JPH1159489A - 車両の車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車室廻りの剛性を効率良く高めて、車体重量
を余り増加させることなく乗員の保護性能を高める。 【解決手段】 車体ルーフ部にルーフパネル２１に沿っ
て車幅方向へ延びる閉断面状のルーフ補強部２２が設け
られ、該ルーフ補強部の左右の端部は、車体側部におい
て上下方向に延びる左右一対の閉断面状のセンタピラー
３３の上端部にそれぞれ連結されており、該センタピラ
ーの下端部が、フロアパネル４１の左右の側縁部を支持
して車体前後方向に延びる一対の閉断面状のサイドシル
４３にそれぞれ連結されることにより、上記ルーフ補強
部と左右のセンタピラーと左右のサイドシルとで連続し
た閉断面部が形成され、この閉断面部により車両正面視
で車室２の上方および左右側方が覆われていることを特
徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車等の車両
の車体構造、特に、車両衝突時における衝撃荷重を有効
に吸収することができる車体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】周知のように、自動車等の車両の車体構
造については、車両衝突時における乗員の保護性能の向
上を図ることを目的として、種々の改良・工夫が積み重
ねられている。近年では、特に、車両前後方向からの衝
突に加えて、車両が側方からの衝突（いわゆる側突）を
受けた際における乗員の保護性能をより高めることが、
従来にも増して強く求められている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】以上のような車両衝突
時における乗員の保護性能の向上を図る場合、従来で
は、車室廻りの個々のフレーム材およびその補強部材
（レインフォースメント）等を工夫することによって対
応するのが一般的であった。しかしながら、一方では、
走行性能および燃費性能等の維持・向上の観点から、車
体重量の増加をできるだけ抑制することが求められてお
り、従来のような個々のフレーム材およびその補強部材
等による対応では、これら両方の要求を高次元で満足さ
せることはなかなかに困難であった。

【０００４】そこで、この発明は、車室廻りの剛性を効
率良く高めて、車体重量を余り増加させることなく乗員
の保護性能を高めることができる車両の車体構造を提供
することを目的としてなされたものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】このため、本願の請求項
１に係る発明(以下、第１の発明という)は、車体ルーフ
部にルーフパネルに沿って車幅方向へ延びる閉断面状の
ルーフ補強部が設けられ、該ルーフ補強部の左右の端部
は、車体側部において上下方向に延びる左右一対の閉断
面状のピラー部材の上端部にそれぞれ連結されており、
該ピラー部材の下端部が、フロアパネルの左右の側縁部
を支持して車体前後方向に延びる一対の閉断面状のサイ
ドシルにそれぞれ連結されることにより、上記ルーフ補
強部と左右のピラー部材と左右のサイドシルとで連続し
た閉断面部が形成され、この閉断面部により車両正面視
で車室の上方および左右側方が覆われていることを特徴
としたものである。

【０００６】また、本願の請求項２に係る発明(以下、
第２の発明という)は、上記第１の発明において、上記
ルーフパネルの左右の側縁部に該側縁部を支持して車体
前後方向に延びる一対の閉断面状のルーフサイドレール
が配置され、該ルーフサイドレールと上記サイドシルと
上記ピラー部材には、各々の閉断面空間内において長手
方向に延び当該閉断面空間を仕切る補強部材がそれぞれ
配設されており、上記ルーフ補強部の左右両端側が左右
のルーフサイドレールの補強部材にそれぞれ結合される
とともに、上記ピラー部材の補強部材の上下両端側は上
記ルーフサイドレールの補強部材およびサイドシルの補
強部材にそれぞれ結合され、上記ルーフサイドレールの
補強部材およびサイドシルの補強部材は、上記車室の前
後方向における略全長にわたって延設されていることを
特徴としたものである。

【０００７】更に、本願の請求項３に係る発明(以下、
第３の発明という)は、上記第２の発明において、上記
ルーフ補強部の左右の端部は、車体側部に設けられた前
後のドア開口部の間に位置して上下方向に延びる左右一
対の閉断面状のセンタピラーの上端側にそれぞれ連結さ
れていることを特徴としたものである。

【０００８】また、更に、本願の請求項４に係る発明
(以下、第４の発明という)は、上記第１または第２の発
明において、上記ルーフ補強部が複数設けられ、各ルー
フ補強部の左右の端部は、車体側部に設けられた前後の
ドア開口部の間に位置して上下方向に延びる左右一対の
閉断面状のセンタピラーの上端側、又は前側のドア開口
部の前縁に沿って上下方向に延びる左右一対の閉断面状
のフロントピラーの上端側に連結されていることを特徴
としたものである。

【０００９】また、更に、本願の請求項５に係る発明
(以下、第５の発明という)は、上記第３または第４の発
明において、上記ルーフサイドレールの補強部材および
サイドシルの補強部材は、上記センタピラーとの連結部
よりも前側部分が後側部分に比べて長く設定されている
ことを特徴としたものである。

【００１０】また、更に、本願の請求項６に係る発明
(以下、第６の発明という)は、上記第３〜第５の発明の
いずれか一において、上記ルーフ補強部の左右の端部と
上記センタピラーの上端側とは、両者の結合部を車室内
側から跨ぐように取り付けられる連結ガセットを介して
互いに連結されていることを特徴としたものである。

【００１１】また、更に、本願の請求項７に係る発明
(以下、第７の発明という)は、上記第３〜第６の発明の
いずれか一において、上記センタピラーには、ドア本体
とドアガラス開口との境界に対応する部位を含む領域
に、ドアを介してセンタピラーに荷重が入力された際に
上記境界に対応する部位での応力集中を緩和する補強手
段が設けられていることを特徴としたものである。

【００１２】また、更に、本願の請求項８に係る発明
(以下、第８の発明という)は、上記第１〜第７の発明の
いずれか一において、上記車室の下方において車幅方向
へ延び上記左右のサイドシルを相互に連結する閉断面状
のクロスメンバが設けられていることを特徴としたもの
である。

【００１３】また、更に、本願の請求項９に係る発明
(以下、第９の発明という)は、上記第８の発明におい
て、上記クロスメンバの左右の端部は上記各サイドシル
の後端側にそれぞれ連結されていることを特徴としたも
のである。

【００１４】また、更に、本願の請求項１０に係る発明
(以下、第１０の発明という)は、上記第８の発明におい
て、上記クロスメンバが複数設けられ、各クロスメンバ
は、フロントシートの下方またはリヤシートの下方に配
設されていることを特徴としたものである。

【００１５】

【発明の作用および効果】本願の第１の発明によれば、
車室下方のフロアパネルがその左右の側縁部を閉断面状
のサイドシルで支持されて本来剛性が高いことに加え
て、車両正面視で車室の上方および左右側方が連続した
閉断面部で覆われているので、車体重量を余り大きく増
加させることなく、車両正面視における車室廻りの剛性
を効果的に高めることができる。その結果、特に側突時
など車両衝突時における車室の変形を有効に抑制するこ
とができ、車室内の乗員に対する保護性能を向上させる
ことができる。

【００１６】また、本願の第２の発明によれば、基本的
には、上記第１の発明と同様の効果を奏することができ
る。しかも、その上、ルーフパネルの左右の側縁部には
該側縁部を支持して車体前後方向に延びる一対の閉断面
状のルーフサイドレールが配置されており、上記ルーフ
補強部の左右両端側が左右のルーフサイドレールの補強
部材にそれぞれ結合されているので、この左右一対のル
ーフサイドレールと上記ルーフ補強部とで、車体ルーフ
部に平面視でＨ字状（またはコ字状）の補強構造を構成
することができる。また、上記ピラー部材の補強部材の
上下両端側は上記ルーフサイドレールの補強部材および
サイドシルの補強部材にそれぞれ結合されているので、
上記ルーフサイドレールとサイドシルとピラー部材の各
補強部材で車体側部にも側面視でＨ字状（またはコ字
状）の補強構造を構成することができる。これにより、
車体ルーフ部および車体側部の剛性をより高めることが
できる。しかも、上記ルーフサイドレールの補強部材お
よびサイドシルの補強部材は、上記車室の前後方向にお
ける略全長にわたって延設されているので、車室の前後
方向における略全長にわたって車体ルーフ部および車体
側部に上記補強構造を設けることができ、車室廻りの剛
性をより一層高めることができる。

【００１７】更に、本願の第３の発明によれば、基本的
には、上記第２の発明と同様の効果を奏することができ
る。特に、ルーフ補強部は上記左右のセンタピラーの上
端側どうしを連結しているので、左右一対のルーフサイ
ドレールと上記ルーフ補強部とで車体ルーフ部に平面視
でＨ字状の補強構造を構成し、また、上記ルーフサイド
レールとサイドシルとピラー部材とで車体側部にも側面
視でＨ字状の補強構造を構成することができ、車体ルー
フ部および車体側部の剛性をより高めることができる。
しかも、この場合において、通常、車両前後方向におけ
るこのセンタピラー位置に乗員の頭部が位置することは
ないので、乗員のヘッドクリアランスに悪影響を及ぼす
ことなく、すなわち車室内の居住性を損なうことなく、
上記ルーフ補強部を設けることができる。

【００１８】また、更に、本願の第４の発明によれば、
基本的には、上記第１または第２の発明と同様の効果を
奏することができる。特に、上記ルーフ補強部が複数設
けられているので、車体ルーフ部の剛性および左右の車
体側部間の連結強度をより一層高めて、車室廻りの剛性
を更に一層向上させることができる。この場合におい
て、特に、各ルーフ補強部は上記左右のセンタピラーの
上端側どうし、または上記フロントピラーの上端部どう
しを連結しており、通常、車両前後方向におけるこれら
ピラー位置に乗員の頭部が位置することはないので、乗
員のヘッドクリアランスに悪影響を及ぼすことなく、す
なわち車室内の居住性を損なうことなく、上記ルーフ補
強部を複数設けることができる。

【００１９】また、更に、本願の第５の発明によれば、
基本的には、上記第３または第４の発明と同様の効果を
奏することができ、特に、上記ルーフサイドレールの補
強部材およびサイドシルの補強部材は、上記センタピラ
ーとの連結部よりも前側部分が後側部分に比べて長く設
定されている。すなわち、車両のフロントドアは、フロ
ントピラーにヒンジ支持され、ドア閉時はセンタピラー
で係止される一方、リヤドアはこのセンタピラーでヒン
ジ支持されているので、側突時、センタピラー又はその
近傍に側方から衝突荷重が入力された際には、通常、フ
ロントピラー側にドア開閉の回動中心を有するフロント
ドアの方が、センタピラー側にドア開閉の回動中心を有
するリヤドアよりも、車室側へのドア突入量（変形量）
が大きくなるが、ルーフサイドレールの補強部材および
サイドシルの補強部材について上記のような構成を採用
することにより、フロントドアの車室側への変形をリヤ
ドアに比べて抑制して、前後のドアの車室側への突入量
をバランスさせることが可能になり、効率の良い補強を
行うことができる。

【００２０】また、更に、本願の第６の発明によれば、
基本的には、上記第３〜第５の発明のいずれか一と同様
の効果を奏することができる。特に、上記連結ガセット
を用いることにより、上記ルーフ補強部の左右の端部と
センタピラーの上端側とを、より確実に両者の閉断面空
間が連続するように連結し、また、その連結部の剛性を
確保することができる。

【００２１】また、更に、本願の第７の発明によれば、
基本的には、上記第３〜第６の発明のいずれか一と同様
の効果を奏することができる。しかも、その上、センタ
ピラーには上記補強手段が設けられているので、ドアを
介してセンタピラーに衝突荷重が入力された際、鋼板部
材で形成された厚いドア本体とドアガラス開口との境界
に対応する部位で生じる応力集中を有効に緩和すること
ができる。

【００２２】また、更に、本願の第８の発明によれば、
基本的には、上記第１〜第７の発明のいずれか一と同様
の効果を奏することができる。しかも、その上、車室の
下方において車幅方向へ延び上記左右のサイドシルを相
互に連結する閉断面状のクロスメンバが設けられている
ので、左右一対のサイドシルと上記クロスメンバとで、
車体フロア部に平面視でＨ字状（またはコ字状）の補強
構造を構成することが可能になり、車体フロア部の剛性
をより高めて、車室廻りの剛性を更に向上させることが
できる。

【００２３】また、更に、本願の第９の発明によれば、
基本的には、上記第８の発明と同様の効果を奏すること
ができる。特に、上記クロスメンバは左右のサイドシル
の後端側どうしを連結しており、通常、このサイドシル
の後端部はリヤシートの下方に位置しているので、上記
クロスメンバがリヤシートに着座した乗員の足元スペー
スの確保に悪影響を及ぼすことはない。すなわち車室内
の居住性を損なうことなく、フロア部を補強するクロス
メンバを設けることができる。

【００２４】また、更に、本願の第１０の発明によれ
ば、基本的には、上記第８の発明と同様の効果を奏する
ことができる。特に、上記クロスメンバが複数設けられ
ているので、車体フロア部の剛性および左右の車体側部
間の連結強度をより一層高めて、車室廻りの剛性を更に
一層向上させることができる。この場合において、各ク
ロスメンバは、フロントシートの下方またはリヤシート
の下方に配設されているので、上記各クロスメンバがフ
ロントシート又はリヤシートに着座した乗員の足元スペ
ースの確保に悪影響を及ぼすことはない。すなわち車室
内の居住性を損なうことなく、フロア部を補強するクロ
スメンバを複数設けることができる。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に基づいて詳細に説明する。まず、本実施の形態
に係る車両（自動車）の車室廻りの基本的なフレーム構
造について説明する。図１〜図４は、本実施の形態に係
る自動車１の平面説明図，側面説明図，正面説明図およ
び背面説明図である。また、図５は、上記自動車１の床
部（フロア部）のフレーム構造を示す平面説明図であ
る。これらの図に示すように、上記自動車１では、車室
２の天井部（ルーフ部）の骨組みを構成するフレーム部
材として、ルーフパネル２１の左右の側縁部を支持して
車体前後方向に延びる一対のルーフサイドレール２５
と、この左右のルーフサイドレール２５の前端側どうし
（つまり後述するフロントピラー３１の上端側どうし）
及び後端側どうし（つまり後述するリヤピラー３７の上
端側どうし）をそれぞれ相互に連結して車幅方向に延び
るフロントヘッダ２７及びリヤヘッダ２９とが配設され
ている。

【００２６】本実施の形態では、車室２のルーフ部に、
上記各フレーム部材２５,２７及び２９に加えて、後で
詳しく説明するように、ルーフパネル２１に沿って車幅
方向へ延びる閉断面状のルーフ補強部２２が設けられて
いる。上記ルーフサイドレール２５，フロントヘッダ２
７及びリヤヘッダ２９は、いずれも、プレス成形された
外板部材（アウタパネル）と内板部材（インナパネル）
の縁部どうしを接合することにより、所定形状の閉断面
空間を有するように形成されている。本実施の形態で
は、上記フロントヘッダ２７は、より高い剛性を確保す
るために、その閉断面空間部が特に大きくなるようにそ
の断面が形成されており、これにより、ルーフ部のフレ
ーム構造が補強されるようになっている。

【００２７】図１１，図１３および図１４に示すよう
に、上記ルーフサイドレール２５には、その閉断面空間
内において長手方向に延び当該閉断面空間を仕切る補強
部材２６（ルーフサイド・レインフォースメント）が配
設されている。このルーフサイド・レインフォースメン
ト２６は、車室２の前後方向における略全長にわたって
延設されており、後で詳しく説明するように、上記ルー
フ補強部２２および後述するセンタピラー３３の補強部
材（センタピラー・レインフォースメント３４）の上端
側に接合されている。また、上記ルーフサイド・レイン
フォースメント２６は、センタピラー３３との結合部よ
りも前側部分が後側部分よりも長くなるように設定され
ている。車室２の天井部をなすルーフパネル２１は、そ
の側縁部，前縁部および後縁部が、上記左右のルーフサ
イドレール２５，フロントヘッダ２７及びリヤヘッダ２
９でそれぞれ支持されている。そして、その車体前後方
向における途中部が上記ルーフ補強部２２で補強されて
いる。

【００２８】また、上記自動車１では、車室２の側部の
骨組みを構成するフレーム部材として、フロントドア４
Ｆの開口部の前縁に沿って上下方向に延びる左右一対の
フロントピラー３１と、リヤドア４Ｒの開口部の後縁に
沿って上下方向に延びる左右一対のリヤピラー３７と、
前後のドア開口部の間に位置して上下方向に延びる左右
一対のセンタピラー３３とが配設されている。上記左右
のフロントピラー３１の上端側どうしは上記フロントヘ
ッダ２７で、また、左右のリヤピラー３７の上端側どう
しは上記リヤヘッダ２９で、それぞれ相互に連結されて
いる。上記センタピラー３３は、その上端側がルーフサ
イドレール２５を介して上記ルーフ補強部２２の端部に
連結されるとともに、その下端側は後述するフロア部の
サイドシル４３に連結されている。

【００２９】上記フロントピラー３１，リヤピラー３７
及びセンタピラー３３は、プレス成形された外板部材
（アウタパネル）と内板部材（インナパネル）の縁部ど
うしを接合することにより、所定形状の閉断面空間を有
するように形成されている。図１３および図１４に示す
ように、上記センタピラー３３には、その閉断面空間内
において長手方向に延び当該閉断面空間を仕切る補強部
材３４（センタピラー・レインフォースメント）が配設
されている。このセンタピラー・レインフォースメント
３４は、その上端側が、ルーフサイド・レインフォース
メント２６を介して上記ルーフ補強部２２に結合されて
いる。上記フロントドア４Ｆは、フロントピラー３１に
ヒンジ（不図示）を介して開閉可能に支持されるととも
に、閉時にはストライカ及びラッチ（共に不図示）を介
してセンタピラー３３側に係止される。また、リヤドア
４Ｒは、センタピラー３３にヒンジ（不図示）を介して
開閉可能に支持されるとともに、閉時にはストライカ及
びラッチ（共に不図示）を介してリヤピラー３７側に係
止される。

【００３０】更に、上記自動車１では、車室２のフロア
部の骨組みを構成するフレーム部材として、車室２の床
面をなすフロアパネル４１の左右の側縁部を支持して車
体前後方向に延びる一対のサイドシル４３が配設される
とともに、これに加えて、車室２の下方においてフロア
パネル４１に沿って車幅方向へ延び、上記左右のサイド
シル４３を相互に連結する閉断面状のクロスメンバが設
けられている。このクロスメンバは、より好ましくは車
室２の下方に複数設けられており（No.２クロスメンバ
４５及びNo.３クロスメンバ４７）、後側のNo.３クロス
メンバ４７は、左右のサイドシル４３の後端側に連結さ
れ、リヤシート３Ｒの下方に位置している。また、前側
のNo.２クロスメンバ４５は、フロントシート３Ｆの下
方に位置し、トンネル部４２を挟んで上記左右のサイド
シル４３を相互に連結している。

【００３１】上記サイドシル４３は、プレス成形された
外板部材（アウタパネル）と内板部材（インナパネル）
の縁部どうしを接合することにより、所定形状の閉断面
空間を有するように形成されている。また、No.２クロ
スメンバ４５及びNo.３クロスメンバ４７は、その側縁
部がフロアパネル４１に接合されることにより、フロア
パネル４１上に車幅方向へ延びる所定形状の閉断面空間
を形成している。図１２に示すように、上記サイドシル
４３及びNo.３クロスメンバ４７には、その閉断面空間
内において長手方向に延び当該閉断面空間を仕切る補強
部材４４及び４８が配設されている。サイドシル・レイ
ンフォースメント４４は、車室２の前後方向における略
全長にわたって延設されている。また、後で詳しく説明
するように、上記センタピラー３３のセンタピラーレイ
ンフォースメント３４の下端部は、このサイドシル・レ
インフォースメント４４に結合されている。しかも、該
サイドシル・レインフォースメント４４は、センタピラ
ー３３との結合部よりも前側部分が後側部分よりも長く
なるように設定されている。

【００３２】上記フロアパネル４１の車幅方向における
略中央には、車両長手方向に延びる大断面のトンネル部
４２が設けられており、該トンネル部４２は上方に突出
する大きいハット状の断面を有し、その下方にプロペラ
シャフト（不図示）が配置されている。このように形成
されたフロアパネル４１は、左右の側縁部が大断面の閉
断面空間を有するサイドシル４３で支持されており、こ
れにより、フロア部は、本来的に、非常に高い剛性を有
している。

【００３３】以上のようなフレーム構成により、車室２
は、図８においてクロスハッチングで示されるように、
車室下方のフロアパネル４１がその左右の側縁部を閉断
面状のサイドシル４３で支持されて本来剛性が高いこと
に加えて、車両正面視でその上方および左右側方が連続
した閉断面部で覆われることになる。これにより、車体
重量を余り大きく増加させることなく、車両正面視にお
ける車室廻りの剛性を効果的に高めることができる。そ
の結果、特に側突時など車両衝突時における車室２の変
形を有効に抑制することができ、車室２内の乗員に対す
る保護性能を向上させることができる。

【００３４】また、ルーフパネル２１の左右の側縁部に
は該側縁部を支持して車体前後方向に延びる一対の閉断
面状のルーフサイドレール２５が配置されており、上記
ルーフ補強部２２の左右両端側が左右のルーフサイドレ
ール２５の補強部材２６にそれぞれ結合されているの
で、この左右一対のルーフサイドレール２５と上記ルー
フ補強部２２とで、図６においてクロスハッチングで示
されるように、車体ルーフ部に平面視でＨ字状の補強構
造が構成されることになる。また、上記センタピラー３
３の補強部材３４の上下両端側は上記ルーフサイドレー
ル２５の補強部材２６およびサイドシル４３の補強部材
４４にそれぞれ結合されているので、上記ルーフサイド
レール２５とサイドシル４３とセンタピラー３３の各補
強部材２６,４４,３４で、図７においてクロスハッチン
グで示されるように、車体側部にも側面視でＨ字状の補
強構造が構成されることになる。これにより、車体ルー
フ部および車体側部の剛性をより高めることができる。
しかも、上記ルーフサイドレール２５の補強部材２６お
よびサイドシル４３の補強部材４４は、上記車室２の前
後方向における略全長にわたって延設されているので、
車室２の前後方向における略全長にわたって車体ルーフ
部および車体側部に上記補強構造を設けることができ、
車室廻りの剛性をより一層高めることができる。

【００３５】尚、この場合において、上記ルーフ補強部
２２は上記左右のセンタピラー３３の上端側どうしを連
結しているが、通常、車両前後方向におけるこのセンタ
ピラー位置に乗員の頭部が位置することはないので、乗
員のヘッドクリアランスに悪影響を及ぼすことはない。
すなわち車室２内の居住性を損なうことなく、上記ルー
フ補強部２２を設けることができる。

【００３６】また、更に、上記フロントヘッダ２７は特
に大断面に形成されてルーフ部を補強する補強部として
作用しており、このようにルーフ補強部２２,２７が複
数設けられているので、車体ルーフ部の剛性および左右
の車体側部間の連結強度をより一層高めて、車室廻りの
剛性を更に一層向上させることができる。この場合にお
いて、特に、ルーフ補強部２２は上記左右のセンタピラ
ー３３の上端側どうし、また、フロントヘッダ２７は上
記フロントピラー３１の上端部どうしを連結しており、
通常、車両前後方向におけるこれらピラー位置に乗員の
頭部が位置することはないので、乗員のヘッドクリアラ
ンスに悪影響を及ぼすことなく、すなわち車室内の居住
性を損なうことなく、上記ルーフ補強部２２,２７を複
数設けることができる。

【００３７】また、更に、上記ルーフサイドレール２５
の補強部材２６およびサイドシル４３の補強部材４４
は、上記センタピラー３３との連結部よりも前側部分が
後側部分に比べて長く設定されている。すなわち、車両
のフロントドア４Ｆは、フロントピラー３１にヒンジ支
持され、ドア閉時はセンタピラー３３で係止される一
方、リヤドア４Ｒはこのセンタピラー３３でヒンジ支持
されているので、側突時、センタピラー３３又はその近
傍に側方から衝突荷重が入力された際には、通常、フロ
ントピラー３１側にドア開閉の回動中心を有するフロン
トドア４Ｆの方が、センタピラー３３側にドア開閉の回
動中心を有するリヤドア４Ｒよりも、車室側へのドア突
入量（変形量）が大きくなるが、ルーフサイドレール２
５の補強部材２６およびサイドシル４３の補強部材４４
について上記のような構成を採用することにより、フロ
ントドア４Ｆの車室側への変形をリヤドア４Ｒに比べて
抑制して、前後のドアの車室側への突入量をバランスさ
せることが可能になり、効率の良い補強を行うことがで
きる。

【００３８】また、更に、車室２の下方において車幅方
向へ延び上記左右のサイドシル４３を相互に連結する閉
断面状のクロスメンバ４５,４７が設けられているの
で、左右一対のサイドシル４３と上記クロスメンバ４
５,４７とで、図１０においてクロスハッチングで示さ
れるように、車体フロア部にも平面視でＨ字状（または
コ字状）の補強構造を構成することが可能になり、車体
フロア部の剛性をより高めて、車室廻りの剛性を更に向
上させることができる。

【００３９】また、更に、特に、上記No.３クロスメン
バ４７は左右のサイドシル４３の後端側どうしを連結し
ており、通常、このサイドシル４３の後端部はリヤシー
ト３Ｒの下方に位置しているので、上記クロスメンバ４
７がリヤシート３Ｒに着座した乗員の足元スペースの確
保に悪影響を及ぼすことはない。すなわち車室２内の居
住性を損なうことなく、フロア部を補強するクロスメン
バ４７を設けることができる。

【００４０】また、更に、上記クロスメンバ４５,４７
が複数設けられているので、車体フロア部の剛性および
左右の車体側部間の連結強度をより一層高めて、車室廻
りの剛性を更に一層向上させることができるのである。
この場合において、各クロスメンバは４５,４７、フロ
ントシート３Ｆの下方またはリヤシート３Ｒの下方に配
設されているので、上記各クロスメンバ４５,４７がフ
ロントシート３Ｆ又はリヤシート３Ｒに着座した乗員の
足元スペースの確保に悪影響を及ぼすことはない。すな
わち車室２内の居住性を損なうことなく、フロア部を補
強するクロスメンバ４５,４７を複数設けることができ
る。

【００４１】次に、上記自動車１の車室廻りの基本構造
をなす各フレーム及びそれらの結合部の詳細について説
明する。本実施の形態では、上述のように、車体ルーフ
部にルーフパネル２１に沿って車幅方向へ延びる閉断面
状のルーフ補強部２２が設けられ、該ルーフ補強部２２
の左右の端部は、車体側部に設けられた前後のドア開口
部の間に位置して上下方向に延びる左右一対の閉断面状
のセンタピラー３３の上端側にそれぞれ連結されてい
る。また、各センタピラー３３の下端部はフロア部のサ
イドシル４３にそれぞれ連結されている。

【００４２】上記ルーフ補強部２２は、図１５および図
１６に示すように、下方に突出する凸部２３ａ,２３ｂ
を備えた鋼板製の補強部材２３（ルーフ・レインフォー
スメント）を、その長手方向（車幅方向）に沿った側縁
フランジ部２３ｆでルーフパネル２１のインナ側に接合
し、車幅方向に延びる閉断面空間２３ｃ,２３ｄを形成
することによって構成されている。尚、上記ルーフ・レ
インフォースメント２３の下方（車室側）は、天井材１
９によって覆われる。

【００４３】上記センタピラー３３は、図１７にその基
本的な断面構造を示すように、ピラーアウタパネル３３
ａとピラーインナパネル３３ｂとで上下方向に延びる閉
断面空間３３ｃが形成され、該閉断面空間部３３ｃ内に
長手方向に延びて当該閉断面空間部を仕切る補強部材
（センタピラー・レインフォースメント３４）が配設さ
れて構成されている。これらピラーアウタパネル３３
ａ，ピラーインナパネル３３ｂ及びピラー・レインフォ
ースメント３４の３枚の鋼板部材は、その幅方向の端部
を３枚重ねにして、例えばスポット溶接によって接合さ
れている。なお、ピラーインナパネル３３ｂの車室側は
内装トリム部材３３ｍで覆われる。

【００４４】上記センタピラー・レインフォースメント
３４は、図１８,図１９および図２１に示すように、ル
ーフ補強部２２及びルーフサイドレール２５と接合する
ための上側基部３４ｊを上端側に備えるとともに、サイ
ドシル４３と接合するための下側基部３４ｋを下端側に
有している。また、上記センタピラー・レインフォース
メント３４の上下方向の途中部には、フロントドア４Ｆ
のストライカ（不図示）と係合するラッチ（不図示）を
取り付けるためのラッチ取付部３４ｉ、及びリヤドア４
Ｒのヒンジ（不図示）を取り付けるための上下一対のヒ
ンジ取付部３４ｈが設けられている。

【００４５】更に、上記センタピラー・レインフォース
メント３４の内側には、ドア４Ｆ,４Ｒの本体部とドア
ガラス開口との境界ラインＬｄ（図１８および図２１参
照）に対応する部位を含む領域に、車両衝突時、ドア４
Ｆ又は４Ｒを介してセンタピラー３４に衝突荷重が入力
された際に、上記境界に対応する部位での応力集中を緩
和する補強手段として、センタヒンジ・レインフォース
メント３５が配設されている。すなわち、車両衝突時、
ドア４Ｆ又は４Ｒを介してセンタピラー３４に衝突荷重
が入力された際には、鋼板部材で形成された厚いドア本
体とそれよりも上方のドアガラス開口部分とでは負荷伝
達能力が大きく異なる関係上、両者の境界ラインＬｄに
対応する部位では応力集中が生じるが、上記センタヒン
ジ・レインフォースメント３５を配設することによっ
て、この応力集中が有効に緩和されるようになってい
る。

【００４６】上記センタヒンジ・レインフォースメント
３５は、図２０から良く分かるように、断面が略コ字状
に形成されるとともに、長手方向における片側が二股に
分岐しており、この分岐部分３５ａが上方に位置するよ
うに配設されることにより、上方への（ルーフ側への）
衝突荷重の伝達を下方に比べて緩やかに行わせることが
できる。すなわち、フロア側に比べて剛性が低いルーフ
側への荷重伝達を緩やかにして、側突時における車室２
の変形を抑制することができる。以上のように、センタ
ピラー３３に、補強手段として上記センタヒンジ・レイ
ンフォースメント３５が設けることにより、ドアを介し
てセンタピラー３３に衝突荷重が入力された際、鋼板部
材で形成された厚いドア本体とドアガラス開口との境界
Ｌｄに対応する部位で生じる応力集中を有効に緩和する
ことができるのである。

【００４７】また、本実施の形態では、図２２,図２３
および図２４に詳しく示すように、上記ルーフ補強部２
２の左右端部（つまり、その補強部材であるルーフ・レ
インフォースメント２３の左右端部）とセンタピラー３
３の上端側とを連結するに際して、両者の結合部を内側
から跨いで連結するコーナガセット３６が用いられてい
る。該コーナガセット３６は、図２５〜図２７に示すよ
うに、ルーフ・レインフォースメント２３への取付面３
６ａとセンタピラー３３の上端側への取付面３６ｂとを
曲面状に連ねて、下方に開口した断面コ字状に形成さ
れ、上記各取付面３６ａ,３６ｂには複数のボルト穴３
６ｃ,３６ｄがそれぞれ設けられている。

【００４８】上記ルーフ補強部２２の（つまり、ルーフ
・レインフォースメント２３の）左右端部とセンタピラ
ー３３の上端側とをルーフサイドレール２５を介して連
結する場合、図２４に示されるように、センタピラー３
３の補強部材であるセンタピラー・レインフォースメン
ト３４の上側基部３４ｊをルーフサイドレール２５のア
ウタパネル２５ａ（ルーフサイドレールアウタ）の内側
に位置させ、更にその内側にルーフサイドレール２５の
補強部材であるルーフサイド・レインフォースメント２
６を配置して、このルーフサイド・レインフォースメン
ト２６とセンタピラー・レインフォースメント３４の上
側基部３４ｊとルーフサイドレールアウタ２５ａとを三
枚重ねにして、溶接部ｗ１及びｗ２で例えばスポット溶
接により接合する。また、上記ルーフサイド・レインフ
ォースメント２６の側縁フランジ部をルーフパネル２１
の側縁フランジ部およびルーフ・レインフォースメント
２３の側縁フランジ部の下側に重ね、更に、これにセン
タピラーインナ３３ｂの上端部の側縁フランジ部および
ルーフサイドレールインナ２５ｂの側縁フランジ部を順
次下側に重ね、上記各側縁フランジ部を７枚重ねにし
て、溶接部ｗ３で例えばスポット溶接により接合する。
以上のようにして、車体ルーフ部の補強部材であるルー
フ・レインフォースメント２３）とルーフサイドレール
２５の補強部材であるルーフサイド・レインフォースメ
ント２６とセンタピラー３３の補強部材であるセンタピ
ラー・レインフォースメント３４の上側基部３４ｊとが
直接に接合される。

【００４９】上記の溶接工程を終えた後、上記ルーフ・
レインフォースメント２３の側端部とセンタピラー３３
の結合部を車室内側から跨ぐようにして上記コーナガセ
ット３６が取り付けられる。すなわち、一方の取付面３
６ａをルーフ・レインフォースメント２３の下面側に当
接させるとともに、他方の取付面３６ｂをセンタピラー
インナ３３ｂと重なったルーフサイドレールインナ２５
ｂの車室側に当接させた上で、図２２に示されるよう
に、両取付面３６ａ,３６ｂでボルト部材を用いて締結
固定される。このようにコーナガセット３６を車室内側
から取り付けることにより、ルーフ補強部２２（ルーフ
・レインフォースメント２３）の左右の側端部とセンタ
ピラー３３の上端側とが、確実に両者の閉断面が連続す
るように連結される。また、その連結部を補強し、その
剛性を高めることができる。

【００５０】図２８および図３１は、サイドシル４３を
含む車体下部のフレーム構造をそれぞれ車体外側および
車体内側から見て示した斜視図である。これらの図に示
すように、フロアパネル４１の左右の側縁部を支持する
上記サイドシル４３の上部には、フロントピラー３１の
下部、センタピラー３３の下部、およびリヤピラー３７
の下方に連なるリヤタイヤアーチ３９の下部がそれぞれ
結合されている。また、サイドシル４３の内側には、フ
ロントピラー３１とセンタピラー３３の間にNo.２クロ
スメンバ４５が、また、センタピラー３３とリヤタイヤ
アーチ３９の間にNo.３クロスメンバ４７がそれぞれ結
合されている。尚、上記No.２クロスメンバ４５，No.３
クロスメンバ４７は、上述のように、それぞれフロント
シート３Ｆ，リヤシート３Ｒの下方に位置している。更
に、No.３クロスメンバ４７の閉断面空間内には、図３
０に示すように、略Ｌ字状断面の補強部材４８（レイン
フォースメント）が車幅方向に配設されている。

【００５１】図３４はサイドシル４３とフロントピラー
３１の結合部分の詳細を示し、また、図３５は図３４に
おけるＹ７−Ｙ７線に沿った断面説明図である。これら
の図に示すように、サイドシル４３の外板部材（アウタ
パネル）を構成するサイドシルアウタ４３ａの内側に
は、車体前後方向に延びる長さ寸法Ｌ１（図２２参照）
の第１の補強部材（サイドシルアウタ・レインフォース
メント４４Ａ）が配置されている。このサイドシルアウ
タ・レインフォースメント４４Ａの上端部および下端部
は、サイドシルアウタ４３ａの上端部および下端部と、
サイドシル４３の内板部材（インナパネル）を構成する
サイドシルインナ４３ｂの上端部および下端部との間に
挟み込んだ上で、例えばスポット溶接により接合されて
いる。

【００５２】尚、上記サイドシルインナ４３ｂの下端内
側には、フロアパネル４１の側端部も重ね合わせて接合
されている。また、図３５における符号１７は、ダッシ
ュロア・トルクボックスロアであり、その側端部はサイ
ドシルアウタ４３ａとサイドシルインナ４３ｂの各前端
部に接合されている。更に、上記サイドシルインナ４３
ｂの車幅方向における外側には、車体前後方向に延びる
長さ寸法Ｌ２（Ｌ２＜Ｌ１：図２８及び図３１参照）の
第２の補強部材（サイドシルインナ・レインフォースメ
ント４４Ｂ）が配置され、該サイドシルインナ・レイン
フォースメント４４Ｂは、例えばスポット溶接によりサ
イドシルインナ４３ｂに接合されている。

【００５３】上記サイドシルアウタ・レインフォースメ
ント４４Ａの前端部は、フロントピラー３１の外板部材
（アウタパネル）を構成するフロントピラーアウタ３１
ａの下端部と、フロントピラー３１の補強部材（フロン
トピラー・レインフォースメント３２）の下端部との間
に挟み込んだ上で、例えばスポット溶接により接合され
ている。このサイドシルアウタ・レインフォースメント
４４Ａは、図２８に示すように、車体後方へ向かって長
さ寸法Ｌ１だけ延びて、その後端部は、No.３クロスメ
ンバ４７の側端部に重ね合わせて接合されている。

【００５４】上記サイドシルインナ・レインフォースメ
ント４４Ｂは、フロントピラー３１の内板部材（インナ
パネル）を構成するフロントピラーインナ３１ｂの下端
部に、例えばスポット溶接により接合されている。この
サイドシルインナ・レインフォースメント４４Ｂは、図
２８及び図３１に示すように、車体後方へ向かって長さ
寸法Ｌ２だけ延びて、その後端部は、No.２クロスメン
バ４５の側端部に重ね合わせて接合されている。尚、こ
のサイドシルインナ・レインフォースメント４４Ｂを、
サイドシルアウタ・レインフォースメント４４Ａと同様
に長さ寸法Ｌ１だけ延ばして、その後端部をNo.３クロ
スメンバ４７の側端部に重ね合わせて接合するようにし
ても良い。

【００５５】また、図２８に示すように、サイドシルア
ウタ・レインフォースメント４４Ａの後端部とNo.３ク
ロスメンバ４７の側端部とがラップ（重合）する部分で
は、サイドシル４３の閉断面空間内に、サイドシルアウ
タ・レインフォースメント４４Ａの後端部から車幅方向
における内側に張り出す後部節部材１６Ａが設けられ、
この後部節部材１６Ａは、図２９に示すように、サイド
シルアウタ・レインフォースメント４４Ａの内面に例え
ばスポット溶接により接合されている。尚、上記後部節
部材１６Ａは、サイドシルアウタ・レインフォースメン
ト４４Ａの後端部を外方に折り曲げて一体的に形成して
も良い。

【００５６】更に、図２２に示すように、サイドシルイ
ンナ・レインフォースメント４４Ｂの後端部とNo.２ク
ロスメンバ４５の側端部とがラップ（重合）する部分で
は、サイドシル４３の閉断面空間内に、サイドシルイン
ナ・レインフォースメント４４Ｂの後端部から車幅方向
における内側に張り出す前部節部材１６Ｂが設けられ、
この前部節部材１６Ｂは、図２９に示すように、サイド
シルアウタ・レインフォースメント４４Ａの内面に例え
ばスポット溶接により接合されている。尚、上記前部節
部材１６Ｂは、サイドシルインナ・レインフォースメン
ト４４Ｂの後端部を外方に折り曲げて一体的に形成して
も良い。

【００５７】図３６はサイドシル４３とセンタピラー３
３の結合部分の詳細を示し、また、図３７および図３８
は、それぞれ図３６におけるＹ８−Ｙ８線およびＹ９−
Ｙ９線に沿った断面説明図である。図３６から良く分か
るように、センタピラー・レインフォースメント３４の
下端側には、車体前後方向に末広がり状に延びる長さＬ
３の下側基部３４ｋが形成され、図３７から良く分かる
ように、この下側基部３４ｋの上部は、サイドシルアウ
タ４３ａ及びサイドシルアウタ・レインフォースメント
４４Ａの内側に重ねて、例えばスポット溶接により接合
されている。また、上記下側基部３４ｋの下端部は、サ
イドシルアウタ・レインフォースメント４４Ａの下端部
とサイドシルインナ４３ｂの下端部の間に挟み込んだ上
で、例えばスポット溶接により接合されている。

【００５８】更に、センタピラー・レインフォースメン
ト３４の下側基部３４ｋの外方への張り出し部分は、図
３８から良く分かるように、サイドシルアウタ４３ａ及
びサイドシルアウタ・レインフォースメント４４Ａの内
側に重ねて、例えばスポット溶接により接合されてい
る。また、更に、センタピラーインナ３３ｂの下端側
は、図３６から良く分かるように、外方に折り曲げられ
て張り出しており、この張り出し部分３３ｅの末端部
は、サイドシルアウタ４３ａとサイドシルアウタ・レイ
ンフォースメント４４Ａとセンタピラー・レインフォー
スメント３４との重合部分に更に重ね合わせて接合され
ている。また、上記張り出し部分３３ｅの曲折部近傍
は、サイドシルインナ４３ｂの上端部に例えばスポット
溶接により接合されている。

【００５９】このようにして、センタピラー３３の補強
部材３４（センタピラー・レインフォースメント）は、
サイドシル４３の補強部材４４（具体的には、サイドシ
ルアウタ・レインフォースメント４４Ａ）に結合されて
いる。尚、上述のように、上記サイドシル４３の補強部
材４４は、センタピラー３３との結合部よりも前側部分
が後側部分よりも長くなるように設定されている。

【００６０】以上、説明したように、本実施の形態によ
れば、車室下方のフロアパネルがその左右の側縁部を閉
断面状のサイドシルで支持されて本来剛性が高いことに
加えて、車両正面視で車室の上方および左右側方が連続
した閉断面部で覆われることにより、車体重量を余り大
きく増加させることなく、車両正面視における車室廻り
の剛性を効果的に高めることができる。また、車体ルー
フ部および車体フロア部に平面視でＨ字状（またはコ字
状）の補強構造を構成し、更に、車体側部にも側面視で
Ｈ字状（またはコ字状）の補強構造を構成することがで
きる。これにより、車体ルーフ部および車体側部の剛性
をより高めることができる。その結果、特に側突時など
車両衝突時における車室の変形を有効に抑制することが
でき、車室内の乗員に対する保護性能をより向上させる
ことができるのである。

【００６１】尚、本発明は、以上の実施態様に限定され
るものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、
種々の改良あるいは設計上の変更が可能であることは言
うまでもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施の形態に係る自動車の平面説明
図である。

【図２】 上記自動車の側面説明図である。

【図３】 上記自動車の正面説明図である。

【図４】 上記自動車の背面説明図である。

【図５】 上記自動車のフロア部のフレーム構造を示す
ための平面説明図である。

【図６】 上記自動車のルーフ部の補強構造を示す平面
説明図である。

【図７】 上記自動車の車体側部の補強構造を示す側面
説明図である。

【図８】 上記自動車の車体正面視における補強構造を
示す正面説明図である。

【図９】 上記自動車の車体背面視における補強構造を
示す背面説明図である。

【図１０】 上記自動車のフロア部の補強構造を示す平
面説明図である。

【図１１】 上記自動車のルーフ部の補強部材を示す斜
視図である。

【図１２】 上記自動車のフロア部の補強部材を示す斜
視図である。

【図１３】 上記自動車の車体側部の補強部材を示す斜
視図である。

【図１４】 上記車体側部の補強部材を拡大して示す斜
視図である。

【図１５】 上記自動車のルーフ・レインフォースメン
トの部分斜視図である。

【図１６】 上記ルーフ・レインフォースメントの取付
構造を示すもので、図１５におけるＹ１−Ｙ１線に沿っ
た縦断面説明図である。

【図１７】 上記自動車のセンタピラーの基本的な断面
構造を示す横断面説明図である。

【図１８】 上記センタピラーのピラー・レインフォー
スメントの正面説明図である。

【図１９】 上記ピラー・レインフォースメントの側面
説明図である。

【図２０】 上記センタピラーのセンタ・レインフォー
スメントの斜視図である。

【図２１】 上記ピラー・レインフォースメントの斜視
図である。

【図２２】 上記ルーフ・レインフォースメントとセン
タピラー上端側との結合部を示す分解斜視図である。

【図２３】 上記ルーフ・レインフォースメントとセン
タピラー上端側との結合部を示す斜視図である。

【図２４】 図２３のＹ１０−Ｙ１０線に沿った縦断面
説明図である。

【図２５】 上記ルーフ・レインフォースメントとセン
タピラー上端側との結合部に用いられるコーナガセット
の斜視図である。

【図２６】 上記コーナガセットの正面説明図である。

【図２７】 図２５のＹ２−Ｙ２線に沿った縦断面説明
図である。

【図２８】 上記自動車のサイドシルを含む車体下部の
フレーム構造を車体外側から見て示した斜視図である。

【図２９】 図２８のＹ３−Ｙ３線またはＹ４−Ｙ４線
に沿った縦断面説明図である。

【図３０】 上記自動車のNo.３クロスメンバの縦断面
説明図である。

【図３１】 上記自動車のサイドシルを含む車体下部の
フレーム構造を車体内側から見て示した斜視図である。

【図３２】 図３１のＹ５−Ｙ５線に沿った縦断面説明
図である。

【図３３】 図３１のＹ６−Ｙ６線に沿った縦断面説明
図である。

【図３４】 上記サイドシルとフロントピラーの結合部
分の詳細を示す斜視図である。

【図３５】 図３４のＹ７−Ｙ７線に沿った縦断面説明
図である。

【図３６】 上記サイドシルとセンタピラーの結合部分
の詳細を示す斜視図である。

【図３７】 図３６のＹ８−Ｙ８線に沿った縦断面説明
図である。

【図３８】 図３６のＹ９−Ｙ９線に沿った縦断面説明
図である。

【符号の説明】

１…自動車 ２…車室 ３Ｆ…フロントシート ３Ｒ…リヤシート ２１…ルーフパネル ２２…ルーフ補強部 ２３…ルーフ・レインフォースメント ２５…ルーフサイドレール ２６…ルーフサイド・レインフォースメント ２７…フロントヘッダ ３１…フロントピラー ３３…センタピラー ３４…センタピラー・レインフォースメント ３５…センタヒンジ・レインフォースメント ３６…コーナガセット ４１…フロアパネル ４３…サイドシル ４４（４４Ａ,４４Ｂ）…サイドシル・レインフォース
メント ４５…No.２クロスメンバ ４７…No.３クロスメンバ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 角屋 敏光 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体ルーフ部にルーフパネルに沿って車
   幅方向へ延びる閉断面状のルーフ補強部が設けられ、該
   ルーフ補強部の左右の端部は、車体側部において上下方
   向に延びる左右一対の閉断面状のピラー部材の上端部に
   それぞれ連結されており、該ピラー部材の下端部が、フ
   ロアパネルの左右の側縁部を支持して車体前後方向に延
   びる一対の閉断面状のサイドシルにそれぞれ連結される
   ことにより、上記ルーフ補強部と左右のピラー部材と左
   右のサイドシルとで連続した閉断面部が形成され、この
   閉断面部により車両正面視で車室の上方および左右側方
   が覆われていることを特徴とする車両の車体構造。
2. 【請求項２】 上記ルーフパネルの左右の側縁部に該側
   縁部を支持して車体前後方向に延びる一対の閉断面状の
   ルーフサイドレールが配置され、該ルーフサイドレール
   と上記サイドシルと上記ピラー部材には、各々の閉断面
   空間内において長手方向に延び当該閉断面空間を仕切る
   補強部材がそれぞれ配設されており、上記ルーフ補強部
   の左右両端側が左右のルーフサイドレールの補強部材に
   それぞれ結合されるとともに、上記ピラー部材の補強部
   材の上下両端側は上記ルーフサイドレールの補強部材お
   よびサイドシルの補強部材にそれぞれ結合され、上記ル
   ーフサイドレールの補強部材およびサイドシルの補強部
   材は、上記車室の前後方向における略全長にわたって延
   設されていることを特徴とする請求項１記載の車両の車
   体構造。
3. 【請求項３】 上記ルーフ補強部の左右の端部は、車体
   側部に設けられた前後のドア開口部の間に位置して上下
   方向に延びる左右一対の閉断面状のセンタピラーの上端
   側にそれぞれ連結されていることを特徴とする請求項２
   記載の車両の車体構造。
4. 【請求項４】 上記ルーフ補強部が複数設けられ、各ル
   ーフ補強部の左右の端部は、車体側部に設けられた前後
   のドア開口部の間に位置して上下方向に延びる左右一対
   の閉断面状のセンタピラーの上端側、又は前側のドア開
   口部の前縁に沿って上下方向に延びる左右一対の閉断面
   状のフロントピラーの上端側に連結されていることを特
   徴とする請求項１または請求項２に記載の車両の車体構
   造。
5. 【請求項５】 上記ルーフサイドレールの補強部材およ
   びサイドシルの補強部材は、上記センタピラーとの連結
   部よりも前側部分が後側部分に比べて長く設定されてい
   ることを特徴とする請求項３または請求項４に記載の車
   両の車体構造。
6. 【請求項６】 上記ルーフ補強部の左右の端部と上記セ
   ンタピラーの上端側とは、両者の結合部を車室内側から
   跨ぐように取り付けられる連結ガセットを介して互いに
   連結されていることを特徴とする請求項３〜請求項５の
   いずれか一に記載の車両の車体構造。
7. 【請求項７】 上記センタピラーには、ドア本体とドア
   ガラス開口との境界に対応する部位を含む領域に、ドア
   を介してセンタピラーに荷重が入力された際に上記境界
   に対応する部位での応力集中を緩和する補強手段が設け
   られていることを特徴とする請求項３〜請求項６のいず
   れか一に記載の車両の車体構造。
8. 【請求項８】 上記車室の下方において車幅方向へ延び
   上記左右のサイドシルを相互に連結する閉断面状のクロ
   スメンバが設けられていることを特徴とする請求項１〜
   請求項７のいずれか一に記載の車両の車体構造。
9. 【請求項９】 上記クロスメンバの左右の端部は上記各
   サイドシルの後端側にそれぞれ連結されていることを特
   徴とする請求項８記載の車両の車体構造。
10. 【請求項１０】 上記クロスメンバが複数設けられ、各
    クロスメンバは、フロントシートの下方またはリヤシー
    トの下方に配設されていることを特徴とする請求項８記
    載の車両の車体構造。