１２の車幅方向左側の外端部に対して側部パネル２を取り付け、フェンダー７のフェンダー前面部１６及びフェンダー後面部１７の車幅方向外端縁のフランジ部３０を側部パネル２に対して溶接によって固定する。フェンダー後面部１７のフランジ部３０のうちブラケット１０が固定されている箇所又はその近傍を側部パネル２に対して溶接する際には、ナット２５を緩めて該ブラケット１０をフェンダー後面部１７の車幅方向外端部から取り外し、作業者が手で該ブラケット１０を溶接箇所から避けた状態でフランジ部３０を溶接し、その後、該ブラケット１０をナット２５によってフェンダー後面部１７に再度締結固定する。次に、ブラケット１０の支持板部１０ｂの後端部３３を側部パネル２に対して溶接によって固定する。最後に、フェンダー７の開口２３からタンク収容空間２８に燃料タンク１９を収容し、フェンダー上面部１４に対して固定バンド２７等によって燃料タンク１９を固定した状態で、複数の配管２０の一端を燃料タンク１９に接続する（図５参照）。

上記のように構成された車両１では、ブラケット１０の固定板部１０ａがフェンダー後面部１７に固定され、ブラケット１０の支持板部１０ｂが複数の配管２０を支持する。このように、配管２０がブラケット１０を介してフェンダー後面部１７に支持されるので、車両１の製造工程において、車両１に燃料タンク１９が取り付けられる前に配管２０を配策しても、配管２０の安定性を確保することができる。すなわち、配管２０の一端が燃料タンク１９に対して接続されていない状態でも、配管２０の安定性を確保することができる。

また、配管２０を支持するブラケット１０がフェンダー後面部１７に固定されるので、車両１に対して側部パネル２を取り付ける前に配管２０を配策しても、フェンダー後面部１７によって配管２０を支持することができ、配管２０の安定性を確保することができる。

また、ブラケット１０の支持板部１０ｂの後端部３３が側部パネル２に対して固定されるので、車両１に対して側部パネル２を取り付けてから、燃料タンク１９を取り付けるまでの配管２０の安定性を確実に確保することができる。

従って、本実施形態によれば、側部パネル２を取り付ける前や、ホイールハウス８の上方に燃料タンク１９を載置する前に配管２０を配策しても、配管２０の安定性を確保することができる。

また、ブラケット１０の固定端部１０ａが、フェンダー後面部１７に対し、ボルト２４とナット２５とによって締結固定されるので、溶接して固定する場合とは異なり、ブラケット１０は、フェンダー後面部１７に対して脱着可能である。このため、フェンダー後面部１７のフランジ部３０のうちブラケット１０が固定されている箇所又はその近傍を側部パネル２に対して溶接する際に、ブラケット１０をフェンダー後面部１７から取り外し、作業者が手でブラケット１０を溶接箇所から避けた状態でフランジ部３０を溶接することができる。このように、フェンダー後面部１７のフランジ部３０を側部パネル２に対して溶接する際にブラケット１０をフェンダー後面部１７から取り外すことができるので、フェンダー後面部１７の外端縁を側部パネル２に対して溶接する際の作業性を向上させることができる。

なお、本実施形態では、ブラケット１０をフェンダー後面部１７の下部領域１７ａに固定したが、フェンダー後面部１７の上部領域１７ｂに固定してもよい。或いは、配管２０をフェンダー前面部１６の前方（一方）に配策する場合には、フェンダー前面部（フェンダー壁面部）１６の上部領域１６ｂや下部領域１６ａに固定してもよい。

また、本実施形態では、上下２つのブラケット１０をフェンダー後面部１７に固定したが、１つのブラケット１０をフェンダー後面部１７に固定してもよく、又は３以上のブラケット１０をフェンダー後面部１７に固定してもよい。

また、本実施形態では、ボルト２４のヘッド部２４ａをフェンダー後面部１７に溶接によって固定したが、これに限定されるものではなく、例えば、フェンダー後面部１７から後方へ突出するスタッドボルト（締結部材）であってもよい。或いは、フェンダー後面部１７に雌ネジが形成されたボルト穴（締結部材）を形成し、該ボルト穴にボルト（締結部材）を螺合してもよい。

また、本実施形態では、ブラケット１０をフェンダー後面部１７に対してボルト２４とナット２５とによって締結固定したが、ブラケット１０をフェンダー後面部１７に溶接によって固定してもよい。

また、本実施形態では、フェンダー側面部１５、フェンダー前面部１６、及びフェンダー後面部１７のそれぞれにフェンダー上面部１４よりも上方へ延びる上部領域１５ｂ，１６ｂ，１７ｂを設けたが、上部領域１５ｂ，１６ｂ，１７ｂを有さないフェンダー側面部１５、フェンダー前面部１６、及びフェンダー後面部１７であってもよい。この場合、フェンダー７は、フェンダーカバー１８を有さなくてもよい。

また、本実施形態では、４本の配管２０を設けたが、少なくとも１本の配管２０を有していればよい。

また、本実施形態では、車載部品の一例として燃料タンク１９をフェンダー上面部１４に載置したが、車載部品はこれに限定されるものではなく、バッテリ等の他の車載部品であってもよい。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

例えば、上記実施形態では、本発明に係る側部構造を車両１の車幅方向左側に適用したが、車両１の車幅方向右側に適用してもよい。また、車両１の後方の車輪のホイールハウスを区画するフェンダー側に適用してもよい。

１：車両
２：側部パネル
３：左前輪（車輪）
７：フェンダー
８：ホイールハウス
１０：ブラケット
１０ａ：ブラケットの固定板部（固定端部）
１０ｂ：ブラケットの支持板部（支持部）
１１：フロアパネル
１４：フェンダー上面部
１７：フェンダー後面部（フェンダー壁面部）
１９：燃料タンク（車載部品）
２０：複数の配管
２４：ボルト（締結部材）
２５：ナット（締結部材）

Claims (2)

1. 車両のフロアパネルの車幅方向外側で起立する側部パネルと、前記側部パネルの車幅方向内側で前記フロアパネルよりも上方に配置されて車輪のホイールハウスの上方を区画するフェンダー上面部と、前記フェンダー上面部の上方に載置される車載部品と有する車両の側部構造であって、
   前記車輪の前後方向の一側で前後方向と交叉して前記フロアパネルから起立して少なくとも前記フェンダー上面部の前記一側の端縁まで延び、前記ホイールハウスの前記一側を区画するフェンダー壁面部と、
   前記フェンダー壁面部よりも前記一側で前記側部パネルに沿って上下方向に延び、一端が前記車載部品に連結される配管と、
   前記フェンダー壁面部に固定される固定端部と、前記固定端部から前記側部パネルに沿って前記一側へ延びて前記配管を支持する支持部とを有するブラケットと、を備える
   ことを特徴とする車両の側部構造。
2. 請求項１に記載の車両の側部構造であって、
   前記ブラケットの前記固定端部は、前記フェンダー壁面部に対し、締結部材によって締結固定される
   ことを特徴とする車両の側部構造。

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