JP2003312545A - 自動車の後部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】パッケージメンバの端部を、閉断面のリヤピラ
ーのリヤピラーインナとリヤピラー内に設けられたピラ
ーレインフォースメントとの接合部に接続することで、
車体強度および剛性の向上を図ることができる自動車の
後部車体構造の提供を目的とする。 【解決手段】リヤシートの後側に位置するパッケージメ
ンバ２２をリヤピラー２７に接続する自動車の後部車体
構造であって、上記パッケージメンバ２２の端部は、閉
断面状のリヤピラー２７のリヤピラーインナ２９とリヤ
ピラー２７内に設けられたピラーレインフォースメント
３３との接合部αに接続されたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、リヤシートの後
側に位置するパッケージメンバをリヤピラーに接続する
ような自動車の後部車体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般にリヤピラーおよびその周辺部を補
強する車体構造としては、例えば特開平１０−２１８０
３０号公報に記載のように、リヤピラー内部にレインフ
ォースメントを設けるものが知られている。

【０００３】ところで、車両デザインの関係上、リヤピ
ラーと、リヤシートの後側に位置するパッケージメンバ
とが車両の前後方向にオフセットして肺位置された場合
には、上述のようにリヤピラーの内部にレインフォース
メントが存在していても、車体強度および剛性が不充分
であった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】この発明は、パッケー
ジメンバの端部を、閉断面のリヤピラーのリヤピラーイ
ンナとリヤピラー内に設けられたピラーレインフォース
メントとの接合部に接続することで、車体強度および剛
性の向上を図ることができる自動車の後部車体構造の提
供を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この発明による自動車の
後部車体構造は、リヤシートの後側に位置するパッケー
ジメンバをリヤピラーに接続する自動車の後部車体構造
であって、上記パッケージメンバの端部は、閉断面状の
リヤピラーのリヤピラーインナとリヤピラー内に設けら
れたピラーレインフォースメントとの接合部に接続され
たものである。

【０００６】上記構成のパッケージメンバは、パッケー
ジトレイとこのパッケージトレイに接合されるメンバと
の双方で構成してもよく、またリヤピラーインナはキャ
ブサイドパネルインナで構成してもよく、さらに、ピラ
ーレインフォースメントはインナパネルとアウタパネル
とで構成されるドア開口メンバの内部に環状に配設され
る環状レインフォースメントに設定してもよい。

【０００７】上記構成によれば、リヤピラーインナとリ
ヤピラー内に設けられたピラーレインフォースメントと
の接合部にパッケージメンバの端部を接続したので、車
体強度および剛性の向上を図ることができる。

【０００８】この発明の一実施態様においては、上記パ
ッケージメンバはパッケージレインフォースメントを介
してリヤピラーインナに接続されたものである。上記構
成によれば、パッケージメンバをリヤピラーインナに直
接接続する構造に対して、パッケージレインフォースメ
ントを介して接続するので、組付け等における接続性の
向上を図ることができる。

【０００９】この発明の一実施態様においては、上記パ
ッケージレインフォースメントには一方がフロア部材に
固定されるガセット部材の他方が固定されたものであ
る。上記構成によれば、リヤピラーはそのリヤピラーイ
ンナとパッケージレインフォースメントと、ガセット部
材とを介してフロア部材に接続される構造となるので、
フロアから入ってくる荷重をガセット部材を介してリヤ
ピラーに分散させることができ、しかもパッケージレイ
ンフォースメントにガセット部材の他方を固定したの
で、接続部の剛性向上を図ることができる。

【００１０】この発明の一実施態様においては、上記パ
ッケージレインフォースメントは第１パッケージレイン
フォースメントと第２パッケージレインフォースメント
とで構成されたものである。上記構成によれば、パッケ
ージレインフォースメントを第１パッケージレインフォ
ースメントと第２パッケージレインフォースメントとの
２部品で構成したので、１部品によるパッケージレイン
フォースメントの成形が困難なような場合においても、
２部品により成形性よく構成することができると共に、
接続作業性の向上を図ることができる。

【００１１】この発明の一実施態様においては、リヤピ
ラーインナ側に配設される第２パッケージレインフォー
スメントは、パッケージメンバ側に配設される第１パッ
ケージレインフォースメントより板厚が厚く形成された
ものである。

【００１２】上記構成によれば、第２パッケージレイン
フォースメントの板厚を大に設定したので、第１および
第２の各パッケージレインフォースメントの板厚を共に
大とする構造に対して軽量化を図りつつ、ガセット部材
の取付け強度の向上と、コーナ部の曲り防止とを達成す
ることができる。

【００１３】この発明の一実施態様においては、上記第
２パッケージレインフォースメントには電装系のアース
端子が固定されたものである。上記構成によれば、第２
パッケージレインフォースメントを有効利用して、アー
ス端子を取付けることができる。

【００１４】この発明の一実施態様においては、上記ア
ース端子は第２パッケージレインフォースメントおよび
リヤピラーインナに共締め固定されたものである。上記
構成によれば、共締め構造により第２パッケージレイン
フォースメントとリヤピラーインナとの接合強度が向上
し、かつ単一の締付け操作にて三者(アース端子、第２
パッケージレインフォースメント、リヤピラーインナ)
の共締めができるので、組付け性の向上を図ることがで
きる。

【００１５】

【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は自動車の後部車体構造を示し、図１、図
２において、フロアパネル１の中央部(または中間部)に
は車両の前後方向に延びる凸状のトンネル部２を一体形
成する一方、上述のフロアパネル１の左右両側部におい
て車両の前後方向に延びるサイドシル３，３を設けてい
る。

【００１６】このサイドシル３はサイドシルインナ４と
サイドシルアウタ５とを接合して、車両の前後方向に延
びるサイドシル閉断面６を有する車体剛性部材である。
なお、上述のサイドシル閉断面６内にはサイドシルレイ
ンフォースメントまたは環状レインフォースメントが設
けられる。

【００１７】また上述のサイドシル３の後部には、図２
に示すように、該部から後方に延びる左右一対のリヤサ
イドフレーム７，７を設け、フロアパネル１およびリヤ
フロア８の下面とリヤサイドフレーム７との間には閉断
面９を形成している。

【００１８】上述のリヤフロア８はフロアパネル１の後
部にキックアップした部分つまりキックアップ部１０
(段差部)を介して連結されたものであり、上述のトンネ
ル部２の上部には該トンネル部２に沿って車両の前後方
向に延びて、前部がダッシュロアパネルに接合され、後
部が上述のキックアップ部１０に接合され、またスカー
ト部がトンネル部２の左右両側面に接合されたトンネル
レインフォースメント１１(いわゆるハイマウント・バ
ックボーンフレーム)を設け、このトンネルレインフォ
ースメント１１と、トンネル部２の上部左右との間には
両者２，１１に沿って車両の前後方向に延びる２つの閉
断面１２，１２を形成して、フロア剛性および車体剛性
の向上を図っている。

【００１９】またフロアパネル１の上面において中央の
トンネル部２を跨いで左右のサイドシル３，３(詳しく
はサイドシルインナ４，４)を車幅方向に連結するクロ
スメンバ１３，１３(いわゆるNo.２クロスメンバとNo.
３クロスメンバ、但し、図面では後側のNo.３クロスメ
ンバのみを示す)を前後方向に離間させて、それぞれ設
けている。

【００２０】これらの各クロスメンバ１３は車幅方向に
延びて、フロアパネル１との間に閉断面１４を形成する
車体剛性部材である。さらに、上述のキックアップ部１
０の下部には車幅方向に延びて左右のリヤサイドフレー
ム７，７相互間を連結するリヤクロスメンバ１５(いわ
ゆるNo.４クロスメンバ)を設け、このリヤクロスメンバ
１６とキックアップ部１０との間には車幅方向に延びる
閉断面１６を形成している。

【００２１】加えて、図２に示すように上述のリヤクロ
スメンバ１５よりも所定距離後方において、リヤフロア
８の下部には車幅方向に延びて左右のリヤサイドフレー
ム７，７相互間を連結する別のリヤクロスメンバ１７
(いわゆるNo.５クロスメンバ)を設け、このリヤクロス
メンバ１７とリヤフロア８との間には車幅方向に延びる
閉断面１８を形成している。

【００２２】ところで、図２に示すようにシートクッシ
ョン１９とシートバック２０とを備えたリヤシート２１
を設け、このリヤシート２１のシートバック２０の上部
後側に位置するリヤパッケージメンバ２２を設けてい
る。

【００２３】このリヤパッケージメンバ２２はパッケー
ジトレイ２３と、このパッケージトレイ２３の前側折曲
げ部下面に接合されて車幅方向に延びる閉断面２４を形
成するフロントパッケージメンバ２５と、上述のパッケ
ージトレイ２３の後部において車幅方向に延びるメンバ
２６とを備えた剛性部材であり、この実施例では車両デ
ザインの関係上、図１に示すようにリヤピラー２７とパ
ッケージメンバ２２とが車両の前後方向にオフセットし
て配置されている。

【００２４】図３は図１の要部拡大図、図４は図３のＡ
−Ａ線矢視断面図であって、図１、図３、図４に示すよ
うに、上述のリヤピラー２７はキャブサイドパネルアウ
タ２８とキャブサイトパネルインナ２９とを接合して閉
断面状に構成されている。この実施例のキャブサイドパ
ネルインナ２９はヒンジピラーインナ、フロントピラー
インナ、ルーフサイドインナと一体的に形成されてい
る。

【００２５】また上述のキャブサイドパネルインナ２９
の下部には、タイヤハウス３０が一体形成されたインナ
パネル３１を接合している。すなわち上述のインナパネ
ル３１のリヤピラーインナ部３１ａをキャブサイドパネ
ルインナ２９の下部車外側において所定幅で接合して、
重合部３２を形成している。

【００２６】また、この重合部３２の前後間には図４に
示すようにピラーレインフォースメントとしての環状レ
インフォースメント３３を接合して、この環状レインフ
ォースメント３３とリヤピラーインナ部３１ａとの間に
は閉断面３４を形成している。ここで、上述の環状レイ
ンフォースメント３３はドア開口を形成するヒンジピラ
ー、フロントピラー、ルーフサイド、リヤピラー２７、
サイドシル３等のドア開口メンバの内部に一体的かつ環
状に配設されるものである。

【００２７】さらに上述の環状レインフォースメント３
３の車外側面と、タイヤハウス３０が一体形成されたイ
ンナパネル３１の縦壁部３１ｂとの間にはリヤピラーレ
インフォースメント３５を接合して、これら両者３１
ｂ，３５間に閉断面３６を形成している。

【００２８】上述のリヤパッケージメンバ２２の両端部
(但し、図面では一方のみを示す)を、閉断面状のリヤピ
ラー２７におけるキャブサイドパネルインナ２９と、リ
ヤピラー２７内に設けられた環状レインフォースメント
３３との接合部αに接続するが、この実施例ではリヤパ
ッケージメンバ２２はパッケージレインフォースメント
３７Ａ，３７Ｂを介してキャブサイドパネルインナ２９
に接続している。

【００２９】つまり、この実施例ではパッケージレイン
フォースメントを第１パッケージレインフォースメント
３７Ａと第２パッケージレインフォースメント３７Ｂと
の２部品で構成している。

【００３０】ここで、上述の第１パッケージレインフォ
ースメント３７Ａは図３に示すようにリヤパッケージメ
ンバ２２と縦壁部３１ｂとを車幅方向に連結する略水平
部３８と、リヤパッケージメンバ２２とタイヤハウス３
０上部とを上下方向に連結する略垂直部３９と、この略
垂直部３９から車両前方へ膨出する膨出部４０と、フラ
ンジ４１とを有する剛性部材である。

【００３１】また上述の第２パッケージレインフォース
メント３７Ｂは図４、図５に示すように、その断面形状
は略Ｌ字状に形成されていて、第１パッケージレインフ
ォースメント３７Ａと、インナパネル３１およびキャブ
サイドパネルインナ２９とを接合すべく構成している。

【００３２】この第２パッケージレインフォースメント
３７Ｂは車幅方向内方に面する取付け部４２と、車両の
前方に面する取付け部４３とが環状フランジ部４４に隆
起部４５を介して一体形成されたものであり、各取付け
部４２，４３を平面視で略Ｌ字状に配設した剛性部材で
ある。

【００３３】そして、一方の取付け部４２の車外側の面
つまり背面にはアース端子取付け用の四角ナット４６を
溶接固定すると共に、廻り止め用の孔４７を形成してい
る。また他方の取付け部４３の背面にはＶ字状のガセッ
ト部材取付け用の複数のＴ字ナット４８，４８が予め溶
接固定されている。

【００３４】しかも、第１パッケージレインフォースメ
ント３７Ａと第２パッケージレインフォースメント３７
Ｂとの２部品において、キャブサイドパネルインナ２９
側に配設されるコーナ側の第２パッケージレインフォー
スメント３７Ｂは、リヤパッケージメンバ２２側に配設
される第１パッケージレインフォースメント３７Ａより
も板厚が厚く形成されている。例えば第２パッケージレ
インフォースメント３７Ｂの板厚約１．６mm^ｔに形成さ
れ、第１パッケージレインフォースメント３７Ａの板厚
は約０．８mm^ｔに形成されている。

【００３５】このように形成された第１および第２の各
パッケージレインフォースメント３７Ａ，３７Ｂを介し
て図４に示す如くリヤパッケージメンバ２２が接合部α
に接続されている。

【００３６】図４から明らかなように第２パッケージレ
インフォースメント３７Ｂの環状フランジ部４４の一部
はインナパネル３１のリヤピラーインナ部３１ａに接合
され、取付け部４２はキャブサイドパネルインナ２９の
隆起部２９ａに接合されている。

【００３７】図６、図７に示すように上述の第２パッケ
ージレインフォースメント３７Ｂにおける取付け部４２
にはキャブサイドパネルインナ２９の隆起部２９ａを介
してアース端子４９が取付けられるのが、上述の隆起部
２９ａには第２パッケージレインフォースメント３７Ｂ
の廻り止め用の孔４７(図５参照)と対向して凹状の切欠
き部２９ｂが形成され、鉄板等の導電性金属材料から成
るアース端子４９には上述の切欠き部２９ｂおよび孔４
７に挿入される爪部４９ａが一体形成されている。

【００３８】而して、アース線５０を備えたアース端子
４９を取付け部４２に取付ける際、まず爪部４９ａを切
欠き部２９ｂおよび孔４７に挿入し、隆起部２９ａにア
ース端子４９を対接させて、ボルト５１を四角ナット４
６に締付けて、アース端子４９、第２パッケージレイン
フォースメント３７Ｂ、キャブサイドパネルインナ２９
の三者を共締め固定したものである。

【００３９】一方、図１、図２に示すようにリヤクロス
メンバ１５の閉断面１６の上方に位置するトンネルレイ
ンフォースメント１１の接合フランジ１１ａの上部に
は、断面門形状のブラケット５２を取付けて、このブラ
ケット５２と接合フランジ１１ａとの間には別の閉断面
を形成して、上下に２重閉断面構造を構成している。

【００４０】そして、この２重閉断面構造と成したブラ
ケットＳ２と、上方のパッケージレインフォースメント
３７Ａ，３７Ｂの重合部分とを連結するガセット部材５
３いわゆるＶ字ブレース(brace)を設け、図１〜図４に
示すように、このガセット部材５３の上側両端部をボル
ト５４を用いてＴ字ナット４８(図４参照)に締付け、ガ
セット部材５３の下側中央部(または下側中間部)をボル
ト、ナット等の取付け部材５５(図２参照)を用いてブラ
ケット５２の前面に取付けている。

【００４１】ここで、上述のガセット部材５３(ダイヤ
ゴナルブレース)は正面視略Ｖ字状に形成されていて、
この略Ｖ字状の形状部の全長に沿って補強部としての２
条の凸状のビード５３ａが一体形成され、ガセット部材
５３それ自体の剛性向上が図られている。

【００４２】すなわち、２部品から成るパッケージレイ
ンフォースメント３７Ａ，３７Ｂには、一方としての下
部がブラケット５２を介してリヤフロア８に固定された
ガセット部材５３の他方としての上部が固定されたもの
である。

【００４３】ところで、図４に示すようにフロントパッ
ケージメンバ２５と縦壁部３１ｂとの間はパッケージガ
セット５６で連結され、このパッケージガセット５６と
第１パッケージレインフォースメント３７Ａとの間には
サスハウジングレインフォースメント５７が設けられて
いる。なお、図中、Ｆは車両前方を示し、図２の５８は
リヤエンドパネル、図４の５９はドアインナパネル６０
とドアアウタパネル６１とを備えたリヤドアである。

【００４４】このように上記実施例の自動車の後部車体
構造は、リヤシート２１の後側に位置するリヤパッケー
ジメンバ２２をリヤピラー２７に接続する自動車の後部
車体構造であって、上記リヤパッケージメンバ２２の端
部は、閉断面状のリヤピラー２７のリヤピラーインナ
(キャブサイドパネルインナ２９参照)とリヤピラー２７
内に設けられたピラーレインフォースメント(環状レイ
ンフォースメント３３参照)との接合部αに接続された
ものである。

【００４５】この構成によれば、リヤピラーインナ(キ
ャブサイドパネルインナ２９参照)とリヤピラー２７内
に設けられたピラーレインフォースメント(環状レイン
フォースメント３３参照)との接合部αにリヤパッケー
ジメンバ２２の端部を接続したので、車体強度および剛
性の向上を図ることができる。

【００４６】また、上記パッケージメンバ２２はパッケ
ージレインフォースメント３７Ａ，３７Ｂを介してリヤ
ピラーインナ(キャブサイドパネルインナ２９参照)に接
続されたものである。この構成によれば、パッケージメ
ンバ２２をリヤピラーインナ(キャブサイドパネルイン
ナ２９参照)に直接接続する構造に対して、パッケージ
レインフォースメント３７Ａ，３７Ｂを介して接続する
ので、組付け等における接続性の向上を図ることができ
る。

【００４７】さらに、上記パッケージレインフォースメ
ント３７Ａ，３７Ｂには、一方がフロア部材(フロアパ
ネル１、リヤフロア８参照)に固定されるガセット部材
５３の他方が固定されたものである。この構成によれ
ば、リヤピラー２７はそのリヤピラーインナ(キャブサ
イドパネルインナ２９参照)とパッケージレインフォー
スメント３７Ａ，３７Ｂと、ガセット部材５３とを介し
てフロア部材１，８に接続される構造となるので、フロ
アから入ってくる荷重をガセット部材５３を介してリヤ
ピラー２７に分散させることができ、しかもパッケージ
レインフォースメント３７Ａ，３７Ｂにガセット部材５
３の他方を固定したので、その接続部の剛性向上を図る
ことができる。

【００４８】加えて、上記パッケージレインフォースメ
ントは第１パッケージレインフォースメント３７Ａと第
２パッケージレインフォースメント３７Ｂとで構成され
たものである。この構成によれば、パッケージレインフ
ォースメントを第１パッケージレインフォースメント３
７Ａと第２パッケージレインフォースメント３７Ｂとの
２部品で構成したので、１部品によるパッケージレイン
フォースメントの成形が困難なような場合においても、
２部品により成形性よく構成することができると共に、
接続作業性の向上を図ることができる。

【００４９】また、リヤピラーインナ(キャブサイドパ
ネルインナ２９参照)側に配設される第２パッケージレ
インフォースメント３７Ｂは、リヤパッケージメンバ２
２側に配設される第１パッケージレインフォースメント
３７Ａより板厚が厚く形成されたものである。

【００５０】この構成によれば、第２パッケージレイン
フォースメント３７Ｂの板厚を大に設定したので、第１
および第２の各パッケージレインフォースメントの板厚
を共に大とする構造に対して軽量化を図りつつ、ガセッ
ト部材５３の取付け強度の向上と、コーナ部の曲り防止
とを達成することができる。

【００５１】さらに、上記第２パッケージレインフォー
スメント３７Ｂには電装系のアース端子４９が固定され
たものである。この構成によれば、第２パッケージレイ
ンフォースメント３７Ｂを有効利用して、アース端子４
９を取付けることができる。

【００５２】そのうえ、上記アース端子４９は第２パッ
ケージレインフォースメント３７Ｂおよびリヤピラーイ
ンナ(キャブサイドパネルインナ２９参照)に共締め固定
されたものである。この構成によれば、共締め構造によ
り第２パッケージレインフォースメント３７Ｂとリヤピ
ラーインナ(キャブサイドパネルインナ２９参照)との接
合強度が向上し、かつ単一の締付け操作にて三者(アー
ス端子４９、第２パッケージレインフォースメント３７
Ｂ、リヤピラーインナとしてのキャブサイドパネルイン
ナ２９)の共締めができるので、組付け性および接合強
度の向上を図ることができる。

【００５３】図８は自動車の後部車体構造の他の実施例
を示し、図４の実施例ではパッケージレインフォースメ
ントを第１パッケージレインフォースメント３７Ａと第
２パッケージレインフォースメント３７Ｂとの２部品で
構成したが、図８に示すこの実施例ではパッケージレイ
ンフォースメント３７を１部品で構成したものであるる
このように構成すると、部品点数および組付け工数の低
減を図ることができる。なお、この実施例においても、
その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ
同様であるから、図８において前図と同一の部分には同
一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

【００５４】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明のパッケージメンバは、実施例のリ
ヤパッケージメンバ２２に対応し、以下同様に、リヤピ
ラーインナは、キャブサイドパネルインナ２９に対応
し、ピラーレインフォースメントは、環状レインフォー
スメント３３に対応し、フロア部材は、フロアパネル１
または／およびリヤフロア８に対応するも、この発明
は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではな
い。

【００５５】

【発明の効果】この発明によれば、パッケージメンバの
端部を、閉断面のリヤピラーのリヤピラーインナとリヤ
ピラー内に設けられたピラーレインフォースメントとの
接合部に接続したので、車体強度および剛性の向上を図
ることができる効果がある。

【００５６】

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の自動車の後部車体構造を示す斜視
図。

【図２】 図１の部分側面図。

【図３】 図１の要部拡大図。

【図４】 図３のＡ−Ａ線矢視断面図。

【図５】 第２パッケージレインフォースメントの説明
図。

【図６】 アース端子の固定構造を示す斜視図。

【図７】 図６のＢ−Ｂ線矢視断面図。

【図８】 本発明の自動車の後部車体構造の他の実施例
を示す断面図。

【符号の説明】

１…フロアパネル(フロア部材) ８…リヤフロア(フロア部材) ２１…リヤシート ２２…リヤパッケージメンバ(パッケージメンバ) ２７…リヤピラー ２９…キャブサイトパネルインナ(リヤピラーインナ) ３３…環状レインフォースメント(ピラーレインフォー
スメント) ３７…パッケージレインフォースメント ３７Ａ…第１パッケージレインフォースメント ３７Ｂ…第２パッケージレインフォースメント ４９…アース端子 ５３…ガセット部材 α…接合部

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】リヤシートの後側に位置するパッケージメ
   ンバをリヤピラーに接続する自動車の後部車体構造であ
   って、上記パッケージメンバの端部は、閉断面状のリヤ
   ピラーのリヤピラーインナとリヤピラー内に設けられた
   ピラーレインフォースメントとの接合部に接続された自
   動車の後部車体構造。
2. 【請求項２】上記パッケージメンバはパッケージレイン
   フォースメントを介してリヤピラーインナに接続された
   請求項１記載の自動車の後部車体構造。
3. 【請求項３】上記パッケージレインフォースメントには
   一方がフロア部材に固定されるガセット部材の他方が固
   定された請求項２記載の自動車の後部車体構造。
4. 【請求項４】上記パッケージレインフォースメントは第
   １パッケージレインフォースメントと第２パッケージレ
   インフォースメントとで構成された請求項２または３記
   載の自動車の後部車体構造。
5. 【請求項５】リヤピラーインナ側に配設される第２パッ
   ケージレインフォースメントは、パッケージメンバ側に
   配設される第１パッケージレインフォースメントより板
   厚が厚く形成された請求項４記載の自動車の後部車体構
   造。
6. 【請求項６】上記第２パッケージレインフォースメント
   には電装系のアース端子が固定された請求項５記載の自
   動車の後部車体構造。
7. 【請求項７】上記アース端子は第２パッケージレインフ
   ォースメントおよびリヤピラーインナに共締め固定され
   た請求項６記載の自動車の後部車体構造。