JP2021024326A - 車両のルーフ固定構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ルーフとボディとの取り付け部分の剛性を確保する。【解決手段】ボディ４のボディ側レール部１０は、複数のパネルによって閉断面状に形成されるボディ側レール本体部１４と、ボディ側レール本体部１４の後上端部から後方へ突出する上フランジ部１５とを有し、ボディ４の前面部の上端部で車幅方向に沿って延びる。上フランジ部１５には、ボルト挿通孔２４が形成される。ルーフ３のルーフ側レール部１１は、ルーフ３の前端部で車幅方向に沿って延び、ボディ側レール部１０の上方に載置される。ルーフ側レール本体部３３の下板部３６には、ボルト挿通孔３９が形成される。ルーフ側レール本体部３３内のボルト挿通孔３９の周縁部には、ナット４０が固定される。ルーフ側レール本体部３３は、ボルト４１及びナット４０によってボディ側レール部１０の上フランジ部１５に対して締結固定される。【選択図】図４

Description

本開示は、車両のルーフ固定構造に関する。

特許文献１には、自動車のルーフ取付構造が記載されている。ルーフは、ルーフパネルアウタとルーフパネルインナからなり、ルーフの周辺部において、ルーフパネルアウタの端縁は、ルーフパネルインナの端縁を巻き込むようにして結合する。また、ルーフパネルインナの他方の端縁は、接着剤でルーフパネルアウタの内面に止着される。一方、フロントレール（アウタパネルとインナパネルとを前後の結合部で固着し、閉断面状に形成する）には、アウタパネルに水平方向の当接面を設け、また、ルーフパネルインナにも水平方向の当接面を設け、ルーフの組み付けに際して、アウタパネルの当接面の上にルーフパネルインナの当接面を載せて接面させる。そしてルーフパネルインナの当接面にボルトを溶接し、これをフロントレールのアウタパネルの当接面に設けた透孔に通して、フロントレール内に突き出す。これに対してフロントレールのインナパネルには作業孔が設けてあり、この孔にソケットレンチを入れて、ボルトにナットをかけ、フロントレールにルーフを結合する。

実開平１−１４９８７３号公報

特許文献１に記載の自動車のルーフ取付構造では、ルーフの前端部分には、ルーフパネルインナの他方の端縁をルーフパネルアウタの内面に固定することによって閉断面状の部分（以下、「ルーフ側レール部」と称する。）が形成され、ルーフよりも下方のボディの上端部には、ルーフ側レール部を下方から支持する閉断面状のフロントレール（ボディ側レール部）が設けられる。そして、ルーフ側レール部をボディ側レール部に載置して、上下のレール部（ルーフ側レール部及びボディ側レール部）をボルト・ナットによって互いに締結固定する。しかし、ボディ側レール部のインナパネルには、ソケットレンチを挿入可能な大きさの作業孔が設けられるので、作業孔によってボディ側レール部の剛性が低くなってしまうおそれがある。

そこで、本開示は、ルーフとルーフよりも下方のボディとの取り付け部分の剛性を確保することが可能な車両のルーフ固定構造の提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の第１の態様は、ルーフをルーフよりも下方のボディに対して固定する車両のルーフ固定構造であって、ルーフ側レール部とボディ側レール部と固定部材とを備える。ルーフ側レール部は、ルーフの所定方向の一側の外縁部で所定の延設方向に沿って延びる。ボディ側レール部は、ルーフ側レール部の下方に配置されてボディの上端部で上記延設方向に沿って延びる。固定部材は、ルーフ側レール部とボディ側レール部とを固定する。ルーフ側レール部及びボディ側レール部の一方のレール部は、複数のパネルによって形成されて上記延設方向に沿って延びる閉断面状の一側レール本体部と、複数のパネルが互いに重なった状態で接合されて一側レール本体部から外側へ突出して上記延設方向に沿って延びるフランジ部とを有する。ルーフ側レール部及びボディ側レール部の他方のレール部は、上記延設方向に沿って延びる閉断面状の他側レール本体部を有する。上記一方のレール部のフランジ部は、固定部材が挿通する固定部材挿通孔を有し、上記他方のレール部の他側レール本体部に重なる。固定部材は、上記一方のレール部のフランジ部の固定部材挿通孔を挿通して、上記一方のレール部のフランジ部と上記他方のレール部の他側レール本体部とを固定する。

上記構成では、ルーフ側レール部及びボディ側レール部の一方のレール部のフランジ部は、固定部材（ボルトまたはリベット等）が挿通する固定部材挿通孔を有し、上記一方のレール部の一側レール本体部から外側へ突出する。このように、固定部材を挿通するための固定部材挿通孔は、一側レール本体部から外側へ突出するフランジ部に形成されるので、閉断面状の一側レール本体部に、固定部材を挿通させるための固定部材挿通孔や工具を挿入するための作業開口を設ける必要がない。このため、閉断面状の一側レール本体部に作業開口等を設ける場合とは異なり、上記一方のレール部の剛性の低下を抑えることができるので、ルーフとルーフよりも下方のボディ（以下、単に「ボディ」という。）との取り付け部分の剛性を確保することができる。

本発明の第２の態様は、上記第１の態様の車両のルーフ固定構造であって、固定部材は、ボルト及びナットである。上記他方のレール部の他側レール本体部は、上記一方のレール部のフランジ部の固定部材挿通孔と連通する他の固定部材挿通孔を有する。ナットは、上記他の固定部材挿通孔と連通するように他側レール本体部内に配置されて他側レール本体部に対して固定される。ボルトは、上記一方のレール部のフランジ部の固定部材挿通孔及び上記他方のレール部の他側レール本体部の他の固定部材挿通孔を挿通し、ナットに対して締め付けられる。

上記構成では、ナットを上記他側レール本体部に対して固定しているので、ルーフをボディに対して取り付ける際には、ルーフ側レール部をボディ側レール部に上方から載置し、上記一方のレール部のフランジ部の固定部材挿通孔と上記他方のレール部の他側レール本体部の他の固定部材挿通孔とを連通させた状態で、ボルトを２つの固定部材挿通孔（上記一方のレール部のフランジ部の固定部材挿通孔及び上記他方のレール部の他側レール本体部の他の固定部材挿通孔）に挿通させてナットに対して締め付ける。このため、上記他方のレール部にボルト（例えば、スタッドボルト）を固定している場合とは異なり、ボディ側レール部にルーフ側レール部を載置する際にボルトのネジ山が上記一方のレール部のフランジ部の固定部材挿通孔の周縁部に当接して傷付いてしまうことを回避することができる。

本発明の第３の態様は、上記第１の態様または上記第２の態様の車両のルーフ固定構造であって、上記一方のレール部のフランジ部は、上下方向と交叉する状態で一側レール本体部から上記所定方向の他側へ突出して、上記他方のレール部の他側レール本体部に上下方向に重なる。上記一方のレール部の延設方向と交叉する断面のうち、固定部材によって固定されない領域の断面における一側レール本体部の上記所定方向の長さは、固定部材によって固定される領域の断面における一側レール本体部の上記所定方向の長さよりも長い。

上記構成では、上記一方のレール部の延設方向と交叉する断面（以下、単に「上記一方のレール部の断面」という。）のうち、固定部材によって固定されない領域（以下、「非固定領域」という。）の断面における一側レール本体部の上記所定方向の長さは、固定部材によって固定される領域（以下、「固定領域」という。）の断面における一側レール本体部の上記所定方向の長さよりも長いので、非固定領域の断面における一側レール本体部の断面積を、固定領域の断面における一側レール本体部の断面積よりも大きくすることができる。このため、仮に、固定部材用のスペースを確保するために固定領域の断面におけるフランジ部の上記所定方向の長さが長くなり、相対的に固定領域の断面における一側レール本体部の上記所定方向の長さが短くなったとしても、上記一方のレール部の非固定領域側で一側レール本体部の断面積を確保することができるので、上記一方のレール部の剛性の低下を抑えることができる。

本開示によれば、ルーフとルーフよりも下方のボディとの取り付け部分の剛性を確保することができる。

本発明の一実施形態に係るルーフ固定構造を適用する車両のキャブの斜視図である。 図１のキャブの分解図である。 図１のキャブの側面図である。 図１のIV−IV矢視断面図である。 図１のV−V矢視断面図である。 ルーフを載置する際の説明図である。 図４に対応するルーフ固定構造の変形例を示す断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１及び図２に示すように、本実施形態に係るルーフ固定構造は、ハイルーフ型のルーフ３と、ルーフ３よりも下方のボディ４（以下、単に「ボディ４」という。）とを互いに固定する車両１に適用される。キャブ２のボディ４は、上方へ開放される箱型に形成される。キャブ２のルーフ３は、車室５を上方へ拡大させるハイルーフ型のルーフ３であって、下方へ開放される箱型に形成される。ルーフ３の前後左右の下端縁部は、ボディ４の前後左右の上端縁部に対して固定される。ボディ４及びルーフ３は、互いに固定された状態で内部に車室５を区画する。ボディ４の前面部の上部には、フロントウィンドウ６が取り付けられるウィンドウ開口７が形成される。ボディ４は、ウィンドウ開口７の左右の両側を区画する左右のフロントピラー８と、ウィンドウ開口７の上方を区画する後述するボディ側レール部（一方のレール部）１０とを有する。ボディ側レール部１０は、ルーフ３の前側（前後方向の前側（所定方向の一側））の下端縁部に設けられる後述するルーフ側レール部（他方のレール部）１１を下方から支持する。本実施形態では、本開示に係るルーフ固定構造を、ルーフ３のルーフ側レール部１１とボディ４のボディ側レール部１０との固定構造に適用する。

図２〜図５に示すように、ボディ４のボディ側レール部１０は、複数のパネル（本実施形態では、ボディアウタパネル１２とボディインナパネル１３）によって形成され、ボディ４の前面部の上端部で車幅方向（延設方向）に沿って延びる。ボディ４のボディ側レール部１０は、ボディアウタパネル１２とボディインナパネル１３とによって閉断面状に形成されるボディ側レール本体部（一側レール本体部）１４と、ボディアウタパネル１２とボディインナパネル１３とが互いに重なった状態で接合される上下のフランジ部１５，１６とを有する。ボディアウタパネル１２は、前後方向と交叉する前板部１２ａと、前板部１２ａの上端から曲折して後方へ延びる上板部１２ｂとを有し、断面略Ｌ状に形成される。ボディインナパネル１３は、ボディアウタパネル１２の前板部１２ａの下端部１７の後面に重なった状態で接合される下端部１８と、ボディアウタパネル１２の上板部１２ｂの後端部１９の下面に重なった状態で接合される後端部２０とを有する。

ボディ側レール部１０のボディ側レール本体部１４は、ボディアウタパネル１２の下端部１７と後端部１９との間の中間部２１と、ボディインナパネル１３の下端部１８と後端部２０との間の中間部２２とによって構成され、空間２３を区画した状態で車幅方向に沿って延びる。ボディ側レール本体部１４の前面側は、車幅方向に沿って直線状に延びる。

ボディ側レール部１０の上下のフランジ部１５，１６のうちの下フランジ部１６は、ボディアウタパネル１２の下端部１７とボディインナパネル１３の下端部１８とによって構成され、ボディ側レール本体部１４の前下端部から下方へ突出して前後方向と交叉した状態で車幅方向に沿って延びる。下フランジ部１６の前面側には、フロントウィンドウ６の上端縁部が固着される。

ボディ側レール部１０の上下のフランジ部１５，１６のうちの上フランジ部（フランジ部）１５は、ボディアウタパネル１２の後端部１９とボディインナパネル１３の後端部２０とによって構成され、ボディ側レール本体部１４の後上端部から後方（所定方向の他側）へ突出して上下方向と交叉した状態で車幅方向に沿って延びる。上フランジ部１５には、上下方向に貫通する複数（本実施形態では、４つ）のボルト挿通孔（固定部材挿通孔）２４が形成される（図２参照）。複数のボルト挿通孔２４は、互いに車幅方向に離間する位置に形成される。上フランジ部１５の後端縁部１５ａは、車幅方向に沿って直線状に延びる。ボディ側レール部１０の車幅方向と交叉する断面（以下、単に「ボディ側レール部１０の断面」という。）のうち、ボルト挿通孔２４が設けられる固定領域（固定部材によって固定される領域）の断面（図４参照）における上フランジ部１５の前端縁部１５ｂは、ボルト挿通孔２４が設けられない非固定領域（固定部材によって固定されない領域）の断面（図５参照）における上フランジ部１５の前端縁部１５ｂよりも前方に位置している。すなわち、ボディ側レール部１０の固定領域の断面における上フランジ部１５の前後方向の長さ（以下、「幅」という。）Ｌ１は、ボディ側レール部１０の非固定領域の断面における上フランジ部１５の幅Ｌ２よりも前方へ長い。これにより、上フランジ部１５の幅とは相対的に、ボディ側レール部１０の非固定領域の断面におけるボディ側レール本体部１４の前後方向の長さＬ３は、ボディ側レール部１０の固定領域の断面におけるボディ側レール本体部１４の前後方向の長さＬ４よりも後方へ長くなる。

図３〜図５に示すように、ルーフ３のルーフ側レール部１１は、車両１の外部に露出するルーフアウタパネル２７と、車室５側のルーフインナパネル２８とによって形成され、ルーフ３の前端部（前側の外端部）で車幅方向に沿って延びる。ルーフアウタパネル２７は、前後方向と交叉してルーフ３の前面を形成する。ルーフインナパネル２８は、前方へ開放する断面ハット状に形成され、ルーフアウタパネル２７の下端部の後面に固定されて車幅方向に延びる。ルーフ側レール部１１は、ルーフアウタパネル２７とルーフインナパネル２８とによって形成されるルーフ側レール本体部（他側レール本体部）３３と、ルーフアウタパネル２７とルーフインナパネル２８とが互いに重なった状態で接合されるフランジ部３４とを有する。ルーフインナパネル２８は、ルーフアウタパネル２７の下端縁部２７ａの後面に後方から重なった状態で接合される下側固定部２９と、下側固定部２９から上方へ離間した位置に配置されてルーフアウタパネル２７の後面に固定（本実施形態では、接着剤によって固着）される上側固定部３０と、下側固定部２９と上側固定部３０との間の中間部３１とを有する。ルーフインナパネル２８の中間部３１は、前方へ開放される断面略Ｕ状に形成され、ルーフアウタパネル２７の一部の領域３５との間に空間３２を区画する。

ルーフ側レール部１１のルーフ側レール本体部３３は、ルーフインナパネル２８の中間部３１とルーフアウタパネル２７の上記一部の領域３５とによって構成され、空間３２を区画した状態で車幅方向に沿って延びる。ルーフ側レール本体部３３は、ボディ側レール本体部１４の上板部１２ｂ（ボディアウタパネル１２の上板部１２ｂ）に下方から支持される下板部３６（ルーフインナパネル２８の下板部３６）を有し、ボディ側レール本体部１４上に載置される。ルーフ側レール本体部３３の下板部３６のうち前側の領域は、ボディ側レール本体部１４の上板部１２ｂに対して接着剤によって固着される。ルーフ側レール本体部３３の下板部３６の後端部３８は、ボディ側レール部１０の上フランジ部１５に上方から面接触する。ルーフ側レール本体部３３の下板部３６の後端部３８には、複数（本実施形態では、４つ）のボルト挿通孔（他の固定部材挿通孔）３９（図４には、１つのボルト挿通孔３９のみが図示されている。）が形成される。ルーフ側レール本体部３３の複数のボルト挿通孔３９は、ボディ側レール部１０の上フランジ部１５の複数のボルト挿通孔２４と連通する位置に形成される。ルーフ側レール本体部３３内の空間３２には、複数（本実施形態では、４つ）のナット（固定部材）４０（図４には、１つのナット４０のみが図示されている。）が配置される。複数のナット４０は、ルーフ側レール本体部３３の下板部３６の複数のボルト挿通孔３９の周縁部に予め固定されるウェルドナット４０であって、ルーフ側レール本体部３３の複数のボルト挿通孔３９と連通するように固定される。ルーフ側レール本体部３３は、複数（本実施形態では、４つ）のボルト（固定部材）４１（図４には、１つのボルト４１のみが図示されている。）及び複数のナット４０によってボディ側レール部１０の上フランジ部１５に対して締結固定される。

ルーフ側レール部１１のフランジ部３４は、ルーフアウタパネル２７の下端縁部２７ａとルーフインナパネル２８の下側固定部２９とによって構成され、ルーフ側レール本体部３３の前下端部から下方へ突出して前後方向と交叉した状態で車幅方向に沿って延びる。フランジ部３４は、ボディ側レール本体部１４の上部の前面の前方に配置され、ボディ側レール本体部１４の前面に対して接着剤によって固着される。

次に、ルーフ３をボディ４上に載置して、ルーフ３とボディ４とを固定する際の作業について説明する。

図６に示すように、ルーフ３をボディ４上に載置する際には、先ず、ルーフ３のルーフ側レール本体部３３のボルト挿通孔３９に下方からピン４２を挿入して、ルーフ側レール本体部３３内のナット４０にピン４２を取り付ける。ピン４２は、例えば、上下方向に直線状に延びる棒体であって、ナット４０に螺合可能な雄ネジ（図示省略）を上端部４２ａに有し、ピン４２の下端部４２ｂが下方へ向かって先細りする形状に形成される。次に、ピン４２の下端部４２ｂをボディ側レール部１０の上フランジ部１５のボルト挿通孔２４に上方から挿入し、ルーフ側レール本体部３３をボディ側レール本体部１４のボディ側レール本体部１４及び上フランジ部１５に載置する。次に、ルーフ側レール本体部３３からピン４２を取り外した後、図４に示すように、ボルト４１を、ボディ側レール部１０の上フランジ部１５の下方から、上フランジ部１５のボルト挿通孔２４及びルーフ側レール本体部３３のボルト挿通孔３９に挿入し、ルーフ側レール本体部３３内のナット４０に螺合させて締め付ける。これにより、ルーフ側レール部１１とボディ側レール部１０とがボルト４１及びナット４０によって締結固定される。これに加えて、ルーフ３の左右の下端縁部及び後側の下端縁部を、ボディ４の左右の上端縁部及び後側の上端縁部に対して固定することによって、ルーフ３とボディ４とが固定される。

上記のように構成された車両１では、ボディ側レール部１０のボディ側レール本体部１４から後方へ突出する上フランジ部１５に、ボルト挿通孔２４を設けているので、閉断面状のボディ側レール本体部１４には、開口（例えば、ボルト挿通孔やボルトの締め付け工具を挿入するための作業開口等）を設ける必要がない。このため、ボディ側レール本体部１４に上記作業開口等を設ける場合とは異なり、ボディ側レール部１０の剛性の低下を抑えることができるので、ルーフ３とボディ４との取り付け部分の剛性を確保することができる。

また、ボディ側レール部１０の非固定領域の断面におけるボディ側レール本体部１４の前後方向の長さＬ３は、ボディ側レール部１０の固定領域の断面におけるボディ側レール本体部１４の前後方向の長さＬ４よりも長いので、非固定領域の断面におけるボディ側レール本体部１４の断面積を、固定領域の断面におけるボディ側レール本体部１４の断面積よりも大きくすることができる。このため、ボディ側レール部１０の上フランジ部１５にボルト挿通孔２４を設けるために、ボディ側レール部１０の固定領域の断面における上フランジ部１５の前後方向の幅Ｌ１が前方へ長くなり、ボディ側レール部１０の固定領域の断面におけるボディ側レール本体部１４の断面積が小さくなったとしても、ボディ側レール部１０の非固定領域側でボディ側レール本体部１４の断面積を確保することができるので、ボディ側レール部１０の剛性の低下を抑えることができる。

従って、本実施形態によれば、ルーフ３とボディ４との取り付け部分の剛性を確保することができる。

また、ナット４０が、ルーフ側レール本体部３３に予め固定されるので、ルーフ３とボディ４とを固定する際には、ルーフ側レール本体部３３をボディ側レール本体部１４及び上フランジ部１５に載置し、ボディ側レール部１０の上フランジ部１５のボルト挿通孔２４とルーフ側レール部１１のルーフ側レール本体部３３のボルト挿通孔３９とを連通させた状態で、ボルト４１をナット４０に締め付ける。このため、ルーフ側レール本体部３３にボルト（例えば、スタッドボルト）を固定している場合とは異なり、ルーフ側レール部１１をボディ側レール部１０に載置する際にボルトのネジ山がボディ側レール部１０の上フランジ部１５のボルト挿通孔２４の周縁部に当接して傷付いてしまうことを回避することができる。

また、ナット４０が、ルーフ側レール本体部３３に予め固定されるので、ルーフ３をボディ４上に載置する前に、ルーフ側レール本体部３３にピン４２を取り付けることができる。このため、ルーフ３をボディ４上に載置する際に、ピン４２の下端部４２ｂをボディ側レール部１０の上フランジ部１５のボルト挿通孔２４に上方から挿入し、ルーフ側レール本体部３３をボディ側レール本体部１４及び上フランジ部１５に載置することによって、ボディ側レール部１０の上フランジ部１５のボルト挿通孔２４とルーフ側レール部１１のルーフ側レール本体部３３のボルト挿通孔３９とを容易に連通させることができる。

また、ボディ側レール部１０とルーフ側レール部１１とをボルト４１及びナット４０によって締結固定するので、接着剤のみによって固着する場合とは異なり、接着剤の塗布量を抑えることができ、且つボディ側レール部１０とルーフ側レール部１１とを強固に固定することができる。

なお、本実施形態では、ボディ側レール部１０の非固定領域の断面におけるボディ側レール本体部１４の前後方向の長さＬ３を、ボディ側レール部１０の固定領域の断面におけるボディ側レール本体部１４の前後方向の長さＬ４よりも長くしたが、これに限定されるものではない。例えば、ボディ側レール部１０の非固定領域の断面におけるボディ側レール本体部１４の前後方向の長さＬ３を、ボディ側レール部１０の固定領域の断面におけるボディ側レール本体部１４の前後方向の長さＬ４と同じ長さにしてもよい。

また、本実施形態では、ボディ側レール部１０の固定領域の断面における上フランジ部１５の前後方向の幅Ｌ１を、ボディ側レール部１０の非固定領域の断面における上フランジ部１５の幅Ｌ２よりも長くしたが、これに限定されるものではない。例えば、ボディ側レール部１０の固定領域の断面における上フランジ部１５の前後方向の幅Ｌ１を、ボディ側レール部１０の非固定領域の断面における上フランジ部１５の幅Ｌ２と同じ長さにしてもよい。

また、本実施形態では、ルーフ側レール本体部３３にボルト挿通孔３９を形成し、ルーフ側レール本体部３３内にナット４０を固定したが、これに限定されるものではない。例えば、ルーフ側レール本体部３３にボルト挿通孔３９を形成することなく、ルーフ側レール本体部３３の下板部３６の後端部３８の下面に、下板部３６から下方へ突出するようにボルト（固定部材）を固定し、係るボルトをボディ側レール部１０の上フランジ部１５のボルト挿通孔２４に上方から挿通させてナット（固定部材）を締め付けてもよい。

また、本実施形態では、ボディ側レール本体部１４の後上端部から後方へ突出して上下方向と交叉した状態で車幅方向に沿って延びる上フランジ部（フランジ部）１５を設けたが、上フランジ部１５はこれに限定されるものではない。例えば、図７に示すように、ボディ側レール本体部１４の後上端部から上方へ突出して前後方向と交叉した状態で車幅方向に沿って延びる上フランジ部（フランジ部）５１を設け、上フランジ部５１を、ルーフ側レール本体部３３の後板部３７（ルーフインナパネル２８の後板部３７）の後面に面接触した状態で固定してもよい。

また、本実施形態では、ボディ側レール部１０とルーフ側レール部１１とをボルト（固定部材）４１及びナット（固定部材）４０によって固定したが、これに限定されるものではなく、図７に示すように、ボディ側レール部１０とルーフ側レール部１１とをリベット（固定部材）５２によって固定してもよい。

また、本実施形態では、ボディ側レール部１０の上フランジ部１５に複数のボルト挿通孔（固定部材挿通孔）２４を設けたが、少なくとも１つのボルト挿通孔２４を設けていればよい。

また、本実施形態では、ボディ側レール部（一方のレール部）１０を、２つのパネル（ボディアウタパネル１２及びボディインナパネル１３）によって形成したが、これに限定されるものではなく、３つ以上のパネルによって形成してもよい。

また、本実施形態では、ルーフ３のルーフ側レール部（他方のレール部）１１を、２つのパネル（ルーフアウタパネル２７及びルーフインナパネル２８）によって形成したが、これに限定されるものではなく、１つのパネル（例えば、ルーフアウタパネル２７の下端側を折り返す）又は３つ以上のパネルによって形成してもよい。

また、本実施形態では、ルーフ３のルーフ側レール部（他方のレール部）１１に、ルーフ側レール本体部（他側レール本体部）３３とフランジ部３４とを設けたが、これに限定されるものではなく、少なくともルーフ側レール本体部３３を設けていればよく、フランジ部３４を設けなくてもよい。

また、本実施形態では、一方のレール部をボディ側レール部１０とし、他方のレール部をルーフ側レール部１１としたが、一方のレール部をルーフ側レール部１１とし、他方のレール部をボディ側レール部１０としてもよい。すなわち、本実施形態では、ボディ側レール部１０に上フランジ部（フランジ部）１５を設け、係る上フランジ部１５をルーフ側レール部１１のルーフ側レール本体部３３に固定したが、ルーフ側レール部１１にフランジ部を設け、係るフランジ部をボディ側レール部１０のボディ側レール本体部１４に固定してもよい。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

例えば、上記実施形態では、本開示に係る車両のルーフ固定構造を、ルーフ３の前端縁部で車幅方向に延びるルーフ側レール部１１と、ボディ４の前側の上端部で車幅方向に延びるボディ側レール部１０との固定構造に適用したが、ルーフ３の左右の外端縁部で前後方向に延び又はルーフ３の後端縁部で車幅方向に延びるルーフ側レール部と、ボディ４の左右の上端部で前後方向に延び又はボディ４の後側の上端部で車幅方向に延びるボディ側レール部との固定構造に適用してもよい。

また、上記実施形態では、本開示に係る車両のルーフ固定構造を、ハイルーフ型の車両１に適用したが、これに限定されるものではなく、通常の高さのルーフパネルを有する車両に適用してもよい。

本開示に係る車両のルーフ固定構造は、ルーフをルーフよりも下方のボディに対して固定する車両に広く適用することができる。

１：車両
３：ルーフ
４：ボディ
１０：ボディ側レール部（一方のレール部）
１１：ルーフ側レール部（他方のレール部）
１４：ボディ側レール本体部（一側レール本体部）
１５：上フランジ部（フランジ部）
２４：ボルト挿通孔（固定部材挿通孔）
３３：ルーフ側レール本体部（他側レール本体部）
３９：ボルト挿通孔（他の固定部材挿通孔）
４０：ナット（固定部材）
４１：ボルト（固定部材）
５１：上フランジ部（フランジ部）
５２：リベット（固定部材）

Claims (3)

1. ルーフを前記ルーフよりも下方のボディに対して固定する車両のルーフ固定構造であって、
   前記ルーフの所定方向の一側の外縁部で所定の延設方向に沿って延びるルーフ側レール部と、
   前記ルーフ側レール部の下方に配置されて前記ボディの上端部で前記延設方向に沿って延びるボディ側レール部と、
   前記ルーフ側レール部と前記ボディ側レール部とを固定する固定部材と、を備え、
   前記ルーフ側レール部及び前記ボディ側レール部の一方のレール部は、複数のパネルによって形成されて前記延設方向に沿って延びる閉断面状の一側レール本体部と、前記複数のパネルが互いに重なった状態で接合されて前記一側レール本体部から外側へ突出して前記延設方向に沿って延びるフランジ部とを有し、
   前記ルーフ側レール部及び前記ボディ側レール部の他方のレール部は、前記延設方向に沿って延びる閉断面状の他側レール本体部を有し、
   前記一方のレール部の前記フランジ部は、前記固定部材が挿通する固定部材挿通孔を有し、前記他方のレール部の前記他側レール本体部に重なり、
   前記固定部材は、前記一方のレール部の前記フランジ部の前記固定部材挿通孔を挿通して、前記一方のレール部の前記フランジ部と前記他方のレール部の前記他側レール本体部とを固定する
   ことを特徴とする車両のルーフ固定構造。
2. 請求項１に記載の車両のルーフ固定構造であって、
   前記固定部材は、ボルト及びナットであり、
   前記他方のレール部の前記他側レール本体部は、前記一方のレール部の前記フランジ部の前記固定部材挿通孔と連通する他の固定部材挿通孔を有し、
   前記ナットは、前記他の固定部材挿通孔と連通するように前記他側レール本体部内に配置されて前記他側レール本体部に対して固定され、
   前記ボルトは、前記一方のレール部の前記フランジ部の前記固定部材挿通孔及び前記他方のレール部の前記他側レール本体部の前記他の固定部材挿通孔を挿通し、前記ナットに対して締め付けられる
   ことを特徴とする車両のルーフ固定構造。
3. 請求項１または請求項２に記載の車両のルーフ固定構造であって、
   前記一方のレール部の前記フランジ部は、上下方向と交叉する状態で前記一側レール本体部から前記所定方向の他側へ突出して、前記他方のレール部の前記他側レール本体部に上下方向に重なり、
   前記一方のレール部の前記延設方向と交叉する断面のうち、前記固定部材によって固定されない領域の断面における前記一側レール本体部の前記所定方向の長さは、前記固定部材によって固定される領域の断面における前記一側レール本体部の前記所定方向の長さよりも長い
   ことを特徴とする車両のルーフ固定構造。

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