JP7384055B2 - 車両の後部車体構造 - Google Patents
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Description
詳述すると、左右一対のダンパトップ近傍とリアヘッダの車幅方向の両端部近傍とを左右一対の連結部材でそれぞれ連結することで、クロスメンバと、左右一対のサイドブレースと、左右一対の連結部材と、リアヘッダとで正面視略環状の環状構造を形成することができる。
この発明により、サスペンション取付部やダンパトップから入力される上下方向荷重の伝達方向を、サイドブレースを介して連結部材へと連続して伝達することができ、より効率的に上下方向荷重を伝達することができる。したがって、入力された上下方向荷重をリアヘッダの近傍に軸力としてより効率よく伝達することができる。
上述の車幅方向に向いたとは、平面部と直交する垂線方向に対して車幅方向が一致する場合のみならず、車幅方向が垂直方向に対して45度より小さい角度で交差する方向でもよい。
前記ビート部は、基端側から先端側へ向けて一本のビード部が連結部材の長手方向に沿って設けてあってもよいし、複数のビード部が連結部材の長手方向に沿って連続して配置されてもよい。
本実施形態の車両1は、搭乗員が乗降する車室の車両後方に荷室が設けられるとともに、荷室の車両後方がバックドア(リフトゲートともいう)により開閉可能に覆われた、所謂ハッチバック型の車両である。このような車両1の車体構造について、図1から図9を用いて説明する。
なお、本実施形態の車両1の後部の車体構造は、左右対称であるため、図2、図3,図8では車体右側のみを図示している。
さらに、矢印INは車幅方向内側を示し、矢印OUTは車幅方向外側を示している。
サイドブレース14bは、図2に示すように、クロスメンバ14aから連続する断面略ハット状であって、ホイールハウスインナ34に沿うように、クロスメンバ14aから車両上方後方へ延びる形状に形成されている。
具体的には、リアヘッダ23は、図3に示すように、車両前後方向に沿った縦断面において、車両上方に突出した縦断面形状のリアヘッダアッパ(図示省略)と、リアヘッダアッパに対して車両下方に位置するとともに、車両下方に突出した縦断面形状のリアヘッダロア23aとを接合することで、車幅方向に延びる閉断面を形成している。
具体的には、図3に示すように、ルーフサイドレール21の後端部から後方斜め下側に向かって延びたリアピラー上部24aと、リアピラー上部24aの後方斜め下側に向かって延びたリアピラー下部24bとで構成されている。
リアエンドクロスメンバ36は、図3に示すように、車両前後方向に沿った縦断面における縦断面形状が、車両前方に突出した断面略ハット状であって、車幅方向の両端が左右一対のリアピラー24に接合され、後面がリアエンドパネル35に接合されることで、リアピラー24の閉断面と連続するように車幅方向に延びる閉断面を形成している。
なお、サイドドア開口S2の後端縁であるリアサイドパネル32の前端縁は、側面視において下端に対して上端が略同じ車両前後方向位置に位置する形状に形成されている。
具体的には、サイドパネル下部37は、図1及び図2に示すように、車幅方向に厚みを有するパネル部材であって、車幅方向外側へ膨出した部分であるホイールハウスアウタ部分37aを有する。
そして、サイドピラー33は、リアサイドパネル32とで車両上下方向に延びる閉断面を形成することで、車両上下方向に延びる車体骨格を構成している。
換言すると、連結部材52の平面部52aに対して直交する方向は、車幅方向と一致する。
上述のようにガセット部材51は、図8(a)に示すように、前方部分が稜線部34cに対して車両後方かつ車幅方向内側から被さるように溶接固定されているとともに、後方部分がリアピラー下部24bに対して車両前方かつ車幅方向内側からから被さるように配置され、後方接合部51dと前方接合部51eとをリアピラー下部24bとホイールハウスインナ34とにそれぞれ溶接固定されている。これにより、ガセット部材51はホイールハウスインナ34とリアピラー下部24bとを連結している。
これにより、バックドア開口S1のゆがみ変形をより抑制することができる。
以下同様に、
リアサイドフレームは、サイドピラー33に対応し、
クロスメンバは、クロスメンバ14aに対応し、
リフトゲート開口は、バックドア開口S1に対応し、
リアヘッダは、リアヘッダ23に対応し、
サスペンション取付部は、リアサスペンション17に対応し、
サスペンションダンパは、サスペンションダンパ18に対応し、
ダンパトップは、リアダンパ支持部34dに対応し、
リアホイールハウスは、ホイールハウスインナ34に対応し、
サイドブレースは、サイドブレース14bに対応し、
連結部材は、連結部材52に対応し、
ホイールハウス上面は、ホイールハウス上面34aに対応し、
ホイールハウス内面は、ホイールハウス内面34bに対応し、
稜線部は、稜線部34cに対応し、
平面部は、本体部51aに対応し、
ビード部は、ビード部52bに対応し、
リアピラーは、リアピラー24に対応し、
ガセット部材は、ガセット部材51に対応するが、この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施形態を得ることができる。
14b サイドブレース
17 サスペンション
18 サスペンションダンパ
23 リアヘッダ
33 リアサイドフレーム
34 リアホイールハウス
34a ホイールハウス上面
34b ホイールハウス内面
34c 稜線部
34d リアダンパ支持部
24 リアピラー
51 ガセット部材
52 連結部材
52a 平面部
52b ビード部
S1 リフトゲート開口
Claims (6)
- 車両後方において、車両前後方向に延びる左右一対のリアサイドフレームと、前記リアサイドフレームを車幅方向に沿って連結するクロスメンバと、リフトゲート開口の上方で車幅方向に延びるリアヘッダとを備えた車両の車体構造であって、
前記クロスメンバと略同じ車両前後方向の位置で、前記リアサイドフレームの下面に配設された左右一対のサスペンション取付部と、
前記クロスメンバよりも車両後方に配設され、サスペンションダンパの上端が取り付けられるダンパトップを上端に有する左右一対のリアホイールハウスと、
前記クロスメンバ近傍と、前記ダンパトップ前方近傍とを車両上下方向に沿って連結する左右一対のサイドブレースと、
前記ダンパトップ後方近傍と前記リアヘッダの車幅方向の両端部近傍とをそれぞれ連結する左右一対の連結部材とを備え、
前記クロスメンバと、左右一対の前記サイドブレースと、左右一対の前記連結部材と、前記リアヘッダとで正面視略環状の環状構造が構成された
車両の後部車体構造。 - 前記連結部材は、
前記サイドブレースに略平行に沿って延伸している
請求項1に記載の車両の後部車体構造。 - 前記リアホイールハウスは、
上方に向けて突出する円弧状のホイールハウス上面と、前記車幅方向の内側に形成されるホイールハウス内面とが交わる稜線部が設けられ、
前記連結部材は、前記稜線部に連結された
請求項1又は請求項2に記載の車両の後部車体構造。 - 前記リアヘッダから下方に延びるとともに、前記リフトゲート開口を構成するリアピラーを備え、
前記連結部材には、
前記ダンパトップに固定されるダンパトップ側端部から前記リアヘッダに固定されるリアヘッダ側端部まで、前記車幅方向に向いた平面部が備えられ、
前記平面部は、前記車幅方向に向いた前記リアピラーの一面及び前記ダンパトップ近傍の一面に固定された
請求項1乃至請求項3のうちのいずれかに記載の車両の後部車体構造。 - 前記連結部材は、
長手方向に沿って延びるビード部が設けられた
請求項1乃至請求項4のうちのいずれかに記載の車両の後部車体構造。 - 前記リアヘッダから下方に延びるとともに、前記リフトゲート開口を構成するリアピラーを備え、
前記連結部材が連結された前記ダンパトップの近傍と前記リアピラーとを連結するガセット部材が備えられた
請求項1乃至請求項5のうちのいずれかに記載の車両の後部車体構造。
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