JPH08175425A - 自動車の車体構造 - Google Patents
自動車の車体構造Info
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- JPH08175425A JPH08175425A JP33641094A JP33641094A JPH08175425A JP H08175425 A JPH08175425 A JP H08175425A JP 33641094 A JP33641094 A JP 33641094A JP 33641094 A JP33641094 A JP 33641094A JP H08175425 A JPH08175425 A JP H08175425A
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- JP
- Japan
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- floor
- section
- cross member
- pillar
- seat bracket
- Prior art date
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 特別な専用部品の追加なしに車体剛性の向上
をはかると共に、集成工程では同一種類の車体を構成
し、フロアクロスメンバの有無を艤装工程で作り別けで
きるようにして、コストの低減，生産設備費の節約をは
かる。 【構成】 センタピラー１のピラーインナ１２下端部
に、車室内側に滑らかなスロープをなして突出しサイド
シルインナ２２とフロアパネル３とに溶接固着されてそ
れらのコーナ部に跨がるほぼハット型断面のガセット部
１３を一体に延長形成し、ほぼハット型断面をなしフロ
ントシートの後部を取付けるためのシート取付部４１を
有するシートブラケット４を、センタトンネル部３１か
らその両側の裾部付近にかけて溶接固着し、ほぼコ字状
断面をなすフロアクロスメンバ５の両側端部をガセット
部１３とシートブラケット４とにそれぞれ重ね合わせボ
ルト６の締付けにて固定するようにした。
をはかると共に、集成工程では同一種類の車体を構成
し、フロアクロスメンバの有無を艤装工程で作り別けで
きるようにして、コストの低減，生産設備費の節約をは
かる。 【構成】 センタピラー１のピラーインナ１２下端部
に、車室内側に滑らかなスロープをなして突出しサイド
シルインナ２２とフロアパネル３とに溶接固着されてそ
れらのコーナ部に跨がるほぼハット型断面のガセット部
１３を一体に延長形成し、ほぼハット型断面をなしフロ
ントシートの後部を取付けるためのシート取付部４１を
有するシートブラケット４を、センタトンネル部３１か
らその両側の裾部付近にかけて溶接固着し、ほぼコ字状
断面をなすフロアクロスメンバ５の両側端部をガセット
部１３とシートブラケット４とにそれぞれ重ね合わせボ
ルト６の締付けにて固定するようにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の車体構造に関
するものである。
するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車のセンタピラーは、ピラーインナ
とピラーアウタとにより閉断面に構成され、その上端は
閉断面をなすルーフサイドレールに結合され、下端は閉
断面のサイドシルの上部に結合されているのが普通であ
る。又、フロアはその左右両側部をサイドシルのインナ
側の面に固着され、該フロア上に固着したフロアクロス
メンバの左右両側端部がサイドシルのセンタピラー下端
固着部位のインナ側の面に突き合わせ固着された構造と
なっているのが一般的である。
とピラーアウタとにより閉断面に構成され、その上端は
閉断面をなすルーフサイドレールに結合され、下端は閉
断面のサイドシルの上部に結合されているのが普通であ
る。又、フロアはその左右両側部をサイドシルのインナ
側の面に固着され、該フロア上に固着したフロアクロス
メンバの左右両側端部がサイドシルのセンタピラー下端
固着部位のインナ側の面に突き合わせ固着された構造と
なっているのが一般的である。
【０００３】上記のように、センタピラーの下端をサイ
ドシルの上部に固着し、フロアクロスメンバの側端部を
サイドシルのインナ側の面に突き合わせ固着した一般的
な従来構造では、センタピラーのピラーインナは強度向
上のために厚板を使用したとしても形状的には平板に近
く、車体剛性への寄与はほとんど期待できず、又側面衝
突に対する寄与もほとんど期待できない。そこで、フロ
アクロスメンバの側端部付近とセンタピラーの下端部付
近とをガセットにて直結し、これにより車体剛性の向上
をはかると共に、側面衝突時の衝突荷重を剛性の高いフ
ロアクロスメンバに効果的に伝達，分散させるようにし
たものが従来より開発され、実開昭６１−７４７３号公
報にて公開されている。
ドシルの上部に固着し、フロアクロスメンバの側端部を
サイドシルのインナ側の面に突き合わせ固着した一般的
な従来構造では、センタピラーのピラーインナは強度向
上のために厚板を使用したとしても形状的には平板に近
く、車体剛性への寄与はほとんど期待できず、又側面衝
突に対する寄与もほとんど期待できない。そこで、フロ
アクロスメンバの側端部付近とセンタピラーの下端部付
近とをガセットにて直結し、これにより車体剛性の向上
をはかると共に、側面衝突時の衝突荷重を剛性の高いフ
ロアクロスメンバに効果的に伝達，分散させるようにし
たものが従来より開発され、実開昭６１−７４７３号公
報にて公開されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記のように、フロア
上に溶接にて固着されたフロアクロスメンバとセンタピ
ラーのピラーインナとを独立した専用部品であるガセッ
トにて直結することにより、車体剛性の向上をはかる従
来構成は、部品点数が多くなり集成作業が面倒になると
いう課題を有している。
上に溶接にて固着されたフロアクロスメンバとセンタピ
ラーのピラーインナとを独立した専用部品であるガセッ
トにて直結することにより、車体剛性の向上をはかる従
来構成は、部品点数が多くなり集成作業が面倒になると
いう課題を有している。
【０００５】又、仕向地によって車体の仕様が異なり、
フロアクロスメンバが不要である場合があるが、車体の
集成工程で仕向地別にフロアクロスメンバの有無別けを
行なうことは非常に困難であり、単一の集成ラインです
べての車体にフロアクロスメンバを設けるようにする
と、フロアクロスメンバが不要なものにまでフロアクロ
スメンバが加わることになるので、コストの増大及び重
量の増加をまねくことになる。フロアクロスメンバ有り
とフロアクロスメンバ無しとの２系統の集成ラインを設
ければ上記のような問題はなくなるが、それには莫大な
生産設備費がかかるという課題が生じる。
フロアクロスメンバが不要である場合があるが、車体の
集成工程で仕向地別にフロアクロスメンバの有無別けを
行なうことは非常に困難であり、単一の集成ラインです
べての車体にフロアクロスメンバを設けるようにする
と、フロアクロスメンバが不要なものにまでフロアクロ
スメンバが加わることになるので、コストの増大及び重
量の増加をまねくことになる。フロアクロスメンバ有り
とフロアクロスメンバ無しとの２系統の集成ラインを設
ければ上記のような問題はなくなるが、それには莫大な
生産設備費がかかるという課題が生じる。
【０００６】本発明は上記のような従来の課題に対処す
ることを目的とするものである。
ることを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、センタピラー
のピラーインナの下端部に、車室内側に滑らかなスロー
プをなして突出しサイドシルインナとフロアパネルとの
コーナ部に跨がるほぼハット型断面のガセット部を一体
に延長形成し、該ガセット部をサイドシルインナとフロ
アパネルとに溶接固着し、左右のセンタピラーの間にお
いて、フロアパネル中央部に形成したセンタトンネル部
からその両側の裾部付近にかけて、シート取付部を有す
るほぼハット型断面のシートブラケットを、フロアパネ
ルの上面に溶接固着して車幅方向の閉断面部を構成し、
フロアクロスメンバが必要である場合は、フロアクロス
メンバの両端部を上記ガセット部とシートブラケットと
にボルト，ナットの締付けにて固定して該ガセット部と
シートブラケットとを連結するよう構成したことを特徴
とするものである。
のピラーインナの下端部に、車室内側に滑らかなスロー
プをなして突出しサイドシルインナとフロアパネルとの
コーナ部に跨がるほぼハット型断面のガセット部を一体
に延長形成し、該ガセット部をサイドシルインナとフロ
アパネルとに溶接固着し、左右のセンタピラーの間にお
いて、フロアパネル中央部に形成したセンタトンネル部
からその両側の裾部付近にかけて、シート取付部を有す
るほぼハット型断面のシートブラケットを、フロアパネ
ルの上面に溶接固着して車幅方向の閉断面部を構成し、
フロアクロスメンバが必要である場合は、フロアクロス
メンバの両端部を上記ガセット部とシートブラケットと
にボルト，ナットの締付けにて固定して該ガセット部と
シートブラケットとを連結するよう構成したことを特徴
とするものである。
【０００８】
【作用】上記のように、センタピラーのピラーインナ下
端部に、ガセット部を一体に延長形成して該ガセット部
がサイドシルインナとフロアパネルとのコーナ部を跨い
だ状態で溶接固着される構成とし、且つセンタトンネル
部からその左右の裾部付近にかけてシートブラケットの
溶接固着にて車幅方向閉断面部を形成したことにより、
特別な専用部品の追加なしに、比較的剛性の低いサイド
シルとフロアパネルとのコーナ部及びセンタトンネル部
周辺部が補剛され、車体剛性の向上をはかることができ
ると共に、ガセット部が側面衝突時のセンタピラー下方
部分及びサイドシルの内側への倒れを防止し、センタピ
ラー部へ入力した衝突荷重に抗して車体変形の軽減をは
かることができる。更に、フロアクロスメンバを必要と
する車体も必要としない車体も同じ集成ラインで同一種
類の車体として構成し、フロアクロスメンバの有無は艤
装ラインで作り別けすることができるので、無用なコス
トアップや重量増加をまねくことなく、又余分な生産設
備費をかけることもなく、仕向地毎の車体作り別けが非
常に容易となる。
端部に、ガセット部を一体に延長形成して該ガセット部
がサイドシルインナとフロアパネルとのコーナ部を跨い
だ状態で溶接固着される構成とし、且つセンタトンネル
部からその左右の裾部付近にかけてシートブラケットの
溶接固着にて車幅方向閉断面部を形成したことにより、
特別な専用部品の追加なしに、比較的剛性の低いサイド
シルとフロアパネルとのコーナ部及びセンタトンネル部
周辺部が補剛され、車体剛性の向上をはかることができ
ると共に、ガセット部が側面衝突時のセンタピラー下方
部分及びサイドシルの内側への倒れを防止し、センタピ
ラー部へ入力した衝突荷重に抗して車体変形の軽減をは
かることができる。更に、フロアクロスメンバを必要と
する車体も必要としない車体も同じ集成ラインで同一種
類の車体として構成し、フロアクロスメンバの有無は艤
装ラインで作り別けすることができるので、無用なコス
トアップや重量増加をまねくことなく、又余分な生産設
備費をかけることもなく、仕向地毎の車体作り別けが非
常に容易となる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。
する。
【００１０】図１は本発明の第１の実施例を示すもの
で、１はピラーアウタ１１とピラーインナ１２とから閉
断面に構成されたセンタピラー、２はサイドシルアウタ
２１とサイドシルインナ２２とから閉断面に構成された
サイドシル、３は中央部にセンタトンネル部３１を前後
方向に向けて形成したフロアパネルである。
で、１はピラーアウタ１１とピラーインナ１２とから閉
断面に構成されたセンタピラー、２はサイドシルアウタ
２１とサイドシルインナ２２とから閉断面に構成された
サイドシル、３は中央部にセンタトンネル部３１を前後
方向に向けて形成したフロアパネルである。
【００１１】センタピラー１のピラーインナ１２の下端
部には、車室内方向へ滑らかなスロープをなして突出し
サイドシルインナ２２とフロアパネル３とのコーナ部に
跨がるほぼハット型断面のガセット部１３が一体に延長
形成され、該ガセット部１３の縦面フランジ１３ｃと横
面フランジ１３ｄがサイドシルインナ２２のインナ側の
面とフロアパネル３の上面に接合され溶接にて固着され
ることにより、ピラーインナ１２とサイドシルインナ２
２とフロアパネル３とが頂面１３ａと前後の立て壁面１
３ｂと縦面フランジ１３ｃ，横面フランジ１３ｄとから
なるほぼハット型断面のガセット部１３にて強固に結合
された構造となっており、これによってサイドシル２と
フロアパネル３とのコーナ部周辺の車体剛性の向上をは
かると共に、側面衝突時センタピラー下方部分及びサイ
ドシルの車室内側への倒れを防止し、センタピラーへ入
力した衝突荷重に抗して車体変形の軽減をはかることが
できる。
部には、車室内方向へ滑らかなスロープをなして突出し
サイドシルインナ２２とフロアパネル３とのコーナ部に
跨がるほぼハット型断面のガセット部１３が一体に延長
形成され、該ガセット部１３の縦面フランジ１３ｃと横
面フランジ１３ｄがサイドシルインナ２２のインナ側の
面とフロアパネル３の上面に接合され溶接にて固着され
ることにより、ピラーインナ１２とサイドシルインナ２
２とフロアパネル３とが頂面１３ａと前後の立て壁面１
３ｂと縦面フランジ１３ｃ，横面フランジ１３ｄとから
なるほぼハット型断面のガセット部１３にて強固に結合
された構造となっており、これによってサイドシル２と
フロアパネル３とのコーナ部周辺の車体剛性の向上をは
かると共に、側面衝突時センタピラー下方部分及びサイ
ドシルの車室内側への倒れを防止し、センタピラーへ入
力した衝突荷重に抗して車体変形の軽減をはかることが
できる。
【００１２】尚、サイドシルインナ２２とフロアパネル
３とのコーナ部付近において、ガセット部１３の前後の
立て壁面１３ｂの下縁部には切欠部１３ｅが形成され、
該切欠部１３ｅにて上記コーナ部付近に沿ってフロアパ
ネル３上に前後に配設される各種ハーネス類を通す隙間
が形成されるようになっている。
３とのコーナ部付近において、ガセット部１３の前後の
立て壁面１３ｂの下縁部には切欠部１３ｅが形成され、
該切欠部１３ｅにて上記コーナ部付近に沿ってフロアパ
ネル３上に前後に配設される各種ハーネス類を通す隙間
が形成されるようになっている。
【００１３】４はシートブラケットであり、該シートブ
ラケット４は頂面４ａと前後の立て壁面４ｂとフランジ
面４ｃとからなるほぼハット型断面をなしフロントシー
トの後部を取付けるためのシート取付部４１を有してお
り、フランジ面４ｃをセンタトンネル部３１及びその左
右の裾部付近上に接合し溶接固着することにより、左右
のセンタピラー１，１間においてセンタトンネル部３１
からその裾部付近にかけて車幅方向の閉断面部が形成さ
れ、フロントシート取付部の必要強度を確保すると共
に、センタトンネル部３１及びその裾部付近のフロアパ
ネルの剛性向上をはかっている。
ラケット４は頂面４ａと前後の立て壁面４ｂとフランジ
面４ｃとからなるほぼハット型断面をなしフロントシー
トの後部を取付けるためのシート取付部４１を有してお
り、フランジ面４ｃをセンタトンネル部３１及びその左
右の裾部付近上に接合し溶接固着することにより、左右
のセンタピラー１，１間においてセンタトンネル部３１
からその裾部付近にかけて車幅方向の閉断面部が形成さ
れ、フロントシート取付部の必要強度を確保すると共
に、センタトンネル部３１及びその裾部付近のフロアパ
ネルの剛性向上をはかっている。
【００１４】５は上面５ａと前後の縦面５ｂ，５ｂとか
らなるほぼコ字状断面のフロアクロスメンバであり、該
フロアクロスメンバ５はその両端部分を上記ガセット部
１３の内側端部付近とシートブラケット４の側端部付近
とに重ね合わせ、ガセット部１３の前後の立て壁面１３
ｂと前後の縦面５ｂとの重なり部及びシートブラケット
４の前後の立て壁面４ｂと前後の縦面５ｂとの重なり部
をそれぞれボルト６にて締付固定することにより、左右
のセンタピラー及び左右のサイドシルが左右のフロアク
ロスメンバ５とシートブラケット４とで連結され、一方
のセンタピラー部に入力した側面衝突荷重がフロアクロ
スメンバ５とシートブラケット４とを介して他方のセン
タピラー部に伝達され、荷重に対する抗力が更に増大
し、車体変形を極小にとどめることができ、衝突エネル
ギの効果的な分散，吸収をはかることができる。尚、ガ
セット部１３の前後の立て壁面１３ｂ，１３ｂ及びシー
トブラケット４の左右両側部分の前後の立て壁面４ｂ，
４ｂには、フロアクロスメンバ取付用ボルト６の挿入穴
と該ボルト６をねじ込み締付けるためのウエルディング
ナットとが予めそれぞれ設けられているものとする。
らなるほぼコ字状断面のフロアクロスメンバであり、該
フロアクロスメンバ５はその両端部分を上記ガセット部
１３の内側端部付近とシートブラケット４の側端部付近
とに重ね合わせ、ガセット部１３の前後の立て壁面１３
ｂと前後の縦面５ｂとの重なり部及びシートブラケット
４の前後の立て壁面４ｂと前後の縦面５ｂとの重なり部
をそれぞれボルト６にて締付固定することにより、左右
のセンタピラー及び左右のサイドシルが左右のフロアク
ロスメンバ５とシートブラケット４とで連結され、一方
のセンタピラー部に入力した側面衝突荷重がフロアクロ
スメンバ５とシートブラケット４とを介して他方のセン
タピラー部に伝達され、荷重に対する抗力が更に増大
し、車体変形を極小にとどめることができ、衝突エネル
ギの効果的な分散，吸収をはかることができる。尚、ガ
セット部１３の前後の立て壁面１３ｂ，１３ｂ及びシー
トブラケット４の左右両側部分の前後の立て壁面４ｂ，
４ｂには、フロアクロスメンバ取付用ボルト６の挿入穴
と該ボルト６をねじ込み締付けるためのウエルディング
ナットとが予めそれぞれ設けられているものとする。
【００１５】図２は、本発明の第２の実施例を示すもの
で、この例ではフロアクロスメンバを前後一対のパイプ
材にて構成した点が図１の第１実施例と異なるだけで、
該前後一対のパイプ材よりなるフロアクロスメンバ５′
以外の構成は図１の第１実施例と同じであり、図２にお
いて図１と同一の符号は図１と同一の部分を表してい
る。
で、この例ではフロアクロスメンバを前後一対のパイプ
材にて構成した点が図１の第１実施例と異なるだけで、
該前後一対のパイプ材よりなるフロアクロスメンバ５′
以外の構成は図１の第１実施例と同じであり、図２にお
いて図１と同一の符号は図１と同一の部分を表してい
る。
【００１６】図２において、フロアクロスメンバ５′
は、パイプ材の両端部を潰して平面状の取付部５ｃ′を
形成し、該取付部５ｃ′にボルト挿入穴を設けた構造に
構成され、ガセット部１３の前後の立て壁面１３ｂ，１
３ｂとシートブラケット４の前後の立て壁面４ｂ，４ｂ
とに前後一対のフロアクロスメンバ５′の両端の取付部
５ｃ′，５ｃ′を当て、ボルト６にてそれぞれ締付固定
することにより、左右のセンタピラー１，１及び左右の
サイドシル２，２が該前後一対の左右のフロアクロスメ
ンバ５′とシートブラケット４とで連結された構造とな
り、前記図１の第１実施例の場合と同様の作用，効果を
奏するものである。
は、パイプ材の両端部を潰して平面状の取付部５ｃ′を
形成し、該取付部５ｃ′にボルト挿入穴を設けた構造に
構成され、ガセット部１３の前後の立て壁面１３ｂ，１
３ｂとシートブラケット４の前後の立て壁面４ｂ，４ｂ
とに前後一対のフロアクロスメンバ５′の両端の取付部
５ｃ′，５ｃ′を当て、ボルト６にてそれぞれ締付固定
することにより、左右のセンタピラー１，１及び左右の
サイドシル２，２が該前後一対の左右のフロアクロスメ
ンバ５′とシートブラケット４とで連結された構造とな
り、前記図１の第１実施例の場合と同様の作用，効果を
奏するものである。
【００１７】上記のように、フロアクロスメンバ５又は
５′をピラーインナ１２のガセット部１３とシートブラ
ケット４にボルト６の締付けで取付ける構成を採ってい
るので、該フロアクロスメンバ５の取付けは艤装工程に
て行なわれることになり、仕向地別のフロアクロスメン
バ５の有無別けを容易に行なうことができ、不要なコス
トアップ及び重量増大等の防止，生産設備費の低減をは
かることができる。
５′をピラーインナ１２のガセット部１３とシートブラ
ケット４にボルト６の締付けで取付ける構成を採ってい
るので、該フロアクロスメンバ５の取付けは艤装工程に
て行なわれることになり、仕向地別のフロアクロスメン
バ５の有無別けを容易に行なうことができ、不要なコス
トアップ及び重量増大等の防止，生産設備費の低減をは
かることができる。
【００１８】図１，２において、１ａはセンタピラーの
ピラーインナ１２に形成したシートベルト用リトラクタ
の取付用の穴であり、１ｂはガセット１３の頂面１３ａ
部に凹設したリトラクタの取付座部である。
ピラーインナ１２に形成したシートベルト用リトラクタ
の取付用の穴であり、１ｂはガセット１３の頂面１３ａ
部に凹設したリトラクタの取付座部である。
【００１９】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、センタピ
ラーのピラーインナの下端部に車室内側に滑らかなスロ
ープをなして突出しサイドシルとフロアパネルとのコー
ナ部を跨ぐように溶接固着されるほぼハット型断面のガ
セット部を一体に延長構成し、フロアパネルのセンタト
ンネル部上からその左右の裾部付近にかけてほぼハット
型断面のシートブラケットを溶接にて固着して車幅方向
の閉断面部を形成し、上記ピラーインナ下端部に形成し
たガセット部とセンタトンネル部付近のシートブラケッ
トとを連結するフロアクロスメンバを、艤装工程にて該
ガセット部とシートブラケットとにボルト締めにて取付
けるようにしたことにより、フロアクロスメンバを必要
とする車体と必要としない車体とを同一の集成工程で同
一種類の車体として構成し、フロアクロスメンバの有無
を艤装工程で作り別けることが可能となり、不要なコス
トアップ，重量増大等をなくし、生産設備費の低減をは
かることができると共に、フロアクロスメンバを設けな
い車体でも、特別な専用部品の追加なしに、車体剛性の
向上，センタピラー部に入力した側面衝突荷重に対する
抗力の向上及びそれに伴う側面衝突時の車体変形の軽減
をはかることができるもので、実用上多大の効果をもた
らし得るものである。
ラーのピラーインナの下端部に車室内側に滑らかなスロ
ープをなして突出しサイドシルとフロアパネルとのコー
ナ部を跨ぐように溶接固着されるほぼハット型断面のガ
セット部を一体に延長構成し、フロアパネルのセンタト
ンネル部上からその左右の裾部付近にかけてほぼハット
型断面のシートブラケットを溶接にて固着して車幅方向
の閉断面部を形成し、上記ピラーインナ下端部に形成し
たガセット部とセンタトンネル部付近のシートブラケッ
トとを連結するフロアクロスメンバを、艤装工程にて該
ガセット部とシートブラケットとにボルト締めにて取付
けるようにしたことにより、フロアクロスメンバを必要
とする車体と必要としない車体とを同一の集成工程で同
一種類の車体として構成し、フロアクロスメンバの有無
を艤装工程で作り別けることが可能となり、不要なコス
トアップ，重量増大等をなくし、生産設備費の低減をは
かることができると共に、フロアクロスメンバを設けな
い車体でも、特別な専用部品の追加なしに、車体剛性の
向上，センタピラー部に入力した側面衝突荷重に対する
抗力の向上及びそれに伴う側面衝突時の車体変形の軽減
をはかることができるもので、実用上多大の効果をもた
らし得るものである。
【図１】本発明の第１の実施例を示すもので、（Ａ）は
センタピラー部からセンタトンネル部付近にかけて車室
内側から見た斜視図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ断面図で
ある。
センタピラー部からセンタトンネル部付近にかけて車室
内側から見た斜視図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ断面図で
ある。
【図２】本発明の第２の実施例を示すもので、センタピ
ラー部からセンタトンネル部付近にかけて車室内側から
見た斜視図である。
ラー部からセンタトンネル部付近にかけて車室内側から
見た斜視図である。
１ センタピラー ２ サイドシル ３ フロアパネル ４ シートブラケット ５ フロアクロスメンバ ５′ フロアクロスメンバ ６ ボルト １１ ピラーアウタ １２ ピラーインナ １３ ガセット部 ２１ サイドシルアウタ ２２ サイドシルインナ ３１ センタトンネル部 ４１ シート取付部
Claims (3)
- 【請求項１】 ピラーアウタとピラーインナとから閉断
面に構成されるセンタピラーの上記ピラーインナの下端
部に、車室内側へ滑らかなスロープをなして突出しサイ
ドシルインナとフロアパネルとのコーナ部に跨がるほぼ
ハット型断面のガセット部を一体に延長形成し、該ガセ
ット部をサイドシルインナとフロアパネルとに溶接固着
し、左右のセンタピラーの間において、フロアパネルの
中央部に形成したセンタトンネル部からその左右の裾部
付近にかけて、シート取付部を有するほぼハット型断面
のシートブラケットをフロアパネル上に溶接固着して車
幅方向の閉断面部を構成したことを特徴とする自動車の
車体構造。 - 【請求項２】 請求項１に記載の自動車の車体構造にお
いて、ほぼコ字状断面をなすフロアクロスメンバの両端
部を、ガセット部とシートブラケットとにボルト，ナッ
トの締付けにて固定して、ガセット部とシートブラケッ
トとをフロアクロスメンバで連結したことを特徴とする
自動車の車体構造。 - 【請求項３】 請求項２に記載のほぼコ字状断面のフロ
アクロスメンバの代りに、両端部に平面状の取付部を形
成したパイプ材を用い、該パイプ材よりなるフロアクロ
スメンバの両端の取付部を、ガセット部とシートブラケ
ットとにボルト，ナットの締付けにて固定して、ガセッ
ト部とシートブラケットとを連結したことを特徴とする
自動車の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33641094A JPH08175425A (ja) | 1994-12-22 | 1994-12-22 | 自動車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33641094A JPH08175425A (ja) | 1994-12-22 | 1994-12-22 | 自動車の車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08175425A true JPH08175425A (ja) | 1996-07-09 |
Family
ID=18298847
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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- 1994-12-22 JP JP33641094A patent/JPH08175425A/ja active Pending
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