JPH11245741A - 車両のバンパー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体に対する荷重の伝達を確実に行い得ると
共に、バンパー補強部材の構造を簡略化することによる
軽量化と、組立及び取り付けの容易化とを図る。 【解決手段】 バンパー補強部材１をアウタパネル部材
１１とインナパネル部材１２とにより略Ｂ型の断面形状
を有するよう形成する。インナパネル部材にエンドパネ
ル２に設けられたスタッドボルト２１ａ，２２ａが貫通
する上部及び下部取付孔１１ａ，１１ｂを形成し、アウ
タパネル部材の取付孔に相対向した位置に作業孔１２
ａ，１２ｂを形成する。取付孔にスタッドボルトを貫通
させてバンパー補強部材を車体に対し仮預けした状態に
し、作業孔からナット５１ａ，５２ａを挿入してスタッ
ドボルトと螺合させバンパー補強部材を車体に対し取り
付ける。上下一対のスタッドボルト及び取付孔をバンパ
ー補強部材の両側部に対して互いに車幅方向の逆方向に
ずらせて設定することにより、バンパー補強部材を安定
して車体に取り付ける。バンパー補強部材の組立時に
は、インナパネル部材のスプリングバックをアウタパネ
ル部材により抑制させて取付孔の位置ずれを防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、いわゆる略Ｂ型断
面に形成されたバンパー補強部材（バンパーレインフォ
ースメント）を有する車両のバンパー構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、この種の車両のバンパー構造
として、バンパーフェイスの内側にバンパー補強部材を
有するものが広く知られている。このものでは、例えば
閉断面形状を有するバンパー補強部材を車体に対しバン
パーステイを介して取り付け、上記バンパー補強部材の
外周囲にウレタン樹脂及びバンパーフェイスを取り付け
るようにしている。そして、上記バンパーに対し荷重が
入力された場合には、上記バンパー補強部材により車体
に対し荷重を確実に伝達するようにして、車体において
そのエネルギを吸収するようにしている。

【０００３】そして、上記の如きバンパーステイを介し
て取り付けられるバンパー補強部材として、いわゆる略
Ｂ型断面に形成するものが知られている（例えば、実開
昭６３−１１９１５０号公報参照）。このものでは、図
８に示すように、車体外方側に位置し逆く字状の断面形
状を有するアウタパネル部材１０１と、車体側に位置し
略Ｗ字状の断面形状を有するインナパネル部材１０２と
により１つの閉断面構造を形成し、この閉断面構造内に
逆コ字状の断面形状を有する内部部材１０３を配設する
ことにより、閉断面構造部を上下方向に２つ備えた略Ｂ
型断面のバンパー補強部材１００を構成している。そし
て、上記バンパー補強部材１００は、内部部材１０３に
溶着したバンパーステイ１０４をインナパネル部材１０
２に形成した大開口１０２ｂから後方に突出した状態に
し、そのバンパステイ１０４の後端部を車体部材２００
にボルト結合することにより、車体に対し取り付けられ
るようになっている。このようにバンパー補強部材の断
面形状を略Ｂ型に形成してこのバンパー補強部材の剛性
を高めることにより、荷重に対するバンパー補強部材の
変形量を小さくして、車体に対し荷重を伝達するように
している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
車両のバンパー構造においては、バンパー補強部材１０
０がバンパーステイ１０４を介して取り付けられるよう
になっているため、上記バンパー補強部材１００のイン
ナパネル部材１０２は車体に対し所定距離だけ離された
状態になる上に、上記バンパー補強部材１００はバンパ
ーステイ１０４の先端部と内部部材１０３との取付部位
を介してのみ車体に支持されるようになる。このため、
上記バンパー補強部材１００が略Ｂ型断面を有していて
もその各閉断面構造部が衝突荷重に対し潰れ易くなる上
に、上記バンパーステイ１０４に対し車幅方向にオフセ
ットした位置に荷重が入力した場合には上記バンパー補
強部材１００が曲げ変形するおそれがあり、上記バンパ
ーステイ１０４を介した車体への荷重の伝達が確実に行
われなくなるおそれがある。

【０００５】加えて、バンパー補強部材１００の略Ｂ型
の断面形状をインナパネル部材とアウタパネル部材との
２つの部材で形成せずに、アウタパネル部材１０１、イ
ンナパネル部材１０２及び内部部材１０３の３つの部材
により形成するようにしているため、部材点数の増加及
び重量の増大を招いてしまうという問題がある。また、
上記バンパー補強部材１００をバンパーステイ１０４を
介して車体に取り付けるようにしているため、部品点数
がさらに増加するとともに、重量もさらに増大してしま
うという問題がある。

【０００６】さらに、上記従来の略Ｂ型断面のバンパー
補強部材１００を組み立てる際には、アウタパネル部材
１０１とインナパネル部材１０２との縁部にそれぞれ溶
接フランジ１０１ａ，１０１ａ，１０２ａ，１０２ａを
形成し、この両溶接フランジ１０１ａ，１０２ａを互い
に突き合わせた当接面において溶接を行うようにしてい
る。ところが、上記従来のバンパー補強部材は、図９に
示すように、上記アウタパネル部材１０１とインナパネ
ル部材１０２とを相対向させた状態にして上記両溶接フ
ランジ１０１ａ，１０２ａの溶接を行うと、上記アウタ
パネル部材１０１及びインナパネル部材１０２が溶接熱
を受けて共に上下方向に拡がってしまうという問題があ
る（同図の一点鎖線参照）。特に高張力鋼板をプレス加
工することにより上記バンパー補強部材を成形する場合
には、上記アウタパネル部材１０１及びインナパネル部
材１０２の上下方向の拡がりがさらに大きくなってしま
うという不都合がある。このため、上記バンパー補強部
材をねらいどおりの形状に仕上げる上でその組立工程が
煩雑になってしまうという問題がある。

【０００７】加えて、バンパー補強部材を車体に取り付
ける際には、作業者が閉断面形状に構成された上記バン
パーステイ１０４内に手を入れて、その状態で上記バン
パー補強部材１００と車体部材２００とをボルトによっ
て締結することになる。このため、バンパー補強部材の
取付作業が煩雑かつ困難になるという不都合がある。

【０００８】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たものであり、その目的とするところは、車体に対する
荷重の伝達を確実に行い得ることにあり、加えてバンパ
ー補強部材の構造を簡略化することによる軽量化と、組
立及び取付の容易化とを図ることにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、車体に取り付けられるバン
パー補強部材とこのバンパー補強部材の車体外方側を覆
うバンパーフェイスとからなり、上記バンパー補強部材
が車幅方向に延びる閉断面構造部を上下方向に複数備え
た車両のバンパー構造であって、上記バンパー補強部材
を、上記車体に対し、このバンパー補強部材の各閉断面
構造部を構成する車体側の壁部が車体に対し車体前後方
向に相対向して当接した状態で上記壁部と車体とを車体
前後方向に互いに締結する取付手段を介して取り付ける
構成とするものである。

【００１０】上記の構成の場合、閉断面構造部を上下方
向に複数備えたバンパー補強部材をバンパーステイを介
することなく、取付手段により車体に対し直接取り付け
るようにしているため、上記バンパー補強部材に入力さ
れた荷重を各閉断面構造部の剛性を維持した状態で車体
に対し直接伝達することが可能になる。これにより、上
記荷重を確実に車体に対し伝達することが可能になる。
また、バンパー補強部材をバンパーステイを介すること
なく車体に直接取り付けることにより、部品点数の低減
化とともに軽量化を図ることが可能になる。

【００１１】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、バンパー補強部材の車幅方向両側部それぞ
れに上下方向に一対の取付手段を配設し、上記各側部の
上下一対の取付手段を、車幅方向に対し互いにオフセッ
トされた位置に配設する構成とするものである。

【００１２】上記の構成の場合、上下一対の取付手段が
車幅方向に対し同じ位置に設定されている場合には、バ
ンパー補強部材に対し車幅方向の荷重が入力すると上記
取付手段に対し曲げ力が作用してバンパー補強部材が車
体に対し車幅方向に容易にずれるようになる。これを回
避するには、各側部に３つの取付手段を設け、それぞれ
を３角形の頂点に位置させるように設定することが有効
ではあるが、本構成のように上下一対の取付手段を車幅
方向に互いにオフセットされた位置に配設することによ
っても、車幅方向の荷重に対する上記バンパー補強部材
の車幅方向のずれを防止することが可能になる。その結
果、バンパー補強部材の構造の簡略化及び車体に対する
取り付けの容易化を図りつつ、このバンパー補強部材を
車体に対し安定した状態に取り付けることが可能にな
る。

【００１３】請求項３記載の発明は、請求項２記載の発
明において、両側部の上下一対の取付手段を、そのオフ
セット方向が互いに逆向きになるよう配設する構成とす
るものである。

【００１４】上記の構成の場合、例えば上下一対の取付
手段がバンパー補強部材の両側部に対し共に車幅方向の
同じオフセット方向にずらせて設定されている場合に
は、上記上下一対の取付手段を結んだ線に直交する方向
の荷重がバンパー補強部材に入力すれば、このバンパー
補強部材が容易に車体に対し荷重入力方向にずれるおそ
れを生じてしまう。しかしながら、本構成のように両側
部の上下一対の取付手段をそのオフセット方向が互いに
逆向きになるよう配設することにより、いずれの方向の
荷重がバンパー補強部材に入力しても、このバンパー補
強部材が車体に対しずれることを防止することが可能に
なる。その結果、バンパー補強部材を車体に対しより一
層安定した状態に取り付けることが可能になる。しか
も、上記バンパー補強部材の車幅方向へのずれを防止す
れば、第１及び第２閉断面構造部が車幅方向に倒れて潰
れるきっかけがなくなる。このため、上記バンパー補強
部材に入力された荷重が車体前後方向に確実に伝達さ
れ、車体に対して荷重を確実に伝達することが可能にな
る。

【００１５】請求項４記載の発明は、請求項１〜請求項
３記載の発明のいずれかにおいて、取付手段を、車体に
設けられ車体前後方向の外側に突出する杆状部と、バン
パー補強部材の各閉断面構造部を構成する車体側の壁部
に設けられ上記杆状部が貫通する貫通孔とを備え、バン
パー補強部材の上記各閉断面構造部を構成する車体外方
側の壁部に、上記貫通孔に相対向した位置に上記バンパ
ー補強部材の車体に対する取付作業を行い得るようサイ
ズ設定された作業孔を形成する構成とするものである。

【００１６】上記の構成の場合、バンパー補強部材を車
体に対し取り付ける際には、まず、上記バンパー補強部
材の貫通孔に対し車体の杆状部を貫通させることによ
り、上記バンパー補強部材を車体に対し仮預けした状態
にすることが可能になる。この状態で作業孔から上記杆
状部と係合する係合部材を挿入して上記杆状部と係合さ
せれば、上記バンパー補強部材を車体に対し固定させる
ことが可能になる。その結果、上記バンパー補強部材の
車体に対する取り付けの容易化を図ることが可能にな
る。

【００１７】請求項５記載の発明は、請求項１〜請求項
４記載の発明のいずれかにおいて、取付手段を、車幅方
向両側位置においてそれぞれ車体前後方向に延びる車体
フレームに対しバンパー補強部材が取り付けられるよう
配設する構成とするものである。

【００１８】上記の構成の場合、バンパー補強部材が取
付手段により車体フレームに取り付けられることによ
り、バンパー補強部材に対し荷重が入力したときには、
上記入力荷重を直接かつ確実に車体フレームに伝達する
ことが可能になる。

【００１９】請求項６記載の発明は、請求項１記載の発
明において、バンパー補強部材を、車体側の壁部を形成
するインナパネル部材と車体外方側の壁部を形成するア
ウタパネル部材とを有し、上記インナパネル部材とアウ
タパネル部材との内、いずれか一方を略Ｗ字状の断面形
状を有するように形成する一方、他方をハット状の断面
形状を有するように形成し、上記インナパネル部材とア
ウタパネル部材とが車体前後方向に相対向した状態でそ
の両パネル部材の上下方向略中央位置であって相対向す
る方向に向かってそれぞれ突出する突出部が互いに接合
されて、上下方向に複数の閉断面構造部を形成する構成
とするものである。

【００２０】上記の構成の場合、従来の略Ｂ型断面のバ
ンパー補強部材とは異なり、アウタパネル部材とインナ
パネル部材との２つの部材によりバンパー補強部材を形
成することにより、部品点数の低減化及び軽量化が図ら
れる。また、上記アウタパネル部材とインナパネル部材
との２つの部材によりバンパー補強部材を形成すること
により、３つの部材によりバンパー補強部材を形成する
場合に比べて溶接点を減少させることが可能になり、バ
ンパー補強部材の組立の簡略化が図られる。さらに、上
記アウタパネル部材及びインナパネル部材のいずれか一
方を略Ｗ字状に形成し、他方を略ハット状に形成するこ
とで上記アウタパネル部材及びインナパネル部材には曲
げ部分がそれぞれ複数箇所存在することになり、上記ア
ウタパネル部材及びインナパネル部材の剛性が向上す
る。このため、バンパー補強部材自体の剛性が向上し、
上記バンパー補強部材に入力された荷重を確実に車体に
対し伝達することが可能になる。

【００２１】請求項７記載の発明は、請求項６記載の発
明において、バンパー補強部材を、アウタパネル部材を
略Ｗ字状の断面形状を有するように形成する一方、イン
ナパネル部材をハット状の断面形状を有するように形成
し上記インナパネル部材の上下の端縁部を、上記アウタ
パネル部材の上壁部及び下壁部の上下方向内向き面に対
し当接するように屈曲された状態で上記アウタパネル部
材に対し接合することにより形成する構成とするもので
ある。

【００２２】上記の構成の場合、バンパー補強部材の組
立時には、まず、アウタパネル部材の上壁部及び下壁部
の上下方向内向き面にインナパネル部材の端縁部が当接
するように両部材を組み合わせた状態にする。この状態
では、インナパネル部材のスプリングバックがアウタパ
ネル部材により抑制されることになるため、上記両部材
を所定の形状に保持することが可能になる。その結果、
インナパネル部材に設けられた取付手段を正確に位置さ
せた状態にすることが可能になる。しかも、上記両部材
を組み合わせた状態で、両部材の溶接を行うことが可能
になるため、上記インナパネル部材の熱による拡がりを
アウタパネル部材により抑制することが可能になる。こ
のため、バンパー補強部材の組立の容易化が図られる。
さらに、上記溶接は、上記インナパネル部材の縁端部の
屈曲位置であって外部に露出している部分において行え
ばよく、その溶接作業の容易化が図られ、上記バンパー
補強部材の組立の容易化を図ることが可能になる。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基いて説明する。

【００２４】図１は、本発明の車両のバンパー構造を車
両後部のバンパーに適用した実施形態を示し、１はバン
パー補強部材、２はこのバンパー補強部材１が取り付け
られる車体側部材としてのエンドパネル、３，３は車幅
方向両側位置において車体前後方向に延びる車体フレー
ムとしてのサイドフレームである。この後部バンパー
は、図２に示すように、上記サイドフレーム３，３の後
端位置に設けられており、上記後部バンパーは、図３に
示すように、上記バンパー補強部材１の外周囲にウレタ
ン樹脂１ａが取り付けられ、さらに、このウレタン樹脂
１ａの外周囲をバンパーフェイス１ｂで覆うことにより
構成されるようになっている。

【００２５】上記エンドパネル２は、図２に示すよう
に、車体の後部位置の車体の両側位置において車体前後
方向に延びるサイドフレーム３，３の後端に、この両サ
イドフレーム３，３を互いに連結するように取り付けら
れている。上記エンドパネル２は、図１に示すように、
上記各サイドフレーム３の後端面に当接して後方を向く
ように配設された後面部２ａと、この後面部の下端にお
いて屈曲して、車幅方向に延びる閉断面構造を有するク
ロスメンバ３１の下面に当接する下端部２ｂとにより構
成されている。そして、上記後面部２ａの両側端部に
は、上記バンパー補強部材１を取り付けるための上部及
び下部ブラケット２１，２１，２２，２２がそれぞれ形
成されている。

【００２６】上記各上部ブラケット２１は、バンパー補
強部材１と当接する当接部２１ｂを有する箱状に形成さ
れており、上記エンドパネル２の後面部２ａの上部位置
に取り付けられるようになっている。また、上記各下部
ブラケット２２は、上記バンパー補強部材１と当接する
当接部２２ｂを有するハット状に形成されており、上記
上部ブラケット２１の取付位置よりも、車幅方向内方側
の下方位置に取り付けられるようになっている。上記各
上部及び下部ブラケット２１，２２には、図４に示すよ
うに、杆状部としてのスタッドボルト２１ａ，２２ａが
取り付けられている。このスタッドボルト２１ａ，２２
ａは、その軸部が上記当接部２１ｂ，２２ｂの後側から
前側に向かって突出し、その頭部が上記当接部２１ｂ，
２２ｂの内側面に溶接により固定されることにより構成
されるようになっている。そして、上記スタッドボルト
２１ａ，２２ａと後述するバンパー補強部材に形成され
た貫通孔としての上部及び下部取付孔とにより取付手段
が構成されるようになっている。

【００２７】上記バンパー補強部材１は、図５に示すよ
うに、アウタパネル部材１１とインナパネル部材１２と
により構成されており、上記アウタパネル部材１１は、
略Ｗ字状の断面形状を有する板状部材を９０°反時計回
りに回転させて横置きにした状態に形成されている。上
記アウタパネル部材１１の上下の端縁部は、それぞれ上
方向または下方向に屈曲した屈曲部１１ａ，１１ａとな
っている。一方、上記インナパネル部材１２は、略ハッ
ト状の断面形状を有する板状部材を９０°時計回りに回
転させて横置きにした状態に形成されている。上記イン
ナパネル部材１２の端縁部は、それぞれ車体前後方向の
後方に水平方向に屈曲した屈曲部１２ａ，１２ｂとなっ
ている。このようなアウタパネル部材１１及びインナパ
ネル部材１２の成形は、例えばプレス加工により行えば
よい。

【００２８】そして、インナパネル部材１２をアウタパ
ネル部材１１に相対向させて上記インナパネル部材１２
の上下方向略中央部の突出部１２ｃが上記アウタパネル
部材１１の突出部１１ｄに対し当接するようにする。こ
の状態で上記インナパネル部材１２の屈曲部１２ａ，１
２ｂをそれぞれ上記アウタパネル部材１１の上壁部１１
ｂ及び下壁部１１ｃの内側面にそれぞれ当接させると全
体として第１及び第２閉断面構造部１３，１４を上下方
向に２つ備えた略Ｂ型断面の形状が形成されるようにな
る。この接合は、上記アウタパネル部材１１及びインナ
パネル部材１２の突出部１２ｃ，１１ｄとの当接面、及
び、上記アウタパネル部材１１及びインナパネル部材１
２の各屈曲部１１ａ，１２ａの角部において溶接により
行えばよく、上記各屈曲部１１ａ，１２ａの角部におい
ては、例えば肉盛り溶接により行えばよい。

【００２９】そして、上記バンパー補強部材１のインナ
パネル部材１２の両側端部には、図１に示すように、貫
通孔としての上部及び下部取付孔１２ｄ，１２ｄ，１２
ｅ，１２ｅがそれぞれ第１及び第２閉断面構造部１３，
１４を形成する車体側の壁部１２ｆ，１２ｇに形成され
ており、上記下部取付孔１２ｅ，１２ｅは、上部取付孔
１２ｄ，１２ｄの位置よりもそれぞれ車幅方向の内方側
に位置するようになっている。一方、上記アウタパネル
部材１１の車体外方側の壁部１１ｅ，１１ｆの上記各上
部及び下部取付孔１２ｄ，１２ｅに相対向する位置に
は、上記スタッドボルト２１ａ，２２ａに螺合されるナ
ットが挿入可能な大きさの径を有する上部及び下部作業
孔１１ｇ，１１ｈがそれぞれ形成されるようになってい
る。

【００３０】上記バンパー補強部材１は、図１に示すよ
うに、上記エンドパネル２に設けられたスタッドボルト
２１ａ，２２ａをシール部材４，４，…を介して上記バ
ンパー補強部材１の各上部及び下部取付孔１２ｄ，１２
ｅに対し挿入した状態で、上記各スタッドボルト２１
ａ，２２ａに対しナット５１ａ，５２ａを螺合させるこ
とにより、エンドパネル２に対し取り付けられている
（図６参照）。

【００３１】つぎに、上記実施形態の作用・効果を説明
する。

【００３２】バンパー補強部材１をバンパーステイを介
することなく、スタッドボルト２１ａ，２２ａと、上部
及び下部取付孔１２ｄ，１２ｅとによりエンドパネル２
に対し直接取り付けるようにしているため、上記バンパ
ー補強部材１に入力された荷重を第１及び第２閉断面構
造部１３，１４の剛性を維持した状態で車体に対し直接
伝達することができるようになる。これにより、上記荷
重を確実に車体に対し伝達することができるようにな
る。しかも、上記スタッドボルト２１ａ，２２ａと、上
部及び下部取付孔１２ｂ，１２ｃとが各サイドフレーム
３位置に形成されていることにより、バンパー補強部材
１に対し荷重が入力したときには、上記入力荷重を直接
かつ確実に上記サイドフレーム３に伝達することができ
るようになる。

【００３３】また、例えば上下一対のスタッドボルト２
１ａ，２２ａと、上部及び下部取付孔１２ｄ，１２ｅと
が車幅方向に同じ位置に配設されている場合、または、
上下一対のスタッドボルト２１ａ，２２ａと、上部及び
下部取付孔１２ｄ，１２ｅとがバンパー補強部材の両側
部に対しともに車幅方向の同じ方向にオフセットされた
位置に配設されている場合には、バンパー補強部材に対
する荷重の入力方向によっては、バンパー補強部材が容
易に車体に対し車幅方向にずれるようになってしまう。
ところが、本実施形態のように上下一対のスタッドボル
ト２１ａ，２２ａと、上部及び下部取付孔１２ｄ，１２
ｅとをそのオフセット方向が互いに逆向きになるように
配設することにより、上記バンパー補強部材１の車幅方
向にずれることを防止することができるようになる。そ
の結果、上記バンパー補強部材１を車体に対し安定した
状態に取り付けることができるようになる。しかも、上
記バンパー補強部材１の車幅方向へのずれを防止すれ
ば、第１及び第２閉断面構造部１３，１４が車幅方向に
倒れて潰れるきっかけをなくすことになる。このため、
上記バンパー補強部材１に入力された荷重を車体前後方
向に確実に伝達することができるようになり、車体に対
して荷重を確実に伝達することができるようになる。

【００３４】さらに、バンパー補強部材１をエンドパネ
ル２に対し取り付ける際には、まず、上記バンパー補強
部材１の上部及び下部取付孔１２ｄ，１２ｅに対し各ス
タッドボルト２１ａ，２２ａを貫通させることにより、
上記バンパー補強部材１をエンドパネル２に対し仮預け
した状態にすることができるようになる。この状態で上
記バンパー補強部材１に形成された上部及び下部作業孔
１１ｅ，１１ｈからナット５１ａ，５２ａを挿入して、
例えばインパクトレンチにより上記ナット５１ａ，５２
ａとスタッドボルト２１ａ，２２ａとを螺合させれば、
上記バンパー補強部材１をエンドパネル２に対し固定さ
せることができるようになる。その結果、上記バンパー
補強部材１の車体に対する取り付けの容易化を図ること
ができるになる。

【００３５】加えて、バンパー補強部材１をバンパース
テイを介することなくエンドパネル２に直接取り付ける
ことにより、部品点数の低減化とともに軽量化を図るこ
とができるようになる。また、従来の略Ｂ型断面のバン
パー補強部材とは異なり、アウタパネル部材１１とイン
ナパネル部材１２との２つの部材によりバンパー補強部
材１を形成することにより、部品点数の低減化及び軽量
化を図ることができるようになる。また、上記アウタパ
ネル部材１１とインナパネル部材１２との２つの部材に
よりバンパー補強部材１を形成することにより、従来の
３つの部材によりバンパー補強部材を形成する場合に比
べて溶接点を減少させることができるようになる。さら
に、上記アウタパネル部材１１を略Ｗ字状に形成し、イ
ンナパネル部材１２を略ハット状に形成することで上記
アウタパネル部材１１及びインナパネル部材１２には曲
げ部分がそれぞれ複数箇所存在することになり、上記ア
ウタパネル部材１１及びインナパネル部材１２の剛性が
向上するようになる。このため、バンパー補強部材１自
体の剛性が向上し、上記バンパー補強部材１に入力され
た荷重を確実に車体に対し伝達することができるように
なる。

【００３６】加えて、バンパー補強部材１の組立時に
は、まず、アウタパネル部材１１の上壁部１１ｂの下面
及び下壁部１１ｃの上面にインナパネル部材１２の屈曲
部１２ａ，１２ｂが当接するように両部材１１，１２を
組み合わせた状態にする。この状態では、インナパネル
部材１２のスプリングバックがアウタパネル部材１１に
より抑制されることになるため、上記両部材１１，１２
を所定の形状に保持することができるようになる。その
結果、インナパネル部材１１に設けられた取付孔１２
ｄ，１２ｅを正確に位置させた状態にすることができる
ようになる。しかも、上記両部材１１，１２を組み合わ
せた状態で、両部材１１，１２の溶接を行うことが可能
になるため、上記インナパネル部材１２の熱による拡が
りをアウタパネル部材１１により抑制することができる
ようになる。このため、バンパー補強部材１の組立の容
易化を図ることができるようになる。さらに、上記溶接
は、上記各部材１１，１２の屈曲部１１ａ，１２ａ，１
２ｂの接合位置であって外部に露出している部分におい
て行えばよく、その溶接作業の容易化が図られ、上記バ
ンパー補強部材１の組立の容易化を図ることができるよ
うになる。

【００３７】＜他の実施形態＞なお、本発明は上記実施
形態に限定されるものではなく、その他種々の実施形態
を包含するものである。すなわち、上記実施形態では、
取付手段としての上部及び下部取付孔１２ｄ，１２ｅと
スタッドボルト２１ａ，２２ａとの内、上部及び下部取
付孔１２ｄ，１２ｅをバンパー補強部材１に形成し、ス
タッドボルト２１ａ，２２ａをエンドパネル２に取り付
けるようにしているが、これに限らず、逆にスタッドボ
ルトをバンパー補強部材１に取り付け、上部及び下部取
付孔をエンドパネル２に形成するようにしてもよい。

【００３８】上記実施形態では、下部のスタッドボルト
２２ａ及び下部取付孔１２ｅを上部のスタッドボルト２
１ａ及び上部取付孔１２ｄに対して車幅方向内方側に位
置させるようにしているが、これとは逆に、例えば図７
に示すように、下部取付孔１２ｅ′を上部取付孔１２
ｄ′に対し車幅方向外方側に位置させるようにし、それ
に対応して下部のスタッドボルトを上部のスタッドボル
トに対し車幅方向外方側に位置させるようにしてもよ
い。

【００３９】上記実施形態では、エンドパネル２のブラ
ケットとして上部及び下部ブラケット２１，２２の２つ
を形成して、各ブラケットに対しスタッドボルト２１
ａ，２２ａを取り付けるようにしているが、これに限ら
ず、例えば１つのブラケットに２つのスタッドボルトを
それぞれ取り付けるようにしてもよい。

【００４０】さらに、上記実施形態では、本発明の車両
のバンパー構造を車両後部のバンパーに適用している
が、これに限らず、車両前部のバンパーに適用してもよ
い。

【００４１】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明における車両のバンパー構造によれば、閉断面構造部
を上下方向に複数備えたバンパー補強部材をバンパース
テイを介することなく、取付手段により車体に対し直接
取り付けるようにしているため、上記バンパー補強部材
に入力された荷重を各閉断面構造部の剛性を維持した状
態で車体に対し直接伝達することができる。これによ
り、上記荷重を確実に車体に対し伝達することができ
る。また、バンパー補強部材をバンパーステイを介する
ことなく車体に直接取り付けることにより、部品点数の
低減化とともに軽量化を図ることができる。

【００４２】請求項２記載の発明によれば、上記請求項
１記載の発明による効果に加えて、バンパー補強部材の
構造の簡略化及び車体に対する取付の容易化を図りつ
つ、このバンパー補強部材を車体に対し安定した状態に
取り付けることができる。

【００４３】請求項３記載の発明によれば、上記請求項
２記載の発明による効果に加えて、いずれの方向の荷重
がバンパー補強部材に入力しても、このバンパー補強部
材が車体に対しずれることを防止することができ、バン
パー補強部材を車体に対しより一層安定した状態に取り
付けることができる。しかも、上記バンパー補強部材の
車幅方向へのずれを防止することにより、第１及び第２
閉断面構造部の車幅方向に倒れて潰れが防止されるた
め、上記バンパー補強部材に入力された荷重が車体前後
方向に確実に伝達され、車体に対して荷重を確実に伝達
することができる。

【００４４】請求項４記載の発明によれば、上記請求項
１〜請求項３記載のいずれかの発明による効果に加え
て、バンパー補強部材を車体に対し取り付ける際には、
まず、上記バンパー補強部材の貫通孔に対し車体の係合
部を貫通させることにより、上記バンパー補強部材を車
体に対し仮預けした状態にすることができる。この状態
で作業孔から上記係合部と係合する係合手段を挿入して
上記係合部と係合させれば、上記バンパー補強部材を車
体に対し固定させることができ、上記バンパー補強部材
の車体に対する取り付けの容易化を図ることができる。

【００４５】請求項５記載の発明によれば、上記請求項
１〜請求項４記載のいずれかの発明による効果に加え
て、取付手段が車体フレーム位置に形成されていること
により、バンパー補強部材に対し荷重が入力したときに
は、上記入力荷重を直接かつ確実に車体フレーム伝達す
ることができる。

【００４６】請求項６記載の発明によれば、上記請求項
１記載の発明による効果に加えて、アウタパネル部材と
インナパネル部材との２つの部材によりバンパー補強部
材を形成することにより、部品点数の低減化及び軽量化
を図ることができる。また、上記アウタパネル部材とイ
ンナパネル部材との２つの部材によりバンパー補強部材
を形成することにより、３つの部材によりバンパー補強
部材を形成する場合に比べて溶接点を減少させることが
でき、バンパー補強部材の組立の簡略化を図ることがで
きる。さらに、上記アウタパネル部材及びインナパネル
部材のいずれか一方を略Ｗ字状に形成し、他方を略ハッ
ト状に形成することで上記アウタパネル部材及びインナ
パネル部材には曲げ部分がそれぞれ複数箇所存在するこ
とになり、上記アウタパネル部材及びインナパネル部材
の剛性を向上させることができる。このため、バンパー
補強部材自体の剛性が向上し、上記バンパー補強部材に
入力された荷重を確実に車体に対し伝達することができ
る。

【００４７】請求項７記載の発明によれば、上記請求項
６記載の発明による効果に加えて、バンパー補強部材の
組立時には、まず、アウタパネル部材内にインナパネル
部材を折り込むようにして両者を組み合わせた状態にし
て、インナパネル部材のスプリングバックをアウタパネ
ル部材により抑制することができる。その結果、インナ
パネル部材に設けられた取付手段を正確に位置させた状
態にすることができる。しかも、上記両部材を組み合わ
せた状態で、両部材の溶接を行うことができ、上記イン
ナパネル部材の熱による拡がりをアウタパネル部材によ
り抑制することができる。このため、バンパー補強部材
の組立の容易化を図ることができる。さらに、上記溶接
を上記インナパネル部材の縁端部の屈曲位置であって外
部に露出している部分において行えばよく、その溶接作
業の容易化を図ることができ、上記バンパー補強部材の
組立の容易化をより一層図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態を示す分解斜視図である。

【図２】バンパー補強部材が取り付けられた車両を示す
底面図である。

【図３】図２のＡ−Ａ断面を示す一部省略断面図であ
る。

【図４】図２のＢ−Ｂ断面を示す一部省略断面図であ
る。

【図５】バンパー補強部材を示す一部省略断面図であ
る。

【図６】バンパー補強部材をエンドパネルに取り付けた
状態を示す側面図である。

【図７】他の実施形態に係るバンパー補強部材を示す正
面図である。

【図８】従来のバンパー構造を示す図３対応図である。

【図９】従来のバンパー補強部材を示す端面説明図であ
る。

【符号の説明】

１ バンパー補強部材 ３，３ サイドフレーム（車体フレーム） １１ アウタパネル部材 １２ インナパネル部材 １３ 第１閉断面構造部 １４ 第２閉断面構造部 １ｂ バンパーフェイス １１ｅ，１１ｆ 車体外方側の壁部 １１ｇ 上部作業孔 １１ｈ 下部作業孔 １２ｆ，１２ｇ 車体側の壁部 １２ｄ 上部取付孔（貫通孔） １２ｅ 下部取付孔（貫通孔） ２１ａ，２２ａ スタッドボルト（杆状部）

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に取り付けられるバンパー補強部材
   とこのバンパー補強部材の車体外方側を覆うバンパーフ
   ェイスとからなり、上記バンパー補強部材が車幅方向に
   延びる閉断面構造部を上下方向に複数備えた車両のバン
   パー構造であって、 上記バンパー補強部材は、上記車体に対し、このバンパ
   ー補強部材の各閉断面構造部を構成する車体側の壁部が
   車体に対し車体前後方向に相対向して当接した状態で上
   記壁部と車体とを車体前後方向に互いに締結する取付手
   段を介して取り付けられていることを特徴とする車両の
   バンパー構造。
2. 【請求項２】 請求項１において、 バンパー補強部材の車幅方向両側部それぞれに上下方向
   に一対の取付手段が配設され、 上記各側部の上下一対の取付手段は、車幅方向に対し互
   いにオフセットされた位置に配設されていることを特徴
   とする車両のバンパー構造。
3. 【請求項３】 請求項２において、 両側部の上下一対の取付手段は、そのオフセット方向が
   互いに逆向きになるよう配設されていることを特徴とす
   る車両のバンパー構造。
4. 【請求項４】 請求項１〜請求項３のいずれかにおい
   て、 取付手段は、車体に設けられ車体前後方向の外側に突出
   する杆状部と、バンパー補強部材の各閉断面構造部を構
   成する車体側の壁部に設けられ上記杆状部が貫通する貫
   通孔とを備え、 バンパー補強部材の上記各閉断面構造部を構成する車体
   外方側の壁部には、上記貫通孔に相対向した位置に上記
   バンパー補強部材の車体に対する取付作業を行い得るよ
   うサイズ設定された作業孔が形成されていることを特徴
   とする車両のバンパー構造。
5. 【請求項５】 請求項１〜請求項４のいずれかにおい
   て、 取付手段は、車幅方向両側位置においてそれぞれ車体前
   後方向に延びる車体フレームに対しバンパー補強部材が
   取り付けられるよう配設されていることを特徴とする車
   両のバンパー構造。
6. 【請求項６】 請求項１において、 バンパー補強部材は、 車体側の壁部を形成するインナパネル部材と車体外方側
   の壁部を形成するアウタパネル部材とを有し、 上記インナパネル部材とアウタパネル部材との内、いず
   れか一方が略Ｗ字状の断面形状を有するように形成され
   る一方、他方がハット状の断面形状を有するように形成
   され、 上記インナパネル部材とアウタパネル部材とが車体前後
   方向に相対向した状態でその両パネル部材の上下方向略
   中央位置であって相対向する方向に向かってそれぞれ突
   出する突出部が互いに接合されて、上下方向に複数の閉
   断面構造部が形成されていることを特徴とする車両のバ
   ンパー構造。
7. 【請求項７】 請求項６において、 バンパー補強部材は、 アウタパネル部材が略Ｗ字状の断面形状を有するように
   形成される一方、インナパネル部材がハット状の断面形
   状を有するように形成され上記インナパネル部材の上下
   の端縁部が、上記アウタパネル部材の上壁部及び下壁部
   の上下方向内向き面に対し当接するように屈曲された状
   態で上記アウタパネル部材に対し接合されることにより
   形成されていることを特徴とする車両のバンパー構造。