JP2510896Y2 - 自動車のフロントサイドメンバ補強構造 - Google Patents
自動車のフロントサイドメンバ補強構造Info
- Publication number
- JP2510896Y2 JP2510896Y2 JP1988083177U JP8317788U JP2510896Y2 JP 2510896 Y2 JP2510896 Y2 JP 2510896Y2 JP 1988083177 U JP1988083177 U JP 1988083177U JP 8317788 U JP8317788 U JP 8317788U JP 2510896 Y2 JP2510896 Y2 JP 2510896Y2
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- JP
- Japan
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- front side
- side member
- reinforcing plate
- shape
- fender apron
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Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車のフロントサイドメンバを補強する構
造に関するものである。
造に関するものである。
（従来の技術） 自動車のフロントサイド部の構造は従来第７図及び第
８図に示すように構成されている。
８図に示すように構成されている。
すなわち、第８図において、ａはダッシュパネル、ｂ
はフロントフェンダエプロン、ｃはフロントフェンダエ
プロンｂに平行に前後方向に直線状に延びるフロントサ
イドメンバであるが、このフロントサイドメンバｃの後
部に第７図及び第８図に示す形状の補強板ｄを溶接し、
フロントサイドメンバｃに板厚増大による剛性を与え
て、フロントサイドメンバｃを局部的に補強している。
はフロントフェンダエプロン、ｃはフロントフェンダエ
プロンｂに平行に前後方向に直線状に延びるフロントサ
イドメンバであるが、このフロントサイドメンバｃの後
部に第７図及び第８図に示す形状の補強板ｄを溶接し、
フロントサイドメンバｃに板厚増大による剛性を与え
て、フロントサイドメンバｃを局部的に補強している。
（考案が解決しようとする課題） ところで、FF車においては、エンジンが横置きにさ
れ、その横に変速機等が配置されることが多いため、エ
ンジンルームを拡幅したいという要望がある。しかし単
純にフロントサイドメンバを車幅方向外側に寄せると、
ホイールハウスはフロントサイドメンバが外側に寄った
分外側に寄るので、ステアリングを従来と同様に一杯ま
で切ったとき、旋回時内輪側のフロントタイヤ後端内側
部との干渉が生ずるという問題がある。
れ、その横に変速機等が配置されることが多いため、エ
ンジンルームを拡幅したいという要望がある。しかし単
純にフロントサイドメンバを車幅方向外側に寄せると、
ホイールハウスはフロントサイドメンバが外側に寄った
分外側に寄るので、ステアリングを従来と同様に一杯ま
で切ったとき、旋回時内輪側のフロントタイヤ後端内側
部との干渉が生ずるという問題がある。
そこで本考案者等は、第６図に示すように、フロント
サイドメンバｃ′の後部を車幅方向内側に屈曲させ、こ
れに伴ってフロントフェンダエプロンｂ′も同様に屈曲
させることによって、エンジン、変速機等が配置されて
いる部分のエンジンルームの幅を拡大できると共に、フ
ロントタイヤの切れ角拡大を両立できるようにした。そ
して当初、第６図に示すように、フロントサイドメンバ
ｃ′の屈曲部Ｑの前後にわたって、これに沿った形状の
補強板ｄ′を溶接し、フロントサイドメンバｃ′に板厚
増大による剛性を与えて、フロントサイドメンバｃ′を
局部的に補強した。
サイドメンバｃ′の後部を車幅方向内側に屈曲させ、こ
れに伴ってフロントフェンダエプロンｂ′も同様に屈曲
させることによって、エンジン、変速機等が配置されて
いる部分のエンジンルームの幅を拡大できると共に、フ
ロントタイヤの切れ角拡大を両立できるようにした。そ
して当初、第６図に示すように、フロントサイドメンバ
ｃ′の屈曲部Ｑの前後にわたって、これに沿った形状の
補強板ｄ′を溶接し、フロントサイドメンバｃ′に板厚
増大による剛性を与えて、フロントサイドメンバｃ′を
局部的に補強した。
しかし前記補強板ｄ′は板厚増大による剛性をフロン
トサイドメンバｃ′に与えるのみであるので、第６図に
示すように衝突時などに前方から後方に向けて強い力Ｆ
が作用したとき、これに対抗できる強度、剛性をフロン
トサイドメンバｃ′に与えることに前記補強板ｄ′はほ
とんど寄与しない。特に、前記力Ｆによって、フロント
サイドメンバｃ′は屈曲部Ｑで座屈してしまい、適正な
変形が行われないおそれがあり、安全上問題があった。
トサイドメンバｃ′に与えるのみであるので、第６図に
示すように衝突時などに前方から後方に向けて強い力Ｆ
が作用したとき、これに対抗できる強度、剛性をフロン
トサイドメンバｃ′に与えることに前記補強板ｄ′はほ
とんど寄与しない。特に、前記力Ｆによって、フロント
サイドメンバｃ′は屈曲部Ｑで座屈してしまい、適正な
変形が行われないおそれがあり、安全上問題があった。
本考案は上記問題点を解消することを目的とする。
（課題を解決するための手段） 本考案は上記目的を達成するため、横断面 形状のフロントサイドメンバの後部、及びフロントフェ
ンダエプロンのフロントサイドメンバ後部との接合部を
車幅方向内側に屈曲させ、フロントサイドメンバの後端
フランジ部をダッシュパネルに結合し、フロントサイド
メンバの後部を補強する補強板を後方に延長部を有する
ように形成し、前記補強板の前部を横断面 形状に形成してフロントサイドメンバに内接するように
結合する一方、前記補強板の延長部後縁を平板状に形成
してダッシュパネルの側縁とフロントフェンダエプロン
との間に介在させこれら３者を結合し、前記補強板は前
記横断面 形状部から前記平板状部に至る中間部の横断面形状にお
いて、その上面壁の幅寸法が徐々に減少すると共に上面
壁の中心線がほぼ直線状に前後方向に延びるように構成
され、その側壁の下部がフロントサイドメンバの屈曲部
近傍においてフロントサイドメンバ側に膨出してこれに
接合し、その後側壁がフロントサイドメンバから離れる
ように構成されていることを特徴とする。
ンダエプロンのフロントサイドメンバ後部との接合部を
車幅方向内側に屈曲させ、フロントサイドメンバの後端
フランジ部をダッシュパネルに結合し、フロントサイド
メンバの後部を補強する補強板を後方に延長部を有する
ように形成し、前記補強板の前部を横断面 形状に形成してフロントサイドメンバに内接するように
結合する一方、前記補強板の延長部後縁を平板状に形成
してダッシュパネルの側縁とフロントフェンダエプロン
との間に介在させこれら３者を結合し、前記補強板は前
記横断面 形状部から前記平板状部に至る中間部の横断面形状にお
いて、その上面壁の幅寸法が徐々に減少すると共に上面
壁の中心線がほぼ直線状に前後方向に延びるように構成
され、その側壁の下部がフロントサイドメンバの屈曲部
近傍においてフロントサイドメンバ側に膨出してこれに
接合し、その後側壁がフロントサイドメンバから離れる
ように構成されていることを特徴とする。
（作用） 本考案によれば、補強板１の平板状部に形成された延
長部後縁２がダッシュパネル３の側縁４とフロントフェ
ンダエプロン５との間に介在し、且つこれら３者が結合
されるので、補強板１そのものがダッシュパネル３及び
フロントフェンダエプロン５によって強固に支持される
ことになる。又補強板１の前部1aはフロントサイドメン
バ６に内接するように横断面 形状に形成され、補強板１の中間部1bは、その断面形状
において、その上面壁の幅寸法が徐々に減少すると共に
上面壁1uの中心線がほぼ直線状に前後方向に延びるよう
に構成され、その側壁1xの下部がフロントサイドメンバ
６の屈曲部Ｑ近傍においてフロントサイドメンバ６側に
膨出してこれに接合し、その後側壁1xがフロントサイド
メンバ６から離れるように構成されている結果、補強板
１、フロントサイドメンバ６及びダッシュパネル３の３
者間には第２図に示すようなボックス状閉断面Ｐが形成
されるため、これらの部分の剛性、強度も向上する。こ
のため、前記補強板１はフロントサイドメンバ６に板厚
増大による剛性を付与するのみならず、衝突時などに生
ずる前記力Ｆに対抗できる剛性、強度をフロントサイド
メンバ６に付与することができる。
長部後縁２がダッシュパネル３の側縁４とフロントフェ
ンダエプロン５との間に介在し、且つこれら３者が結合
されるので、補強板１そのものがダッシュパネル３及び
フロントフェンダエプロン５によって強固に支持される
ことになる。又補強板１の前部1aはフロントサイドメン
バ６に内接するように横断面 形状に形成され、補強板１の中間部1bは、その断面形状
において、その上面壁の幅寸法が徐々に減少すると共に
上面壁1uの中心線がほぼ直線状に前後方向に延びるよう
に構成され、その側壁1xの下部がフロントサイドメンバ
６の屈曲部Ｑ近傍においてフロントサイドメンバ６側に
膨出してこれに接合し、その後側壁1xがフロントサイド
メンバ６から離れるように構成されている結果、補強板
１、フロントサイドメンバ６及びダッシュパネル３の３
者間には第２図に示すようなボックス状閉断面Ｐが形成
されるため、これらの部分の剛性、強度も向上する。こ
のため、前記補強板１はフロントサイドメンバ６に板厚
増大による剛性を付与するのみならず、衝突時などに生
ずる前記力Ｆに対抗できる剛性、強度をフロントサイド
メンバ６に付与することができる。
従って、フロントサイドメンバ６の後部、及びフロン
トフェンダエプロン５のフロントサイドメンバ６後部と
の接合部を車幅方向内側に屈曲させて、フロントサイド
メンバ６の後端フランジ部12をダッシュパネル３に結合
する構成を採ることにより、エンジンルームの拡幅とフ
ロントタイヤの切れ角拡大とを両立できながら、フロン
トサイドメンバ６を有効に補強でき、特に屈曲点Ｑでの
座屈を防止して、衝突時の適正な変形を確保できる。
トフェンダエプロン５のフロントサイドメンバ６後部と
の接合部を車幅方向内側に屈曲させて、フロントサイド
メンバ６の後端フランジ部12をダッシュパネル３に結合
する構成を採ることにより、エンジンルームの拡幅とフ
ロントタイヤの切れ角拡大とを両立できながら、フロン
トサイドメンバ６を有効に補強でき、特に屈曲点Ｑでの
座屈を防止して、衝突時の適正な変形を確保できる。
しかも、補強板１の側壁1xの下部がフロントサイドメ
ンバ６の屈曲部Ｑ近傍においてフロントサイドメンバ６
側に膨出してこれに接合するように構成しているので、
フロントサイドメンバ６の屈曲点Ｑでの座屈防止に特に
有効である。
ンバ６の屈曲部Ｑ近傍においてフロントサイドメンバ６
側に膨出してこれに接合するように構成しているので、
フロントサイドメンバ６の屈曲点Ｑでの座屈防止に特に
有効である。
（実施例） 本考案の実施例を第１図ないし第５図に基づき説明す
る。第１図及び第２図において、３は車室７とエンジン
ルーム８とを区画するダッシュパネル、５はフロントフ
ェンダエプロン、６はフロントサイドメンバで、いずれ
も鋼板を所定形状に折曲形成して構成されている。
る。第１図及び第２図において、３は車室７とエンジン
ルーム８とを区画するダッシュパネル、５はフロントフ
ェンダエプロン、６はフロントサイドメンバで、いずれ
も鋼板を所定形状に折曲形成して構成されている。
フロントサイドメンバ６は側面視すると略形に形成
され、その水平部6aは第３図に示すように横断面ハット
型、すなわち横断面 形状に形成されている。又垂直部6bは第４図及び第５図
に示すような横断面形状に形成され、且つ第１図に示す
ように、円筒部９などを有している。フロントサイドメ
ンバ６は第２図に示すように、その後部を車幅方向内側
に屈曲させている（屈曲点をＱで示す）。フロントサイ
ドメンバ６の上縁に沿って形成された上フランジ10及び
フロントサイドメンバ６の水平部6a下縁に沿って形成さ
れた下フランジ11はフロントフェンダエプロン５の内側
面にスポット溶接によって接合される。フロントフェン
ダエプロン５は、フロントサイドメンバ６の屈曲点Ｑに
対応する屈曲点Ｑ′を有している。又フロントサイドメ
ンバ６の後端縁に形成された端部フランジ12はダッシュ
パネル３の前面にスポット溶接によって接合される。
され、その水平部6aは第３図に示すように横断面ハット
型、すなわち横断面 形状に形成されている。又垂直部6bは第４図及び第５図
に示すような横断面形状に形成され、且つ第１図に示す
ように、円筒部９などを有している。フロントサイドメ
ンバ６は第２図に示すように、その後部を車幅方向内側
に屈曲させている（屈曲点をＱで示す）。フロントサイ
ドメンバ６の上縁に沿って形成された上フランジ10及び
フロントサイドメンバ６の水平部6a下縁に沿って形成さ
れた下フランジ11はフロントフェンダエプロン５の内側
面にスポット溶接によって接合される。フロントフェン
ダエプロン５は、フロントサイドメンバ６の屈曲点Ｑに
対応する屈曲点Ｑ′を有している。又フロントサイドメ
ンバ６の後端縁に形成された端部フランジ12はダッシュ
パネル３の前面にスポット溶接によって接合される。
ダッシュパネル３の側縁４はフランジとなっていて、
フロントフェンダエプロン５の内側面にスポット溶接に
よって接合される。
フロントフェンダエプロン５の内側面にスポット溶接に
よって接合される。
フロントサイドメンバ６の後部、すなわち前記水平部
6aの後部から垂直部6bにかけての部分を補強する補強板
１は、鋼板をプレス成形によって折曲形成してなるもの
であり、その前部1aは第３図に示すような横断面ハット
型、すなわち横断面 形状に形成され、フロントサイドメンバ６の水平部6aに
内嵌している。補強板１は、第２図に示すように、その
上面壁1uの中心線がほぼ直線状に前後方向に延びるよう
に構成されている。また前記中間部1bは、その横断面形
状において、その上面壁1uの幅寸法が前記横断面 形状部から後記平板状部に向けて徐々に減少し、その側
壁1xの下部が、第４図に示すように、フロントサイドメ
ンバ６の屈曲部近傍においてフロントサイドメンバ６側
に膨出してこれに接合し、その後側壁1xがフロントサイ
ドメンバ６から離れるように構成されている。補強板１
の後部（延長部）1cは、従来の補強板ｄ（第８図参照）
の後部を後方に延長した延長部に該当する部分であっ
て、第５図に示すような横断面形状をし、且つフロント
サイドメンバ６より離れている。
6aの後部から垂直部6bにかけての部分を補強する補強板
１は、鋼板をプレス成形によって折曲形成してなるもの
であり、その前部1aは第３図に示すような横断面ハット
型、すなわち横断面 形状に形成され、フロントサイドメンバ６の水平部6aに
内嵌している。補強板１は、第２図に示すように、その
上面壁1uの中心線がほぼ直線状に前後方向に延びるよう
に構成されている。また前記中間部1bは、その横断面形
状において、その上面壁1uの幅寸法が前記横断面 形状部から後記平板状部に向けて徐々に減少し、その側
壁1xの下部が、第４図に示すように、フロントサイドメ
ンバ６の屈曲部近傍においてフロントサイドメンバ６側
に膨出してこれに接合し、その後側壁1xがフロントサイ
ドメンバ６から離れるように構成されている。補強板１
の後部（延長部）1cは、従来の補強板ｄ（第８図参照）
の後部を後方に延長した延長部に該当する部分であっ
て、第５図に示すような横断面形状をし、且つフロント
サイドメンバ６より離れている。
補強板１の上縁はフロントサイドメンバ６の上フラン
ジ10に重なり合う上縁フランジ13となっており、前記上
フランジ10とフロントフェンダエプロン５の内側面との
間に介在され、スポット溶接によって３者は結合されて
いる。又補強板１の前部1aにおいて、その下縁はフロン
トサイドメンバ６の下フランジ11に重なり合う下縁フラ
ンジ14となっており、前記下フランジ11とフロントフェ
ンダエプロン５の内側面との間に介在され、スポット溶
接によって３者は結合されている。更に補強板１の後部
1cの後縁（延長部後縁）２はフランジとなっており、こ
の後縁２はダッシュパネル３の側縁４とフロントフェン
ダエプロン５との接合部に達し、両者間に介在された状
態で、３者はスポット溶接によって結合されている。
ジ10に重なり合う上縁フランジ13となっており、前記上
フランジ10とフロントフェンダエプロン５の内側面との
間に介在され、スポット溶接によって３者は結合されて
いる。又補強板１の前部1aにおいて、その下縁はフロン
トサイドメンバ６の下フランジ11に重なり合う下縁フラ
ンジ14となっており、前記下フランジ11とフロントフェ
ンダエプロン５の内側面との間に介在され、スポット溶
接によって３者は結合されている。更に補強板１の後部
1cの後縁（延長部後縁）２はフランジとなっており、こ
の後縁２はダッシュパネル３の側縁４とフロントフェン
ダエプロン５との接合部に達し、両者間に介在された状
態で、３者はスポット溶接によって結合されている。
補強板１とフロントサイドメンバ６とは夫々のフラン
ジ接合箇所で結合されるが、この外、他の接触部分でも
スポット溶接によって結合される。本実施例では補強板
１の前部1aがその全体にわたってフロントサイドメンバ
６に結合されて、これを補強すると共に、補強板１の中
間部1bの一部がフロントサイドメンバ６に結合されて、
これを補強している。又補強板１の延長部（後部）1cの
後縁２がダッシュパネル３の側縁４とフロントフェンダ
エプロン５との間に介在した状態で、３者の結合が行わ
れているので、補強板１はダッシュパネル３及びフロン
トフェンダエプロン５によって強固に支持された状態
で、フロントサイドメンバ６を支持することができ、前
記力Ｆに対抗できる剛性、強度をフロントサイドメンバ
６に与えることができる。又補強板１、フロントサイド
メンバ６及びダッシュパネル３の３者間には、第２図に
示すようなボックス状閉断面Ｐが形成されるため、これ
らの部分の剛性、強度も向上する。
ジ接合箇所で結合されるが、この外、他の接触部分でも
スポット溶接によって結合される。本実施例では補強板
１の前部1aがその全体にわたってフロントサイドメンバ
６に結合されて、これを補強すると共に、補強板１の中
間部1bの一部がフロントサイドメンバ６に結合されて、
これを補強している。又補強板１の延長部（後部）1cの
後縁２がダッシュパネル３の側縁４とフロントフェンダ
エプロン５との間に介在した状態で、３者の結合が行わ
れているので、補強板１はダッシュパネル３及びフロン
トフェンダエプロン５によって強固に支持された状態
で、フロントサイドメンバ６を支持することができ、前
記力Ｆに対抗できる剛性、強度をフロントサイドメンバ
６に与えることができる。又補強板１、フロントサイド
メンバ６及びダッシュパネル３の３者間には、第２図に
示すようなボックス状閉断面Ｐが形成されるため、これ
らの部分の剛性、強度も向上する。
（考案の効果） 本考案によれば、エンジンルームの拡幅とフロントタ
イヤの切れ角拡大とを両立したフロントサイド部の構造
でありながら、フロントサイドメンバの剛性、強度を格
段に向上させることができると共に、衝突時のフロント
サイドメンバの変形を適正に行なわすことができる、と
いう効果がある。
イヤの切れ角拡大とを両立したフロントサイド部の構造
でありながら、フロントサイドメンバの剛性、強度を格
段に向上させることができると共に、衝突時のフロント
サイドメンバの変形を適正に行なわすことができる、と
いう効果がある。
第１図は本考案の実施例の一部切欠斜視図、第２図はそ
の一部切欠平面図、第３図、第４図及び第５図は夫々第
２図のIII−III線切断端面図、IV−IV線切断端面図及び
Ｖ−Ｖ線切断端面図、第６図は本考案者等が開発したフ
ロントサイド部の構造を示す縦断平面図、第７図は従来
例の側面図、第８図はその縦断平面図である。 １……補強板 ２……延長部後縁 ３……ダッシュパネル ４……側縁 ５……フロントフェンダエプロン ６……フロントサイドメンバ
の一部切欠平面図、第３図、第４図及び第５図は夫々第
２図のIII−III線切断端面図、IV−IV線切断端面図及び
Ｖ−Ｖ線切断端面図、第６図は本考案者等が開発したフ
ロントサイド部の構造を示す縦断平面図、第７図は従来
例の側面図、第８図はその縦断平面図である。 １……補強板 ２……延長部後縁 ３……ダッシュパネル ４……側縁 ５……フロントフェンダエプロン ６……フロントサイドメンバ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭59−124464（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−105781（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−201978（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】横断面 形状のフロントサイドメンバの後部、及びフロントフェ
ンダエプロンのフロントサイドメンバ後部との接合部を
車幅方向内側に屈曲させ、フロントサイドメンバの後端
フランジ部をダッシュパネルに結合し、フロントサイド
メンバの後部を補強する補強板を後方に延長部を有する
ように形成し、前記補強板の前部を横断面 形状に形成してフロントサイドメンバに内接するように
結合する一方、前記補強板の延長部後縁を平板状に形成
してダッシュパネルの側縁とフロントフェンダエプロン
との間に介在させこれら３者を結合し、前記補強板は前
記横断面 形状部から前記平板状部に至る中間部の横断面形状にお
いて、その上面壁の幅寸法が徐々に減少すると共に上面
壁の中心線がほぼ直線状に前後方向に延びるように構成
され、その側壁の下部がフロントサイドメンバの屈曲部
近傍においてフロントサイドメンバ側に膨出してこれに
接合し、その後側壁がフロントサイドメンバから離れる
ように構成されていることを特徴とする自動車のフロン
トサイドメンバ補強構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988083177U JP2510896Y2 (ja) | 1988-06-23 | 1988-06-23 | 自動車のフロントサイドメンバ補強構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988083177U JP2510896Y2 (ja) | 1988-06-23 | 1988-06-23 | 自動車のフロントサイドメンバ補強構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH027076U JPH027076U (ja) | 1990-01-17 |
| JP2510896Y2 true JP2510896Y2 (ja) | 1996-09-18 |
Family
ID=31307902
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988083177U Expired - Lifetime JP2510896Y2 (ja) | 1988-06-23 | 1988-06-23 | 自動車のフロントサイドメンバ補強構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2510896Y2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63216504A (ja) * | 1987-03-04 | 1988-09-08 | 上六印刷株式会社 | 小容量化粧品 |
| JP4789290B2 (ja) * | 2007-07-09 | 2011-10-12 | 本田技研工業株式会社 | 自動車の車体構造 |
| US8485591B2 (en) | 2010-05-10 | 2013-07-16 | Honda Motor Co., Ltd. | Front vehicle body structure |
| JP5238750B2 (ja) * | 2010-05-10 | 2013-07-17 | 本田技研工業株式会社 | 車体前部構造 |
| JP5145377B2 (ja) * | 2010-05-10 | 2013-02-13 | 本田技研工業株式会社 | 車体前部構造 |
| JP5145376B2 (ja) * | 2010-05-10 | 2013-02-13 | 本田技研工業株式会社 | 車体前部構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59124464A (ja) * | 1982-12-29 | 1984-07-18 | Nissan Motor Co Ltd | サスペンシヨンマウントメンバ構造 |
-
1988
- 1988-06-23 JP JP1988083177U patent/JP2510896Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH027076U (ja) | 1990-01-17 |
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