KR20210145358A

KR20210145358A - 테일게이트 개구부의 차체 구조

Info

Publication number: KR20210145358A
Application number: KR1020200062099A
Authority: KR
Inventors: 강승현
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아 주식회사
Priority date: 2020-05-25
Filing date: 2020-05-25
Publication date: 2021-12-02
Also published as: US11413943B2; CN113715593A; DE102020212832A1; US20210362571A1

Abstract

본 발명은 테일게이트 개구부의 차체 구조 변경을 통해 개구부 하부의 강성 및 강도를 보강할 수 있는 차체 구조에 관한 것으로, 폐단면 구조를 이루며, 테일게이트 개구부 양측에 상하방향으로 설치된 D필러멤버; 테일게이트 개구부 하부에 좌우방향으로 설치되고, 양단의 사이드부가 D필러멤버 하단 내부에 둘러싸이는 형상으로 삽입되어 폐단면 구조를 이루면서 D필러멤버의 내면에 결합되는 트랜스버스멤버;를 포함하는 테일게이트 개구부의 차체 구조가 소개된다.

Description

테일게이트 개구부의 차체 구조{Body structure of tailgate opening}

본 발명은 테일게이트 개구부의 차체 구조 변경을 통해 개구부 하부의 강성 및 강도를 보강할 수 있는 테일게이트 개구부의 차체 구조에 관한 것이다.

SUV 또는 MPV 차량의 후방에는 물품을 쉽게 적재하도록 개구부가 형성되고, 이 개구부는 테일게이트에 개폐 가능하도록 구성이 된다.

한편, 이 같은 차량을 한쪽 앞바퀴만 연석에 올려진 상태로 주차하는 경우, 개구부 하부의 차체 변형이 과다해지게 되어, 테일게이트의 닫힘 불량 문제가 발생할 수 있는 문제가 있고, 또한 전반적인 차체 강성 부족으로 인해 차체 내구 성능을 만족시키기 어려운 문제도 있다.

특히, 해당 차량에 4열 팝업 싱킹 시트가 적용되는 경우, 테일게이트 개구부 하부의 강성 확보가 더욱 중요해지게 되는바, 개구부 하부의 강성 및 강도를 보강할 수 있는 차체 구조가 요구되고 있다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

KR 10-1857030 B

본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 테일게이트 개구부의 차체 구조 변경을 통해 개구부 하부의 강성 및 강도를 보강할 수 있는 테일게이트 개구부의 차체 구조를 제공하는 데 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 폐단면 구조를 이루며, 테일게이트 개구부 양측에 상하방향으로 설치된 D필러멤버; 테일게이트 개구부 하부에 좌우방향으로 설치되고, 양단의 사이드부가 D필러멤버 하단 내부에 둘러싸이는 형상으로 삽입되어 폐단면 구조를 이루면서 D필러멤버의 내면에 결합되는 트랜스버스멤버;를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.

상기 트랜스버스멤버의 후방과 하방을 덮는 형상으로 좌우방향으로 설치된 백패널; 상기 트랜스버스멤버 사이드부의 하단을 막는 형상으로 결합되면서 상기 백패널과 리어휠하우스패널 사이에 연결되는 커버멤버;를 포함할 수 있다.

상기 커버멤버는, 중단 상면에 트랜스버스멤버 사이드부의 하단이 결합되고, 후단이 백패널 단부에 결합되며, 전단이 리어휠하우스패널 후단에 결합되는 연결멤버; 후방이 백패널에 의해 덮여지고, 연결멤버와 트랜스버스멤버 사이드부 사이에 형성된 코너공간을 향해 상단부가 절곡 형성되어 절곡부가 상기 코너공간을 막으면서 연결멤버와 트랜스버스멤버 사이드부에 결합되는 레인프멤버;를 포함할 수 있다.

상기 D필러멤버의 바깥면을 이루는 필러아우터멤버가 하부로 연장 형성되어 연결멤버의 외면을 덮는 형상으로 결합되고; 상기 필러아우터멤버는, 후단이 백패널 단부에 결합되며 전단이 리어휠하우스패널 후단에 결합될 수 있다.

상기 연결멤버의 상단 및 하단이 바깥방향으로 절곡되어 형성되고; 상기 연결멤버의 중단 외면과 필러아우터멤버의 내면 사이에 폐단면 공간이 형성될 수 있다.

테일게이트 개구부 안쪽에서 차실 바닥면을 이루고, 후방 양측이 레인프멤버를 향해 후방으로 연장되어 형성된 리어플로어패널; 상기 리어플로어패널 하부 양측에서 전후방향으로 결합되는 사이드멤버; 상기 리어플로어패널 상부에서 트랜스버스멤버와 사이드멤버 사이에 지지되면서 연결멤버에 결합되는 서포트멤버;를 포함할 수 있다.

상기 서포트멤버는, 상단이 트랜스버스멤버 사이드부의 저면에 결합 지지되고, 하단이 리어플로어패널 상면에 결합되는 제1서포트멤버; 리어플로어패널 상면에 결합되고, 제1서포트멤버의 전방을 덮는 형상으로 형성되어 트랜스버스멤버 사이드부 하단과 연결멤버의 내측면에 결합되는 제2서포트멤버;를 포함할 수 있다.

상기 제1서포트멤버는 양측의 지지대가 하방을 향해 꺾어진 U형상의 단면을 갖도록 형성되고; 상기 사이드멤버는 양측의 지지대가 상방을 향해 꺾어진 U형상의 단면을 갖도록 형성되며; 상기 제1서포트멤버의 지지대 하단과 상기 사이드멤버의 지지대 상단이 리어플로어패널을 사이에 두고 상호 대응하는 위치에 연결될 수 있다.

상기 제1서포트멤버의 지지대와 상기 사이드멤버의 지지대가 상하방향으로 수직하게 연결될 수 있다.

상기 트랜스버스멤버 사이드부의 내면 테두리를 따라 링 형상의 트랜스버스 벌크헤드가 결합되고; 상기 트랜스버스 벌크헤드 하단은 제1서포트멤버 상단에 연결된 트랜스버스멤버 사이드부 상에 지지될 수 있다.

상기 제2서포트멤버의 측단이 상방과 측방을 향해 연장 형성되어 트랜스버스멤버 사이드부의 하단과 연결멤버의 내측면에 결합될 수 있다.

상기 제2서포트멤버가 제1서포트멤버의 전방을 막는 형상으로 형성되어, 전후방향으로 사각의 제1폐단면 공간이 형성되고; 상기 제2서포트멤버의 측단에서 연장된 연장부가 제1서포트멤버와 트랜스버스멤버 사이드부와 연결멤버 사이의 공간을 전방에서 막는 형상으로 형성되어, 전후방향으로 사각의 제2폐단면 공간이 형성되며; 트랜스버스멤버 사이드부와 리어플로어패널 사이에 제1폐단면 공간과 제2폐단면 공간이 좌우에 나란하게 형성될 수 있다.

상기 D필러멤버의 내면 테두리를 따라 링 형상의 필러 벌크헤드가 결합되고; 상기 필러 벌크헤드의 하단은 상기 D필러멤버 내부에 결합된 트랜스버스멤버 사이드부의 단부에 결합될 수 있다.

상기한 과제 해결수단을 통해 본 발명은, 테일게이트 개구부 하단 코너부에서 트랜스버스멤버, 연결멤버, 레인프멤버를 포함하는 멤버 간 결합구조를 통해 X,Y,Z축의 전방향으로 단면 연속성을 부여하는 것은 물론, 트랜스버스 벌크헤드와 필러 벌크헤드 및 서포트멤버의 최적화된 조합으로 하중 및 응력 집중을 효과적으로 분산시켜 차체의 변형을 방지하게 된다.

따라서, 테일게이트 개구부의 강성 및 강도를 향상시켜 개구부의 변위를 최소화시키게 됨으로써, 테일게이트의 닫힘 불량 원인을 제거하는 효과가 있도, 또한 차체 후단부의 전반적인 강성 향상으로 인해 R&H(Ride & Handling) 특성을 개선하는 효과도 있다.

도 1은 본 발명에 따른 테일게이트 개구부를 이루는 차체 구조를 도시한 도면.
도 2는 본 발명에 따른 트랜스버스멤버와 D필러멤버의 연결 구조를 설명하기 위한 도면.
도 3은 본 발명에 따른 테일게이트 개구부 하단 코너부의 차체 결합구조를 나타낸 도면.
도 4 내지 도 6은 본 발명의 트랜스버스멤버와 연결멤버 및 레인프멤버가 결합된 형상을 서로 다른 위치에서 도시한 도면.
도 7은 본 발명의 연결멤버와 레인프멤버의 결합관계를 나타낸 도면.
도 8은 본 발명에 따른 필러아우터멤버의 형상 및 결합관계를 설명하기 위한 도면.
도 9는 본 발명의 연결멤버와 필러아우터멤버가 결합되어 형성되는 폐단면 공간을 설명하기 위한 도면.
도 10은 본 발명에 따른 서포트멤버와 트랜스버스멤버 및 연결멤버의 결합관계를 나타낸 도면.
도 11은 본 발명에 따른 리어플로어패널 상하부에 결합된 서포트멤버와 사이드멤버를 후방에서 바라본 형상을 나타낸 도면.
도 12는 본 발명에 따른 리어플로어패널 상하부에 결합된 서포트멤버와 사이드멤버를 후방에서 바라본 형상을 나타낸 도면.
도 13은 본 발명에 따른 서포트멤버와 사이드멤버의 단면 연결구조 및 트랜스멤버 벌크헤드가 결합되는 구조를 설명하기 위한 도면.
도 14는 본 발명에 따른 필러 벌크헤드가 결합되는 구조를 설명하기 위한 도면.

본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명에 따른 테일게이트 개구부(10)를 이루는 차체 구조를 도시한 도면이고, 도 2는 본 발명에 따른 트랜스버스멤버(200)와 D필러멤버(100)의 연결 구조를 설명하기 위한 도면이다.

본 발명은 테일게이트 개구부(10) 하부의 강도 및 강성을 보강하기 위한 차체 구조로서, 트랜스버스멤버(200)와, D필러멤버(100), 백패널(300) 및 커버멤버(500)가 개구부(10) 하단 코너부에서 서로 유기적으로 연결되는 구조를 갖게 된다.

도면을 참조하여, 본 발명을 구체적으로 살펴보면, 먼저 D필러멤버(100)는 폐단면 구조를 이루며, 테일게이트 개구부(10) 양측에 상하방향으로 설치된다.

그리고, 테일게이트 개구부(10) 하부에 좌우방향으로 트랜스버스멤버(200)가 설치되고, 트랜스버스멤버(200) 양단의 사이드부(210)가 D필러멤버(100) 하단 내부에 둘러싸이는 형상으로 삽입되어 폐단면 구조를 이루면서 D필러멤버(100)의 내면에 결합되는 구조가 된다.

즉, 트랜스버스멤버(200) 단면이 폐단면을 유지하면서, D필러멤버(100)의 하단에서 상방으로 꺾어지면서 수직방향으로 통과하여 D필러멤버(100)의 측벽 끝까지 연속적으로 이어지게 됨으로써, 트랜스버스멤버(200)와 D필러멤버(100)의 단면 연속성을 구현하게 되고, 이에 해당 연결부분의 강성 및 강도를 보강하게 된다.

아울러, 도 3은 테일게이트 개구부(10) 하단 코너부의 차체 결합구조를 나타낸 도면이고, 도 4 내지 도 6은 트랜스버스멤버(200)와 연결멤버(510) 및 레인프멤버(520)가 결합된 형상을 서로 다른 위치에서 도시한 도면이다.

도면을 참조하면, 백패널(300)은 개구부(10)의 하단에서 상기 트랜스버스멤버(200)의 후방과 하방을 덮는 형상으로 좌우방향으로 설치된다. 참고로, 상기 백패널(300) 전방에는 크로스멤버(310)가 좌우방향으로 결합될 수 있다.

그리고, 상기 트랜스버스멤버(200) 사이드부(210)의 하단을 막는 형상으로 커버멤버(500)가 결합되고, 상기 커버멤버(500)가 상기 백패널(300)과 리어휠하우스패널(400) 사이에 연결되는 구조가 된다.

즉, 테일게이트 개구부(10)의 하단 코너부는 차체를 이루는 여러 패널과 멤버부재들이 연결되는 지점으로, 차체 강성 보강이나 폐단면의 연결을 구현하기 어려워 구조적으로 매우 취약한 부분이 된다.

이에, 본 발명에서는 도 3에 도시한 바와 같이, 트랜스버스멤버(200)의 횡단면이 D필러멤버(100) 내벽면까지 연결되고, 커버멤버(500)가 트랜스버스멤버(200) 하단에 전후 및 좌우 방향으로 결합됨으로써, 개구부(10) 하단 코너부에서 X,Y,Z축의 전방향으로 단면 연속성이 부여되어 코너부에서의 응력 집중을 효과적으로 분산할 수 있게 된다.

아울러, 도 7은 연결멤버(510)와 레인프멤버(520)의 결합관계를 나타낸 도면으로, 상기 커버멤버(500)는 단일의 멤버부재로 형성될 수 있지만, 바람직하게는 연결멤버(510)와 레인프멤버(520)가 결합된 구조로 구성이 될 수 있다.

도 4 내지 도 7을 참조하여 살펴보면, 연결멤버(510)는 '⊂'형상의 단면 형상으로 형성된 것으로, 중단 상면에 트랜스버스멤버(200) 사이드부(210)의 하단이 결합되고, 후단이 백패널(300) 단부에 결합되며, 전단이 리어휠하우스패널(400) 후단에 결합된다.

그리고, 레인프멤버(520)는 후방이 백패널(300)에 의해 덮여지고, 상단부가 연결멤버(510)와 트랜스버스멤버(200) 사이드부(210) 사이에 형성된 삼각형의 코너공간(SC)을 향해 'L'형상으로 절곡되면서 절곡부(522)가 형성되며, 상기 절곡부(522)가 상기 코너공간(SC)을 막으면서 연결멤버(510)와 트랜스버스멤버(200) 사이드부(210)에 결합되는 구조가 된다. 참고로, 상기 레인프멤버(520)는 후술하는 사이드멤버(700) 후방을 덮는 형상으로 결합된다.

즉, 트랜스버스멤버(200) 사이드부(210) 하단에서 레인프멤버(520)가 트랜스버스멤버(200) 사이드부(210)와 연결멤버(510)에 용접 결합되어 삼각형의 코너공간(SC)을 완벽하게 차단하면서 결합됨으로써, 트랜스버스멤버(200)에서 연결멤버(510)로 이어지는 단면 연결성을 확보하는 것은 물론, 해당 연결부분의 강성 및 강도를 보강하게 된다.

한편, 도 8은 필러아우터멤버(110)의 형상 및 결합관계를 설명하기 위한 도면이다.

도 8과 함께 도 3을 참조하여 설명하면, D필러멤버(100)의 바깥면을 이루는 필러아우터멤버(110)의 일부분이 하부로 연장 형성되어 연결멤버(510)의 외면 일부를 덮는 형상으로 결합된다.

그리고, 상기 필러아우터멤버(110)는, 후단이 백패널(300) 좌우측 단부에 결합되며 전단이 리어휠하우스패널(400) 후단에 결합되는 구조가 된다.

더불어, 상기 연결멤버(510)의 상하방향 단면이 '⊂'형상으로 형성되어, 상단 및 하단이 중단을 중심으로 바깥방향으로 절곡된 형상으로 형성되고, 상기 연결멤버(510)의 중단 외면과 필러아우터멤버(110)의 내면 사이에 폐단면 공간이 형성되는 구조가 된다.

즉, 도 9는 연결멤버(510) 부분을 위에서 바라본 형상으로, 필러아우터멤버(110)의 하단이 하부로 연장 형성되어 연결멤버(510)의 바깥부분을 막는 형상으로 결합됨으로써, 연결멤버(510)의 중단부분에 폐단면의 공간이 형성되어 연결멤버(510)를 따라 폐단면 구조의 연결성을 확보하게 되고, 이에 백패널(300) 후방에 조성된 2개의 폐단면 공간을 포함하여 개구부(10) 하단 코너부에 3개의 박스 구조를 구현하게 되는바, 하중을 더욱 효과적으로 흡수 및 분산시키게 된다.

한편, 도 10은 서포트멤버(800)와 트랜스버스멤버(200) 및 연결멤버(510)의 결합관계를 나타낸 도면이고, 도 11 및 도 12는 리어플로어패널(600) 상하부에 결합된 서포트멤버(800)와 사이드멤버(700)를 후방 및 전방에서 각각 바라본 형상을 나타낸 도면으로, 리어플로어패널(600) 상부에 서포트멤버(800)가 결합되고, 하부에는 사이드멤버(700)가 결합되는 구조가 된다.

도면을 참조하여 설명하면, 리어플로어패널(600)이 테일게이트 개구부(10) 안쪽에서 차실 바닥면을 이루어 형성되고, 리어플로어패널(600)의 후방 양측이 레인프멤버(520)를 향해 후방으로 길게 연장되어 형성된다. 참고로, 상기 리어플로어패널(600) 후방 중단부분은 하부로 함몰 형성되어, 4열 팝업 싱킹 시트를 격납시킬 수 있는 공간이 형성될 수 있다.

그리고, 상기 리어플로어패널(600) 하부 양측에서 전후방향으로 사이드멤버(700)가 결합된다.

또한, 상기 리어플로어패널(600) 상부에서 서포트멤버(800)가 트랜스버스멤버(200)와 사이드멤버(700) 사이에 지지되면서 연결멤버(510)에 결합되는 구조가 된다.

즉, 리어플로어패널(600) 양측의 후단 부분을 후방으로 길게 연장 형성하여 레인프멤버(520)에 연결함으로써, 연장 형성된 부분의 리어플로어패널(600) 하부에서 상부로 유입되는 소음을 차단하여 차체 실링 강건성을 확보하는 것은 물론, 수밀 성능을 개선할 수 있게 된다.

또한, 서포트멤버(800)가 리어플로어패널(600)과 트랜스버스멤버(200) 사이드부(210) 사이에 지지되는 것은 물론, 연결멤버(510)의 내측에 결합됨으로써, 리어플로어패널(600)에 결합되는 트랜스버스멤버(200)와 연결멤버(510)의 결합강성을 향상시켜, 개구부(10) 하단 코너부의 강성 및 강도를 더욱 향상시킬 수 있게 된다.

아울러, 도 11 및 도 12와 같이, 본 발명의 서포트멤버(800)는 단일의 멤버부재로 형성될 수 있지만, 바람직하게는 제1서포트멤버(810)와 제2서포트멤버(820)가 결합된 구조로 구성이 될 수 있다.

도면을 참조하면, 먼저 제1서포트멤버(810)는 상단이 트랜스버스멤버(200) 사이드부(210)의 저면에 결합 지지되고, 하단이 리어플로어패널(600) 상면에 결합된다.

그리고, 제2서포트멤버(820)는 리어플로어패널(600) 상면에 결합되고, 제1서포트멤버(810)의 전방을 덮는 형상으로 형성되어 트랜스버스멤버(200) 사이드부(210) 하단과 연결멤버(510)의 내측면에 결합되는 구조가 된다.

특히, 상기 제1서포트멤버(810) 양측의 지지대(812)가 하방을 향해 꺾어진 'U'형상의 단면을 갖도록 형성되고, 상기 사이드멤버(700) 양측의 지지대(702)가 상방을 향해 꺾어진 'U'형상의 단면을 갖도록 형성된다.

이에, 상기 제1서포트멤버(810)의 지지대(812) 하단과 상기 사이드멤버(700)의 지지대(702) 상단이 리어플로어패널(600)을 사이에 두고 상호 대응하는 위치에 연결되는 구조가 된다.

바람직하게는, 상기 제1서포트멤버(810)의 지지대(812)와 상기 사이드멤버(700)의 지지대(702)가 상하방향으로 수직하게 연결되는 구조가 된다.

즉, 도 13은 서포트멤버(800)와 사이드멤버(700)의 단면 연결구조를 나타낸 것으로, 사이드멤버(700) 위에 제1서포트멤버(810)와 제2서포트멤버(820)의 2중 지지구조를 적용하면서 제1서포트멤버(810)의 지지대(812) 하단과 사이드멤버(700)의 지지대(702) 상단을 리어플로어패널(600)을 사이에 두고 수직하게 연결함으로써, 사이드멤버(700)의 단면 연결성을 강건화시킬 수 있게 된다.

따라서, 사이드멤버(700)에서 트랜스버스멤버(200)로 이어지는 부품 간 결합강성을 향상시켜 개구부(10) 하단 코너부의 강성 및 강도를 증대시킬 수 있게 된다.

더불어, 도 13를 참조하여 트랜스버스 벌크헤드(220)가 결합되는 구조를 살펴보면, 트랜스버스멤버(200) 사이드부(210)의 내면 테두리를 따라 링 형상의 트랜스버스 벌크헤드(220)가 결합된다.

그리고, 상기 트랜스버스 벌크헤드(220) 하단은 제1서포트멤버(810) 상단에 연결된 트랜스버스멤버(200) 사이드부(210) 상에 지지되는 구조가 된다.

즉, 트랜스버스멤버(200) 내면 테두리를 따라 트랜스버스 벌크헤드(220)가 결합됨으로써, 트랜스버스멤버(200)의 강성을 보강하게 된다.

특히, 트랜스버스 벌크헤드(220)의 하단이 제1서포트멤버(810) 위에 지지됨으로써, 사이드멤버(700)에서 트랜스버스멤버(200)로 전달되는 하중이 제1서포트멤버(810)와 트랜스버스 벌크헤드(220)를 통해 D필러멤버(100)까지 전달되는바, 차량 외부에서 유입되는 하중을 더욱 효과적으로 분산시킬 수 있게 된다.

계속해서, 도 10을 참조하면, 상기 제2서포트멤버(820)의 측단이 상방과 측방을 향해 연장 형성되어 트랜스버스멤버(200) 사이드부(210)의 하단과 연결멤버(510)의 내측면에 결합되는 구조가 된다.

구체적으로, 상기 제2서포트멤버(820)가 제1서포트멤버(810)의 전방을 막는 형상으로 형성되어, 전후방향으로 사각의 제1폐단면 공간(S1)이 형성된다.

그리고, 상기 제2서포트멤버(820)의 측단에서 연장된 연장부(822)가 제1서포트멤버(810)와 트랜스버스멤버(200) 사이드부(210)와 연결멤버(510) 사이의 공간을 전방에서 막는 형상으로 형성되어, 전후방향으로 사각의 제2폐단면 공간(S2)이 형성된다.

이에, 상기 트랜스버스멤버(200) 사이드부(210)와 리어플로어패널(600) 사이에 제1폐단면 공간(S1)과 제2폐단면 공간(S2)이 좌우에 나란하게 형성되는 구조가 된다.

즉, 제2서포트멤버(820)가 제1서포트멤버(810)를 전방에서 감싸는 형상으로 결합되면서 1개의 폐단면 공간을 형성하고, 제2서포트멤버(820)가 리어플로어패널(600) 위에서 트랜스버스멤버(200) 사이드부(210)와 연결멤버(510)를 향해 연장 형성되면서 결합되어 다른 1개의 폐단면 공간을 형성하게 된다.

따라서, 트랜스버스멤버(200)와 리어플로어패널(600) 사이에 2박스 구조의 폐단면 공간이 좌우로 나란하게 형성됨으로써, 폐단면 공간의 연결성을 확보하게 되고, 이에 트랜스버스멤버(200)와 리어플로어패널(600) 사이의 결합강성을 향상시켜, 외부에서 유입되는 하중을 더욱 효과적으로 분산시킬 수 있게 된다.

한편, 도 14는 본 발명에 따른 필러 벌크헤드(120)가 결합되는 구조를 설명하기 위한 도면이다.

도면을 참조하면, 상기 D필러멤버(100)의 내면 테두리를 따라 링 형상의 필러 벌크헤드(120)가 결합된다.

그리고, 상기 필러 벌크헤드(120)의 하단은 상기 D필러멤버(100) 내부에 결합된 트랜스버스멤버(200) 사이드부(210)의 단부에 결합되는 구조가 된다.

즉, D필러멤버(100) 내면 테두리를 따라 필러 벌크헤드(120)가 결합됨으로써, 트랜스버스멤버(200)의 강성을 보강하게 된다.

특히, 필러 벌크헤드(120)의 하단에 트랜스버스멤버(200) 사이드부(210)가 지지됨으로써, 트랜스버스멤버(200)에서 D필러멤버(100)로 전달되는 하중 및 응력 집중을 효과적으로 분산시킬 수 있게 된다.

상술한 바와 같이, 본 발명은 테일게이트 개구부(10) 하단 코너부에서 트랜스버스멤버(200), 연결멤버(510), 레인프멤버(520)를 포함하는 멤버 간 결합구조를 통해 X,Y,Z축의 전방향으로 단면 연속성을 부여하는 것은 물론, 트랜스버스 벌크헤드(220)와 필러 벌크헤드(120) 및 서포트멤버(800)의 최적화된 조합으로 하중 및 응력 집중을 효과적으로 분산시켜 차체의 변형을 방지하게 된다.

따라서, 테일게이트 개구부(10)의 강성 및 강도를 향상시켜 개구부(10)의 변위를 최소화시키게 됨으로써, 테일게이트의 닫힘 불량 원인을 제거하게 되고, 또한 차체 후단부의 전반적인 강성 향상으로 인해 R&H(Ride & Handling) 특성을 개선할 수 있게 된다.

한편, 본 발명은 상기한 구체적인 예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.

10 : 테일게이트 개구부
100 : D필러멤버
110 : 필러아우터멤버
120 : 필러 벌크헤드
200 : 트랜스버스멤버
210 : 사이드부
220 : 트랜스버스 벌크헤드
300 : 백패널
310 : 크로스멤버
400 : 리어휠하우스패널
500 : 커버멤버
510 : 연결멤버
520 : 레인프멤버
522 : 절곡부
600 : 리어플로어패널
700 : 사이드멤버
702 : 지지대
800 : 서포트멤버
810 : 제1서포트멤버
812 : 지지대
820 : 제2서포트멤버
822 : 연장부
SC : 코너공간
S1 : 제1폐단면 공간
S2 : 제2폐단면 공간

Claims

폐단면 구조를 이루며, 테일게이트 개구부 양측에 상하방향으로 설치된 D필러멤버;
테일게이트 개구부 하부에 좌우방향으로 설치되고, 양단의 사이드부가 D필러멤버 하단 내부에 둘러싸이는 형상으로 삽입되어 폐단면 구조를 이루면서 D필러멤버의 내면에 결합되는 트랜스버스멤버;를 포함하는 테일게이트 개구부의 차체 구조.
청구항 1에 있어서,
상기 트랜스버스멤버의 후방과 하방을 덮는 형상으로 좌우방향으로 설치된 백패널;
상기 트랜스버스멤버 사이드부의 하단을 막는 형상으로 결합되면서 상기 백패널과 리어휠하우스패널 사이에 연결되는 커버멤버;를 포함하는 것을 특징으로 하는 테일게이트 개구부의 차체 구조.
청구항 2에 있어서,
상기 커버멤버는,
중단 상면에 트랜스버스멤버 사이드부의 하단이 결합되고, 후단이 백패널 단부에 결합되며, 전단이 리어휠하우스패널 후단에 결합되는 연결멤버;
후방이 백패널에 의해 덮여지고, 연결멤버와 트랜스버스멤버 사이드부 사이에 형성된 코너공간을 향해 상단부가 절곡 형성되어 절곡부가 상기 코너공간을 막으면서 연결멤버와 트랜스버스멤버 사이드부에 결합되는 레인프멤버;를 포함하는 것을 특징으로 하는 테일게이트 개구부의 차체 구조.
청구항 3에 있어서,
상기 D필러멤버의 바깥면을 이루는 필러아우터멤버가 하부로 연장 형성되어 연결멤버의 외면을 덮는 형상으로 결합되고;
상기 필러아우터멤버는, 후단이 백패널 단부에 결합되며 전단이 리어휠하우스패널 후단에 결합되는 것을 특징으로 하는 테일게이트 개구부의 차체 구조.
청구항 4에 있어서,
상기 연결멤버의 상단 및 하단이 바깥방향으로 절곡되어 형성되고;
상기 연결멤버의 중단 외면과 필러아우터멤버의 내면 사이에 폐단면 공간이 형성된 것을 특징으로 하는 테일게이트 개구부의 차체 구조.
청구항 3에 있어서,
테일게이트 개구부 안쪽에서 차실 바닥면을 이루고, 후방 양측이 레인프멤버를 향해 후방으로 연장되어 형성된 리어플로어패널;
상기 리어플로어패널 하부 양측에서 전후방향으로 결합되는 사이드멤버;
상기 리어플로어패널 상부에서 트랜스버스멤버와 사이드멤버 사이에 지지되면서 연결멤버에 결합되는 서포트멤버;를 포함하는 것을 특징으로 하는 테일게이트 개구부의 차체 구조.
청구항 6에 있어서,
상기 서포트멤버는,
상단이 트랜스버스멤버 사이드부의 저면에 결합 지지되고, 하단이 리어플로어패널 상면에 결합되는 제1서포트멤버;
리어플로어패널 상면에 결합되고, 제1서포트멤버의 전방을 덮는 형상으로 형성되어 트랜스버스멤버 사이드부 하단과 연결멤버의 내측면에 결합되는 제2서포트멤버;를 포함하는 것을 특징으로 하는 테일게이트 개구부의 차체 구조.
청구항 7에 있어서,
상기 제1서포트멤버는 양측의 지지대가 하방을 향해 꺾어진 U형상의 단면을 갖도록 형성되고;
상기 사이드멤버는 양측의 지지대가 상방을 향해 꺾어진 U형상의 단면을 갖도록 형성되며;
상기 제1서포트멤버의 지지대 하단과 상기 사이드멤버의 지지대 상단이 리어플로어패널을 사이에 두고 상호 대응하는 위치에 연결된 것을 특징으로 하는 테일게이트 개구부의 차체 구조.
청구항 8에 있어서,
상기 제1서포트멤버의 지지대와 상기 사이드멤버의 지지대가 상하방향으로 수직하게 연결된 것을 특징으로 하는 테일게이트 개구부의 차체 구조.
청구항 7에 있어서,
상기 트랜스버스멤버 사이드부의 내면 테두리를 따라 링 형상의 트랜스버스 벌크헤드가 결합되고;
상기 트랜스버스 벌크헤드 하단은 제1서포트멤버 상단에 연결된 트랜스버스멤버 사이드부 상에 지지되는 것을 특징으로 하는 테일게이트 개구부의 차체 구조.
청구항 7에 있어서,
상기 제2서포트멤버의 측단이 상방과 측방을 향해 연장 형성되어 트랜스버스멤버 사이드부의 하단과 연결멤버의 내측면에 결합되는 것을 특징으로 하는 테일게이트 개구부의 차체 구조.
청구항 11에 있어서,
상기 제2서포트멤버가 제1서포트멤버의 전방을 막는 형상으로 형성되어, 전후방향으로 사각의 제1폐단면 공간이 형성되고;
상기 제2서포트멤버의 측단에서 연장된 연장부가 제1서포트멤버와 트랜스버스멤버 사이드부와 연결멤버 사이의 공간을 전방에서 막는 형상으로 형성되어, 전후방향으로 사각의 제2폐단면 공간이 형성되며;
트랜스버스멤버 사이드부와 리어플로어패널 사이에 제1폐단면 공간과 제2폐단면 공간이 좌우에 나란하게 형성된 것을 특징으로 하는 테일게이트 개구부의 차체 구조.
청구항 3에 있어서,
상기 D필러멤버의 내면 테두리를 따라 링 형상의 필러 벌크헤드가 결합되고;
상기 필러 벌크헤드의 하단은 상기 D필러멤버 내부에 결합된 트랜스버스멤버 사이드부의 단부에 결합되는 것을 특징으로 하는 테일게이트 개구부의 차체 구조.