JPH08142911A - 低床バスのフレーム構造 - Google Patents
低床バスのフレーム構造Info
- Publication number
- JPH08142911A JPH08142911A JP28049294A JP28049294A JPH08142911A JP H08142911 A JPH08142911 A JP H08142911A JP 28049294 A JP28049294 A JP 28049294A JP 28049294 A JP28049294 A JP 28049294A JP H08142911 A JPH08142911 A JP H08142911A
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- Japan
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- frame
- engine
- chassis
- frame structure
- frames
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- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 2
- 125000001309 chloro group Chemical group Cl* 0.000 description 1
- 230000035515 penetration Effects 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】ホリゾンタルエンジンを搭載した低床バスのフ
レーム構造において、エンジン搭載部のフレーム構造の
強度を上げ、自走可能な高強度のフレーム構造を提供す
ること。 【構成】ホリゾンタルエンジン１が搭載されるエンジン
ベッド部フレーム５，６の前端部７，８が２本のシャー
シフレーム３，４の後端部９，10より前方に配置される
ように延設し、前端部７，８とシャーシフレーム３，４
とを第１のクロスメンバ21により結合し、後端部９，10
とエンジンベッド部フレーム５，６とを第２のクロスメ
ンバ31により結合する。
レーム構造において、エンジン搭載部のフレーム構造の
強度を上げ、自走可能な高強度のフレーム構造を提供す
ること。 【構成】ホリゾンタルエンジン１が搭載されるエンジン
ベッド部フレーム５，６の前端部７，８が２本のシャー
シフレーム３，４の後端部９，10より前方に配置される
ように延設し、前端部７，８とシャーシフレーム３，４
とを第１のクロスメンバ21により結合し、後端部９，10
とエンジンベッド部フレーム５，６とを第２のクロスメ
ンバ31により結合する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ホリゾンタルエンジン
を搭載した低床バスのフレーム構造に関し、特に、フレ
ーム構造の強度の向上を図る技術に関する。
を搭載した低床バスのフレーム構造に関し、特に、フレ
ーム構造の強度の向上を図る技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来リヤエンジンバスのフレーム構造に
あっては、梯子型フレームの横材の配置を車体構造との
関連によって定め、フレームの横材、アウトリガー、車
体骨格とを同一断面上に配列して一体構造としたものが
採用されている（実開平３−７７７８５号公報等参
照）。
あっては、梯子型フレームの横材の配置を車体構造との
関連によって定め、フレームの横材、アウトリガー、車
体骨格とを同一断面上に配列して一体構造としたものが
採用されている（実開平３−７７７８５号公報等参
照）。
【０００３】近年バスの床面を下げたい（低床バス）と
いうニーズがあるため、これまでリヤに垂直に搭載して
いたエンジンを水平にし、床面をさげたホリゾンタルエ
ンジンを搭載したバスがある。ところで、ホリゾンタル
エンジンをバスに搭載する場合には、エンジンのピスト
ン方向の全長、全幅等が大きくなり、また車幅も制限を
受けるため、従来の梯子型フレームのサイドレールの内
側に該ホリゾンタルエンジンを搭載することができな
い。もって、図３に示すように、ホリゾンタルエンジン
を搭載するエンジンベッドのフレーム51を該エンジンベ
ッドのフレーム以外のシャーシフレーム52の幅より拡幅
に形成し、クロロメンバ53に補強部材54，55を介して連
結し、さらに図示しない車体と共働でモノコック構造と
して、エンジンベッドのフレームの荷重を受持ってい
た。
いうニーズがあるため、これまでリヤに垂直に搭載して
いたエンジンを水平にし、床面をさげたホリゾンタルエ
ンジンを搭載したバスがある。ところで、ホリゾンタル
エンジンをバスに搭載する場合には、エンジンのピスト
ン方向の全長、全幅等が大きくなり、また車幅も制限を
受けるため、従来の梯子型フレームのサイドレールの内
側に該ホリゾンタルエンジンを搭載することができな
い。もって、図３に示すように、ホリゾンタルエンジン
を搭載するエンジンベッドのフレーム51を該エンジンベ
ッドのフレーム以外のシャーシフレーム52の幅より拡幅
に形成し、クロロメンバ53に補強部材54，55を介して連
結し、さらに図示しない車体と共働でモノコック構造と
して、エンジンベッドのフレームの荷重を受持ってい
た。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、モノコ
ック構造を採用しているため、バスは車体とフレーム構
造とを一体としないと、ホリゾンタルエンジンを搭載で
きない。即ち、バスは車体とフレーム構造とを一体とし
ないと、走行できない構造であった。もって、ホリゾン
タルエンジンを搭載する工程とその他の組立を行う工程
とを一か所で行わざるを得ないため、作業性に支障を来
す惧れがあった。
ック構造を採用しているため、バスは車体とフレーム構
造とを一体としないと、ホリゾンタルエンジンを搭載で
きない。即ち、バスは車体とフレーム構造とを一体とし
ないと、走行できない構造であった。もって、ホリゾン
タルエンジンを搭載する工程とその他の組立を行う工程
とを一か所で行わざるを得ないため、作業性に支障を来
す惧れがあった。
【０００５】しかしながら、作業性の合理化等の観点か
ら、ホリゾンタルエンジンを搭載する工程とその他の組
立を行う工程とを他場所で行うことを可能とする新規な
技術が求められている。。本発明は上記に鑑みてなされ
たものであり、ホリゾンタルエンジンを搭載した低床バ
スのフレーム構造において、エンジン搭載部のフレーム
構造の強度を上げ、自走可能な高強度のフレーム構造を
提供することを目的とする。
ら、ホリゾンタルエンジンを搭載する工程とその他の組
立を行う工程とを他場所で行うことを可能とする新規な
技術が求められている。。本発明は上記に鑑みてなされ
たものであり、ホリゾンタルエンジンを搭載した低床バ
スのフレーム構造において、エンジン搭載部のフレーム
構造の強度を上げ、自走可能な高強度のフレーム構造を
提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため、本発明は、リ
ヤにホリゾンタルエンジンを搭載した低床バスのフレー
ム構造において、シャーシフレームより拡幅に形成され
たホリゾンタルエンジンが搭載されるエンジンベッド部
フレームを該シャーシフレームの後端部より前方に延設
し、エンジンベッド部フレーム前端部とシャーシフレー
ムと連結する第１のクロスメンバと、シャーシフレーム
後端部とエンジンベッド部フレームと連結する第２のク
ロスメンバと、を用いて井桁構造を構成した。
ヤにホリゾンタルエンジンを搭載した低床バスのフレー
ム構造において、シャーシフレームより拡幅に形成され
たホリゾンタルエンジンが搭載されるエンジンベッド部
フレームを該シャーシフレームの後端部より前方に延設
し、エンジンベッド部フレーム前端部とシャーシフレー
ムと連結する第１のクロスメンバと、シャーシフレーム
後端部とエンジンベッド部フレームと連結する第２のク
ロスメンバと、を用いて井桁構造を構成した。
【０００７】
【作用】エンジンベッド部フレームはシャーシフレーム
より拡幅に形成されており、該エンジンベッド部フレー
ムにホリゾンタルエンジンが搭載される。そして、エン
ジンベッド部フレームとシャーシフレームと第１のクロ
スメンバと第２のクロスメンバとを用いて井桁構造が構
成されるので、エンジンベッド部フレームはシャーシフ
レームとの該連結部において充分な強度を有して強固に
連結される。
より拡幅に形成されており、該エンジンベッド部フレー
ムにホリゾンタルエンジンが搭載される。そして、エン
ジンベッド部フレームとシャーシフレームと第１のクロ
スメンバと第２のクロスメンバとを用いて井桁構造が構
成されるので、エンジンベッド部フレームはシャーシフ
レームとの該連結部において充分な強度を有して強固に
連結される。
【０００８】従って、エンジンベッド部フレームにホリ
ゾンタルエンジンを搭載しても、エンジンベッド部フレ
ームとシャーシフレームとの連結部において強度不足を
生じることが無く、例えば、そのまま自走が可能とな
る。
ゾンタルエンジンを搭載しても、エンジンベッド部フレ
ームとシャーシフレームとの連結部において強度不足を
生じることが無く、例えば、そのまま自走が可能とな
る。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳述
する。図１、図２に示すように、リヤにホリゾンタルエ
ンジン１が搭載される低床バスのフレーム構造２は、図
示しない車体の前後方向にのびる断面コ字状の２本のシ
ャーシフレーム３，４をその開口部を内側に向け、左右
方向に所要間隔をあけて対向させている。一方、ホリゾ
ンタルエンジン１が搭載されるエンジンベッド部フレー
ム５，６をその開口部を内側に向け、左右方向にシャー
シフレーム３，４より広く形成された間隔をあけて対向
させている。
する。図１、図２に示すように、リヤにホリゾンタルエ
ンジン１が搭載される低床バスのフレーム構造２は、図
示しない車体の前後方向にのびる断面コ字状の２本のシ
ャーシフレーム３，４をその開口部を内側に向け、左右
方向に所要間隔をあけて対向させている。一方、ホリゾ
ンタルエンジン１が搭載されるエンジンベッド部フレー
ム５，６をその開口部を内側に向け、左右方向にシャー
シフレーム３，４より広く形成された間隔をあけて対向
させている。
【００１０】さらに、本実施例では、エンジンベッド部
フレーム５，６の前端部７，８が２本のシャーシフレー
ム３，４の後端部９，10より前方に配置されるように、
該エンジンベッド部フレーム５，６をリヤタイヤ11，12
の近傍まで延設した。そして、エンジンベッド部フレー
ム５，６の前端部７，８とシャーシフレーム３，４とを
第１のクロスメンバ21により結合すると共に、シャーシ
フレーム３，４の後端部９，10とエンジンベッド部フレ
ーム５，６とを第２のクロスメンバ31により結合する。
第１のクロスメンバ21は断面コ字状でその開口部を後側
に向けて配設されており、エンジンベッド部フレーム
５，６の前端部７，８が貫通部22，23に貫通し連結さ
れ、シャーシフレーム３，４が貫通部24，25に貫通し連
結される構成となっている。第２のクロスメンバ31も断
面コ字状でその開口部を前側に向けて配設されており、
シャーシフレーム３，４の後端部９，10が貫通部32，33
に貫通し連結され、エンジンベッド部フレーム５，６が
貫通部34，35に貫通し連結される構成となっている。
フレーム５，６の前端部７，８が２本のシャーシフレー
ム３，４の後端部９，10より前方に配置されるように、
該エンジンベッド部フレーム５，６をリヤタイヤ11，12
の近傍まで延設した。そして、エンジンベッド部フレー
ム５，６の前端部７，８とシャーシフレーム３，４とを
第１のクロスメンバ21により結合すると共に、シャーシ
フレーム３，４の後端部９，10とエンジンベッド部フレ
ーム５，６とを第２のクロスメンバ31により結合する。
第１のクロスメンバ21は断面コ字状でその開口部を後側
に向けて配設されており、エンジンベッド部フレーム
５，６の前端部７，８が貫通部22，23に貫通し連結さ
れ、シャーシフレーム３，４が貫通部24，25に貫通し連
結される構成となっている。第２のクロスメンバ31も断
面コ字状でその開口部を前側に向けて配設されており、
シャーシフレーム３，４の後端部９，10が貫通部32，33
に貫通し連結され、エンジンベッド部フレーム５，６が
貫通部34，35に貫通し連結される構成となっている。
【００１１】即ち、エンジンベッド部フレーム５，６、
とシャーシフレーム３，４、第１のクロスメンバ21及び
第２のクロスメンバ31により井桁構造40が構成されてい
る。なお、45はバスの床である。そして、当該井桁構造
40が構成されるので、エンジンベッド部フレーム５，６
は井桁構造40によりシャーシフレーム３，４と充分な強
度を有して強固に連結されることとなる。
とシャーシフレーム３，４、第１のクロスメンバ21及び
第２のクロスメンバ31により井桁構造40が構成されてい
る。なお、45はバスの床である。そして、当該井桁構造
40が構成されるので、エンジンベッド部フレーム５，６
は井桁構造40によりシャーシフレーム３，４と充分な強
度を有して強固に連結されることとなる。
【００１２】従って、エンジンベッド部フレーム５，６
にホリゾンタルエンジン１を搭載しても、エンジンベッ
ド部フレーム５，６とシャーシフレーム３，４との連結
部において強度不足を生じることが無く、もってエンジ
ンベッド部フレーム５，６を車体により覆い、モノコッ
ク構造としなくとも、エンジンベッド部フレーム５，６
の構造全体に強度不足を生じることが無く、エンジンベ
ッド部フレーム５，６にホリゾンタルエンジン１を搭載
することが可能となる。
にホリゾンタルエンジン１を搭載しても、エンジンベッ
ド部フレーム５，６とシャーシフレーム３，４との連結
部において強度不足を生じることが無く、もってエンジ
ンベッド部フレーム５，６を車体により覆い、モノコッ
ク構造としなくとも、エンジンベッド部フレーム５，６
の構造全体に強度不足を生じることが無く、エンジンベ
ッド部フレーム５，６にホリゾンタルエンジン１を搭載
することが可能となる。
【００１３】従って、エンジンベッド部フレーム５，６
にホリゾンタルエンジン１を搭載するだけで、そのまま
自走が可能となり、たとえホリゾンタルエンジン１を搭
載する工程とその他の組立を行う工程とを他場所で行う
こととなっても、対処可能となるという効果がある。
にホリゾンタルエンジン１を搭載するだけで、そのまま
自走が可能となり、たとえホリゾンタルエンジン１を搭
載する工程とその他の組立を行う工程とを他場所で行う
こととなっても、対処可能となるという効果がある。
【００１４】
【発明の効果】本発明は以上説明したように、シャーシ
フレームより拡幅に形成されたホリゾンタルエンジンが
搭載されるエンジンベッド部フレームを該シャーシフレ
ームの後端部より前方に延設し、エンジンベッド部フレ
ーム前端部とシャーシフレームと連結する第１のクロス
メンバと、シャーシフレーム後端部とエンジンベッド部
フレームと連結する第２のクロスメンバと、を用いて井
桁構造を構成したので、ホリゾンタルエンジンを搭載し
た低床バスのフレーム構造において、エンジン搭載部の
フレーム構造の強度が上がり、自走可能な高強度のフレ
ーム構造となるという効果がある。
フレームより拡幅に形成されたホリゾンタルエンジンが
搭載されるエンジンベッド部フレームを該シャーシフレ
ームの後端部より前方に延設し、エンジンベッド部フレ
ーム前端部とシャーシフレームと連結する第１のクロス
メンバと、シャーシフレーム後端部とエンジンベッド部
フレームと連結する第２のクロスメンバと、を用いて井
桁構造を構成したので、ホリゾンタルエンジンを搭載し
た低床バスのフレーム構造において、エンジン搭載部の
フレーム構造の強度が上がり、自走可能な高強度のフレ
ーム構造となるという効果がある。
【図１】 本発明に係る低床バスのフレーム構造を示す
平面図
平面図
【図２】 本発明に係る低床バスのフレーム構造を示す
側面図
側面図
【図３】 従来の低床バスのフレーム構造を示す平面図
１ ホリゾンタルエンジン ３ シャーシフレーム ４ シャーシフレーム ５ エンジンベッド部フレーム ６ エンジンベッド部フレーム 21 第１のクロスメンバ 31 第２のクロスメンバ 40 井桁構造
Claims (1)
- 【請求項１】リヤにホリゾンタルエンジンを搭載した低
床バスのフレーム構造において、シャーシフレームより
拡幅に形成されたホリゾンタルエンジンが搭載されるエ
ンジンベッド部フレームを該シャーシフレームの後端部
より前方に延設し、エンジンベッド部フレーム前端部と
シャーシフレームと連結する第１のクロスメンバと、シ
ャーシフレーム後端部とエンジンベッド部フレームと連
結する第２のクロスメンバと、を用いて井桁構造を構成
したことを特徴とする低床バスのフレーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28049294A JP3432615B2 (ja) | 1994-11-15 | 1994-11-15 | 低床バスのフレーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28049294A JP3432615B2 (ja) | 1994-11-15 | 1994-11-15 | 低床バスのフレーム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08142911A true JPH08142911A (ja) | 1996-06-04 |
| JP3432615B2 JP3432615B2 (ja) | 2003-08-04 |
Family
ID=17625841
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28049294A Expired - Fee Related JP3432615B2 (ja) | 1994-11-15 | 1994-11-15 | 低床バスのフレーム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3432615B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100692152B1 (ko) * | 2005-06-30 | 2007-03-12 | 현대자동차주식회사 | 버스용 프론트 바디 조립구조 |
| KR101338580B1 (ko) * | 2011-12-06 | 2013-12-06 | 현대자동차주식회사 | 초저상 버스의 차체 프레임 보강 구조 |
| JP2014015166A (ja) * | 2012-07-11 | 2014-01-30 | Hino Motors Ltd | 低床車両のフレーム構造 |
| CN103693103A (zh) * | 2013-12-13 | 2014-04-02 | 一汽解放柳州特种汽车有限公司 | 一种车架结构 |
| KR20210035442A (ko) * | 2019-09-24 | 2021-04-01 | 현대자동차주식회사 | 저상버스의 리어 차체 구조 |
| KR102724162B1 (ko) * | 2023-08-22 | 2024-10-31 | 주식회사 에코브 | 전기 트럭의 하부 프레임 구조 |
| KR102772238B1 (ko) * | 2023-08-22 | 2025-02-25 | 주식회사 에코브 | 하강된 후륜바퀴에 에어백이 적용된 저상형 전기 트럭 구조 |
-
1994
- 1994-11-15 JP JP28049294A patent/JP3432615B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100692152B1 (ko) * | 2005-06-30 | 2007-03-12 | 현대자동차주식회사 | 버스용 프론트 바디 조립구조 |
| KR101338580B1 (ko) * | 2011-12-06 | 2013-12-06 | 현대자동차주식회사 | 초저상 버스의 차체 프레임 보강 구조 |
| JP2014015166A (ja) * | 2012-07-11 | 2014-01-30 | Hino Motors Ltd | 低床車両のフレーム構造 |
| CN103693103A (zh) * | 2013-12-13 | 2014-04-02 | 一汽解放柳州特种汽车有限公司 | 一种车架结构 |
| KR20210035442A (ko) * | 2019-09-24 | 2021-04-01 | 현대자동차주식회사 | 저상버스의 리어 차체 구조 |
| KR102724162B1 (ko) * | 2023-08-22 | 2024-10-31 | 주식회사 에코브 | 전기 트럭의 하부 프레임 구조 |
| KR102772238B1 (ko) * | 2023-08-22 | 2025-02-25 | 주식회사 에코브 | 하강된 후륜바퀴에 에어백이 적용된 저상형 전기 트럭 구조 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3432615B2 (ja) | 2003-08-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |