JP3804141B2 - 自動車のフロア構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のフロア構造に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
自動車のフロア構造の中には、例えば実開平６−８３５７２号公報に示されているように、車両の側面衝突時におけるセンターピラーの内倒れ防止対策として、センターピラーの下側部とサイドシルのセンターピラー立設部に車幅方向に結合したクロスメンバの側部とに跨ってレインフォースを結合配置したものが知られている。
【０００３】
車両の側面衝突時におけるセンターピラーへの荷重入力はドアを介して作用することが多く、この場合ドア内に前後方向に配設したドアガードバーの端部からラップした部分に荷重が集中する傾向にあるが、前記従来の構造ではレインフォースをセンターピラーおよびクロスメンバと略同一幅のハット形断面に形成して、該レインフォースによってセンターピラーとサイドシルおよびクロスメンバの３骨格部材が集合する部分を剛体結合してセンターピラーの立設部を全体的に固めることにより、側面衝突時におけるセンタピラーの内倒れを抑制しようとするものであるためレインフォースが大型化してしまうのみならず、クロスメンバが車幅方向の骨格部材を構成していても、該クロスメンバ自体は１枚パネルで形成されているため、単一のクロスメンバでセンターピラーの内倒れ荷重に対して十分な抗力を得るためには、該クロスメンバおよびレインフォースの板厚を大きくする等の強度アップが必要となることは否めない。
【０００４】
そこで、本発明はレインフォースの大型化やクロスメンバおよびレインフォースの板厚増大等を伴うことなく側面衝突時のセンターピラーの内倒れを抑制することができる自動車のフロア構造を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１にあっては、センターピラーの下側基部で、かつ、ドア内に配設したドアガードバーの端部と側面視して重なり合う部分と、サイドシルのセンターピラー立設部近傍に車幅方向に結合した前後１対のクロスメンバの各側部とに跨ってレインフォースを結合配置したことを特徴としている。
【０００６】
請求項２にあっては、請求項１に記載のレインフォースは、一端がセンターピラーの下側基部に結合され、他端が前後１対のクロスメンバの各側部に結合される２股状に形成したことを特徴としている。
【０００７】
請求項３にあっては、請求項１，２に記載のレインフォースを、前後１対のクロスメンバに跨って結合したフロアサイド側のシートスライドレールの下側を通して配設したことを特徴としている。
【０００８】
【発明の効果】
請求項１によれば、車両が側面衝突してドアに衝突荷重が作用すると、この衝突荷重はドアガードバーを介してセンターピラーの下側基部のドアガードバー端部が重なり合う部分に集中して入力するようになるが、該入力荷重はレインフォースを介して前後１対のクロスメンバに分散負担され、これら前後１対のクロスメンバの抗力によってセンターピラーの内倒れが抑制される。
【０００９】
従って、レインフォースはセンターピラーの下側基部の荷重入力点と、前後１対のクロスメンバの各側部とを結ぶ入力伝達系を構成するに足りる必要最小形のフレーム構造でよく、しかも、入力荷重は前後１対のクロスメンバに分散させるため、クロスメンバおよびレインフォースを厚板化しなくても十分な抗力を得ることができるから車体の軽量化に些かも支障を来すことはない。
【００１０】
請求項２によれば、請求項１の効果に加えて、レインフォースを２股状に形成してあるから、部品の単一化により組付作業工数，部品管理工数を削減できてコストダウンを図ることができる。
【００１１】
請求項３によれば、請求項１，２の効果に加えて、レインフォースを前後１対のクロスメンバ間に跨って結合したフロアサイド側のシートスライドレールの下側を通して配設してあるため、シートスライドメカニズムの成立にレイアウト上些かも支障を来すことはない。
【００１２】
また、レインフォースはシートスライドレールを介して搭載されるシートの下側配置となるため、該レインフォースが乗降の邪魔になることはない。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。
【００１４】
図１〜４において、１はフロアサイドに配設されて車体前後方向の骨格部材を構成する閉断面のサイドシルを示し、フロアパネル２はその側縁部をこのサイドシル１の車室側の側面に突合わせてスポット溶接により接合してある。
【００１５】
３はサイドシル１の上面の所要部位と図外のルーフサイドレールとに跨ってスポット溶接により接合されて、車体上下方向の骨格部材を構成する閉断面のセンターピラーを示し、その下側基部３ａは所要の強度剛性が得られるように前後方向に末広がり状に形成してある。
【００１６】
４，５はフロアパネル２上に車幅方向に配置すると共に端部をサイドシル１の車室側の側面に突合わせて、これらフロアパネル２およびサイドシル１にスポット溶接により接合した前後１対の車幅方向の骨格部材を構成するクロスメンバで、これらクロスメンバ４，５は何れもハット形断面に形成してフロアパネル２とで閉断面を形成している。
【００１７】
後部クロスメンバであるサードクロスメンバ５はサイドシル１のセンターピラー立設部位に車幅方向に配設してあり、前部クロスメンバであるセカンドクロスメンバ４はこのサードクロスメンバ５よりも前方に所要の間隔をおいて車幅方向に配設してある。
【００１８】
サードクロスメンバ５は後席乗員の足元周りの居住空間を確保するためにセカンドクロスメンバ４よりも高さを低く形成してあり、そのサイドシル１に接合する端部には図外の突出高の高い座部を設けて、該座部とセカンドクロスメンバ４の端部上とに跨ってフロアサイド側のシートスライドレール７を締結固定して、図外のシートを前後方向に移動調節可能に搭載するようにしてある。
【００１９】
そして、前記センターピラー３の下側基部３ａの側縁部で、かつ、図外のドアの下側部内に前後方向に配設したドアガードバー８の端部ブラケット８ａと側面視して重なり合う部分と、前記セカンドクロスメンバ４およびサードクロスメンバ５の各側部とに跨ってレインフォース９を結合配置してある。
【００２０】
レインフォース９は２本の直状のものをサイドシル１とセカンドクロスメンバ４およびサードクロスメンバ５とにそれぞれ跨設するようにしてもよいが、本実施形態ではこのレインフォース９をサイドメンバ１とセカンドクロスメンバ４およびサードクロスメンバ５に跨る２股状に一体成形してある。
【００２１】
このレインフォース９は前記シートスライドレール７の下側を通して配置してあって、その２股の頂部１０の端縁に上向きに曲折成形されると共に前後のリブ縁１０ｂで補強されたブラケット１０ａを介してセンターピラー３の下側基部３ａにボルト・ナット１４により締結固定してある共に、２股の頂部１０から前後に延びる脚部１１，１２は２股の内側に連続する縦壁１３を備えて逆Ｌ字形断面に形成してあり、これら前，後脚部１１，１２の端部に逆Ｌ字形に曲折成形したブラケット１１ａ，１２ａを、それぞれ対応するセカンドクロスメンバ４およびサードクロスメンバ５の上面と側面とにボルト・ナット１４により締結固定してある。
【００２２】
図１中、１５はサイドシル１の上面に沿って前後方向に配索したハーネスを示し、レインフォースの配設部位では前記頂部１０のブラケット１０ａの下側を通して配索してある。
【００２３】
以上の実施形態の構造によれば、車両が側面衝突して図外のドアに衝突荷重が作用すると、この衝突荷重はドアガードバー８を介してセンターピラー３の下側基部３ａの側縁で、ドアガードバー８の端部ブラケット８ａが側面視して重なり合う部分に集中して入力するようになるが、この入力荷重はレインフォース９を介してセカンドクロスメンバ４とサードクロスメンバ５とに分散負担され、これら両クロスメンバ４，５の抗力によってセンターピラー３の内倒れが抑制される。
【００２４】
従って、レインフォース９はセンターピラー３の下側基部３ａの荷重入力点と、セカンドクロスメンバ４，サードクロスメンバ５の各側部とを結ぶ入力伝達系を構成するに足りる必要最小形のフレーム構造であればよく、しかも、入力荷重はこれらセカンドクロスメンバ４，サードクロスメンバ５に分散させるため、両クロスメンバ４，５およびレインフォース９を厚板化しなくても十分な抗力を得ることができるから車体の軽量化に些かも支障を来すことはない。
【００２５】
また、前記レインフォース９は２股状に一体成形してあるから、部品の単一化により組付作業工数，部品管理工数を削減できてコストダウンを図ることができる。
【００２６】
一方、このレインフォース９はセカンドクロスメンバ４およびサードクロスメンバ５間に跨って結合したフロアサイド側のシートスライドレール７の下側を通して配設してあるため、シートスライドメカニズムの成立にレイアウト上些かも支障を来すことはない。
【００２７】
また、該レインフォース９はシートスライドレール７を介して搭載される図外のシートの下側配置となることから、該レインフォース９が乗降の邪魔になることはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す斜視図。
【図２】同実施形態の平面図。
【図３】同実施形態の側面図。
【図４】同実施形態のレインフォースの斜視図。
【符号の説明】
１ サイドシル
３ センターピラー
３ａ 下側基部
４，５ クロスメンバ
７ シートスライドレール
８ ドアガードバー
８ａ 端部
９ レインフォース
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のフロア構造に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
自動車のフロア構造の中には、例えば実開平６−８３５７２号公報に示されているように、車両の側面衝突時におけるセンターピラーの内倒れ防止対策として、センターピラーの下側部とサイドシルのセンターピラー立設部に車幅方向に結合したクロスメンバの側部とに跨ってレインフォースを結合配置したものが知られている。
【０００３】
車両の側面衝突時におけるセンターピラーへの荷重入力はドアを介して作用することが多く、この場合ドア内に前後方向に配設したドアガードバーの端部からラップした部分に荷重が集中する傾向にあるが、前記従来の構造ではレインフォースをセンターピラーおよびクロスメンバと略同一幅のハット形断面に形成して、該レインフォースによってセンターピラーとサイドシルおよびクロスメンバの３骨格部材が集合する部分を剛体結合してセンターピラーの立設部を全体的に固めることにより、側面衝突時におけるセンタピラーの内倒れを抑制しようとするものであるためレインフォースが大型化してしまうのみならず、クロスメンバが車幅方向の骨格部材を構成していても、該クロスメンバ自体は１枚パネルで形成されているため、単一のクロスメンバでセンターピラーの内倒れ荷重に対して十分な抗力を得るためには、該クロスメンバおよびレインフォースの板厚を大きくする等の強度アップが必要となることは否めない。
【０００４】
そこで、本発明はレインフォースの大型化やクロスメンバおよびレインフォースの板厚増大等を伴うことなく側面衝突時のセンターピラーの内倒れを抑制することができる自動車のフロア構造を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１にあっては、センターピラーの下側基部で、かつ、ドア内に配設したドアガードバーの端部と側面視して重なり合う部分と、サイドシルのセンターピラー立設部近傍に車幅方向に結合した前後１対のクロスメンバの各側部とに跨ってレインフォースを結合配置したことを特徴としている。
【０００６】
請求項２にあっては、請求項１に記載のレインフォースは、一端がセンターピラーの下側基部に結合され、他端が前後１対のクロスメンバの各側部に結合される２股状に形成したことを特徴としている。
【０００７】
請求項３にあっては、請求項１，２に記載のレインフォースを、前後１対のクロスメンバに跨って結合したフロアサイド側のシートスライドレールの下側を通して配設したことを特徴としている。
【０００８】
【発明の効果】
請求項１によれば、車両が側面衝突してドアに衝突荷重が作用すると、この衝突荷重はドアガードバーを介してセンターピラーの下側基部のドアガードバー端部が重なり合う部分に集中して入力するようになるが、該入力荷重はレインフォースを介して前後１対のクロスメンバに分散負担され、これら前後１対のクロスメンバの抗力によってセンターピラーの内倒れが抑制される。
【０００９】
従って、レインフォースはセンターピラーの下側基部の荷重入力点と、前後１対のクロスメンバの各側部とを結ぶ入力伝達系を構成するに足りる必要最小形のフレーム構造でよく、しかも、入力荷重は前後１対のクロスメンバに分散させるため、クロスメンバおよびレインフォースを厚板化しなくても十分な抗力を得ることができるから車体の軽量化に些かも支障を来すことはない。
【００１０】
請求項２によれば、請求項１の効果に加えて、レインフォースを２股状に形成してあるから、部品の単一化により組付作業工数，部品管理工数を削減できてコストダウンを図ることができる。
【００１１】
請求項３によれば、請求項１，２の効果に加えて、レインフォースを前後１対のクロスメンバ間に跨って結合したフロアサイド側のシートスライドレールの下側を通して配設してあるため、シートスライドメカニズムの成立にレイアウト上些かも支障を来すことはない。
【００１２】
また、レインフォースはシートスライドレールを介して搭載されるシートの下側配置となるため、該レインフォースが乗降の邪魔になることはない。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。
【００１４】
図１〜４において、１はフロアサイドに配設されて車体前後方向の骨格部材を構成する閉断面のサイドシルを示し、フロアパネル２はその側縁部をこのサイドシル１の車室側の側面に突合わせてスポット溶接により接合してある。
【００１５】
３はサイドシル１の上面の所要部位と図外のルーフサイドレールとに跨ってスポット溶接により接合されて、車体上下方向の骨格部材を構成する閉断面のセンターピラーを示し、その下側基部３ａは所要の強度剛性が得られるように前後方向に末広がり状に形成してある。
【００１６】
４，５はフロアパネル２上に車幅方向に配置すると共に端部をサイドシル１の車室側の側面に突合わせて、これらフロアパネル２およびサイドシル１にスポット溶接により接合した前後１対の車幅方向の骨格部材を構成するクロスメンバで、これらクロスメンバ４，５は何れもハット形断面に形成してフロアパネル２とで閉断面を形成している。
【００１７】
後部クロスメンバであるサードクロスメンバ５はサイドシル１のセンターピラー立設部位に車幅方向に配設してあり、前部クロスメンバであるセカンドクロスメンバ４はこのサードクロスメンバ５よりも前方に所要の間隔をおいて車幅方向に配設してある。
【００１８】
サードクロスメンバ５は後席乗員の足元周りの居住空間を確保するためにセカンドクロスメンバ４よりも高さを低く形成してあり、そのサイドシル１に接合する端部には図外の突出高の高い座部を設けて、該座部とセカンドクロスメンバ４の端部上とに跨ってフロアサイド側のシートスライドレール７を締結固定して、図外のシートを前後方向に移動調節可能に搭載するようにしてある。
【００１９】
そして、前記センターピラー３の下側基部３ａの側縁部で、かつ、図外のドアの下側部内に前後方向に配設したドアガードバー８の端部ブラケット８ａと側面視して重なり合う部分と、前記セカンドクロスメンバ４およびサードクロスメンバ５の各側部とに跨ってレインフォース９を結合配置してある。
【００２０】
レインフォース９は２本の直状のものをサイドシル１とセカンドクロスメンバ４およびサードクロスメンバ５とにそれぞれ跨設するようにしてもよいが、本実施形態ではこのレインフォース９をサイドメンバ１とセカンドクロスメンバ４およびサードクロスメンバ５に跨る２股状に一体成形してある。
【００２１】
このレインフォース９は前記シートスライドレール７の下側を通して配置してあって、その２股の頂部１０の端縁に上向きに曲折成形されると共に前後のリブ縁１０ｂで補強されたブラケット１０ａを介してセンターピラー３の下側基部３ａにボルト・ナット１４により締結固定してある共に、２股の頂部１０から前後に延びる脚部１１，１２は２股の内側に連続する縦壁１３を備えて逆Ｌ字形断面に形成してあり、これら前，後脚部１１，１２の端部に逆Ｌ字形に曲折成形したブラケット１１ａ，１２ａを、それぞれ対応するセカンドクロスメンバ４およびサードクロスメンバ５の上面と側面とにボルト・ナット１４により締結固定してある。
【００２２】
図１中、１５はサイドシル１の上面に沿って前後方向に配索したハーネスを示し、レインフォースの配設部位では前記頂部１０のブラケット１０ａの下側を通して配索してある。
【００２３】
以上の実施形態の構造によれば、車両が側面衝突して図外のドアに衝突荷重が作用すると、この衝突荷重はドアガードバー８を介してセンターピラー３の下側基部３ａの側縁で、ドアガードバー８の端部ブラケット８ａが側面視して重なり合う部分に集中して入力するようになるが、この入力荷重はレインフォース９を介してセカンドクロスメンバ４とサードクロスメンバ５とに分散負担され、これら両クロスメンバ４，５の抗力によってセンターピラー３の内倒れが抑制される。
【００２４】
従って、レインフォース９はセンターピラー３の下側基部３ａの荷重入力点と、セカンドクロスメンバ４，サードクロスメンバ５の各側部とを結ぶ入力伝達系を構成するに足りる必要最小形のフレーム構造であればよく、しかも、入力荷重はこれらセカンドクロスメンバ４，サードクロスメンバ５に分散させるため、両クロスメンバ４，５およびレインフォース９を厚板化しなくても十分な抗力を得ることができるから車体の軽量化に些かも支障を来すことはない。
【００２５】
また、前記レインフォース９は２股状に一体成形してあるから、部品の単一化により組付作業工数，部品管理工数を削減できてコストダウンを図ることができる。
【００２６】
一方、このレインフォース９はセカンドクロスメンバ４およびサードクロスメンバ５間に跨って結合したフロアサイド側のシートスライドレール７の下側を通して配設してあるため、シートスライドメカニズムの成立にレイアウト上些かも支障を来すことはない。
【００２７】
また、該レインフォース９はシートスライドレール７を介して搭載される図外のシートの下側配置となることから、該レインフォース９が乗降の邪魔になることはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す斜視図。
【図２】同実施形態の平面図。
【図３】同実施形態の側面図。
【図４】同実施形態のレインフォースの斜視図。
【符号の説明】
１ サイドシル
３ センターピラー
３ａ 下側基部
４，５ クロスメンバ
７ シートスライドレール
８ ドアガードバー
８ａ 端部
９ レインフォース
Claims (3)
- センターピラーの下側基部で、かつ、ドア内に配設したドアガードバーの端部と側面視して重なり合う部分と、サイドシルのセンターピラー立設部近傍に車幅方向に結合した前後１対のクロスメンバの各側部とに跨ってレインフォースを結合配置したことを特徴とする自動車のフロア構造。
- レインフォースは、一端がセンターピラーの下側基部に結合され、他端が前後１対のクロスメンバの各側部に結合される２股状に形成したことを特徴とする請求項１記載の自動車のフロア構造。
- レインフォースを、前後１対のクロスメンバ間に跨って結合したフロアサイド側のシートスライドレールの下側を通して配設したことを特徴とする請求項１，２記載の自動車のフロア構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00234297A JP3804141B2 (ja) | 1997-01-09 | 1997-01-09 | 自動車のフロア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00234297A JP3804141B2 (ja) | 1997-01-09 | 1997-01-09 | 自動車のフロア構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10194162A JPH10194162A (ja) | 1998-07-28 |
| JP3804141B2 true JP3804141B2 (ja) | 2006-08-02 |
Family
ID=11526623
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00234297A Expired - Fee Related JP3804141B2 (ja) | 1997-01-09 | 1997-01-09 | 自動車のフロア構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3804141B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
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|---|---|---|---|---|
| JP2008290505A (ja) * | 2007-05-22 | 2008-12-04 | Mazda Motor Corp | 車体下部構造 |
| JP5434226B2 (ja) * | 2009-04-20 | 2014-03-05 | マツダ株式会社 | 車両の下部車体構造 |
| JP5601143B2 (ja) * | 2010-10-20 | 2014-10-08 | マツダ株式会社 | 車両用フレーム構造 |
| CN103847801B (zh) * | 2012-12-03 | 2016-04-20 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种a柱下部接头结构 |
-
1997
- 1997-01-09 JP JP00234297A patent/JP3804141B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10194162A (ja) | 1998-07-28 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20051221 |
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| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
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| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
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