JPH10250490A - ルーフラックレール取付構造 - Google Patents
ルーフラックレール取付構造Info
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- JPH10250490A JPH10250490A JP5654297A JP5654297A JPH10250490A JP H10250490 A JPH10250490 A JP H10250490A JP 5654297 A JP5654297 A JP 5654297A JP 5654297 A JP5654297 A JP 5654297A JP H10250490 A JPH10250490 A JP H10250490A
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- Japan
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- roof
- rack rail
- rack
- bracket
- mounting structure
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 支持ブラケットの小型化等を可能とする。
【解決手段】 ルーフラックレール１の前後中間部５
を、ルーフパネル３に取り付ける支持ブラケット３５を
設け、支持ブラケット３５を、２分割してルーフパネル
３側に取り付けるルーフ側ブラケット部４１とルーフラ
ックレール１の前後中間部５に取り付けるラック側ブラ
ケット部４３とし、ルーフ側ブラケット部４１を、ルー
フパネル３上に乗せるベース部４５と、ベース部４５の
車幅方向内側に起立するルーフ側結合部４７とで形成
し、ラック側ブラケット部４３に、ルーフラックレール
１の下側へ突出するラック側結合部５７を設け、ルーフ
側ブラケット部４１のベース部４５を、ルーフパネル３
に締結具６３、７１により締結固定し、ルーフ側結合部
４７に、ラック側結合部５７を車幅方向から重ね合わせ
て締結具４９、６５により締結固定したことを特徴とす
る。
を、ルーフパネル３に取り付ける支持ブラケット３５を
設け、支持ブラケット３５を、２分割してルーフパネル
３側に取り付けるルーフ側ブラケット部４１とルーフラ
ックレール１の前後中間部５に取り付けるラック側ブラ
ケット部４３とし、ルーフ側ブラケット部４１を、ルー
フパネル３上に乗せるベース部４５と、ベース部４５の
車幅方向内側に起立するルーフ側結合部４７とで形成
し、ラック側ブラケット部４３に、ルーフラックレール
１の下側へ突出するラック側結合部５７を設け、ルーフ
側ブラケット部４１のベース部４５を、ルーフパネル３
に締結具６３、７１により締結固定し、ルーフ側結合部
４７に、ラック側結合部５７を車幅方向から重ね合わせ
て締結具４９、６５により締結固定したことを特徴とす
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ワンボックスカー
などのルーフパネル上にルーフラックレールを取り付け
るルーフラックレール取付構造に関する。
などのルーフパネル上にルーフラックレールを取り付け
るルーフラックレール取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種のルーフラックレール取付
構造としては、例えば、図４（実開平３ー７３２４号公
報参照）に示されるものや、図５に示されるものがあ
る。
構造としては、例えば、図４（実開平３ー７３２４号公
報参照）に示されるものや、図５に示されるものがあ
る。
【０００３】まず、図４においてルーフラックレール１
は、自動車のルーフパネル３上において車幅方向両側に
取り付けられ、車体前後方向に長く延設されている。ル
ーフラックレール１は、図４（ｂ）のように前後及び前
後中間部が前記ルーフパネル３に締結固定されているも
ので、前後中間部５における取付構造を図４（ｂ）のａ
−ａ線矢視で示す（ａ）の断面図で説明する。
は、自動車のルーフパネル３上において車幅方向両側に
取り付けられ、車体前後方向に長く延設されている。ル
ーフラックレール１は、図４（ｂ）のように前後及び前
後中間部が前記ルーフパネル３に締結固定されているも
ので、前後中間部５における取付構造を図４（ｂ）のａ
−ａ線矢視で示す（ａ）の断面図で説明する。
【０００４】ルーフラックレール１の前後中間部５に
は、支持ステー７が固定され、該支持ステー７が、ボル
ト９、及びナット１１によりルーフパネル３に締結固定
されている。すなわち、前記支持ステー７には、車幅方
向斜め外側に向いた工具挿入穴１３が設けられ、該工具
挿入穴１３の奥側に締結ベース部１５が設けられてい
る。該締結ベース部１５には、貫通孔１７が設けられて
いる。ルーフパネル３側には、前記ボルト９が溶接固定
されてウエルドボルトとなっており、該ボルト９が前記
貫通孔１７を貫通し工具挿入穴１３内で前記ナット１１
が締結されている。これによって、前記ルーフラックレ
ール１の前後中間部５が、ルーフパネル３にボルト、ナ
ット９、１１によって締結固定されるものである。な
お、前記後部挿入穴１３は、キャップ１４によって閉塞
されるようになっている。
は、支持ステー７が固定され、該支持ステー７が、ボル
ト９、及びナット１１によりルーフパネル３に締結固定
されている。すなわち、前記支持ステー７には、車幅方
向斜め外側に向いた工具挿入穴１３が設けられ、該工具
挿入穴１３の奥側に締結ベース部１５が設けられてい
る。該締結ベース部１５には、貫通孔１７が設けられて
いる。ルーフパネル３側には、前記ボルト９が溶接固定
されてウエルドボルトとなっており、該ボルト９が前記
貫通孔１７を貫通し工具挿入穴１３内で前記ナット１１
が締結されている。これによって、前記ルーフラックレ
ール１の前後中間部５が、ルーフパネル３にボルト、ナ
ット９、１１によって締結固定されるものである。な
お、前記後部挿入穴１３は、キャップ１４によって閉塞
されるようになっている。
【０００５】又、図５は、図４と対応する位置における
断面図であり、この図５の例では、ルーフラックレール
１の前後中間部５に支持ブラケット１９が一体的に設け
られている。支持ブラケット１９は、一体のベース部２
１が車幅方向外側へ伸びており、該ベース部２１の先端
側に貫通孔１７が設けられている。
断面図であり、この図５の例では、ルーフラックレール
１の前後中間部５に支持ブラケット１９が一体的に設け
られている。支持ブラケット１９は、一体のベース部２
１が車幅方向外側へ伸びており、該ベース部２１の先端
側に貫通孔１７が設けられている。
【０００６】一方、ルーフパネル３の内面には、補強用
のプレート２３がスポット溶接などによって固定され、
該プレート２３にウエルドナット２５が設けられてい
る。
のプレート２３がスポット溶接などによって固定され、
該プレート２３にウエルドナット２５が設けられてい
る。
【０００７】そして、ボルト２７を、前記貫通孔１７か
ら挿入して前記ウエルドナット２５に締結することによ
り、支持ブラケット１９がルーフパネル３に締結固定さ
れ、ルーフラックレール１の前後中間部５の取り付けを
行うことができる。
ら挿入して前記ウエルドナット２５に締結することによ
り、支持ブラケット１９がルーフパネル３に締結固定さ
れ、ルーフラックレール１の前後中間部５の取り付けを
行うことができる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところで、図４に示す
例では、ルーフパネル３が、車幅方向に対し急傾斜して
いる面に、前記ルーフラックレール１の前後中間部５を
締結固定しているため、支持ステー７の鉛直方向に対し
工具挿入穴１３を大きな角度を持って傾斜設定すること
ができ、支持ステー７の車幅方向の全体幅が狭いもので
あっても比較的大きな工具挿入穴１３とすることができ
る。従って、ナット１１を締結する工具を、工具挿入穴
１３へＡ方向から挿入してもルーフラックレール１の本
体が邪魔になることはなく、支持ステー７全体を車幅方
向にコンパクトにすることも可能となっている。
例では、ルーフパネル３が、車幅方向に対し急傾斜して
いる面に、前記ルーフラックレール１の前後中間部５を
締結固定しているため、支持ステー７の鉛直方向に対し
工具挿入穴１３を大きな角度を持って傾斜設定すること
ができ、支持ステー７の車幅方向の全体幅が狭いもので
あっても比較的大きな工具挿入穴１３とすることができ
る。従って、ナット１１を締結する工具を、工具挿入穴
１３へＡ方向から挿入してもルーフラックレール１の本
体が邪魔になることはなく、支持ステー７全体を車幅方
向にコンパクトにすることも可能となっている。
【０００９】しかしながら、このような取付構造は、ル
ーフパネル３の急傾斜の部分に限られてしまうという問
題がある。また、支持ステー７の高さは高くならざるを
得ず、支持強度を保つために支持ステー７の肉厚を増大
し、更に、ボルトナット９、１１も大きくしなければな
らなくなる。従って、前後中間部５の大型化他を重量増
を招き、又、ボルト２７の周辺を覆うキャップ１４も大
型化しなければならないという問題がある。
ーフパネル３の急傾斜の部分に限られてしまうという問
題がある。また、支持ステー７の高さは高くならざるを
得ず、支持強度を保つために支持ステー７の肉厚を増大
し、更に、ボルトナット９、１１も大きくしなければな
らなくなる。従って、前後中間部５の大型化他を重量増
を招き、又、ボルト２７の周辺を覆うキャップ１４も大
型化しなければならないという問題がある。
【００１０】又、これに対し図５の例では、ルーフパネ
ル３が急傾斜していない部分についても無理なく取り付
けを行うことはできるが、ボルト２７を締結する工具２
９の作業スペースを必要とするため、寸法Ｈが大きくな
るという問題がある。そして、この寸法Ｈが大きいと、
ルーフラックレール１の支持強度を保つために支持ブラ
ケット１９も肉厚を増大し、更に、ウエルドナット２５
及びボルト２７も大きくしなければならなくなる。従っ
て、上記同様に前後中間部５の大型化他を重量増を招
き、又、ボルト２７の周辺を覆う図示しないキャップも
大型化しなければならないという問題がある。
ル３が急傾斜していない部分についても無理なく取り付
けを行うことはできるが、ボルト２７を締結する工具２
９の作業スペースを必要とするため、寸法Ｈが大きくな
るという問題がある。そして、この寸法Ｈが大きいと、
ルーフラックレール１の支持強度を保つために支持ブラ
ケット１９も肉厚を増大し、更に、ウエルドナット２５
及びボルト２７も大きくしなければならなくなる。従っ
て、上記同様に前後中間部５の大型化他を重量増を招
き、又、ボルト２７の周辺を覆う図示しないキャップも
大型化しなければならないという問題がある。
【００１１】本発明は、支持ブラケットなどの小型化を
図ることのできるルーフラックレール取付構造の提供を
課題とする。
図ることのできるルーフラックレール取付構造の提供を
課題とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、ルー
フパネル上に、車体前後方向に長いルーフラックレール
の前後中間部を取り付けるルーフラックレール取付構造
において、前記ルーフラックレールの前後中間部を、前
記ルーフパネルに取り付ける支持ブラケットを設け、該
支持ブラケットを、２分割して前記ルーフパネル側に取
り付けるルーフ側ブラケット部と前記ルーフラックレー
ルの前後中間部に取り付けるラック側ブラケット部と
し、前記ルーフ側ブラケット部を、前記ルーフパネル上
に乗せるベース部と、該ベース部の車幅方向内側に起立
するルーフ側結合部とで形成し、前記ラック側ブラケッ
ト部に、前記ルーフラックレールの下側へ突出するラッ
ク側結合部を設け、前記ルーフ側ブラケット部のベース
部を、前記ルーフパネルに締結具により締結固定し、前
記ルーフ側結合部に、前記ラック側結合部を車幅方向か
ら重ね合わせて締結具により締結固定したことを特徴と
する。
フパネル上に、車体前後方向に長いルーフラックレール
の前後中間部を取り付けるルーフラックレール取付構造
において、前記ルーフラックレールの前後中間部を、前
記ルーフパネルに取り付ける支持ブラケットを設け、該
支持ブラケットを、２分割して前記ルーフパネル側に取
り付けるルーフ側ブラケット部と前記ルーフラックレー
ルの前後中間部に取り付けるラック側ブラケット部と
し、前記ルーフ側ブラケット部を、前記ルーフパネル上
に乗せるベース部と、該ベース部の車幅方向内側に起立
するルーフ側結合部とで形成し、前記ラック側ブラケッ
ト部に、前記ルーフラックレールの下側へ突出するラッ
ク側結合部を設け、前記ルーフ側ブラケット部のベース
部を、前記ルーフパネルに締結具により締結固定し、前
記ルーフ側結合部に、前記ラック側結合部を車幅方向か
ら重ね合わせて締結具により締結固定したことを特徴と
する。
【００１３】従って、支持ブラケットを２分割してルー
フパネル側に取り付るルーフ側ブラケット部と、ルーフ
ラックレールの前後中間部に取り付けるラック側ブラケ
ット部としたため、取り付けに際しては、まず、ルーフ
側ブラケット部のベース部をルーフパネルに締結具によ
り締結固定することができる。従って、ルーフ側ブラケ
ット部の取り付けに際し、ルーフラックレールとの関係
を考慮せずに十分なスペースで締結用の工具を用いるこ
とができる。又、ルーフ側ブラケット部のルーフ側締結
部に対し、ラック側締結部を車幅方向から重ね合わせ締
結具により締結固定して、ルーフラックレールの前後中
間部のルーフパネルに対する取り付けを完了することが
できる。
フパネル側に取り付るルーフ側ブラケット部と、ルーフ
ラックレールの前後中間部に取り付けるラック側ブラケ
ット部としたため、取り付けに際しては、まず、ルーフ
側ブラケット部のベース部をルーフパネルに締結具によ
り締結固定することができる。従って、ルーフ側ブラケ
ット部の取り付けに際し、ルーフラックレールとの関係
を考慮せずに十分なスペースで締結用の工具を用いるこ
とができる。又、ルーフ側ブラケット部のルーフ側締結
部に対し、ラック側締結部を車幅方向から重ね合わせ締
結具により締結固定して、ルーフラックレールの前後中
間部のルーフパネルに対する取り付けを完了することが
できる。
【００１４】請求項２の発明は、請求項１記載のルーフ
ラックレール取付構造であって、前記ルーフ側結合部
に、前記締結具としてスタッドボルトを固着し、前記ラ
ック側結合部に、前記スタッドボルトを挿通させる締結
用の穴を上下の長穴として設けたことを特徴とする。
ラックレール取付構造であって、前記ルーフ側結合部
に、前記締結具としてスタッドボルトを固着し、前記ラ
ック側結合部に、前記スタッドボルトを挿通させる締結
用の穴を上下の長穴として設けたことを特徴とする。
【００１５】従って、請求項１の発明の作用に加え、取
り付けに際して、ルーフ側ブラケット部をルーフパネル
に対して締結固定した後、ルーフラックレールの前後中
間部のラック側締結部の締結用の長穴を、ラック側結合
部のスタッドボルトに嵌合させることができる。従っ
て、スタッドボルトにより長穴は前後方向に位置決めら
れ、これによってルーフラックレール全体が前後方向に
位置決められ、ルーフラックレール前後端の取り付け位
置の位置決めを行うことができる。又、締結に際して、
ルーフラックレールの前後中間部が上下に若干変位する
ようなときは、長穴の部分でスタッドボルトに対して相
対移動することができるため、前記移動を許容すること
ができる。
り付けに際して、ルーフ側ブラケット部をルーフパネル
に対して締結固定した後、ルーフラックレールの前後中
間部のラック側締結部の締結用の長穴を、ラック側結合
部のスタッドボルトに嵌合させることができる。従っ
て、スタッドボルトにより長穴は前後方向に位置決めら
れ、これによってルーフラックレール全体が前後方向に
位置決められ、ルーフラックレール前後端の取り付け位
置の位置決めを行うことができる。又、締結に際して、
ルーフラックレールの前後中間部が上下に若干変位する
ようなときは、長穴の部分でスタッドボルトに対して相
対移動することができるため、前記移動を許容すること
ができる。
【００１６】請求項３の発明は、請求項１又は２記載の
ルーフラックレール取付構造であって、前記ルーフ側ブ
ラケット部とラック側ブラケット部との少なくとも一方
に、相手方に対し車体前後両方向へ係合する係合壁を設
けたことを特徴とする。
ルーフラックレール取付構造であって、前記ルーフ側ブ
ラケット部とラック側ブラケット部との少なくとも一方
に、相手方に対し車体前後両方向へ係合する係合壁を設
けたことを特徴とする。
【００１７】従って、請求項１又は２の発明の作用に加
え、取付完了状態では、ルーフ側ブラケット部とラック
側ブラケット部とが係合壁によって車体前後方向へ係合
するため、車体前後方向の衝突時にルーフラックレール
に支持した荷物から前後方向の力を受けたとき、該係合
壁を介してルーフパネル側へ荷重を伝達することができ
る。
え、取付完了状態では、ルーフ側ブラケット部とラック
側ブラケット部とが係合壁によって車体前後方向へ係合
するため、車体前後方向の衝突時にルーフラックレール
に支持した荷物から前後方向の力を受けたとき、該係合
壁を介してルーフパネル側へ荷重を伝達することができ
る。
【００１８】請求項４の発明では、請求項３記載のルー
フラックレール取付構造であって、前記係合壁は、前記
ルーフ側ブラケット部に前後一対設けられ、該両係合壁
に、前記支持ブラケットを車幅方向から凹覆うキャップ
の係合部を設けたことを特徴とする。
フラックレール取付構造であって、前記係合壁は、前記
ルーフ側ブラケット部に前後一対設けられ、該両係合壁
に、前記支持ブラケットを車幅方向から凹覆うキャップ
の係合部を設けたことを特徴とする。
【００１９】従って、請求項３の発明の作用に加え、車
体衝突時にルーフラックレールに支持した荷物から前後
方向への荷重を受けたとき、前後一対の係合壁によって
荷重をルーフパネル側へ確実に伝達することができる。
又、係合壁に設けた係合部によってキャップを取り付
け、支持ブラケットを車幅方向から覆うことができる。
体衝突時にルーフラックレールに支持した荷物から前後
方向への荷重を受けたとき、前後一対の係合壁によって
荷重をルーフパネル側へ確実に伝達することができる。
又、係合壁に設けた係合部によってキャップを取り付
け、支持ブラケットを車幅方向から覆うことができる。
【００２０】
【発明の効果】請求項１の発明では、ルーフパネルに対
する締結作業において、工具がルーフラックレールに規
制されることなく締結作業を行うことができるため、支
持ブラケット全体を著しく小型化することができる。従
って、支持ブラケット全体の肉厚を薄くし、又、締結具
自体も小型化し、全体の小型化と重量軽減を図ることが
できる。
する締結作業において、工具がルーフラックレールに規
制されることなく締結作業を行うことができるため、支
持ブラケット全体を著しく小型化することができる。従
って、支持ブラケット全体の肉厚を薄くし、又、締結具
自体も小型化し、全体の小型化と重量軽減を図ることが
できる。
【００２１】請求項２の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、ルーフラックレール全体の前後方向への位置
決めをスタッドボルトと長穴とによって行うことがで
き、ルーフラックレール全体の締結作業を極めて容易に
行うことができる。又、ルーフラックレールの前後部
を、ルーフパネル側に締結固定する際の前後中間部の位
置誤差を長穴によって吸収することができるため、確実
な取り付けを行うことができる。
果に加え、ルーフラックレール全体の前後方向への位置
決めをスタッドボルトと長穴とによって行うことがで
き、ルーフラックレール全体の締結作業を極めて容易に
行うことができる。又、ルーフラックレールの前後部
を、ルーフパネル側に締結固定する際の前後中間部の位
置誤差を長穴によって吸収することができるため、確実
な取り付けを行うことができる。
【００２２】請求項３の発明では、請求項１又は２の発
明の効果に加え、車体衝突時の荷物からの荷重を係合壁
を介してルーフパネル側へ確実に分散することができる
ため、荷物の確実な支持を行うことができる。
明の効果に加え、車体衝突時の荷物からの荷重を係合壁
を介してルーフパネル側へ確実に分散することができる
ため、荷物の確実な支持を行うことができる。
【００２３】請求項４の発明では、請求項３の発明の効
果に加え、一対の係合壁によって荷物の支持をより確実
に行うことができる。又、両係合壁を利用してキャップ
を容易に取り付けることができる。
果に加え、一対の係合壁によって荷物の支持をより確実
に行うことができる。又、両係合壁を利用してキャップ
を容易に取り付けることができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】図１〜図３は、本発明の一実施形
態にかかり、図１は、自動車のルーフパネル側におい
て、車幅方向左側のルーフラックレールを分解して示し
た斜視図であり、図２は、図１のＩＩーＩＩ先矢視にお
ける要部断面図であり、図３は、要部拡大分解斜視図で
ある。なお、図４、図５で説明した構成と対応した構成
部分には同符号を付して説明し、重複した説明は省略す
る。図１のようにルーフラックレール１は、車体前後方
向に長く、前後端に支持ステー３１が固定されている。
ルーフラックレール１及び支持ステー３１は、例えばア
ルミダイキャスト等で成形されている。前記前後の支持
ステー３１は、ボルト３３をルーフパネル３側の図示し
ないウエルドナットに締結することによって固定されて
いる。前記ルーフラックレールの前後中間部５は、例え
ば、アルミダイキャストによって成形された支持ブラケ
ット３５によりルーフパネル３に取り付けられている。
なお、図１においてルーフパネル３には、前後のサンル
ーフアッセンブリ３７、３９が設けられている。
態にかかり、図１は、自動車のルーフパネル側におい
て、車幅方向左側のルーフラックレールを分解して示し
た斜視図であり、図２は、図１のＩＩーＩＩ先矢視にお
ける要部断面図であり、図３は、要部拡大分解斜視図で
ある。なお、図４、図５で説明した構成と対応した構成
部分には同符号を付して説明し、重複した説明は省略す
る。図１のようにルーフラックレール１は、車体前後方
向に長く、前後端に支持ステー３１が固定されている。
ルーフラックレール１及び支持ステー３１は、例えばア
ルミダイキャスト等で成形されている。前記前後の支持
ステー３１は、ボルト３３をルーフパネル３側の図示し
ないウエルドナットに締結することによって固定されて
いる。前記ルーフラックレールの前後中間部５は、例え
ば、アルミダイキャストによって成形された支持ブラケ
ット３５によりルーフパネル３に取り付けられている。
なお、図１においてルーフパネル３には、前後のサンル
ーフアッセンブリ３７、３９が設けられている。
【００２５】前記支持ブラケット３５は、図２、図３の
ように２分割され、ルーフパネル３側に取り付けられる
ルーフ側ブラケット４１と、ルーフラックレール１の前
後中間部５に取り付けるラック側ブラケット４３とで構
成されている。
ように２分割され、ルーフパネル３側に取り付けられる
ルーフ側ブラケット４１と、ルーフラックレール１の前
後中間部５に取り付けるラック側ブラケット４３とで構
成されている。
【００２６】前記ルーフ側ブラケット部４１は、前記ル
ーフパネル３上に乗せるベース部４５と、該ベース部４
５の車幅方向内側に起立するルーフ側結合部４７とで形
成されている。前記ベース部４５には、前後一対の貫通
穴１７が設けられ、前記ルーフ側結合部４７には、ベー
ス部４５上側へ突出する前後一対のスタッドボルト４９
が締結具として固定されている。また該ルーフ側ブラケ
ット部４１には、前後一対の係合壁５１が設けられ、各
係合壁５１の前後側面にキャップ５３係合用の係合部と
して凹部５５が設けられている。なお、図３では、前側
の係合壁５１の凹部５５のみ示している。
ーフパネル３上に乗せるベース部４５と、該ベース部４
５の車幅方向内側に起立するルーフ側結合部４７とで形
成されている。前記ベース部４５には、前後一対の貫通
穴１７が設けられ、前記ルーフ側結合部４７には、ベー
ス部４５上側へ突出する前後一対のスタッドボルト４９
が締結具として固定されている。また該ルーフ側ブラケ
ット部４１には、前後一対の係合壁５１が設けられ、各
係合壁５１の前後側面にキャップ５３係合用の係合部と
して凹部５５が設けられている。なお、図３では、前側
の係合壁５１の凹部５５のみ示している。
【００２７】前記ラック側ブラケット部４３は、前記ル
ーフラックレール１の下側に突出するラック側結合部５
７が設けられ、全体として断面Ｌ字状を呈している。ラ
ック側結合部５７は、締結用の穴として上下の長穴５９
が前後一対設けられている。又、ラック側ブラケット部
４３には、前後端部に前記係合壁５１に対抗する対抗フ
ランジ部６１が設けられている。
ーフラックレール１の下側に突出するラック側結合部５
７が設けられ、全体として断面Ｌ字状を呈している。ラ
ック側結合部５７は、締結用の穴として上下の長穴５９
が前後一対設けられている。又、ラック側ブラケット部
４３には、前後端部に前記係合壁５１に対抗する対抗フ
ランジ部６１が設けられている。
【００２８】６３は、締結具としてのボルト、６５は、
同ナットである。
同ナットである。
【００２９】一方前記ルーフ側ブラケット部４１の下側
において、前記ルーフパネル３には前記貫通孔１７に対
抗する取付穴６７が設けられ、該取付穴６７の下側には
貫通穴６９を有し、且つ、同心のウエルドナット７１を
締結具として有する補強ブラケット７３が固定されてい
る。
において、前記ルーフパネル３には前記貫通孔１７に対
抗する取付穴６７が設けられ、該取付穴６７の下側には
貫通穴６９を有し、且つ、同心のウエルドナット７１を
締結具として有する補強ブラケット７３が固定されてい
る。
【００３０】なお、補強ブラケット７３は、図２のよう
に取付ブラケット７５にボルトナット７７を介して締結
固定され、取付ブラケット７５は、ボルトナット７９を
介してリヤピラインナ８１に締結固定されている。
に取付ブラケット７５にボルトナット７７を介して締結
固定され、取付ブラケット７５は、ボルトナット７９を
介してリヤピラインナ８１に締結固定されている。
【００３１】そして、前記ボルト６３が、前記貫通孔１
７から差し込まれウエルドナット７１に締結され、又、
ナット６５がスタッドボルト４９に締結されている。
又、キャップ５３の凸部５３ａが、前記係合壁５１の凹
部５５にクリック係合してキャップ５３が支持ブラケッ
ト３５に着脱自在に固定され、支持ブラケット３５が覆
われている。
７から差し込まれウエルドナット７１に締結され、又、
ナット６５がスタッドボルト４９に締結されている。
又、キャップ５３の凸部５３ａが、前記係合壁５１の凹
部５５にクリック係合してキャップ５３が支持ブラケッ
ト３５に着脱自在に固定され、支持ブラケット３５が覆
われている。
【００３２】取り付けに際しては、まず支持ブラケット
３５のルーフ側ブラケット部４１のみをルーフパネル３
側に締結固定する。すなわち、ルーフ側ブラケット部４
１を図１〜図３のように、その貫通孔１７をルーフパネ
ル３の貫通穴６９に合わせるようにして配置し、貫通孔
１７からボルト６３を挿通してウエルドナット７１に締
結する。これにより、ルーフ側ブラケット部４１をルー
フパネル３に固定することができる。この固定に際し、
ボルト６３締結用の工具を用いるが、このときはまだル
ーフラックレール１は取り付けられていないため、解放
空間においてボルト６３を容易に締結作業することがで
きる。
３５のルーフ側ブラケット部４１のみをルーフパネル３
側に締結固定する。すなわち、ルーフ側ブラケット部４
１を図１〜図３のように、その貫通孔１７をルーフパネ
ル３の貫通穴６９に合わせるようにして配置し、貫通孔
１７からボルト６３を挿通してウエルドナット７１に締
結する。これにより、ルーフ側ブラケット部４１をルー
フパネル３に固定することができる。この固定に際し、
ボルト６３締結用の工具を用いるが、このときはまだル
ーフラックレール１は取り付けられていないため、解放
空間においてボルト６３を容易に締結作業することがで
きる。
【００３３】次に、ラック側ブラケット部４３の固定さ
れたルーフラックレール１を、ルーフパネル３上に配置
し、ラック側ブラケット部４３のラック側結合部５７に
おける長穴５９をスタッドボルト４９に嵌合させる。こ
の嵌合において、長穴５９、及びスタッドボルト４９と
の相互規制によってラック側ブラケット部４３は、ルー
フ側ブラケット部４１に対し車体前後方向に位置決めら
れ、これによってルーフラックレール１全体も車体前後
方向に位置決められる。
れたルーフラックレール１を、ルーフパネル３上に配置
し、ラック側ブラケット部４３のラック側結合部５７に
おける長穴５９をスタッドボルト４９に嵌合させる。こ
の嵌合において、長穴５９、及びスタッドボルト４９と
の相互規制によってラック側ブラケット部４３は、ルー
フ側ブラケット部４１に対し車体前後方向に位置決めら
れ、これによってルーフラックレール１全体も車体前後
方向に位置決められる。
【００３４】従って、図１で示すルーフラックレール１
前後端の支持ステー３１も、ルーフパネル３側の取付部
に対して正確に位置決められ、ボルト３３による締結固
定を容易、且つ確実に行うことができる。
前後端の支持ステー３１も、ルーフパネル３側の取付部
に対して正確に位置決められ、ボルト３３による締結固
定を容易、且つ確実に行うことができる。
【００３５】次に、前後端の支持ステー３１をボルト３
３で締結固定すると、前後中間部５が製造誤差などによ
って若干上下に移動することがある。この場合は、長穴
５９においてスタッドボルト４９に対しラック側ブラケ
ット部４３が、ルーフ側ブラケット部４１に対し上下方
向に相対移動することができ、前記製造誤差などを吸収
することができる。
３で締結固定すると、前後中間部５が製造誤差などによ
って若干上下に移動することがある。この場合は、長穴
５９においてスタッドボルト４９に対しラック側ブラケ
ット部４３が、ルーフ側ブラケット部４１に対し上下方
向に相対移動することができ、前記製造誤差などを吸収
することができる。
【００３６】そして、ナット６５をスタッドボルト４９
に締結してラック側結合部５７をルーフ側結合部４７に
固定する。
に締結してラック側結合部５７をルーフ側結合部４７に
固定する。
【００３７】次に、キャップ５３を支持ブラケット３５
の外側にかぶせ、凸部５３ａを凹部５５にクリック係合
させることによってキャップ５３の取り付けを完了す
る。
の外側にかぶせ、凸部５３ａを凹部５５にクリック係合
させることによってキャップ５３の取り付けを完了す
る。
【００３８】こうして、ルーフラックレール１の前後中
間部５をルーフパネル３に容易に取り付けることができ
る。
間部５をルーフパネル３に容易に取り付けることができ
る。
【００３９】そして、上記のように支持ブラケット３５
を２分割して取り付けるから、ボルト６３の締結に際し
てルーフラックレール１が邪魔になることがなく、支持
ブラケット３５全体をコンパクトにすることができ、薄
肉化やボルトナットの小型化などを図ることができる。
を２分割して取り付けるから、ボルト６３の締結に際し
てルーフラックレール１が邪魔になることがなく、支持
ブラケット３５全体をコンパクトにすることができ、薄
肉化やボルトナットの小型化などを図ることができる。
【００４０】次に、使用状態においてルーフラックレー
ル１に例えば荷物を取り付け、この状態で自動車が車体
前後方向の衝突荷重を受けた場合は、ラック側ブラケッ
ト部４３のラック側結合部５７及び対抗フランジ部６１
が、ルーフ側ブラケット部４１の係合壁５１に係合して
荷物からの荷重を受け、ルーフパネル３やリヤピラ側に
分散することができる。従って、衝突時などにおいても
ルーフラックレール１によって荷物を確実に支持するこ
とができる。
ル１に例えば荷物を取り付け、この状態で自動車が車体
前後方向の衝突荷重を受けた場合は、ラック側ブラケッ
ト部４３のラック側結合部５７及び対抗フランジ部６１
が、ルーフ側ブラケット部４１の係合壁５１に係合して
荷物からの荷重を受け、ルーフパネル３やリヤピラ側に
分散することができる。従って、衝突時などにおいても
ルーフラックレール１によって荷物を確実に支持するこ
とができる。
【００４１】更に、修理、交換の際には、キャップ５３
を外しナット６５を離脱させることによって容易に取り
外すことができる。このとき、ルーフ側ブラケット部４
１は、ルーフパネル３側に残るため、ルーフ側ブラケッ
ト部４１とルーフパネル３との間の水密構造は当初のま
ま保持することができ、メンテナンスを極めて容易に行
なうことができる。
を外しナット６５を離脱させることによって容易に取り
外すことができる。このとき、ルーフ側ブラケット部４
１は、ルーフパネル３側に残るため、ルーフ側ブラケッ
ト部４１とルーフパネル３との間の水密構造は当初のま
ま保持することができ、メンテナンスを極めて容易に行
なうことができる。
【図１】本発明の一実施形態を適用したルーフパネルに
おける分解斜視図である。
おける分解斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線矢視断面図である。
【図３】要部の分解斜視図である。
【図４】従来例にかかり、（ａ）は、（ｂ）のａ−ａ線
矢視断面図、（ｂ）は、ルーフパネル部の斜視図であ
る。
矢視断面図、（ｂ）は、ルーフパネル部の斜視図であ
る。
【図５】他の従来例にかかり、図４に対応した断面図で
ある。
ある。
１ ルーフラックレール ３ ルーフパネル ５ 前後中間部 ３５ 支持ブラケット ４１ ルーフ側ブラケット部 ４３ ラック側ブラケット部 ４５ ベース部 ４７ ルーフ側結合部 ４９ スタッドボルト ５１ 係合壁 ５３ キャップ ５７ ラック側結合部 ５９ 長穴（穴） ４９ スタッドボルト（締結具） ６３ ボルト（締結具） ６５ ナット（締結具） ７１ ウエルドナット（締結具）
Claims (4)
- 【請求項１】 ルーフパネル上に、車体前後方向に長い
ルーフラックレールの前後中間部を取り付けるルーフラ
ックレール取付構造において、 前記ルーフラックレールの前後中間部を、前記ルーフパ
ネルに取り付ける支持ブラケットを設け、 該支持ブラケットを、２分割して前記ルーフパネル側に
取り付けるルーフ側ブラケット部と前記ルーフラックレ
ールの前後中間部に取り付けるラック側ブラケット部と
し、 前記ルーフ側ブラケット部を、前記ルーフパネル上に乗
せるベース部と、該ベース部の車幅方向内側に起立する
ルーフ側結合部とで形成し、 前記ラック側ブラケット部に、前記ルーフラックレール
の下側へ突出するラック側結合部を設け、 前記ルーフ側ブラケット部のベース部を、前記ルーフパ
ネルに締結具により締結固定し、 前記ルーフ側結合部に、前記ラック側結合部を車幅方向
から重ね合わせて締結具により締結固定したことを特徴
とするルーフラックレール取付構造。 - 【請求項２】 請求項１記載のルーフラックレール取付
構造であって、 前記ルーフ側結合部に、前記締結具としてスタッドボル
トを固着し、 前記ラック側結合部に、前記スタッドボルトを挿通させ
る締結用の穴を上下の長穴として設けたことを特徴とす
るルーフラックレール取付構造。 - 【請求項３】 請求項１又は２記載のルーフラックレー
ル取付構造であって、 前記ルーフ側ブラケット部とラック側ブラケット部との
少なくとも一方に、相手方に対し車体前後両方向へ係合
する係合壁を設けたことを特徴とするルーフラックレー
ル取付構造。 - 【請求項４】 請求項３記載のルーフラックレール取付
構造であって、 前記係合壁は、前記ルーフ側ブラケット部に前後一対設
けられ、 該両係合壁に、前記支持ブラケットを車幅方向から覆う
キャップの係合部を設けたことを特徴とするルーフラッ
クレール取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5654297A JPH10250490A (ja) | 1997-03-11 | 1997-03-11 | ルーフラックレール取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5654297A JPH10250490A (ja) | 1997-03-11 | 1997-03-11 | ルーフラックレール取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10250490A true JPH10250490A (ja) | 1998-09-22 |
Family
ID=13029984
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5654297A Pending JPH10250490A (ja) | 1997-03-11 | 1997-03-11 | ルーフラックレール取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10250490A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1228944A1 (de) * | 2001-02-06 | 2002-08-07 | JAC Products Deutschland GmbH | Fahrzeugdach |
| EP1712419A1 (de) | 2005-04-14 | 2006-10-18 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Dachrelinganordnung und Verfahren zur Herstellung einer Dachrelinganordnung |
| JP2007055359A (ja) * | 2005-08-23 | 2007-03-08 | Aisin Seiki Co Ltd | ルーフレール支持脚、ルーフレール及びルーフレール組付方法 |
| WO2014154688A1 (en) * | 2013-03-26 | 2014-10-02 | Jaguar Land Rover Limited | Roof rail system |
| JP2015006867A (ja) * | 2013-06-26 | 2015-01-15 | アイシン精機株式会社 | ルーフレール |
| FR3042165A1 (fr) * | 2015-10-13 | 2017-04-14 | Renault Sas | Structure de caisse de vehicule automobile integrant une barre longitudinale de toit |
| KR20190041675A (ko) * | 2017-10-13 | 2019-04-23 | 현대자동차주식회사 | 양방향으로 체결이 가능한 루프랙 어셈블리 |
| DE202018104554U1 (de) * | 2018-08-08 | 2019-10-02 | WKW Erbslöh Automotive GmbH | Lösbare Befestigungsanordnung einer Dachreling am Dach eines Kraftfahrzeugs |
| CN110466436A (zh) * | 2018-05-11 | 2019-11-19 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种行李托架组件的安装装置 |
-
1997
- 1997-03-11 JP JP5654297A patent/JPH10250490A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1228944A1 (de) * | 2001-02-06 | 2002-08-07 | JAC Products Deutschland GmbH | Fahrzeugdach |
| US6616221B2 (en) | 2001-02-06 | 2003-09-09 | Jac Products Deutschland Gmbh | Vehicle roof |
| EP1712419A1 (de) | 2005-04-14 | 2006-10-18 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Dachrelinganordnung und Verfahren zur Herstellung einer Dachrelinganordnung |
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| WO2017064397A1 (fr) * | 2015-10-13 | 2017-04-20 | Renault S.A.S. | Structure de caisse de véhicule automobile intégrant une barre longitudinale de toit |
| KR20190041675A (ko) * | 2017-10-13 | 2019-04-23 | 현대자동차주식회사 | 양방향으로 체결이 가능한 루프랙 어셈블리 |
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