JP2002274439A - 車両のリヤフレーム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 後方からの衝撃によるリヤフレーム屈曲部の
変形を防止するとともに、側方等からの衝撃によるリヤ
フレームの断面変形を抑える。 【解決手段】 車体両側部に沿って車体前後方向に延在
し、燃料タンク８近傍で前方から後方に少なくとも上方
に屈曲する屈曲部１ａを有する閉断面形状のリヤフレー
ム１と、その左右のリヤフレーム１を連結するクロスメ
ンバ３、４と、を備えるリヤフレーム構造において、屈
曲部１ａの断面内で車体前後方向に略沿って位置する主
縦壁部７１と、この主縦壁部の前方側または後方側の少
なくとも一方側に連続し、車体幅方向に略沿って位置す
る副縦壁部７３と、を有するリンフォースメント７を備
える。そして、リンフォースメント７の副縦壁部７３を
クロスメンバ４の縦壁部４１の延長線上に略沿わせて配
置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両後部の両側部
に配置されるリヤフレームの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車の車体後部構造では、リ
ヤフロアパネルの両側部に沿った左右１対のリヤフレー
ムと、その左右のリヤフレームに結合するクロスメンバ
とが梯子状になって設けられている。これらのリヤフレ
ームは、車両前後方向に延びており、サスペンション等
を取り付ける上で、平面・側面視で大きく曲がりをもっ
た屈曲部を有している。通常、この屈曲部の前方には燃
料タンクが設けられているため、車両後方から衝撃が加
わった場合、リヤフレームが屈曲部で前方に変形して燃
料タンクに干渉する虞があった。このような問題を解消
するために、例えば、特開平５−８７５７号公報に開示
される技術では、リヤサスペンションクロスメンバの両
端部に形成される縦フレーム部でリヤフレーム屈曲部を
後側から補強していた。また、リヤシートとサスペンシ
ョンの構成部品であるトレーリングリンクをリヤフレー
ムに取り付けるために、リヤフレーム内にリヤシートブ
ラケットとトレーリングリンクブラケットが別々に設け
られていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、縦フレーム部
は車両後方からの衝撃により前方に変形するリヤフレー
ム屈曲部を後側から補強しているため、リヤフレーム屈
曲部が燃料タンクに干渉する虞があった。また、縦フレ
ーム部では、リヤフレーム屈曲部を後側から補強するた
め、リヤフレーム内が中空となり、車両側方等からの衝
撃によるリヤフレームの断面変形を抑えることはでき
ず、リヤフレーム内にリヤフレームの断面を補強するセ
パレータを別に設ける必要があった。さらに、リヤシー
トブラケットとトレーリングリンクブラケットを別々に
設けるため、部品点数が多くなっていた。

【０００４】本発明の課題は、後方からの衝撃によるリ
ヤフレーム屈曲部の変形を防止するとともに、側方等か
らの衝撃によるリヤフレームの断面変形を抑えることで
ある。さらに、本発明の課題は、リヤフレーム断面補強
用のセパレータとリヤシートブラケットとトレーリング
リンクブラケットを一体にして、部品点数を削減するこ
とである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】以上の課題を解決するた
め、請求項１記載の発明は、例えば、図１から図４に示
すように、車体両側部に沿って車体前後方向に延在し、
燃料タンク８近傍で前方から後方に少なくとも上方に屈
曲する屈曲部１ａを有する閉断面形状のリヤフレーム１
と、これら左右のリヤフレーム１を連結するクロスメン
バ３、４と、を備えるリヤフレーム構造において、前記
屈曲部１ａの断面内で車体前後方向に略沿って位置する
主縦壁部７１と、この主縦壁部の前方側または後方側の
少なくとも一方側に連続し、車体幅方向に略沿って位置
する副縦壁部７３と、を有するリンフォースメント７を
備え、このリンフォースメント７の前記副縦壁部７３を
前記クロスメンバ４の縦壁部４１の延長線上に略沿わせ
て配置したことを特徴とする。

【０００６】請求項１記載の発明によれば、衝撃等によ
る後方からリヤフレームに入力される荷重に対し屈曲部
において、リンフォースメントの主縦壁部が補強するの
で、リヤフレーム屈曲部の変形を防止して、燃料タンク
との干渉を防止できる。また、クロスメンバの縦壁部の
延長線上に略沿ったリンフォースメント副縦壁部によ
り、リヤフレームに入力される様々な荷重に対しての断
面変形を防止できるとともに、外側方からの荷重をクロ
スメンバに伝達できる。さらに、リヤフレーム屈曲部内
のリンフォースメントとして、後方からの荷重に対する
補強用の主縦壁部と外側方からの荷重をクロスメンバに
伝達する副縦壁部とを一体に形成したことにより、部品
点数を削減できる。

【０００７】請求項２記載の発明は、請求項１記載の車
両のリヤフレーム構造であって、例えば、図５から図７
に示すように、前記屈曲部１ａは前方側から後方側にか
けて車体内側方にも屈曲しており、前記リヤフレーム１
の前端部より外側で車体前後方向に延在し、前記リヤフ
レーム１と隣接するサイドシル２が備えられ、前記リン
フォースメント７は、前記リヤフレーム１と前記サイド
シル２とに跨って設けられていることを特徴とする。

【０００８】請求項３記載の発明は、請求項１または２
記載の車両のリヤフレーム構造であって、例えば、図３
（または図７）に示すように、前記リンフォースメント
７は、前記主縦壁部７１の上方側に連続し、前記リヤフ
レーム１上に配置されるフロアパネル５に略沿ったフラ
ンジ状のリヤシート取付部７４を有することを特徴とす
る。

【００９】請求項３記載の発明によれば、主縦壁部の上
方側に連続するフランジ状のリヤシート取付部を有する
リンフォースメントなので、別部品のリヤシートブラケ
ットを設ける必要がなく、部品点数を削減できる。ま
た、リヤシートに入力される上下方向荷重に対するリン
フォースメント主縦壁部による補強により、荷室隔壁強
度を向上できる。

【００１０】請求項４記載の発明は、請求項１から３の
何れか記載の車両のリヤフレーム構造であって、例え
ば、図７に示すように、前記リンフォースメント７は、
前記主縦壁部７１の下方側に連続し、前記リヤフレーム
１の底面部に略沿ったフランジ状のトレーリングリンク
取付部７５を有することを特徴とする。

【００１１】請求項４記載の発明によれば、主縦壁部の
下方側に連続するトレーリングリンク取付部を有するリ
ンフォースメントなので、別部品のトレーリングリンク
ブラケットを設ける必要がなく、部品点数を削減でき
る。また、トレーリングリンクに入力される前後方向荷
重に対するリンフォースメント主縦壁部の補強により、
操安性を向上できる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、図を参照して本発明の実施
の形態を詳細に説明する。

【００１３】〔第１の実施の形態〕この実施形態におい
て、車両のリヤフレーム構造は、図１から図３に示すよ
うに、リヤフレーム１とサイドシル２が車幅方向に隣接
して接合される構造に適用したものである。車両の左右
両側部に沿って配されるリヤフレーム１の前部に、サイ
ドシル２の後部が接合される。左右のサイドシル２、２
及びリヤフレーム１、１間には、クロスメンバ３、４が
接合される。リヤフレーム１及びクロスメンバ３、４の
上側にリヤフロアパネル５が接合され、このリヤフロア
パネル５の前部にフロントフロアパネル６が接合され
る。

【００１４】断面略Ｕ字形をなすリヤフレーム１は、リ
ヤフロアパネル５の下面と接合して閉断面を構成してい
る。リヤフレーム１の前部は、前方から後方にかけて上
方及び車体幅方向内側に屈曲する屈曲部１ａとなってい
る。そして、この屈曲部１ａの閉断面内に、補強部材と
なるリンフォースメント７が設けられている。また、屈
曲部１ａの車幅方向内側には、燃料タンク８が配されて
いる。サイドシル２は、外側からアウタパネル２１、サ
イドシルリンフォースメント２２、サイドシルインナ２
３の順に接合され、さらに、サイドシルインナ２３の後
部にサイドシルインナリヤ２４が接合された構造となっ
ている。このサイドシル２の後部に、ホイルアーチ部を
構成するリヤアーチインナ９及びリヤホイルエプロン１
０が接合される。

【００１５】リンフォースメント７は、図４にも示した
ように、車体前後方向に沿って位置する主縦壁部７１
と、その後方に連続し、リヤフレーム１の屈曲部１ａの
車体幅方向外側の側面部に接する接合縦壁部７２と、そ
の後方に連続し、車体幅方向に沿って位置する副縦壁部
７３とを有している。接合縦壁部７２は主縦壁部７１の
後端から車体幅方向内側へ向かって折り曲げられ、副縦
壁部７３は接合縦壁部７２の後端から車体幅方向内側へ
向かって折り曲げられている。そして、主縦壁部７１の
上端には、リヤフロアパネル５の下面に沿って車体幅方
向内側に延びるフランジ状のリヤシート取付部７４が形
成されている。リヤシート取付部７４には、下面に二個
のナット７４ａが溶接により固定されていて取付穴７４
ｂが形成されている。また、主縦壁部７１の下端には、
リヤフレーム１の底面部に沿って車体幅方向外側に延び
るフランジ状のトレーリングリンク取付部７５が形成さ
れている。このトレーリングリンク取付部７５には、上
面に二個のナット７５ａが溶接により固定されていて図
示しない取付穴が形成されている。なお、副縦壁部７３
の内側端には、リヤフレーム１の車体幅方向内側の側面
部に沿って後方に折り曲げたフランジ部７６が形成され
ている。

【００１６】次に、リヤフレーム１及びリンフォースメ
ント７の関係について説明する。リヤフレーム１の屈曲
部１ａの前部において、その車体幅方向内側の側面部に
リンフォースメント７の主縦壁部７１の前端部が溶接に
より固定され、屈曲部１ａの後部において、その車幅方
向外側の側面部に接合縦壁部７２が溶接により固定され
ている。そして、リンフォースメント７の副縦壁部７３
は、クロスメンバ４の前側縦壁部４１の延長線上に略沿
うようにして配置されており、その内側端のフランジ部
７６でリヤフレーム１の車幅方向内側の側面部に溶接に
より固定されている。

【００１７】さらに、リンフォースメント７のリヤシー
ト取付部７４が、リヤフロアパネル５の下面に溶接によ
り固定されている。そのリヤフロアパネル５の上面に図
示しないリヤシートのシートレールが設置される。すな
わち、リヤシート（シートレール）は、リンフォースメ
ント７のリヤシート取付部７４のナット７４ａ及び取付
穴７４ｂにおいて、図示しないボルトにより取り付けて
固定される。また、リンフォースメント７のトレーリン
グリンク取付部７５が、リヤフレーム１の底面部に溶接
により固定されている。そのリヤフレーム１の底面図に
図示しないサスペンション構成部品のトレーリングリン
クが支持される。すなわち、トレーリングリンクは、リ
ンフォースメント７のトレーリングリンク取付部７５の
ナット７５ａ及び取付穴において、図示しないボルトに
より取り付けられて揺動自在にピボット支持される。

【００１８】以上の構成によるリヤフレーム構造によれ
ば、以下の作用効果が得られる。 （１）衝撃等による後方からリヤフレーム１に入力され
る荷重に対し屈曲部１ａにおいて、リンフォースメント
７の主縦壁部７１による補強機能が得られるため、リヤ
フレーム屈曲部１ａの変形が防止される。従って、リヤ
フレーム屈曲部１ａの燃料タンク８との干渉が防止され
る。 （２）クロスメンバ４の前側縦壁部４１の延長線上に略
沿ったリンフォースメント副縦壁部７３によって、リヤ
フレーム１に入力される様々な荷重に対しての断面変形
が防止され、かつ、衝撃等による外側方からの荷重がク
ロスメンバ４に伝達される。 （３）リヤフレーム屈曲部１ａの内部において後方から
の荷重に対する補強用の主縦壁部７１と外側方からの荷
重をクロスメンバ４に伝達する副縦壁部７３とを一体に
形成したリンフォースメント７のため、それぞれの補強
用部品を別個に設ける必要がない。従って、部品点数が
減少する。 （４）主縦壁部７１の上下にリヤシート取付部７４とト
レーリングリンク取付部７５を一体に有するリンフォー
スメント７のため、リヤシート取付用やトレーリングリ
ンク取付用の別部品を設ける必要がない。従って、部品
点数が減少する。 （５）リヤシートに入力される上下方向荷重に対して、
リンフォースメント７の主縦壁部７１により補強できる
ため、荷室隔壁強度が向上する。 （６）トレーリングリンクに入力される前後方向荷重に
対しても、リンフォースメント７の主縦壁部７１により
補強できるため、操安性が向上する。

【００１９】〔第２の実施の形態〕この実施形態は、図
５及び図６に示すように、前述した第１の実施形態にお
けるリヤフレーム１とサイドシル２及びリンフォースメ
ント７の接合部を変更したものであり、第１の実施形態
と同一部分には同一符号を付して接合部以外の説明は省
略する。

【００２０】この実施形態において、リヤフレーム１
は、図示のように、屈曲部１ａが断面略Ｌ字形となり、
その後部１ｂが断面略Ｕ字形となっている。リヤフレー
ム屈曲部１ａは、車体幅方向外側にリヤアーチインナ９
及びリヤホイルエプロン１０を接合し、上側にクロージ
ングプレート１１を接合して閉断面を構成している。さ
らに、リヤフレーム屈曲部１ａの閉断面に、リンフォー
スサイドシル２２とサイドシルインナ２３により構成さ
れる閉断面が連続するように、リヤフレーム１とサイド
シル２が接合されている。また、リヤフレーム１の後部
１ｂは、上側にクロージングプレート１１を接合して閉
断面を構成している。以上のリヤフレーム１とサイドシ
ル２の接合部の閉断面内に跨ってリンフォースメント７
が設けられている。

【００２１】リンフォースメント７は、主縦壁部７１、
外側接合縦壁部７２、後側副縦壁部７３に加え、図７に
も示したように、リヤフレーム１の屈曲部１ａの車体幅
方向内側の側面部に接する内側接合縦壁部７７と、その
前方に連続し、車体幅方向に沿って位置する前側副縦壁
部７８をさらに有している。内側接合縦壁部７７は主縦
壁部７１の前端から車体幅方向外側へ向かって折り曲げ
られ、前側副縦壁部７８は内側接合縦壁部７７の前端か
ら車体幅方向外側へ向かって折り曲げられている。な
お、前側副縦壁部７８の外側端には、リヤフレーム屈曲
部１ａの車体幅方向外側のリヤアーチインナ９に沿って
前方に折り曲げたフランジ７９部が形成されている。

【００２２】以上において、リンフォースメント７の前
側副縦壁部７８は、前方のクロスメンバ３の後側縦壁部
３１の延長線上に沿うようにして配置されている。そし
て、その前側副縦壁部７８の内側接合縦壁部７７がリヤ
フレーム屈曲部１ａの断面略Ｌ字形における内側の側面
部に溶接により固定されている。また、前側副縦壁部７
８外側のフランジ部７９がリヤアーチインナ９及びサイ
ドシルリンフォースメント２２に溶接により固定されて
いる。

【００２３】以上の構成によるリヤフレーム構造によれ
ば、前述した第１の実施形態により得られる作用効果に
加え、次のような作用効果が得られる。 （７）前方のクロスメンバ３の後側縦壁部３１の延長線
上に略沿ったリンフォースメント副縦壁部７８によって
も、リヤフレーム１に入力される様々な荷重に対しての
断面変形が防止され、かつ、衝撃等による外側方からの
荷重がクロスメンバ３にも伝達される。 （８）リヤフレーム１とサイドシル２とに跨って設けた
リンフォースメント７により、リヤフレーム１とサイド
シル２の結合部が補強される。

【００２４】なお、以上の実施形態の他、具体的な細部
構造等について適宜に変更可能であることは勿論であ
る。

【００２５】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、衝撃等に
よる後方からリヤフレームに入力される荷重に対しリン
フォースメント主縦壁部による補強により、リヤフレー
ム屈曲部の変形を防止して、燃料タンクとの干渉を防止
できる。また、リンフォースメント副縦壁部により、リ
ヤフレームに入力される様々な荷重に対しての断面変形
を防止できるとともに、外側方からの荷重をクロスメン
バに伝達できる。さらに、後方からの荷重に対する補強
用の主縦壁部と外側方からの荷重をクロスメンバに伝達
する副縦壁部とを一体に形成したことにより、部品点数
を削減できる。

【００２６】請求項３記載の発明によれば、リヤシート
取付部を有するリンフォースメントのため、請求項１記
載の発明により得られる効果に加え、部品点数を削減で
きるとともに、荷室隔壁強度を向上できるといった利点
が得られる。

【００２７】請求項４記載の発明によれば、トレーリン
グリンク取付部を有するリンフォースメントのため、請
求項１または３記載の発明により得られる効果に加え、
部品点数を削減できるとともに、操安性を向上できると
いった利点が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用したリヤフレーム構造の第１の実
施形態を示すもので、要部構造を示した概略側面図であ
る。

【図２】図１の要部構造の概略平面図である。

【図３】図２の矢印Ａ−Ａ線、同Ｂ−Ｂ線、同Ｃ−Ｃ
線、同Ｄ−Ｄ線及び同Ｅ−Ｅ線にそれぞれ沿った断面図
である。

【図４】図２及び図３のリンフォースメントを示した概
略斜視図である。

【図５】本発明を適用したリヤフレーム構造の第２の実
施形態を示すもので、要部構造を示した概略平面図であ
る。

【図６】図５の矢印Ａ−Ａ線、同Ｂ−Ｂ線、同Ｃ−Ｃ
線、同Ｄ−Ｄ線及び同Ｅ−Ｅ線にそれぞれ沿った断面図
である。

【図７】図５及び図６のリンフォースメントを示した概
略斜視図である。

【符号の説明】

１ リヤフレーム １ａ 屈曲部 ２ サイドシル ３、４ クロスメンバ ３１ 後側縦壁部 ４１ 前側縦壁部 ５、６ フロアパネル ７ リンフォースメント ７１ 主縦壁部 ７２、７７ 接合縦壁部 ７３ 副縦壁部 ７４ リヤシート取付部 ７５ トレーリングリンク取付部 ７８ 副縦壁部 ８ 燃料タンク

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体両側部に沿って車体前後方向に延在
   し、燃料タンク近傍で前方から後方に少なくとも上方に
   屈曲する屈曲部を有する閉断面形状のリヤフレームと、 これら左右のリヤフレームを連結するクロスメンバと、 を備えるリヤフレーム構造において、 前記屈曲部の断面内で車体前後方向に略沿って位置する
   主縦壁部と、この主縦壁部の前方側または後方側の少な
   くとも一方側に連続し、車体幅方向に略沿って位置する
   副縦壁部と、を有するリンフォースメントを備え、 このリンフォースメントの前記副縦壁部を前記クロスメ
   ンバの縦壁部の延長線上に略沿わせて配置したことを特
   徴とする車両のリヤフレーム構造。
2. 【請求項２】前記屈曲部は前方側から後方側にかけて車
   体内側方にも屈曲しており、 前記リヤフレームの前端部より外側で車体前後方向に延
   在し、前記リヤフレームと隣接するサイドシルが備えら
   れ、 前記リンフォースメントは、前記リヤフレームと前記サ
   イドシルとに跨って設けられていることを特徴とする請
   求項１記載の車両のリヤフレーム構造。
3. 【請求項３】前記リンフォースメントは、前記主縦壁部
   の上方側に連続し、前記リヤフレーム上に配置されるフ
   ロアパネルに略沿ったフランジ状のリヤシート取付部を
   有することを特徴とする請求項１または２記載の車両の
   リヤフレーム構造。
4. 【請求項４】前記リンフォースメントは、前記主縦壁部
   の下方側に連続し、前記リヤフレームの底面部に略沿っ
   たフランジ状のトレーリングリンク取付部を有すること
   を特徴とする請求項１から３の何れか記載の車両のリヤ
   フレーム構造。