JP2015006867A

JP2015006867A - ルーフレール

Info

Publication number: JP2015006867A
Application number: JP2013133622A
Authority: JP
Inventors: 柴田　泰宏; Yasuhiro Shibata; 泰宏柴田; 隆幸酒井; Takayuki Sakai; 幸秀澁谷; Yukihide Shibuya; 芳光谷口; Yoshimitsu Taniguchi
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2013-06-26
Filing date: 2013-06-26
Publication date: 2015-01-15
Anticipated expiration: 2033-06-26
Also published as: JP6163913B2

Abstract

【課題】製造工数を削減でき、外観性能を向上させることができるルーフレールを提供する。【解決手段】ルーフレール１０は、車両のルーフＲの上面に沿って車両前後方向に延びるように、一体的に形成された本体部１１と、本体部１１に組み付けられる第１固定部、及び前記第１固定部が本体部１１に組み付けられた状態で本体部１１の外方へ突出し、ルーフＲの上面側からルーフＲに組み付けられる第２固定部を有する固定部材１２と、固定部材１２を覆うカバー部材１３と、を備える。【選択図】図２

Description

本発明は、車両のルーフの上面に組み付けられるルーフレールに関する。

従来から、例えば下記特許文献１及び２に記載されているように、車両のルーフの上面に組み付けられるルーフレールは知られている。特許文献１のルーフレールは、車両前後方向に延設された本体部と、本体部の前端及び後端に組み付けられたカバー部材（端末ピース）を有する。本体部の上面には、車両前後方向に延びる溝部が形成されている。また、本体部には、溝部の底面から本体部の下面へ貫通する貫通孔が形成されている。ルーフの上面にはブラケットが組み付けられている。ブラケットの上面には上方へ突出するようにネジ部が形成されており、このネジ部が本体部に形成された貫通孔に下方から挿入されるようにして、本体部がブラケットの上に載置される。そして、ブラケットのネジ部にナットが螺合される。これにより、本体部がルーフの上面に組み付けられる。次に、溝部の前端部及び後端部にカバー部材がネジで締結される。そして、溝部にモールが嵌め込まれ、ナットやネジがモールで覆われる。

また、下記特許文献２のルーフレールは筒状に形成されている。このルーフレールの上側の壁部には、ルーフレールをルーフの上面に組み付けるためのネジをルーフレール内に取り込むとともに、前記ネジを螺合する際に用いる工具をルーフレール内に挿入するための開口部が形成されている。また、ルーフレールの下側の壁部には、貫通孔が形成されている。この貫通孔は開口部の下方に形成されている。開口部からルーフレールの内部へ取り込まれたネジの先端が前記貫通孔に挿入されるとともに、ルーフに予め組み付けられたナットに螺合される。これにより、ルーフレールがルーフの上面に締結される。そして、開口部にキャップが嵌め込まれ、開口部がキャップで塞がれる。

特開２００４−２０３１２３号公報特開２００６−２８２１１９号公報

特許文献１のルーフレールでは、本体部と端末ピースとの境界部に沿って見切り線（境界線）が形成されるのみならず、本体部とモールとの境界部に沿って見切り線が形成される。そのため、ルーフレールの外観が損なわれる。また、特許文献２のルーフレールでは、上側の壁部に開口部を形成するための切削工程が必要であり、多大な工数がかかる。また、キャップと本体部との境界部に沿って見切り線が形成される。そのため、ルーフレールの外観が損なわれる。また、一般に、本体部は金属材料で構成される。これに対し、モールやキャップは合成ゴムや合成樹脂などで形成される。したがって、本体部の質感と、モールやキャップの質感とは異なる。このように、質感の異なる部品が組み合わされてルーフレールが形成されるため、ルーフレールの外観性能に関し、全体としての統一感が損なわれる。

本発明は上記問題に対処するためになされたもので、その目的は、製造工数を削減でき、外観性能を向上させることができるルーフレールを提供することにある。なお、下記本発明の各構成要件の記載においては、本発明の理解を容易にするために、実施形態の対応箇所の符号を括弧内に記載しているが、本発明の各構成要件は、実施形態の符号によって示された対応箇所の構成に限定解釈されるべきものではない。

上記目的を達成するために、本発明の特徴は、車両のルーフ（Ｒ）の上面に沿って車両前後方向に延びるように、一体的に形成された本体部（１１）と、本体部に組み付けられる第１固定部（１２１）、及び第１固定部が本体部に組み付けられた状態で本体部の外方へ突出し、ルーフの上面側からルーフに組み付けられる第２固定部（１２２）を有する固定部材（１２）と、固定部材を覆うカバー部材（１３）と、を備えたルーフレールとしたことにある。

この場合、本体部は、ルーフの車両幅方向端部に組み付けられ、固定部材は、第１固定部が本体部に組み付けられた状態で、第２固定部がルーフの車両幅方向中央部側に突出するように構成されているとよい。また、この場合、第１固定部は、本体部における車両幅方向中央部側の側面部に外方から組み付けられるとよい。

また、本体部は、金属材料で構成された成形体であって押し出し成形法を用いて形成された成形体（Ｃ）をルーフの上面に沿うように曲げ加工するとともに長手方向端部の一部を除去して形成されているとよい。この場合、前記成形体は、筒状に形成されているとよい。

上記のように構成されたルーフレールによれば、本体部は一体的に形成されている。そして、本体部に固定部材の第１固定部が組み付けられるとともに、固定部材の第２固定部がルーフの上面側からルーフに組み付けられる。したがって、上記従来のルーフレールのような開口部を本体部に形成する必要が無いので製造工数を削減できる。また、上記従来のルーフレールのような見切り線が本体部に形成されない。そのため、ルーフレールの外観性能に関し、全体としての統一感を向上させることができる。また、固定部材及びカバー部材を車両幅方向中央部側に組み付けた場合には、車両外方からカバー部材が視認され難く、ルーフレールの外観性能に関し、全体としての統一感が損なわれることを抑制できる。

本発明の一実施形態に係るルーフレールが組み付けられる車両のルーフの概略を示す概略図である。図１のルーフレールの前端部の拡大図である。筒状部材の概略を示す斜視図である。筒状部材の中間部、前端部及び後端部を曲げ加工した状態を示す側面図である。筒状部材の前端部及び後端部の切除部分を示す側面図である。固定部材の拡大図である。ルーフの上面に組み付けられたルーフレールの端部であって、本体部に固定部材が組み付けられている部分をルーフレールの長手方向に垂直に切断して前方から見た断面図である。

本発明の一実施形態に係るルーフレール１０について説明する。まず、ルーフレール１０が組み付けられる車両のルーフＲの構成について説明する。ルーフＲは、板状にそれぞれ形成されたメインパネルＲ１及びサイドパネルＲ２を接合して形成されている（図１及び図５参照）。ルーフＲは、車両幅方向中央部を中心として左右対称に形成されているので、以下の説明では、ルーフＲの右側部分のみを説明し、左側部分の説明は省略する。メインパネルＲ１は、車室の車両幅方向中央部を覆うように形成されている。サイドパネルＲ２は、車室の右端部を覆うように形成されている。メインパネルＲ１の車両幅方向右端部には、階段状の段差部Ｒ１１が形成されている。段差部Ｒ１１の下端にはフランジ部Ｒ１２が形成されている。段差部Ｒ１１及びフランジ部Ｒ１２は車両前後方向に延設されている。段差部Ｒ１１及びフランジ部Ｒ１２は、メインパネルＲ１の右端部を下方へ折り曲げることにより形成されている。サイドパネルＲ２の左端部には段差部Ｒ１１及びフランジ部Ｒ１２と同様の段差部Ｒ２１及びフランジ部Ｒ２２が形成されている。フランジ部Ｒ１２と、フランジ部Ｒ２２とが重ね合わされた状態で溶接されることにより、ルーフＲの上面には、車両前後方向に延びるとともに上方に開放された溝部Ｄが形成されている。溝部Ｄにはルーフレール１０が被せられる。

ルーフレール１０は、車両前後方向に延設された本体部１１と、本体部１１及びルーフＲに組み付けられて本体部１１をルーフＲの上面に固定する固定部材１２，１２と、固定部材１２，１２に被せられるカバー部材１３，１３を有する（図１及び図２参照）。本体部１１は、次のようにして形成される。まず、金属材料（例えばアルミニウム材）を押し出し加工することにより、図３Ａに示すような、長尺状の筒状部材Ｃが形成される。この筒状部材Ｃは、略平行に形成された上壁部Ｃ１及び下壁部Ｃ２を有する。上壁部Ｃ１の車両幅方向右端部は、車両幅方向中央部及び車両幅方向左端部よりも少し低くなるように湾曲形成されている。上壁部Ｃ１及び下壁部Ｃ２の右端部及び左端部は、側壁部Ｃ３及び側壁部Ｃ４によってそれぞれ接続されている。側壁部Ｃ３の下端部は、内側（側壁部Ｃ４側）に入り込むように湾曲形成されている。これにより、側壁部Ｃ３の下端部には、車両前後方向に延びる溝部Ｃ３１が形成されている（図５参照）。また、下壁部Ｃ２の右端部及び左端部の下面には、車両前後方向に延びるレール部Ｃ５及びレール部Ｃ６がそれぞれ形成されている。レール部Ｃ５及びレール部Ｃ６には、車両前後方向に延びる溝部Ｃ５１及び溝部Ｃ６１がそれぞれ形成されている。なお、筒状部材Ｃの断面形状は上記実施形態に限られず、どのような形状であってもよい。

次に、図３Ｂに示すように、ルーフＲの上面における車両前後方向中間部のカーブ（ルーフＲを側方から見たときのルーフＲの上面における車両前後方向中間部の曲率）に、下壁部Ｃ２の下面のカーブが合致するように筒状部材Ｃの長手方向中間部を曲げ加工するとともに、筒状部材Ｃの前端部及び後端部の曲率が中間部よりもさらに大きくなるように曲げ加工する。次に、図３Ｃに示すように、筒状部材Ｃの前端部及び後端部の下面が筒状部材ＣのルーフＲの上面のカーブに合致するように前端部及び後端部の下部（図３Ｃにおいて斜線を付した部分）を切除する。

また、図３Ｃに示すように、また、筒状部材Ｃの中間部の側壁部Ｃ４における前端部及び後端部には、後述する固定部材１２を本体部１１に組み付けるためのネジＳＣ１が螺合されるネジ孔ＳＨ１Ｆ，ＳＨ１Ｒがそれぞれ形成される。上記のようにして、本体部１１が形成される。そして、本体部１１の溝部Ｃ５１及び溝部Ｃ６１には、合成ゴム、軟質樹脂材などで構成され、車両前後方向に延びるように形成されたリップ部材Ｌが嵌め込まれる。

固定部材１２は、図４及び図５に示すように、本体部１１の側壁部Ｃ４に沿うように車両前後方向に延設された縦壁部１２１と、縦壁部１２１の下端から左方（ルーフＲの車幅方向中央部側）へ突出するとともに車両前後方向に延設された横壁部１２２とを有する。すなわち、固定部材１２は、前方から見てＬ字形を呈するように形成されている。縦壁部１２１には、左側面から右側面へ貫通する貫通孔Ｈ１，Ｈ１が形成されている。貫通孔Ｈ１，Ｈ１は車両前後方向に間隔をおいて形成されている。また、横壁部１２２の車両前後方向における中央部１２２Ｃは、横壁部１２２の前端部１２２Ｆ及び後端部１２２Ｒよりも高く形成され、中央部１２２Ｃの下方には空間が形成されている。また、横壁部１２２の前端部１２２Ｆ及び後端部１２２Ｒには、上面から下面へ貫通する貫通孔Ｈ２がそれぞれ形成されている。また、横壁部１２２の中央部Ｃの右端部（縦壁部１２１に接続される部分）は、中央部Ｃの左端側よりもやや高く形成されている。横壁部１２２の中央部Ｃの右端部には、上面側から下面側へ貫通する貫通孔Ｈ３が形成されている。なお、縦壁部１２１が本発明の第１固定部に相当し、横壁部１２２が本発明の第２固定部に相当する。

カバー部材１３は、合成樹脂材料で一体的に形成されている。固定部材１２に組み付けられた状態で本体部１１の側壁部Ｃ４の上端から左方且つ下方へ延びるように形成された上壁部１３１と、上壁部１３１の前端及び後端から下方へ延設された前壁部１３２及び後壁部１３３を有する（図２参照）。上壁部１３１は、左方へ向かうにしたがって上面の傾斜角度が大きくなるように湾曲形成されている。上壁部１３１の下面には、横壁部１２２の貫通孔Ｈ３に挿入されて中央部１２２Ｃの下面における貫通穴Ｈ３の周縁部に係止される図示しない爪部、及び中央部１２２Ｃの左端側の縁部に係止される図示しない爪部が形成されている。

次に、ルーフレール１０をルーフＲの上面に組み付ける手順について説明する。まず、固定部材１２，１２の貫通孔Ｈ１に左方からネジＳＣ１を挿入し、本体部１１のネジ孔ＳＨ１に螺合する。これにより、固定部材１２，１２が本体部１１の側壁部Ｃ４に組み付けられる。次に、固定部材１２，１２の貫通孔Ｈ２に上方からネジＳＣ２を挿入し、ルーフＲのメインパネルＲ１の下面に予め溶接されたナットＮＴに螺合する。これにより、本体部１１が固定部材１２，１２を介してルーフＲの上面に固定される。次に、カバー部材１３，１３を固定部材１２，１２の上側に載置し、下方へ軽く押圧する。すると、カバー部材１３，１３の上壁部１３１の下面に形成された図示しない爪部が固定部材１２，１２の横壁部１２２の貫通孔Ｈ３の周縁部及び横壁部１２２の左端側の縁部に係止される。これにより、固定部材１２，１２がカバー部材１３，１３によって覆われる。上記のようにして、ルーフレール１０がルーフＲの上面に組み付けられる。なお、ルーフレール１０がルーフＲの上面に組み付けられた状態では、リップ部材Ｌが溝部Ｄの上部に当接しており、溝部Ｄへ異物が侵入することが抑制される。

上記のように構成されたルーフレール１０によれば、本体部１１は金属材料で一体的に形成されている。そして、固定部材１２の縦壁部１２１が本体部１１の外方から本体部１１の側壁部Ｃ４に組み付けられるとともに、固定部材１２の横壁部１２２がルーフＲの上面側からルーフＲに組み付けられる。したがって、上記従来のルーフレールのような開口部を本体部１１に形成する必要が無いので製造工数を削減できる。また、上記従来のルーフレールのような見切り線が本体部１１に形成されない。そのため、ルーフレール１０の外観性能に関し、全体としての統一感を向上させることができる。また、本体部１１のうちの車両幅方向中央部側に位置する側壁部Ｃ４に固定部材１２，１２が組み付けられ、固定部材１２，１２にカバー部材１３，１３が被せられている。そのため、車両外方からカバー部材１３が視認され難く、ルーフレール１０の外観性能に関し、全体としての統一感が損なわれることを抑制できる。

さらに、本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。

例えば、上記実施形態では本体部１１は筒状に形成されているが、下方に開放されていてもよい。すなわち、本体部１１が上壁部Ｃ１、側壁部Ｃ３、側壁部Ｃ４、レール部Ｃ５及びレール部Ｃ６から構成されてもよい。

また、上記実施形態では固定部材１２，１２は側壁部Ｃ４に締結されているが、固定部材１２，１２は下壁部Ｃ２に締結されてもよい。この場合、固定部材１２，１２を板状に形成するとともにレール部Ｃ６の一部を切り欠いておき、この切り欠きから固定部材１２，１２の端部が本体部１１の内部（下壁部Ｃ２の下面側）へ挿入されて下壁部Ｃ２に締結されると良い。

また、縦壁部１２１の上端から車両幅方向右側へ延びる水平壁部を形成しておき、前記水平壁部の下面を上壁部Ｃ１の上面に当接させた状態で、前記水平壁部と上壁部Ｃ１とを締結しても良い。この場合、前記水平壁部が覆われるように、カバー１３の上壁部１３１が上壁部Ｃ１の上方まで延設されるとよい。

また、上記実施形態では、固定部材１２は、本体部１１の前端部及び後端部の２箇所に組み付けられているが、これに限定されず、固定部材１２が本体部１１に対して１箇所又は３箇所以上組み付けられていても良い。また、本体部１１のうちの車両幅方向中央部側（側壁部Ｃ４）に固定部材１２が組み付けられているが、本体部１１のうちの車両幅方向端部側（側壁部Ｃ３）に固定部材１２が組み付けられていてもよい。また、本体部１１は金属材料で構成されているが、樹脂材料で構成されても良い。また、本体部１１は筒状（中空状）に形成されているが、中実状に形成されていても良い。

１０・・・ルーフレール、１１・・・本体部、１２・・・固定部材、１２１・・・縦壁部。１２２・・・横壁部、１３・・・カバー部材、Ｃ・・・筒状部材、Ｃ１・・・上壁部、Ｃ２・・・下壁部、Ｃ３，Ｃ４・・・側壁部、Ｄ・・・溝部、Ｈ１，Ｈ２・・・貫通孔、ＮＴ・・・ナット、Ｒ・・・ルーフ、ＳＣ１，ＳＣ２・・・ネジ

Claims

車両のルーフの上面に沿って車両前後方向に延びるように、一体的に形成された本体部と、
前記本体部に組み付けられる第１固定部、及び前記第１固定部が前記本体部に組み付けられた状態で前記本体部の外方へ突出し、前記ルーフの上面側から前記ルーフに組み付けられる第２固定部を有する固定部材と、
前記固定部材を覆うカバー部材と、
を備えたルーフレール。
請求項１に記載のルーフレールにおいて、
前記本体部は、前記ルーフの車両幅方向端部に組み付けられ、
前記固定部材は、前記第１固定部が前記本体部に組み付けられた状態で、前記第２固定部が前記ルーフの車両幅方向中央部側に突出するように構成されている、ルーフレール。
請求項２に記載のルーフレールにおいて、
前記第１固定部は、前記本体部における車両幅方向中央部側の側面部に外方から組み付けられる、ルーフレール。
請求項１乃至３のうちのいずれか１つに記載のルーフレールにおいて、
前記本体部は、金属材料で構成された成形体であって押し出し成形法を用いて形成された成形体を前記ルーフの上面に沿うように曲げ加工するとともに長手方向端部の一部を除去して形成されている、ルーフレール。
請求項４に記載のレーフレールにおいて、
前記成形体は、筒状に形成されている、ルーフレール。