JP7106975B2 - 車両の車体構造 - Google Patents

Description

この発明は、例えばリヤサスダンパの上端を支持するリヤダンパ支持部の近傍に、正面視略環状となる環状車体骨格が構成されたような車両の車体構造に関する。

自動車などの車両には、例えば、路面の凹凸に応じて伸縮することで、車体の上下動を抑制して、乗員に対する乗り心地を確保するリヤサスダンパが設けられている。このリヤサスダンパの上端を支持する車両のリヤダンパ支持部には、車両上下方向、及び車幅方向に比較的大きな荷重が作用し易いため、その剛性が低いと操安性が低下するおそれがあることが知られている。
そこで、リヤサスダンパの支持剛性を向上することで、操安性を向上する様々な技術が知られている。

例えば、特許文献１は、リヤサスダンパを支持するリヤダンパ支持部よりも前方において、サイドドア開口の後端縁をなす左右一対のサイドピラーの上部である上側ピラー部と、リヤダンパ支持部が設けられたリヤホイールハウスに沿って車両上下方向に延びる左右一対の下側ピラー部と、下側ピラー部の下端を連結するフロアクロスメンバと、上側ピラー部の上端を連結するルーフレインフォースメントとで、正面視略環状となる環状車体骨格を構成している。

このような正面視略環状となる環状車体骨格により、特許文献１は、正面視において、車体が略平行四辺形状に変形することに対する剛性と、車幅方向への撓み変形に対する剛性とを向上できるため、リヤホイールハウス及びその周辺の内倒れを抑制できるとされている。

ところで、リヤサスダンパの支持剛性を効率よく向上するためには、正面視略環状となる環状車体骨格を、リヤダンパ支持部近傍をとおるように構成することが好ましい。この際、例えば、特許文献１の車体構造のように、上端に対して下端が車両後方下方に位置する上側ピラー部の場合、特許文献１のような正面視略環状となる車体骨格を、リヤダンパ支持部の近傍に容易に構成することができる。

しかしながら、例えば、上端に対して下端が車両前方下方に位置する上側ピラー部の場合、リヤダンパ支持部と上側ピラーの下端とが車両前後方向に離間するため、特許文献１のような正面視略環状となる環状車体骨格を、リヤダンパ支持部の近傍に構成することが難しく、リヤサスダンパの支持剛性を効率よく向上できないおそれがあった。

特開２０１６－１０７７８９号公報

本発明は、上述の問題に鑑み、サイドドア開口の後端縁をなすサイドピラーの形状に影響されることなく、リヤサスダンパの支持剛性を向上できる車両の車体構造を提供することを目的とする。

この発明は、車両の後輪を覆うリヤホイールハウスに設けられるとともに、リヤサスダンパの上端を支持する左右一対のリヤダンパ支持部と、前記リヤホイールハウスと一体的に車両の側壁をなす左右一対のリヤサイドパネルと、前記リヤダンパ支持部よりも車両前方下方で、左右の前記リヤホイールハウスを車幅方向に連結するフロアクロスメンバと、車両のバックドア開口の上端縁をなすリヤヘッダとを備えた車両の車体構造であって、車両のサイドドア開口の後端縁よりも車両後方において、前記フロアクロスメンバに下端が連結されるとともに、上端が前記リヤダンパ支持部近傍に連結された左右一対の下側レインフォースメントと、下側レインフォースメントの上端に下端が連結されるとともに、上端が前記リヤヘッダに連結された左右一対の上側レインフォースメントとを備え、前記フロアクロスメンバと、前記リヤヘッダと、前記左右一対の下側レインフォースメントと、前記左右一対の上側レインフォースメントとで正面視略環状となる環状車体骨格が構成され、前記リヤホイールハウスの下端に沿って車両前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレームと、該リヤサイドフレームの前端に連結されるとともに、前記サイドドア開口の下端縁をなす左右一対のサイドシルと、前記リヤヘッダに後端が連結された車両前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレールと、該ルーフサイドレールの前端から車両前方下方へ延びる左右一対のフロントピラーと、前記サイドシルの後端、及び前記ルーフサイドレールを車両上下方向に連結するとともに、前記サイドドア開口の後端縁をなす左右一対のサイドピラーと、前記サイドシルの前端、及び前記フロントピラーの前端を車両上下方向に連結するとともに、前記サイドドア開口の前端縁をなす左右一対のヒンジピラーとを備え、前記正面視略環状となる環状車体骨格を、第１の環状車体骨格として、前記ヒンジピラーの上部を連結するカウルボックス、及び車両のフロントサスダンパを支持する左右一対のフロントダンパ支持部の近傍をとおって正面視略環状となる環状車体骨格である第２の環状車体骨格と、前記サイドシル、前記ルーフサイドレール、前記フロントピラー、前記サイドピラー、及び前記ヒンジピラーで、前記サイドドア開口に沿うように構成された側面視略環状となる環状車体骨格である第３の環状車体骨格と、前記リヤサイドフレーム、前記ルーフサイドレール、前記第３の環状車体骨格の前記サイドピラー、前記第１の環状車体骨格の下側レインフォースメント、及び前記第１の環状車体骨格の前記上側レインフォースメントとで構成された側面視略環状となる環状車体骨格である第４の環状車体骨格とを備えたことを特徴とする。

この発明により、サイドドア開口の後端縁をなすサイドピラーの形状に影響されることなく、リヤサスダンパの支持剛性を向上することができる。
具体的には、下側レインフォースメント、及び上側レインフォースメントによって、車両の車体構造は、サイドドア開口の後端縁をなすサイドピラーを介することなく、フロアクロスメンバとリヤヘッダとを連結することができる。

これにより、車両の車体構造は、サイドドア開口の後端縁をなすサイドピラーの形状に影響されることなく、リヤダンパ支持部近傍をとおって正面視略環状となる環状車体骨格を容易に構成することができる。

この際、上側レインフォースメントの上端がリヤヘッダに連結されているため、車両の車体構造は、リヤダンパ支持部近傍の剛性と、バックドア開口の開口縁をなす部分の剛性とを、正面視略環状となる環状車体骨格によって向上することができる。
従って、車両の車体構造は、サイドドア開口の後端縁をなすサイドピラーの形状に影響されることなく、リヤサスダンパの支持剛性を向上することができる。

しかも、前記リヤホイールハウスの下端に沿って車両前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレームと、該リヤサイドフレームの前端に連結されるとともに、前記サイドドア開口の下端縁をなす左右一対のサイドシルと、前記リヤヘッダに後端が連結された車両前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレールと、該ルーフサイドレールの前端から車両前方下方へ延びる左右一対のフロントピラーと、前記サイドシルの後端、及び前記ルーフサイドレールを車両上下方向に連結するとともに、前記サイドドア開口の後端縁をなす左右一対のサイドピラーと、前記サイドシルの前端、及び前記フロントピラーの前端を車両上下方向に連結するとともに、前記サイドドア開口の前端縁をなす左右一対のヒンジピラーとを備え、前記正面視略環状となる環状車体骨格を、第１の環状車体骨格として、前記ヒンジピラーの上部を連結するカウルボックス、及び車両のフロントサスダンパを支持する左右一対のフロントダンパ支持部の近傍をとおって正面視略環状となる環状車体骨格である第２の環状車体骨格と、前記サイドシル、前記ルーフサイドレール、前記フロントピラー、前記サイドピラー、及び前記ヒンジピラーで、前記サイドドア開口に沿うように構成された側面視略環状となる環状車体骨格である第３の環状車体骨格と、前記リヤサイドフレーム、前記ルーフサイドレール、前記第３の環状車体骨格の前記サイドピラー、前記第１の環状車体骨格の下側レインフォースメント、及び前記第１の環状車体骨格の前記上側レインフォースメントとで構成された側面視略環状となる環状車体骨格である第４の環状車体骨格とを備えているので、次の効果がある。

すなわち、車両の車体構造は、フロントサスダンパの支持剛性、及びリヤサスダンパの支持剛性を、車両全体でより確実に向上することができる。
具体的には、第３の環状車体骨格と第４の環状車体骨格とにサイドピラーを共用でき、かつ第１の環状車体骨格と第４の環状車体骨格とに下側レインフォースメント、及び上側レインフォースメントを共用できるため、車両の車体構造は、部品点数の増加を抑えて、リヤダンパ支持部近傍をとおる第１の環状車体骨格と、フロントダンパ支持部近傍をとおる第２の環状車体骨格とを車両前後方向に連結することができる。

これにより、車両の車体構造は、フロントダンパ支持部とリヤダンパ支持部とを連結できるため、フロントサスダンパ支持部近傍の剛性、及びリヤダンパ支持部近傍の剛性を、車体全体で向上することができる。
さらに、車両の車体構造は、フロントダンパ支持部、及びリヤダンパ支持部に作用する荷重を、車体全体を介して車体のより遠方へ効率よく分散伝達することができるため、乗員に対する乗り心地をより向上することができる。

従って、車両の車体構造は、側面視略環状となる第３の環状車体骨格、及び第４の環状車体骨格とを備えたことにより、フロントサスダンパの支持剛性、及びリヤサスダンパの支持剛性を車体全体でより確実に向上することができる。

この発明の態様として、前記リヤダンパ支持部近傍と前記バックドア開口の開口縁をなすリヤピラーとを、車両前後方向に連結する連結部材を備えてもよい。
この発明により、車両の車体構造は、リヤピラーと、連結部材と、下側レインフォースメント、及び上側レインフォースメントとで、リヤピラーと連結部材との連結箇所を頂部とするような側面視略三角形を形成することができる。

このため、車両の車体構造は、リヤピラーと、連結部材と、下側レインフォースメント、及び上側レインフォースメントとで側面視略環状となるトラス構造を構成できるとともに、側面視略環状となるトラス構造でリヤダンパ支持部近傍を支持することができる。

これにより、車両の車体構造は、正面視略環状となる環状車体骨格と、側面視略環状のトラス構造との協働によって、リヤダンパ支持部近傍の剛性をより向上できるため、リヤサスダンパの支持剛性を向上することができる。

またこの発明の態様として、前記サイドドア開口の後部を覆う後部サイドドアを備え、前記サイドピラーが、前記後部サイドドアの後端を開閉自在に支持するドアヒンジを備えてもよい。
この発明により、車両の車体構造は、側面視略環状となる第３の環状車体骨格、及び第４の環状車体骨格で、後部サイドドアの後端を開閉自在に支持できるため、後部サイドドアの支持剛性を向上することができる。

さらに、車両の車体構造は、車両の側部に被衝突物が衝突した際、後部サイドドアを介した車幅方向内側への衝突荷重を、側面視略環状となる第３の環状車体骨格、及び第４の環状車体骨格から、正面視略環状となる第１の環状車体骨格、及び第２の環状車体骨格へ分散伝達することができる。

このため、車両の車体構造は、側突時における後部サイドドアの車室内への侵入をより抑制することができる。
従って、車両の車体構造は、ドアヒンジを介して後部サイドドアをサイドピラーに連結したことにより、フロントサスダンパの支持剛性、及びリヤサスダンパの支持剛性だけでなく、後部サイドドアの支持剛性、並びに側突性能の向上を図ることができる。

またこの発明の態様として、前記第４の環状車体骨格における前記サイドピラーと前記上側レインフォースメントとの間に、ウインドウガラスが装着される開口部が開口形成されてもよい。
この発明により、車両の車体構造は、フロントサスダンパの支持剛性、及びリヤサスダンパの支持剛性を確保しながら、車両後方側方の視認性を向上することができる。

本発明により、サイドドア開口の後端縁をなすサイドピラーの形状に影響されることなく、リヤサスダンパの支持剛性を向上できる車両の車体構造を提供することができる。

車両前方上方視における車両の外観を示す外観斜視図。 図１中のＡ－Ａ矢視断面図。 後部車体における右側面視の側面を示す側面図。 図２中のＢ－Ｂ矢視断面図。 図３中のＣ－Ｃ矢視断面図。 車両前方上方視における前部車体の外観を示す外観斜視図。 環状車体骨格を説明する説明図。

この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。
本実施形態の車両１は、乗員が乗降する車室の車両後方に荷室が設けられるとともに、荷室の車両後方がバックドア（リフトゲートともいう）により開閉可能に覆われた、所謂ハッチバック型の車両である。このような車両１の車体構造について、図１から図７を用いて説明する。

なお、図１は車両前方上方視における車両１の外観斜視図を示し、図２は図１中のＡ－Ａ矢視断面図を示し、図３は後部車体における右側面視の側面図を示し、図４は図２中のＢ－Ｂ矢視断面図を示し、図５は図３中のＣ－Ｃ矢視断面図を示し、図６は車両前方上方視における前部車体の外観斜視図を示し、図７は環状車体骨格を説明する説明図を示している。

また、本実施形態の車両１は、左右対称形状のため、図１中において、車両左側面を構成する構成要素の図示を省略し、図７中において、車両左側の第３の環状車体骨格Ｗ３、及び第４の環状車体骨格Ｗ４の図示を省略している。さらに、図１中において、図示を明確にするため、ルーフレインフォースメント２２を二点鎖線で示している。

また、図中において、矢印Ｆｒ及びＲｒは前後方向を示しており、矢印Ｆｒは前方を示し、矢印Ｒｒは後方を示している。
さらに、矢印Ｒｈ及びＬｈは幅方向を示しており、矢印Ｒｈは右方向を示し、矢印Ｌｈは左方向を示している。加えて、矢印ＩＮは車幅方向内側を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向外側を示している。

本実施形態の車両１は、図１に示すように、車幅方向に所定間隔を隔てた位置で車両前後方向に延びる左右一対のサイドシル１１と、サイドシル１１の後端に連結された車両後方に延びる左右一対のリヤサイドフレーム１２と、左右のサイドシル１１、及び左右のリヤサイドフレーム１２の間で車両１の床面を構成するフロアパネル１３と、左右のサイドシル１１を車幅方向に連結する第１フロアクロスメンバ１４、及び第２フロアクロスメンバ１５と、左右のリヤサイドフレーム１２を車幅方向に連結する第３フロアクロスメンバ１６とを備えている。

さらに、車両１は、図１に示すように、左右のサイドシル１１よりも車両上方において、車幅方向に所定間隔を隔てた位置で車両前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレール２１と、左右のルーフサイドレール２１を車幅方向に連結するルーフパネル（図示省略）、ルーフレインフォースメント２２、及びリヤヘッダ２３と、ルーフサイドレール２１の後端から車両後方下方へ延びる左右一対のリヤピラー２４とを備えている。

加えて、車両１は、図１に示すように、左右のリヤピラー２４を車幅方向に連結するとともに、荷室の後壁をなすリヤエンド３１と、リヤエンド３１よりも車両前方で、車両１の後輪（図示省略）を覆う左右一対のホイールハウスインナ３２と、ホイールハウスインナ３２とともに、車両１の側壁をなす左右一対のリヤサイドパネル３３と、サイドシル１１の後部、及びルーフサイドレール２１を連結する左右一対のサイドピラー３４（図３参照）とを備えている。

そして、車両１は、上述した左右のサイドシル１１、及び左右のリヤサイドフレーム１２と、左右のルーフサイドレール２１、及び左右のリヤピラー２４と、リヤエンド３１、左右のホイールハウスインナ３２、及び左右のリヤサイドパネル３３とで囲われた空間のうち、第３フロアクロスメンバ１６よりも車両前方の空間を車室として構成し、第３フロアクロスメンバ１６よりも車両後方の空間を荷室として構成している。

さらに、車両１は、リヤヘッダ２３、左右のリヤピラー２４、及びリヤエンド３１で囲われた開口を、バックドアが開閉自在に覆うバックドア開口Ｓ１として構成し、サイドシル１１、ルーフサイドレール２１、サイドピラー３４、及び後述するヒンジピラー４３（図７参照）で囲われた開口を、乗員が乗降するとともに、サイドドアが開閉自在に覆うサイドドア開口Ｓ２として構成している。

引き続き、上述した車両１の各構成要素について、さらに詳述する。
左右一対のサイドシル１１は、図１に示すように、車両下部の車体骨格をなす部材であって、後端が第３フロアクロスメンバ１６よりも車両前方に位置し、前端が車室の前端に位置する車両前後方向の長さを有する形状に形成されている。

より詳しくは、サイドシル１１は、車幅方向に沿った縦断面における断面形状が、車幅方向内側へ突出した断面略ハット状のサイドシルインナ１７と、車幅方向外側へ突出した断面略ハット状のサイドシルアウタ（図示省略）とで構成されている。

そして、サイドシル１１は、車幅方向内側に位置するサイドシルインナ１７に対して、車幅方向外側に位置するサイドシルアウタ（図示省略）を、車幅方向に接合することで、車両前後方向に延びる閉断面を形成している。

また、左右一対のリヤサイドフレーム１２は、図１に示すように、車両下部の車体骨格をなす部材であって、前端がサイドシル１１の後端に接合され、後端がリヤエンド３１に接合されている。
より詳しくは、リヤサイドフレーム１２は、車幅方向に沿った縦断面における断面形状が、車両下方へ突出した断面略ハット状のサイドフレームロア（図示省略）と、断面略板状のサイドフレームアッパ（図示省略）とで構成されている。

このリヤサイドフレーム１２は、車両下方に位置するサイドフレームロアに対して、車両上方に位置するサイドフレームアッパを、車両上下方向に接合することで、車両前後方向に延びる閉断面を形成している。

また、フロアパネル１３は、図１及び図２に示すように、左右のサイドシル１１、及び左右のリヤサイドフレーム１２の間において、車両１の床面をなすパネル部材であって、第２フロアクロスメンバ１５よりも車両後方の部分が、第２フロアクロスメンバ１５よりも車両前方の部分に対して車両上方に位置する段付き形状に形成されている。

より詳しくは、フロアパネル１３は、図１及び図２に示すように、第２フロアクロスメンバ１５よりも車両前方で、車室の床面をなす第１床面部１３ａと、第１床面部１３ａの後端から車両上方へ起立した起立部１３ｂと、起立部１３ｂの上端から車両後方へ延びるとともに、第１床面部１３ａよりも車両上方で車室の床面をなす第２床面部１３ｃと、第２床面部１３ｃの後端から車両後方へ延設されるとともに、荷室の床面をなす第３床面部１３ｄとで構成されている。

さらに、起立部１３ｂの上部には、図３に示すように、車両前後方向に沿った縦断面において、車両後方へ屈曲させたのち、車両上方へ屈曲させて車両後方下方へ凹設された凹部分１３ｅが形成されている。なお、起立部１３ｂの凹部分１３ｅは、車幅方向両端に向うほど、その断面積が小さくなるように形成されている。

また、第１フロアクロスメンバ１４は、図１及び図２に示すように、車室内の車両前後方向略中央において、左右のサイドシル１１を車幅方向に連結するとともに、フロアパネル１３とで車幅方向に延びる車体骨格を構成している。

より詳しくは、第１フロアクロスメンバ１４は、図２に示すように、車両上方に突出した断面略ハット形状を車幅方向へ延設した形状に形成されている。この第１フロアクロスメンバ１４は、車幅方向の両端がサイドシル１１に接合されるとともに、下面がフロアパネル１３の第１床面部１３ａに接合されることで、車幅方向に延びる閉断面を形成している。

そして、第１フロアクロスメンバ１４は、図２に示すように、フロアパネル１３の第１床面部１３ａとで車幅方向に延びる断面略矩形の閉断面を構成することで、車幅方向に延びる車体骨格を構成している。

また、第２フロアクロスメンバ１５は、図１及び図２に示すように、第１フロアクロスメンバ１４に対して車両後方に所定間隔を隔てた位置で、左右のサイドシル１１を車幅方向に連結するとともに、フロアパネル１３とで車幅方向に延びる車体骨格を構成している。

より詳しくは、第２フロアクロスメンバ１５は、図２に示すように、車両前後方向に沿った縦断面において、前面と上面とを有する断面略逆Ｌ字状に形成されている。この第２フロアクロスメンバ１５は、車幅方向の両端がサイドシル１１に接合されるとともに、前面及び上面がそれぞれフロアパネル１３の起立部１３ｂ、及び第２床面部１３ｃに接合されている。
そして、第２フロアクロスメンバ１５は、図２に示すように、フロアパネル１３の凹部分１３ｅとで車幅方向に延びる閉断面を構成することで、車幅方向に延びる車体骨格を構成している。

なお、図２中において、第２フロアクロスメンバ１５は、フロアパネル１３の凹部分１３ｅとで閉断面を形成しているが、車幅方向の両端では、前面及び上面がそれぞれフロアパネル１３の第１床面部１３ａ、及び第２床面部１３ｃに接合され、第１床面部１３ａ、起立部１３ｂ、及び第２床面部１３ｃとで閉断面をなすように形成されている。

また、第３フロアクロスメンバ１６は、図１及び図２に示すように、左右のリヤサイドフレーム１２の前端近傍、及び後述する左右のホイールハウスインナ３２の下部を車幅方向に連結するとともに、フロアパネル１３とで車幅方向に延びる車体骨格を構成している。
より詳しくは、第３フロアクロスメンバ１６は、図１に示すように、フロアパネル１３に接合されるメンバ中央部１６ａと、メンバ中央部１６ａにおける車幅方向の両端から車両上方後方へ延びる左右一対のメンバ端部１６ｂとで構成されている。

メンバ中央部１６ａは、図２に示すように、車両前後方向に沿った縦断面において、車両上方に突出した断面略ハット形状に形成されている。
メンバ端部１６ｂは、図１に示すように、メンバ中央部１６ａから連続する断面略ハット状であって、ホイールハウスインナ３２に沿うように、メンバ中央部１６ａから車両上方後方へ延びる形状に形成されている。

この第３フロアクロスメンバ１６は、メンバ中央部１６ａにおける車幅方向の両端が、左右のリヤサイドフレーム１２に接合されるとともに、メンバ中央部１６ａの下面がフロアパネル１３に接合されることで、車幅方向に延びる閉断面を構成し、メンバ端部１６ｂがホイールハウスインナ３２に接合されることで、車両上下方向に延びる閉断面を構成している。

そして、第３フロアクロスメンバ１６は、左右のホイールハウスインナ３２、リヤサイドフレーム１２、及びフロアパネル１３とで、車両上下方向、及び車幅方向に延びる閉断面を形成することで、車両上下方向、及び車幅方向に延びる車体骨格を構成している。

なお、第３フロアクロスメンバ１６の車両下方には、図２に示すように、左右のリヤサイドフレーム１２を連結する第４フロアクロスメンバ１８が配設されている。
この第４フロアクロスメンバ１８は、図２に示すように、車両前後方向に沿った縦断面における断面形状が、車両下方へ突出した断面略ハット状に形成されている。そして、第４フロアクロスメンバ１８は、フロアパネル１３を挟んで第３フロアクロスメンバ１６に接合されることで、車幅方向に延びる閉断面を形成している。

また、左右一対のルーフサイドレール２１は、詳細な図示を省略するが、車幅方向に沿った縦断面において、車幅方向外側に突出した断面形状のルーフサイドレールアウタと、ルーフサイドレールアウタに対して車幅方向内側に位置するとともに、車幅方向内側に突出した断面形状のルーフサイドレールインナとを接合することで、車両前後方向に延びる閉断面を形成している。

そして、ルーフサイドレール２１は、ルーフサイドレールアウタとルーフサイドレールインナとで車両前後方向に延びる閉断面を形成することで、車両前後方向に延びる車体骨格を構成している。

また、ルーフレインフォースメント２２は、詳細な図示を省略するが、ルーフサイドレール２１の後端を車幅方向に連結するリヤヘッダ２３と、ルーフサイドレール２１の前端を車幅方向に連結するフロントヘッダ２５（図６参照）との間において、車両前後方向に所定間隔を隔てた位置で複数配設されている。

このルーフレインフォースメント２２は、詳細な図示を省略するが、車両前後方向に沿った縦断面における縦断面形状が、車両下方に突出した断面略ハットであって、図示を省略したルーフパネルとで車幅方向に延びる閉断面を形成している。

なお、複数のルーフレインフォースメント２２のうち、最も車両後方に位置するルーフレインフォースメント２２は、図１中の二点鎖線で示すように、後述するサイドピラー３４の上端と略同じ車両前後方向の位置において、左右のルーフサイドレール２１を車幅方向に連結している。

また、リヤヘッダ２３は、図１に示すように、ルーフサイドレール２１とリヤピラー２４と接合箇所近傍を車幅方向に連結している。
このリヤヘッダ２３は、詳細な図示を省略するが、車両前後方向に沿った縦断面において、車両上方に突出した縦断面形状のリヤヘッダアッパと、リヤヘッダアッパに対して車両下方に位置するとともに、車両下方に突出した縦断面形状のリヤヘッダロアとを接合することで、車幅方向に延びる閉断面を形成している。
そして、リヤヘッダ２３は、リヤヘッダアッパとリヤヘッダロアとで車両前後方向に延びる閉断面を形成することで、車両前後方向に延びる車体骨格を構成している。

また、左右一対のリヤピラー２４は、詳細な図示を省略するが、車幅方向に沿った縦断面において、車両上方に突出した断面形状のリヤピラーアッパと、リヤピラーアッパに対して車両下方に位置するとともに、車両下方に突出した断面形状のリヤピラーロアとで構成されている。

このリヤピラー２４は、リヤピラーアッパとリヤピラーロアとを接合することで、ルーフサイドレール２１の閉断面に連続するように、ルーフサイドレール２１の後端から車両後方下方へ延びる閉断面を形成している。
そして、リヤピラー２４は、リヤピラーアッパとリヤピラーロアとで略車両前後方向に延びる閉断面を形成することで、略車両前後方向に延びる車体骨格を構成している。

また、リヤエンド３１は、図１及び図２に示すように、荷室の後壁となるパネル部材であるリヤエンドパネル３５と、リヤエンドパネル３５の前面に接合されたリヤエンドクロスメンバ３６とで構成されている。
リヤエンドパネル３５は、図２に示すように、車両前後方向に厚みを有するパネル部材であって、フロアパネル１３の後端に対して立設するように配設されている。

リヤエンドクロスメンバ３６は、図２に示すように、車両前後方向に沿った縦断面における縦断面形状が、車両前方に突出した断面略ハット状であって、車幅方向の両端が左右のリヤピラー２４に接合され、後面がリヤエンドパネル３５に接合されることで、リヤピラー２４の閉断面と連続するように車幅方向に延びる閉断面を形成している。

そして、リヤエンドクロスメンバ３６は、リヤエンドパネル３５とで、左右のリヤピラー２４における閉断面と連続して車幅方向に延びる閉断面を形成することで、車幅方向に延びる車体骨格を構成している。

また、左右一対のホイールハウスインナ３２は、図２及び図４に示すように、サイドドア開口Ｓ２の後端縁よりも車両後方に配設されるとともに、リヤサイドパネル３３に対して車幅方向内側へ膨出した略ドーム状に形成されている。

このホイールハウスインナ３２の上部には、図１及び図２に示すように、図示を省略したリヤサスペンションを構成するリヤサスダンパの上端を支持するリヤダンパ支持部３２ａが形成されている。つまり、ホイールハウスインナ３２は、リヤサスダンパを支持するリヤサスタワーとして機能している。

より詳しくは、リヤダンパ支持部３２ａは、図１及び図２に示すように、第３フロアクロスメンバ１６よりも車両後方におけるホイールハウスインナ３２の上部に凹設されるとともに、リヤサスダンパの上端が挿通される挿通孔が開口形成されている。そして、リヤダンパ支持部３２ａは、挿通孔に挿通されたリヤサスダンパの上端が締結固定されることで、リヤサスダンパの上端を支持している。

また、左右一対のリヤサイドパネル３３は、図２から図４に示すように、サイドシル１１、リヤサイドフレーム１２、ルーフサイドレール２１、リヤピラー２４、リヤエンド３１、ホイールハウスインナ３２、及びサイドピラー３４で囲われた部分を覆うパネル部材である。

なお、サイドドア開口Ｓ２の後端縁であるリヤサイドパネル３３の前端縁は、側面視において下端に対して上端が略同じ車両前後方向位置に位置する形状に形成されている。
このリヤサイドパネル３３は、図２から図４に示すように、ホイールハウスインナ３２が接合されるサイドパネル下部３７と、サイドパネル下部３７の上端に接合されたサイドパネル上部３８とで構成されている。

サイドパネル下部３７は、荷室の側壁をなすとともに、ホイールハウスインナ３２とで後輪を覆うリヤホイールハウス３９を形成している。
具体的には、サイドパネル下部３７は、図３及び図４に示すように、車幅方向に厚みを有するパネル部材であって、ホイールハウスインナ３２と車幅方向外側で対向する部分が、ホイールハウスインナ３２とでリヤホイールハウス３９を形成するように、車幅方向外側へ向けて膨出させた形状に形成されている。

このサイドパネル下部３７における車幅方向外側へ膨出した部分を、ホイールハウスアウタ部分３７ａとして、サイドパネル下部３７は、ホイールハウスインナ３２とホイールハウスアウタ部分３７ａとで、リヤホイールハウス３９を構成している。

サイドパネル上部３８には、図１から図３に示すように、サイドピラー３４と、上側レインフォースメント６２との間において、側面視略三角形状に開口した開口部Ｓ３が開口形成されている。この開口部Ｓ３は、ウインドウガラス（図示省略）が装着される開口として開口形成されている。

また、左右一対のサイドピラー３４は、図１及び図３に示すように、サイドドア開口Ｓ２の後端縁であるリヤサイドパネル３３の前端縁に沿って、サイドシル１１の後部と、ルーフサイドレール２１とを車両上下方向に連結している。

より詳しくは、サイドピラー３４は、図３及び図５に示すように、車幅方向に沿った水平断面における水平断面形状が、車幅方向外側に突出した断面略ハット状であって、下端がサイドシル１１に接合され、上端がルーフサイドレール２１に接合されるとともに、車幅方向内側の面がリヤサイドパネル３３における車幅方向外側の面に接合されることで、車両上下方向に延びる閉断面を形成している。
そして、サイドピラー３４は、リヤサイドパネル３３とで車両上下方向に延びる閉断面を形成することで、車両上下方向に延びる車体骨格を構成している。

さらに、サイドピラー３４には、図３に示すように、サイドドア開口Ｓ２の後部を覆う後部サイドドア４０（図１参照）を開閉自在に軸支するドアヒンジ４１が、車両上下方向略中央と、車両上下方向略中央よりも車両下方に所定間隔を隔てた位置とに配設されている。

ここで、本実施形態の車両１における前部車体について、図６を用いて、簡単に説明する。
車両１の前部車体は、図６に示すように、車両１の車体骨格をなす部材として、ルーフサイドレール２１の前端から車両前方下方へ延びる左右一対のフロントピラー４２と、フロントピラー４２の前端、及びサイドシル１１の前端を車両上下方向に連結する左右一対のヒンジピラー４３と、ヒンジピラー４３の上端を車幅方向に連結するカウルボックス４４とを備えている。

さらに、車両１の前部車体は、図６に示すように、車両１の車体骨格をなす部材として、車幅方向に所定間隔を隔てた位置で車両前後方向に延びるエプロンレインフォースメント５１と、エプロンレインフォースメント５１よりも車両下方で車両前後方向に延びるフロントサイドフレーム５２と、フロントサスペンション（図示省略）を構成するフロントサスダンパ（図示省略）の上端を支持するサスタワー５３と、フロントサイドフレーム５２の車両下方に配設されたフロントサブフレーム５４とを備えている。

フロントピラー４２は、詳細な図示を省略するが、ルーフサイドレール２１の閉断面と連続する閉断面を、ルーフサイドレール２１の前端から車両前方下方へ向けて延設した形状に形成されている。
ヒンジピラー４３は、詳細な図示を省略するが、略矩形の閉断面を車両上下方向に延設した形状に形成されている。
カウルボックス４４は、詳細な図示を省略するが、略矩形の閉断面を車幅方向に延設した形状に形成されている。

エプロンレインフォースメント５１は、詳細な図示を省略するが、略矩形の閉断面を車両前後方向に延設した形状に形成されている。このエプロンレインフォースメント５１は、図６に示すように、ヒンジピラー４３の上端に後端が連結されている。

フロントサイドフレーム５２は、詳細な図示を省略するが、略矩形の閉断面を車両前後方向に延設した形状に形成されている。このフロントサイドフレーム５２は、エプロンレインフォースメント５１よりも車幅方向内側、かつ車両下方に配設されるとともに、フロアパネル１３の下面を車両前後方向に延びるフロアサイドフレーム（図示省略）の前端に後端が接合されている
サスタワー５３は、図６に示すように、エプロンレインフォースメント５１の後部と、フロントサイドフレーム５２の後部とを車両上下方向に連結する略円筒形状に形成されている。このサスタワー５３は、その上面を、フロントサスダンパを支持するフロントダンパ支持部５３ａとして形成している。
さらに、サスタワー５３における車幅方向内側の面には、サスタワー５３とで車両上下方向に延びる閉断面を形成するサスタワー補強部材５５が接合されている。

フロントサブフレーム５４は、フロントサイドフレーム５２の車両下方で車両前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ５６と、サイドメンバ５６の前端を車幅方向に連結する前側クロスメンバ５７と、サイドメンバ５６の後端近傍を車幅方向に連結する後側クロスメンバ５８とで平面視略井桁状に形成されている。

なお、左右一対のサイドメンバ５６、前側クロスメンバ５７、及び後側クロスメンバ５８は、いずれも断面略矩形の閉断面形状に形成されている。
そして、フロントサブフレーム５４は、略矩形の閉断面を車両上下方向に延設して形成した連結部材を介して、フロントサイドフレーム５２の前部、及び後部に連結されている。

上述したような構成の車両１には、図１から図３に示すように、第３フロアクロスメンバ１６とリヤヘッダ２３とを連結するように配設された下側レインフォースメント６１、及び上側レインフォースメント６２と、ホイールハウスインナ３２とリヤヘッダ２３とを連結する連結部材６３とを備えている。

下側レインフォースメント６１は、図２及び図３に示すように、リヤサイドパネル３３よりも車幅方向内側において、第３フロアクロスメンバ１６と、ホイールハウスインナ３２よりも車両上方に位置するリヤサイドパネル３３とを連結している。

より詳しくは、下側レインフォースメント６１は、図２及び図５に示すように、車幅方向に沿った水平断面における水平断面形状が、車幅方向内側に突出した断面略ハット状であって、側面視において、ホイールハウスインナ３２の車両前側、かつリヤダンパ支持部３２ａの近傍をとおるように、ホイールハウスインナ３２に沿って略車両上下方向に延びる形状に形成されている。

そして、下側レインフォースメント６１は、図２及び図３に示すように、側面視において、第３フロアクロスメンバ１６のメンバ端部１６ｂに下端が接合され、リヤダンパ支持部３２ａに対して車両上方、かつ僅かに車両前方に位置するサイドパネル上部３８の下端近傍に上端が接合されるとともに、車幅方向外側の面がホイールハウスインナ３２、及びサイドパネル下部３７に接合されている。

すなわち、下側レインフォースメント６１は、ホイールハウスインナ３２、及びリヤサイドパネル３３とで、第３フロアクロスメンバ１６がなす閉断面に連続するとともに、第３フロアクロスメンバ１６からホイールハウスインナ３２に沿って車両後方上方へ延びる閉断面を形成している。

また、上側レインフォースメント６２は、図３から図５に示すように、リヤサイドパネル３３よりも車幅方向外側において、サイドパネル下部３７におけるホイールハウスアウタ部分３７ａの上端近傍と、リヤヘッダ２３とを連結している。

より詳しくは、上側レインフォースメント６２は、図３から図５に示すように、車幅方向に沿った水平断面における水平断面形状が、車幅方向内側に突出した断面略ハット状であって、リヤサイドパネル３３における車幅方向外側の面に沿って略車両上下方向に延びる形状に形成されている。

そして、上側レインフォースメント６２は、図３から図５に示すように、側面視において、リヤサイドパネル３３を挟んで下側レインフォースメント６１の上端近傍に下端近傍が接合され、ルーフサイドレール２１とリヤピラー２４と接合箇所近傍に上端が接合されるとともに、車幅方向内側の面がリヤサイドパネル３３に接合されることで、車両上下方向に延びる閉断面を形成している。

つまり、車両１は、図２から図５に示すように、下側レインフォースメント６１によって車幅方向内側に形成された閉断面と、上側レインフォースメント６２によって車幅方向外側に形成された閉断面とが、リヤサイドパネル３３を挟んで連続するように、下側レインフォースメント６１と上側レインフォースメント６２とを配設している。

このように、車両１は、下側レインフォースメント６１と上側レインフォースメント６２とによって、第３フロアクロスメンバ１６とリヤヘッダ２３とを連結する閉断面を形成することで、車両上下方向に延びる車体骨格を構成している。

また、連結部材６３は、図１及び図２に示すように、ホイールハウスインナ３２におけるリヤダンパ支持部３２ａの車両後方と、リヤピラー２４の下端とを車両前後方向に連結している。

この連結部材６３は、車幅方向に沿った縦断面における断面形状が、略逆Ｌ字状であって、車両後方側のリヤダンパ支持部３２ａの近傍に対して車幅方向内側、かつ車両上方から被さるように前端が接合され、リヤピラー２４の後端近傍に対して車幅方向内側、かつ車両前方から被さるように接合されている。

そして、本実施形態における車両１は、上述した閉断面をなす部材同士が連結されることによって、正面視において略環状となる第１の環状車体骨格Ｗ１、及び第２の環状車体骨格Ｗ２と、側面視において略環状となる左右一対の第３の環状車体骨格Ｗ３、及び左右一対の第４の環状車体骨格Ｗ４とが形成されている。

さらに、車両１は、上述した閉断面をなす部材同士が連結されることによって、第１の環状車体骨格Ｗ１の車両後方で、正面視において略環状となる第５の環状車体骨格Ｗ５、及び第６の環状車体骨格Ｗ６と、第１の環状車体骨格Ｗ１の車両前方で、正面視において略環状となる第７の環状車体骨格Ｗ７とが形成されている。

具体的には、第１の環状車体骨格Ｗ１は、図７に示すように、車両１の荷室に構成されるとともに、正面視において車幅方向に略環状となる環状車体骨格である。この第１の環状車体骨格Ｗ１は、ホイールハウスインナ３２とで閉断面をなす左右の下側レインフォースメント６１、リヤサイドパネル３３とで閉断面をなす左右の上側レインフォースメント６２、ホイールハウスインナ３２とで閉断面をなす第３フロアクロスメンバ１６のメンバ端部１６ｂ、フロアパネル１３とで閉断面をなす第３フロアクロスメンバ１６のメンバ中央部１６ａ、及び閉断面部材であるリヤヘッダ２３で構成されている。

また、第２の環状車体骨格Ｗ２は、図６に示すように、フロントダンパ支持部５３ａ近傍に構成されるとともに、正面視において車幅方向に略環状となる環状車体骨格である。この第２の環状車体骨格Ｗ２は、閉断面部材であるカウルボックス４４、閉断面部材である左右のエプロンレインフォースメント５１、左右のサスタワー５３とで閉断面をなす左右のサスタワー補強部材５５、閉断面部材である左右のフロントサイドフレーム５２、及び閉断面部材であるフロントサブフレーム５４で構成されている。

また、左右一対の第３の環状車体骨格Ｗ３は、図６及び図７に示すように、サイドドア開口Ｓ２に沿って構成されるとともに、側面視において車両前後方向に略環状となる環状車体骨格である。この第３の環状車体骨格Ｗ３は、リヤサイドパネル３３とで閉断面をなすサイドピラー３４、閉断面部材であるサイドシル１１、閉断面部材であるルーフサイドレール２１、及び閉断面部材であるヒンジピラー４３で構成されている。

また、左右一対の第４の環状車体骨格Ｗ４は、図７に示すように、正面視略環状の第１の環状車体骨格Ｗ１と側面視略環状の第３の環状車体骨格Ｗ３とを連結するように構成されるとともに、側面視において車両前後方向に略環状となる環状車体骨格である。

この第４の環状車体骨格Ｗ４は、リヤサイドパネル３３とで閉断面をなすサイドピラー３４、ホイールハウスインナ３２とで閉断面をなす左右の下側レインフォースメント６１、リヤサイドパネル３３とで閉断面をなす左右の上側レインフォースメント６２、ホイールハウスインナ３２とで閉断面をなす第３フロアクロスメンバ１６のメンバ端部１６ｂ、閉断面部材であるリヤサイドフレーム１２、及び閉断面部材であるルーフサイドレール２１とで構成されている。

また、第５の環状車体骨格Ｗ５は、図７に示すように、リヤダンパ支持部３２ａ近傍に構成されるとともに、正面視において車幅方向に略環状となる環状車体骨格である。この第５の環状車体骨格Ｗ５は、側面視略環状の第３の環状車体骨格Ｗ３、及び側面視略環状の第４の環状車体骨格Ｗ４を介して、第２の環状車体骨格Ｗ２に連結されている。

具体的には、第５の環状車体骨格Ｗ５は、ホイールハウスインナ３２とで閉断面をなす左右の下側レインフォースメント６１の下部、連結部材６３、リヤエンドパネル３５とで閉断面をなすリヤエンドクロスメンバ３６、ホイールハウスインナ３２とで閉断面をなす第３フロアクロスメンバ１６のメンバ端部１６ｂ、及びフロアパネル１３とで閉断面をなす第３フロアクロスメンバ１６のメンバ中央部１６ａで構成されている。

また、第６の環状車体骨格Ｗ６は、図７に示すように、バックドア開口Ｓ１に沿って構成されるとともに、正面視において車幅方向に略環状となる環状車体骨格である。この第６の環状車体骨格Ｗ６は、閉断面部材であるリヤヘッダ２３、閉断面部材である左右のリヤピラー２４、及びリヤエンドパネル３５とで閉断面をなすリヤエンドクロスメンバ３６で構成されている。

なお、第６の環状車体骨格Ｗ６は、正面視略環状の第１の環状車体骨格Ｗ１、側面視略環状の第３の環状車体骨格Ｗ３、及び側面視略環状の第４の環状車体骨格Ｗ４を介して、第２の環状車体骨格Ｗ２に連結されている。

また、第７の環状車体骨格Ｗ７は、図７に示すように、車両１の車室に構成されるとともに、正面視において車幅方向に略環状となる環状車体骨格である。この第７の環状車体骨格Ｗ７は、リヤサイドパネル３３とで閉断面をなす左右のサイドピラー３４、閉断面部材である左右のサイドシル１１、フロアパネル１３とで閉断面をなす第２フロアクロスメンバ１５、閉断面部材である左右のルーフサイドレール２１、及びルーフパネルとで閉断面をなすルーフレインフォースメント２２で構成されている。

以上のように、車両１の後輪を覆うリヤホイールハウス３９に設けられるとともに、リヤサスダンパの上端を支持する左右一対のリヤダンパ支持部３２ａと、リヤホイールハウス３９と一体的に車両１の側壁をなす左右一対のリヤサイドパネル３３と、リヤダンパ支持部３２ａよりも車両前方下方で、左右のリヤホイールハウス３９を車幅方向に連結する第３フロアクロスメンバ１６と、車両１のバックドア開口Ｓ１の上端縁をなすリヤヘッダ２３とを備えた車両１の車体構造は、サイドドア開口Ｓ２の後端縁よりも車両後方において、第３フロアクロスメンバ１６に下端が連結されるとともに、上端がリヤダンパ支持部３２ａ近傍に連結された左右一対の下側レインフォースメント６１と、下側レインフォースメント６１の上端に下端が連結されるとともに、上端がリヤヘッダ２３に連結された左右一対の上側レインフォースメント６２とを備え、第３フロアクロスメンバ１６と、リヤヘッダ２３と、左右一対の下側レインフォースメント６１と、左右一対の上側レインフォースメント６２とで正面視略環状となる第１の環状車体骨格Ｗ１が構成されたことにより、サイドドア開口Ｓ２の後端縁をなすサイドピラー３４の形状に影響されることなく、リヤサスダンパの支持剛性を向上することができる。

具体的には、下側レインフォースメント６１、及び上側レインフォースメント６２によって、車両１の車体構造は、サイドドア開口Ｓ２の後端縁をなすサイドピラー３４を介することなく、第３フロアクロスメンバ１６とリヤヘッダ２３とを連結することができる。

これにより、車両１の車体構造は、サイドドア開口Ｓ２の後端縁をなすサイドピラー３４の形状に影響されることなく、リヤダンパ支持部３２ａ近傍をとおって正面視略環状となる第１の環状車体骨格Ｗ１を容易に構成することができる。

この際、上側レインフォースメント６２の上端がリヤヘッダ２３に連結されているため、車両１の車体構造は、リヤダンパ支持部３２ａ近傍の剛性と、バックドア開口Ｓ１の開口縁をなす部分の剛性とを、正面視略環状となる第１の環状車体骨格Ｗ１によって向上することができる。
従って、車両１の車体構造は、サイドドア開口Ｓ２の後端縁をなすサイドピラー３４の形状に影響されることなく、リヤサスダンパの支持剛性を向上することができる。

また、リヤダンパ支持部３２ａ近傍とバックドア開口Ｓ１の開口縁をなすリヤピラー２４とを、車両前後方向に連結する連結部材６３を備えたことにより、車両１の車体構造は、リヤピラー２４と、連結部材６３と、下側レインフォースメント６１、及び上側レインフォースメント６２とで、リヤピラー２４と連結部材６３との連結箇所を頂部とするような側面視略三角形を形成することができる。

このため、車両１の車体構造は、リヤピラー２４と、連結部材６３と、下側レインフォースメント６１、及び上側レインフォースメント６２とで側面視略環状となるトラス構造を構成できるとともに、側面視略環状となるトラス構造でリヤダンパ支持部３２ａ近傍を支持することができる。

これにより、車両１の車体構造は、正面視略環状となる第１の環状車体骨格Ｗ１と、側面視略環状のトラス構造との協働によって、リヤダンパ支持部３２ａ近傍の剛性をより向上できるため、リヤサスダンパの支持剛性を向上することができる。

また、リヤホイールハウス３９の下端に沿って車両前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム１２と、リヤサイドフレーム１２の前端に連結されるとともに、車両１のサイドドア開口Ｓ２の下端縁をなす左右一対のサイドシル１１と、リヤヘッダ２３に後端が連結された車両前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレール２１と、ルーフサイドレール２１の前端から車両前方下方へ延びる左右一対のフロントピラー４２と、サイドシル１１の後端、及びルーフサイドレール２１を車両上下方向に連結するとともに、サイドドア開口Ｓ２の後端縁をなす左右一対のサイドピラー３４と、サイドシル１１の前端、及びフロントピラー４２の前端を車両上下方向に連結するとともに、サイドドア開口Ｓ２の前端縁をなす左右一対のヒンジピラー４３とを備え、ヒンジピラー４３の上部を連結するカウルボックス４４、及び車両１のフロントサスダンパを支持する左右一対のフロントダンパ支持部５３ａの近傍をとおって正面視略環状となる環状車体骨格である第２の環状車体骨格Ｗ２と、サイドシル１１、ルーフサイドレール２１、フロントピラー４２、サイドピラー３４、及びヒンジピラー４３で、サイドドア開口Ｓ２に沿うように構成された側面視略環状となる環状車体骨格である第３の環状車体骨格Ｗ３と、リヤサイドフレーム１２、ルーフサイドレール２１、第３の環状車体骨格Ｗ３のサイドピラー３４、第１の環状車体骨格Ｗ１の下側レインフォースメント６１、及び第１の環状車体骨格Ｗ１の上側レインフォースメント６２とで構成された側面視略環状となる環状車体骨格である第４の環状車体骨格Ｗ４とを備えたことにより、車両１の車体構造は、フロントサスダンパの支持剛性、及びリヤサスダンパの支持剛性を、車両全体でより確実に向上することができる。

具体的には、第３の環状車体骨格Ｗ３と第４の環状車体骨格Ｗ４とにサイドピラー３４を共用でき、かつ第１の環状車体骨格Ｗ１と第４の環状車体骨格Ｗ４とに下側レインフォースメント６１、及び上側レインフォースメント６２を共用できるため、車両１の車体構造は、部品点数の増加を抑えて、リヤダンパ支持部３２ａ近傍をとおる第１の環状車体骨格Ｗ１と、フロントダンパ支持部５３ａ近傍をとおる第２の環状車体骨格Ｗ２とを車両前後方向に連結することができる。

これにより、車両１の車体構造は、フロントダンパ支持部５３ａとリヤダンパ支持部３２ａとを連結できるため、フロントサスダンパ支持部近傍の剛性、及びリヤダンパ支持部３２ａ近傍の剛性を、車体全体で向上することができる。
さらに、車両１の車体構造は、フロントダンパ支持部５３ａ、及びリヤダンパ支持部３２ａに作用する荷重を、車体全体を介して車体のより遠方へ効率よく分散伝達することができるため、乗員に対する乗り心地をより向上することができる。

従って、車両１の車体構造は、側面視略環状となる第３の環状車体骨格Ｗ３、及び第４の環状車体骨格Ｗ４とを備えたことにより、フロントサスダンパの支持剛性、及びリヤサスダンパの支持剛性を車体全体でより確実に向上することができる。

また、サイドドア開口Ｓ２の後部を覆う後部サイドドア４０を備え、サイドピラー３４が、後部サイドドア４０の後端を開閉自在に支持するドアヒンジ４１を備えたことにより、車両１の車体構造は、側面視略環状となる第３の環状車体骨格Ｗ３、及び第４の環状車体骨格Ｗ４で、後部サイドドア４０の後端を開閉自在に支持できるため、後部サイドドア４０の支持剛性を向上することができる。

さらに、車両１の車体構造は、車両１の側部に被衝突物が衝突した際、後部サイドドア４０を介した車幅方向内側への衝突荷重を、側面視略環状となる第３の環状車体骨格Ｗ３、及び第４の環状車体骨格Ｗ４から、正面視略環状となる第１の環状車体骨格Ｗ１、及び第２の環状車体骨格Ｗ２へ分散伝達することができる。

このため、車両１の車体構造は、側突時における後部サイドドア４０の車室内への侵入をより抑制することができる。
従って、車両１の車体構造は、ドアヒンジ４１を介して後部サイドドア４０をサイドピラー３４に連結したことにより、フロントサスダンパの支持剛性、及びリヤサスダンパの支持剛性だけでなく、後部サイドドア４０の支持剛性、並びに側突性能の向上を図ることができる。

また、第４の環状車体骨格Ｗ４におけるサイドピラー３４と上側レインフォースメント６２との間に、ウインドウガラスが装着される開口部Ｓ３が開口形成されたことにより、車両１の車体構造は、フロントサスダンパの支持剛性、及びリヤサスダンパの支持剛性を確保しながら、車両後方側方の視認性を向上することができる。

また、リヤダンパ支持部３２ａ近傍をとおる第１の環状車体骨格Ｗ１に加えて、リヤダンパ支持部３２ａ近傍をとおる第５の環状車体骨格Ｗ５を備えたことにより、車両１の車体構造は、リヤサスダンパの支持剛性をさらに向上することができる。

また、閉断面部材である第１の環状車体骨格Ｗ１のリヤヘッダ２３と、リヤエンドパネル３５とで閉断面をなす第５の環状車体骨格Ｗ５のリヤエンドクロスメンバ３６とで、正面視略環状の第６の環状車体骨格Ｗ６を構成したことにより、車両１の車体構造は、第１の環状車体骨格Ｗ１と、第５の環状車体骨格Ｗ５と、第６の環状車体骨格Ｗ６との協働によって、リヤダンパ支持部３２ａ近傍の剛性をさらに向上できるため、リヤサスダンパの支持剛性をさらに確実に向上することができる。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明のフロアクロスメンバは、実施形態の第３フロアクロスメンバ１６に対応し、
以下同様に、
正面視略環状となる環状車体骨格は、第１の環状車体骨格Ｗ１に対応するが、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

例えば、上述した実施形態において、リヤサイドパネル３３の車幅方向内側に下側レインフォースメント６１を備え、リヤサイドパネル３３の車幅方向外側に上側レインフォースメント６２を備えた車体構造としたが、これに限定せず、リヤサイドパネル３３の車幅方向外側に下側レインフォースメント６１を備え、リヤサイドパネル３３の車幅方向内側に上側レインフォースメント６２を備えた車体構造であってもよい。

あるいは、リヤサイドパネル３３の車幅方向内側に下側レインフォースメント６１、及び上側レインフォースメント６２を備えた車体構造、もしくは、リヤサイドパネル３３の車幅方向外側に下側レインフォースメント６１、及び上側レインフォースメント６２を備えた車体構造としてもよい。この場合、下側レインフォースメント６１と上側レインフォースメント６２とを一体形成してもよい。

１…車両
１１…サイドシル
１２…リヤサイドフレーム
１６…第３フロアクロスメンバ
２１…ルーフサイドレール
２３…リヤヘッダ
２４…リヤピラー
３２ａ…リヤダンパ支持部
３３…リヤサイドパネル
３４…サイドピラー
３９…リヤホイールハウス
４０…後部サイドドア
４１…ドアヒンジ
４２…フロントピラー
４３…ヒンジピラー
４４…カウルボックス
５３ａ…フロントダンパ支持部
６１…下側レインフォースメント
６２…上側レインフォースメント
６３…連結部材
Ｓ１…バックドア開口
Ｓ２…サイドドア開口
Ｓ３…開口部
Ｗ１…第１の環状車体骨格
Ｗ２…第２の環状車体骨格
Ｗ３…第３の環状車体骨格
Ｗ４…第４の環状車体骨格

Claims (4)

1. 車両の後輪を覆うリヤホイールハウスに設けられるとともに、リヤサスダンパの上端を支持する左右一対のリヤダンパ支持部と、
   前記リヤホイールハウスと一体的に車両の側壁をなす左右一対のリヤサイドパネルと、
   前記リヤダンパ支持部よりも車両前方下方で、左右の前記リヤホイールハウスを車幅方向に連結するフロアクロスメンバと、
   車両のバックドア開口の上端縁をなすリヤヘッダとを備えた車両の車体構造であって、
   車両のサイドドア開口の後端縁よりも車両後方において、前記フロアクロスメンバに下端が連結されるとともに、上端が前記リヤダンパ支持部近傍に連結された左右一対の下側レインフォースメントと、
   下側レインフォースメントの上端に下端が連結されるとともに、上端が前記リヤヘッダに連結された左右一対の上側レインフォースメントとを備え、
   前記フロアクロスメンバと、前記リヤヘッダと、前記左右一対の下側レインフォースメントと、前記左右一対の上側レインフォースメントとで正面視略環状となる環状車体骨格が構成され 、
   前記リヤホイールハウスの下端に沿って車両前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレームと、
   該リヤサイドフレームの前端に連結されるとともに、前記サイドドア開口の下端縁をなす左右一対のサイドシルと、
   前記リヤヘッダに後端が連結された車両前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレールと、
   該ルーフサイドレールの前端から車両前方下方へ延びる左右一対のフロントピラーと、
   前記サイドシルの後端、及び前記ルーフサイドレールを車両上下方向に連結するとともに、前記サイドドア開口の後端縁をなす左右一対のサイドピラーと、
   前記サイドシルの前端、及び前記フロントピラーの前端を車両上下方向に連結するとともに、前記サイドドア開口の前端縁をなす左右一対のヒンジピラーとを備え、
   前記正面視略環状となる環状車体骨格を、第１の環状車体骨格として、
   前記ヒンジピラーの上部を連結するカウルボックス、及び車両のフロントサスダンパを支持する左右一対のフロントダンパ支持部の近傍をとおって正面視略環状となる環状車体骨格である第２の環状車体骨格と、
   前記サイドシル、前記ルーフサイドレール、前記フロントピラー、前記サイドピラー、及び前記ヒンジピラーで、前記サイドドア開口に沿うように構成された側面視略環状となる環状車体骨格である第３の環状車体骨格と、
   前記リヤサイドフレーム、前記ルーフサイドレール、前記第３の環状車体骨格の前記サイドピラー、前記第１の環状車体骨格の下側レインフォースメント、及び前記第１の環状車体骨格の前記上側レインフォースメントとで構成された側面視略環状となる環状車体骨格である第４の環状車体骨格とを備えた
   車両の車体構造。
2. 前記リヤダンパ支持部近傍と前記バックドア開口の開口縁をなすリヤピラーとを、車両前後方向に連結する連結部材を備えた
   請求項１に記載の車両の車体構造。
3. 前記サイドドア開口の後部を覆う後部サイドドアを備え、
   前記サイドピラーが、
   前記後部サイドドアの後端を開閉自在に支持するドアヒンジを備えた
   請求項１または２に記載の車両の車体構造。
4. 前記第４の環状車体骨格における前記サイドピラーと前記上側レインフォースメントとの間に、ウインドウガラスが装着される開口部が開口形成された
   請求項１または３に記載の車両の車体構造。

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