JP2020138577A - 車両の後部車体構造 - Google Patents
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Abstract
Description
すなわち、リヤホイールハウス上部にリヤサスペンションのダンパ支持部を備え、フロアパネルとフロアクロスメンバとで車幅方向に延びる車体下壁部の閉断面部を形成し、リヤピラーインナ、内側リヤピラーレイン、および外側リヤピラーレインの三者で上下方向に延びる左右の両側壁部の閉断面部を形成し、ルーフパネルとルーフレインとで車幅方向に延びる上壁部の閉断面部を形成し、これらの各閉断面部を車幅方向において環状に連結した環状構造部を、車体後部に形成したものにおいて、上述の内側リヤピラーレインが、リヤピラーインナの上記ダンパ支持部よりも前方側に配置されるフロアクロスメンバと、リヤドア口縁の後部に沿って配設される外側リヤピラーレインと、を連結した構造である。
上記構成によれば、特別に大きな専用の部材を別途用いることなく、上記第1環状構造部を形成することができる。
上記構成によれば、特別に大きな専用の部材を別途用いることなく、上記第2環状構造部を形成することができる。
上記構成によれば、リヤサスペンションのダンパ支持部の前側近傍および後側近傍に、第1環状構造部と第4環状構造部とを備えたので、車両後部の車体剛性を確実に向上させることができる。
また、上記リヤバンパレイン取付け補強部材にて上記第3環状構造部の一部を補強することができる。
さらに、第1環状構造部と第2環状構造部との上端同士および下端同士を、通常のルーフサイドレールやリヤサイドフレームを用いて連結することができる。
上記構成によれば、次のような効果がある。
上記構成によれば、リヤサスペンションのダンパ支持補強部材を用いて、第1環状構造部の下部と、第4環状構造部の下部とを連結することができると共に、当該ダンパ支持補強部材にて、第1環状構造部の下部と、第2環状構造部の下部との間の一部を補強することができる。よって、車両後部の車体剛性をさらに確実に向上させることができる。
図面は車両の後部車体構造を示し、図1は当該後部車体構造を含む車両全体の車体構造を示す斜視図であり、後部車体構造の説明に先立って、まず、図1を参照して、車両前側の車体構造について説明する。
上記ダッシュパネル1の下部前側にはダッシュクロスメンバ4を接合固定して、ダッシュパネル1とダッシュクロスメンバ4との間にも、車幅方向に延びる閉断面部を形成している。
このフロントサイドフレーム7は、フロントサイドフレームインナとフロントサイドフレームアウタとを接合固定して、車両の前後方向に延びるフロントサイド閉断面部を有している。
図2に示すように、上述のダッシュパネル1の下部後端には、車室の床面を形成するフロントフロアパネル15を、一体または一体的に連設し(但し、図2においては、フロントフロアパネル15の後側部分の一部のみを示す)、該フロントフロアパネル15の後端には、上方に立上がるキックアップ部16を設けている。このキックアップ部16はフロントフロアパネル15の後端から上方に立上がった後に、上方立上り部の上端から後方に延びており、当該キックアップ部16上部には、車幅方向に延びるクロスメンバ17(いわゆるNo.3クロスメンバ)を取付けて、このクロスメンバ17とキックアップ部16との間には、車幅方向に延びる閉断面部を形成している。
上述のリヤシートパン18は、その上方部にリヤシート(後席シート)を搭載するためのリヤフロアであり、また上述のリヤフロアパン19は荷室床面を形成するためのリヤフロアであって、リヤフロアパン19の中間部には荷室凹部19aが凹設形成されている。
同様に、リヤシートパン18の後部と、リヤフロアパン19の前部との間の下部には、断面逆ハット形状のクロスメンバロア25(いわゆるNo.4クロスメンバロア)を接合固定して、上述のクロスメンバアッパ23と該クロスメンバロア25との間には、車幅方向に延びる閉断面部24を形成している。
ここで、上述のクロスメンバ17、クロスメンバアッパ23、クロスメンバロア25、後部クロスメンバ27は、左右のリヤサイドフレーム32,32間にわたって車幅方向に設けられたものである。
このサイドシル33は、サイドシルインナとサイドシルアウタとを接合固定して車両前後方向に延びるサイドシル閉断面部を有する車体強度部材であって、該サイドシル33はヒンジピラー5の下部と、リヤホイールアーチ前部との間を、車両前後方向に延びるよう構成されている。
図1に示すように、車両前部のフロントヘッダ37と、車両後部のリヤヘッダ38との間には、車両前後方向に間隔を隔てて複数のルーフレイン45,46,47を設けている。
さらに、図1、図4、図5に示すように、ルーフサイドレール40の後部とサイドシル33の後部とを、車両の略上下方向に延びる中間ピラー52(いわゆるCピラー)で連結している(なお、中間ピラー52の詳細構造については後述する)。
上述の中間ピラー52は、リヤドア開口54の後側口縁に沿って設けられたものである。
図7に示すように、上述のリヤエンド閉断面部22が形成される部位のリヤエンドクロスメンバ21とリヤエンドパネル20との間には、リヤエンドレイン58が設けられている。
図10に示すように、サイドパネルを形成するリヤホイールハウスアウタ70と、リヤホイールハウスインナ71とで、リヤホイールハウス72を形成している。
図9に示すように、上述のサイドパネルインナアッパ74の後上部74aは、リヤピラー64の車幅方向外端折曲げ部64aに連結されている。
図2、図3に示すように、中間ピラー52における中間ピラー上部レイン52b配設部位の下部とクロスメンバアッパ23の上部とを、リヤドア開口54の後縁に沿って上下方向に連結すべく第1ブレース部材83を設けている。
上述のダンパ支持部76の後方において、リヤピラー64の上端部とリヤサイドフレーム32とを上下方向に連結するように第2ブレース部材85を設けている。
このリヤサスペンションのダンパ支持補強部材87はアルミダイカストにて形成されている。
なお、図2において、90はリヤシートパン18を補強するためのVブレース(平面視でV字形状のブレース部材)、91はリヤサイドパネル、92はフロアサイドパネルである。
図13に示すように、ダンパ支持部76(図11参照)の前側近傍に配設されて車幅方向に延びる車体下壁部Hと、車両の上下方向に延びる左右の両側壁部Iと、車体上部において車幅方向に延びる上壁部Jと、を連続させて車両正面視で車幅方向において環状となる第1環状構造部Z1を構成している。
上述の第4環状構造部Z4の上壁部Mは、第2環状構造部Z2の上壁部Mを兼用するものである。
このように、リヤサスペンションのダンパ支持部76の前側近傍および後側近傍に、第1環状構造部Z1と第4環状構造部Z4とを備えることで、車両後部の車体剛性を確実に向上させるよう構成したものである。
なお、図中、矢印Fは車両前方を示し、矢印Rは車両後方を示し、矢印INは車幅方向の内方を示し、矢印OUTは車幅方向の外方を示し、矢印UPは車両上方を示す。
この構成によれば、特別に大きな専用の部材を別途用いることなく、上記第1環状構造部Z1を形成することができる。
この構成によれば、特別に大きな専用の部材を別途用いることなく、上記第2環状構造部Z2を形成することができる。
この構成によれば、リヤサスペンションのダンパ支持部76の前側近傍および後側近傍に、第1環状構造部Z1と第4環状構造部Z4とを備えたので、車両後部の車体剛性を確実に向上させることができる。
また、上記リヤバンパレイン取付け補強部材(リヤバンパブラケットアッパ88)にて上記第3環状構造部Z3の一部を補強することができる。
さらに、第1環状構造部Z1と第2環状構造部Z2との上端同士および下端同士を、通常のルーフサイドレール40やリヤサイドフレーム32を用いて連結することができる。
この構成によれば、次のような効果がある。
この構成によれば、リヤサスペンションのダンパ支持補強部材87を用いて、第1環状構造部Z1の下部と、第4環状構造部Z4の下部とを連結することができると共に、当該ダンパ支持補強部材87にて、第1環状構造部Z1の下部と、第2環状構造部Z2の下部との間の一部を補強することができる。よって、車両後部の車体剛性をさらに確実に向上させることができる。
この発明のリヤゲート開口部は、実施例の後部荷室開口65に対応し、
以下同様に、
フロアパネルは、リヤフロアパン19に対応し、
フロアクロスメンバは、クロスメンバアッパ23、クロスメンバロア25に対応し、
第2のフロアクロスメンバは、後部クロスメンバ27に対応し、
リヤバンパレイン取付け補強部材は、リヤバンパブラケットアッパ88に対応し、
フロントサスペンションタワー部は、サスタワー部13に対応し、
サブフレームは、フロントサブフレーム8に対応し、
カウルクロスメンバは、カウルクロスメンバアッパ3、カウルクロスメンバロアに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
8…フロントサブフレーム
12…フロントホイールハウス
13…サスタワー部(フロントサスペンションタワー部)
14…ダンパ支持部
19…リヤフロアパン(フロアパネル)
20…リヤエンドパネル
21…リヤエンドクロスメンバ
22,24,28,31,42,48,69,81,84,86…閉断面部
23…クロスメンバアッパ(フロアクロスメンバ)
25…クロスメンバロア(フロアクロスメンバ)
27…後部クロスメンバ(第2のフロアクロスメンバ)
32…リヤサイドフレーム
38…リヤヘッダ
39…ルーフパネル
40…ルーフサイドレール
47…ルーフレイン
52…中間ピラー
53,54…ドア開口
64…リヤピラー
65…後部荷室開口(リヤゲート開口部)
72…リヤホイールハウス
75…サイドパネル
76…ダンパ支持部
83…第1ブレース部材
85…第2ブレース部材
87…ダンパ支持補強部材
88…リヤバンパブラケットアッパ(リヤバンパレイン取付け補強部材)
H,K,N…車体下壁部
I,L,P…側壁部
J,M…上壁部
Z1…第1環状構造部
Z2…第2環状構造部
Z3…第3環状構造部
Z4…第4環状構造部
Z5…第5環状構造部
Z6…第6環状構造部
Claims (8)
- 車両の後部車体構造であって、
リヤサスペンションのダンパ支持部を備え、
上記リヤサスペンションのダンパ支持部の前側近傍に配設される車体下壁部、左右の両側壁部、上壁部を連続させて車幅方向において環状となる第1環状構造部と、
リヤゲート開口部の周縁部に配設される車体下壁部、左右の両側壁部、上壁部を連続させて車幅方向において環状となる第2環状構造部と、
上記第1および第2の環状構造部の一部を併用し、これら両環状構造部の上部間同士および下部間同士を連結させて車両前後方向において環状となる第3環状構造部と、を備え、
上記各環状構造部は、閉断面部、または、車体パネルより厚板の厚板部にて形成された
車両の後部車体構造。 - 上記第1環状構造部が、フロアパネルおよびフロアクロスメンバから成り車幅方向に延びる車体下壁部と、
リヤホイールハウス、第1ブレース部材および中間ピラーから成り上下方向に延びる側壁部と、
ルーフパネルおよびルーフレインから成り車幅方向に延びる上壁部と、で構成された
請求項1に記載の車両の後部車体構造。 - 上記第2環状構造部が、リヤエンドパネルおよびリヤエンドクロスメンバから成り車幅方向に延びる車体下壁部と、
リヤピラーから成り上下方向に延びる側壁部と、
ルーフパネルおよびリヤヘッダから成り車幅方向に延びる上壁部と、で構成された
請求項1に記載の車両の後部車体構造。 - 上記リヤサスペンションのダンパ支持部の後側近傍に配設されフロアパネルと第2のフロアクロスメンバから成り車幅方向に延びる車体下壁部と、
リヤホイールハウス、サイドパネルおよび第2ブレース部材から成り上下方向に延びる側壁部と、
ルーフパネルおよびリヤヘッダから成り車幅方向に延びる上壁部と、を連続させて車幅方向において環状となる第4環状構造部を備え、
該第4環状構造部は、閉断面部、または、車体パネルより厚板の厚板部にて形成された
請求項1〜3の何れか一項に記載の車両の後部車体構造。 - 上記第1環状構造部と上記第2環状構造部の上端同士は、ルーフサイドレールで前後方向に連結され、下端同士は、リヤサイドフレームを含む閉断面部と、リヤサイドフレーム後端と第2環状構造部の車体下壁部を連結するリヤバンパレイン取付け補強部材と、を介して前後方向に連結された
請求項1〜4の何れか一項に記載の車両の後部車体構造。 - 上記リヤサスペンションのダンパ支持部がリヤサイドフレームに配設されており、
当該ダンパ支持部を補強するリヤサスペンションのダンパ支持補強部材が、リヤサイドフレーム上面のフロア部に接合された
請求項1〜5の何れか一項に記載の車両の後部車体構造。 - 上記リヤサスペンションのダンパ支持補強部材を介して上記第1環状構造部と上記第4環状構造部との下端同士が前後方向に連結された
請求項6に記載の車両の後部車体構造。 - フロントホイールハウス上部にフロントサスペンションのダンパ支持部を備え、
当該ダンパ支持部の近傍に、少なくともフロントサスペンションタワー部、サブフレーム、カウルクロスメンバを含む閉断面部から成り車幅方向において環状となる第5環状構造部が形成され、
ドア開口部周囲に閉断面部から成り車両側面視で前後方向において環状となる第6環状構造部が形成され、
当該第6環状構造部の後部は、上記第3環状構造部に対してその上部がルーフサイドレールを介して連結されると共に、その下部がリヤサイドフレームを介して連結された
請求項1〜7の何れか一項に記載の車両の後部車体構造。
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