JPH04260815A - 自動車ドア用インパクトビーム - Google Patents
自動車ドア用インパクトビームInfo
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- JPH04260815A JPH04260815A JP2087491A JP2087491A JPH04260815A JP H04260815 A JPH04260815 A JP H04260815A JP 2087491 A JP2087491 A JP 2087491A JP 2087491 A JP2087491 A JP 2087491A JP H04260815 A JPH04260815 A JP H04260815A
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- 239000010959 steel Substances 0.000 claims abstract description 15
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のドア内部に設
けられ側方衝突の際にドアの内方への破損を防止して乗
員の保護するための自動車ドア用インパクトビームに関
する。
けられ側方衝突の際にドアの内方への破損を防止して乗
員の保護するための自動車ドア用インパクトビームに関
する。
【０００２】
【従来技術】従来、自動車の側面に車幅方向外側から荷
重が作用した場合に、ドアのアウタパネルが車幅方向内
側に変形することがあるので、ドアの強度剛性を高める
べく、ドア内部に側方荷重に耐えうる鋼管製の補強部材
をドアの水平方向に沿って架設した自動車ドア用インパ
クトビームが知られている（実開昭５２−１１２０２５
号公報等）。
重が作用した場合に、ドアのアウタパネルが車幅方向内
側に変形することがあるので、ドアの強度剛性を高める
べく、ドア内部に側方荷重に耐えうる鋼管製の補強部材
をドアの水平方向に沿って架設した自動車ドア用インパ
クトビームが知られている（実開昭５２−１１２０２５
号公報等）。
【０００３】図１３に示される如く、これらの自動車ド
ア用インパクトビーム８０においては、軽量であってし
かも比較的大きな衝撃エネルギを吸収するこることがで
きるパイプ断面を持ったビーム材８２が使用されている
。
ア用インパクトビーム８０においては、軽量であってし
かも比較的大きな衝撃エネルギを吸収するこることがで
きるパイプ断面を持ったビーム材８２が使用されている
。
【０００４】しかしながら、図１３に示される如く、こ
の自動車ドア用インパクトビーム８０においては、軽量
かつ高強度のパイプ断面を持ったビーム材８２と、この
ビーム材８２をドアに固着するためのブラケツト８４、
８６とは、夫々溶接部８８、９０で結合されている。こ
のため、この自動車ドア用インパクトビーム８０におい
ては、溶接作業による生産性の低下によりコストアツプ
になるとという不具合があった。
の自動車ドア用インパクトビーム８０においては、軽量
かつ高強度のパイプ断面を持ったビーム材８２と、この
ビーム材８２をドアに固着するためのブラケツト８４、
８６とは、夫々溶接部８８、９０で結合されている。こ
のため、この自動車ドア用インパクトビーム８０におい
ては、溶接作業による生産性の低下によりコストアツプ
になるとという不具合があった。
【０００５】この不具合を改善する手段として、近年開
発された高張力鋼板を使用して、高張力鋼板からなる帯
金をプレス加工してビーム部とブラケツト部を一体成形
することが考えられる（未公知）。
発された高張力鋼板を使用して、高張力鋼板からなる帯
金をプレス加工してビーム部とブラケツト部を一体成形
することが考えられる（未公知）。
【０００６】しかしながら、図１４（Ａ）、（Ｂ）に示
される如く、高張力鋼板からなる帯金をプレス加工して
ビーム部とブラケツト部を一体成形した自動車ドア用イ
ンパクトビーム９０においては、ビーム部９２に結合部
９２Ａが発生し、この結合部９２Ａは他の部位に比べて
曲げ強度が低くなる。一方、結合部９２Ａの曲げ強度を
向上させるために、高張力鋼板の板厚を厚くした場合に
は、重量が大幅に増加するという不具合がある。
される如く、高張力鋼板からなる帯金をプレス加工して
ビーム部とブラケツト部を一体成形した自動車ドア用イ
ンパクトビーム９０においては、ビーム部９２に結合部
９２Ａが発生し、この結合部９２Ａは他の部位に比べて
曲げ強度が低くなる。一方、結合部９２Ａの曲げ強度を
向上させるために、高張力鋼板の板厚を厚くした場合に
は、重量が大幅に増加するという不具合がある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、重量の大幅な増加をともなうことなく、ビーム部
の結合部の曲げ強度を向上させることができる一体成形
の高張力鋼板製自動車ドア用インパクトビームを得るこ
とが目的である。
慮し、重量の大幅な増加をともなうことなく、ビーム部
の結合部の曲げ強度を向上させることができる一体成形
の高張力鋼板製自動車ドア用インパクトビームを得るこ
とが目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明は
、高張力鋼板からなる帯金をプレス加工して形成した自
動車ドア用インパクトビームであって、両端に形成した
平板状のブラケツト部と、これらのブラケツト部の間に
連続一体的に形成されると共に合わせ面が結合され結合
部とされた管状のビーム部と、を有し前記結合部に前記
ビーム部の長手方向に沿って延びる隆起部を設けたこと
を特徴としている。
、高張力鋼板からなる帯金をプレス加工して形成した自
動車ドア用インパクトビームであって、両端に形成した
平板状のブラケツト部と、これらのブラケツト部の間に
連続一体的に形成されると共に合わせ面が結合され結合
部とされた管状のビーム部と、を有し前記結合部に前記
ビーム部の長手方向に沿って延びる隆起部を設けたこと
を特徴としている。
【０００９】
【作用】請求項１に記載の発明によれば、自動車ドア用
インパクトビームは、高張力鋼板からなる帯金をプレス
加工して形成されており、その両端に形成された平板状
のブラケツト部の間には、ビーム部が連続一体的に形成
され、ビーム部の結合部にはビーム部の長手方向に沿っ
て隆起部が設けられている。従って、ビーム部の結合部
の断面積が隆起部によって広くなるため、結合部に作用
する応力を分散することができ、結合部の曲げ強度を向
上させることができる。一方、ビーム部の結合部以外の
部位の肉厚は、増加しないため、重量の大幅な増加をと
もなうことはない。
インパクトビームは、高張力鋼板からなる帯金をプレス
加工して形成されており、その両端に形成された平板状
のブラケツト部の間には、ビーム部が連続一体的に形成
され、ビーム部の結合部にはビーム部の長手方向に沿っ
て隆起部が設けられている。従って、ビーム部の結合部
の断面積が隆起部によって広くなるため、結合部に作用
する応力を分散することができ、結合部の曲げ強度を向
上させることができる。一方、ビーム部の結合部以外の
部位の肉厚は、増加しないため、重量の大幅な増加をと
もなうことはない。
【００１０】
【実施例】以下に、本発明に係る自動車ドア用インパク
トビームの第１実施例を図１〜図１０を用いて説明する
。
トビームの第１実施例を図１〜図１０を用いて説明する
。
【００１１】図２に示される如く、自動車のフロントサ
イドドア１０は、フロントサイドドアアウタパネル１２
とフロントサイドドアインナパネル１４とで、従来と同
様に箱形断面に構成されており、フロントサイドドアア
ウタパネル１２及びフロントサイドドアインナパネル１
４の前端縁、後端縁及び下端縁は夫々フロントサイドド
アアウタパネル１２の端部をフロントサイドドアインナ
パネル１４に折返して強固に結合されている。図３に示
される如く、これらのフロントサイドドアアウタパネル
１２及びフロントサイドドアインナパネル１４の上端縁
１２Ａ、１４Ａは、夫々略コ字状に互いに対向して折り
曲げられると共に、フロントサイドドアアウタパネル１
２とフロントサイドドアインナパネル１４との間にはフ
ロントサイドウインドガラス（図示省略）が出入りする
ための開口１６を備えている。
イドドア１０は、フロントサイドドアアウタパネル１２
とフロントサイドドアインナパネル１４とで、従来と同
様に箱形断面に構成されており、フロントサイドドアア
ウタパネル１２及びフロントサイドドアインナパネル１
４の前端縁、後端縁及び下端縁は夫々フロントサイドド
アアウタパネル１２の端部をフロントサイドドアインナ
パネル１４に折返して強固に結合されている。図３に示
される如く、これらのフロントサイドドアアウタパネル
１２及びフロントサイドドアインナパネル１４の上端縁
１２Ａ、１４Ａは、夫々略コ字状に互いに対向して折り
曲げられると共に、フロントサイドドアアウタパネル１
２とフロントサイドドアインナパネル１４との間にはフ
ロントサイドウインドガラス（図示省略）が出入りする
ための開口１６を備えている。
【００１２】図４に示される如く、フロントサイドドア
インナパネル１４の前部及び後部には、前後方向に沿っ
た棚部１４Ｂ、１４Ｃが上下方向に略一様に設けられて
おり、これらの段部１４Ｂ、１４Ｃには、自動車ドア用
インパクトビームとしてのフロントサイドドア用インパ
クトビーム２０の長手方向両端部が夫々固着されている
。
インナパネル１４の前部及び後部には、前後方向に沿っ
た棚部１４Ｂ、１４Ｃが上下方向に略一様に設けられて
おり、これらの段部１４Ｂ、１４Ｃには、自動車ドア用
インパクトビームとしてのフロントサイドドア用インパ
クトビーム２０の長手方向両端部が夫々固着されている
。
【００１３】図１（Ａ）に示される如く、このフロント
サイドドア用インパクトビーム２０は、一枚の平板状の
高張力鋼板からなる帯金をプレス加工して形成したもの
であって、円形断面とされた管状のビーム部２２と、こ
のビーム部２２の長手方向両端部に形成された平板状の
ブラケツト部２４、２６とで構成されている。ビーム部
２２には、平板両端の縁が突き合う合わせ面２２Ａが存
在し、この合わせ面２２Ａはアーク、プラズマ溶接等の
一般的な溶接又は、圧接等の塑性変形によって結合され
結合部２５とされている。
サイドドア用インパクトビーム２０は、一枚の平板状の
高張力鋼板からなる帯金をプレス加工して形成したもの
であって、円形断面とされた管状のビーム部２２と、こ
のビーム部２２の長手方向両端部に形成された平板状の
ブラケツト部２４、２６とで構成されている。ビーム部
２２には、平板両端の縁が突き合う合わせ面２２Ａが存
在し、この合わせ面２２Ａはアーク、プラズマ溶接等の
一般的な溶接又は、圧接等の塑性変形によって結合され
結合部２５とされている。
【００１４】また、合わせ面２２Ａの結合する部分は、
フロントサイドドア用インパクトビーム２０が連続した
一定の太さのパイプ断面形状の場合、側突時の荷重を受
けるビーム部２２の中央部の領域Ｓ１を結合することで
、ドア用インパクトビームとしての機能は十分果たすよ
うになっている。
フロントサイドドア用インパクトビーム２０が連続した
一定の太さのパイプ断面形状の場合、側突時の荷重を受
けるビーム部２２の中央部の領域Ｓ１を結合することで
、ドア用インパクトビームとしての機能は十分果たすよ
うになっている。
【００１５】図１（Ｂ）に示される如く、ビーム部２２
の結合部２５には、ビーム部２２の内周部にビーム部２
２の長手方向に沿って隆起部２７が設けられている。
の結合部２５には、ビーム部２２の内周部にビーム部２
２の長手方向に沿って隆起部２７が設けられている。
【００１６】なお、図１（Ａ）に示される如く、合わせ
面２２Ａのビーム部２２の両端部の領域Ｓ２、Ｓ３を結
合することで、さらにビーム部２２の曲げ強度を向上す
ることができる。また図１の想像線で示される如く、結
合部以外の部位に隙間２３を設けることで、係合部２５
の精度を向上することができる。
面２２Ａのビーム部２２の両端部の領域Ｓ２、Ｓ３を結
合することで、さらにビーム部２２の曲げ強度を向上す
ることができる。また図１の想像線で示される如く、結
合部以外の部位に隙間２３を設けることで、係合部２５
の精度を向上することができる。
【００１７】ブラケツト部２４、２６は、夫々ビーム部
２２側をかなめとする扇形状とされており、ブラケツト
部２４、２６の端部には、フロントサイドドア用インパ
クトビーム２０の合わせ面２２Ａをフロントサイドドア
アウタパネル１２側に向けて棚部１４Ｂ、１４Ｃ（図４
参照）に固定するための取付部２４Ａ、２６Ａが設けら
れている。また、ブラケツト部２４、２６の端部には、
夫々取付部２４Ａ、２６Ａの近傍からビーム部２２へ達
し、ビーム部２２へ若干入り込んだ位置まで直線状のビ
ード２８が設けられている。
２２側をかなめとする扇形状とされており、ブラケツト
部２４、２６の端部には、フロントサイドドア用インパ
クトビーム２０の合わせ面２２Ａをフロントサイドドア
アウタパネル１２側に向けて棚部１４Ｂ、１４Ｃ（図４
参照）に固定するための取付部２４Ａ、２６Ａが設けら
れている。また、ブラケツト部２４、２６の端部には、
夫々取付部２４Ａ、２６Ａの近傍からビーム部２２へ達
し、ビーム部２２へ若干入り込んだ位置まで直線状のビ
ード２８が設けられている。
【００１８】図３に示される如く、フロントサイドドア
用インパクトビーム２０はビーム部２２の合わせ面２２
Ａが、フロントサイドドアアウタパネル１２側（車幅方
向外側）に向くように固着されており、連続板部、即ち
非合わせ面がフロントサイドドアインナパネル１４側（
車幅方向内側）に向くように固着されている。従って、
フロントサイドドア用インパクトビーム２０に車幅方向
外側から荷重が作用した場合には、合わせ面２２Ａの溶
接又は塑性変形によって生じる異組織部（結合部２５）
が圧縮変形側となるようになっている。
用インパクトビーム２０はビーム部２２の合わせ面２２
Ａが、フロントサイドドアアウタパネル１２側（車幅方
向外側）に向くように固着されており、連続板部、即ち
非合わせ面がフロントサイドドアインナパネル１４側（
車幅方向内側）に向くように固着されている。従って、
フロントサイドドア用インパクトビーム２０に車幅方向
外側から荷重が作用した場合には、合わせ面２２Ａの溶
接又は塑性変形によって生じる異組織部（結合部２５）
が圧縮変形側となるようになっている。
【００１９】また、ビード２８は、フロントサイドドア
用インパクトビーム２０の内側、即ちフロントサイドド
アアウタパネル１２側に向くように突出されている。従
って、ビード２８がドアガラスとの隙間を減少させるこ
とはない。
用インパクトビーム２０の内側、即ちフロントサイドド
アアウタパネル１２側に向くように突出されている。従
って、ビード２８がドアガラスとの隙間を減少させるこ
とはない。
【００２０】以下に、本実施例のフロントサイドドア用
インパクトビーム２０の製造過程を説明する。
インパクトビーム２０の製造過程を説明する。
【００２１】本実施例のフロントサイドドア用インパク
トビーム２０を製造する場合には、図５に示される如く
、帯金３０を図６に示される断面形状を有する上型３２
と下型３４とでプレスして、帯金３０の幅方向端部に端
曲部３０Ａ、３０Ｂを形成すると共に、長手方向両端部
に夫々、ビード２８を形成する。次に、図７に示される
如く、帯金３０のビーム部２２となる部分を、図８に示
される上型３６と下型３８とでプレスしてＵ字状とする
。さらに、図９に示される如く、帯金３０のビーム部２
２となる部分を、図１０に示される上型４０と下型４２
とでプレスしてＯ字状とする、所謂ＵＯ曲げによって管
状のビーム部２２を形成する。この場合、図１０に示さ
れる如く、ビーム部２２の板幅に対して、上型４０と下
型４２とで決まるビーム部２２の径Ｒを若干小さく設定
し、ビーム部２２の幅方向端部２２Ｂ、２２Ｃを内側へ
屈曲させビーム部２２の合わせ面２２Ａに一対の隆起部
を形成し、その後、これらの一対の隆起部を溶接又は塑
性変形によって結合し、図１（Ｂ）に示される隆起部２
７を形成する。
トビーム２０を製造する場合には、図５に示される如く
、帯金３０を図６に示される断面形状を有する上型３２
と下型３４とでプレスして、帯金３０の幅方向端部に端
曲部３０Ａ、３０Ｂを形成すると共に、長手方向両端部
に夫々、ビード２８を形成する。次に、図７に示される
如く、帯金３０のビーム部２２となる部分を、図８に示
される上型３６と下型３８とでプレスしてＵ字状とする
。さらに、図９に示される如く、帯金３０のビーム部２
２となる部分を、図１０に示される上型４０と下型４２
とでプレスしてＯ字状とする、所謂ＵＯ曲げによって管
状のビーム部２２を形成する。この場合、図１０に示さ
れる如く、ビーム部２２の板幅に対して、上型４０と下
型４２とで決まるビーム部２２の径Ｒを若干小さく設定
し、ビーム部２２の幅方向端部２２Ｂ、２２Ｃを内側へ
屈曲させビーム部２２の合わせ面２２Ａに一対の隆起部
を形成し、その後、これらの一対の隆起部を溶接又は塑
性変形によって結合し、図１（Ｂ）に示される隆起部２
７を形成する。
【００２２】また、上記管状のビーム部２２を形成する
プレス加工において、ブラケツト部２４、２６に図１３
（Ｂ）の上側（図１３（Ｂ）の矢印Ａ方向）への反りが
発生しようとした場合には、予め、帯金３０の長手方向
両端部に形成されたビード２８が反りに対して梁として
作用し、ブラケツト部２４、２６に発生しようとする反
りを防止する。このため、ブラケツト部２４、２６に反
りが無く寸法精度の極めて高い、一体成形の高張力鋼板
製自動車ドア用インパクトビームを得ることがきる。
プレス加工において、ブラケツト部２４、２６に図１３
（Ｂ）の上側（図１３（Ｂ）の矢印Ａ方向）への反りが
発生しようとした場合には、予め、帯金３０の長手方向
両端部に形成されたビード２８が反りに対して梁として
作用し、ブラケツト部２４、２６に発生しようとする反
りを防止する。このため、ブラケツト部２４、２６に反
りが無く寸法精度の極めて高い、一体成形の高張力鋼板
製自動車ドア用インパクトビームを得ることがきる。
【００２３】以下に、本実施例の作用を説明する。本実
施例によれば、フロントサイドドア用インパクトビーム
２０は、高張力鋼板からなる帯金３０をプレス加工して
形成されており、その両端に形成された平板状のブラケ
ツト部２４、２６の間には、ビーム部２２が連続一体的
に形成され、ビーム部２２の結合部２５にはビーム部２
２の長手方向に沿って隆起部２７が設けられている。従
って、ビーム部２２の結合部２５の断面積が隆起部２７
によって広くなる。このため、本実施例の如く、ビーム
部２２の合わせ面２２Ａを車幅方向外側に向けて配置し
、ビーム部２２に車幅方向外側から荷重が作用した場合
には、ビーム部２２の合わせ面２２Ａに作用する圧縮応
力が隆起部２７による断面積の増加で分散される。即ち
、ビーム部２２の結合部２５の曲げ強度を向上させるこ
とができる。一方、ビーム部２２の結合部２５以外の部
位の肉厚は、増加しないため、フロントサイドドア用イ
ンパクトビーム２０の重量が大幅に増加することはない
。
施例によれば、フロントサイドドア用インパクトビーム
２０は、高張力鋼板からなる帯金３０をプレス加工して
形成されており、その両端に形成された平板状のブラケ
ツト部２４、２６の間には、ビーム部２２が連続一体的
に形成され、ビーム部２２の結合部２５にはビーム部２
２の長手方向に沿って隆起部２７が設けられている。従
って、ビーム部２２の結合部２５の断面積が隆起部２７
によって広くなる。このため、本実施例の如く、ビーム
部２２の合わせ面２２Ａを車幅方向外側に向けて配置し
、ビーム部２２に車幅方向外側から荷重が作用した場合
には、ビーム部２２の合わせ面２２Ａに作用する圧縮応
力が隆起部２７による断面積の増加で分散される。即ち
、ビーム部２２の結合部２５の曲げ強度を向上させるこ
とができる。一方、ビーム部２２の結合部２５以外の部
位の肉厚は、増加しないため、フロントサイドドア用イ
ンパクトビーム２０の重量が大幅に増加することはない
。
【００２４】なお、本実施例においては、図１０に示さ
れる如く、ビーム部２２の板幅に対して、上型４０と下
型４２とで決まるビーム部２２の径Ｒを若干小さく設定
し、ビーム部２２の幅方向端部２２Ｂ、２２Ｃを内側へ
屈曲させビーム部２２の合わせ面２２Ａに一対の隆起部
を形成し、その後、これらの一対の隆起部を溶接又は塑
性変形によって結合し、図１（Ｂ）に示される隆起部２
７を形成した。これに代えて、図１１に示される如く、
幅方向両端部に予めビーム部２２の内側となる方向へ隆
起した隆起部４４Ａ、４４Ｂ又は、隆起部４４Ａと隆起
部４４Ｂとの内の何方か一方が形成された高張力鋼板製
の帯金４４をＵＯ曲げし、その後、隆起部４４Ａと隆起
部４４Ｂとを溶接又は塑性変形によって結合し図１（Ｂ
）に示される隆起部２７としても良く、また、隆起部２
７はビーム部２２の外周部にビーム部２２の長手方向に
沿って設けても良い。
れる如く、ビーム部２２の板幅に対して、上型４０と下
型４２とで決まるビーム部２２の径Ｒを若干小さく設定
し、ビーム部２２の幅方向端部２２Ｂ、２２Ｃを内側へ
屈曲させビーム部２２の合わせ面２２Ａに一対の隆起部
を形成し、その後、これらの一対の隆起部を溶接又は塑
性変形によって結合し、図１（Ｂ）に示される隆起部２
７を形成した。これに代えて、図１１に示される如く、
幅方向両端部に予めビーム部２２の内側となる方向へ隆
起した隆起部４４Ａ、４４Ｂ又は、隆起部４４Ａと隆起
部４４Ｂとの内の何方か一方が形成された高張力鋼板製
の帯金４４をＵＯ曲げし、その後、隆起部４４Ａと隆起
部４４Ｂとを溶接又は塑性変形によって結合し図１（Ｂ
）に示される隆起部２７としても良く、また、隆起部２
７はビーム部２２の外周部にビーム部２２の長手方向に
沿って設けても良い。
【００２５】また、上記実施例においては、本発明の自
動車ドア用インパクトビームをフロントサイドドア用イ
ンパクトビーム１０に適用した例について説明したが、
図１２に示される如く、本発明の自動車ドア用インパク
トビームは、そのブラケツト部５４Ａ、５４Ｂの形状を
リヤサイドドアの取付部に対応した形状とすることで、
リヤサイドドア用インパクトビーム５４にも適用可能で
ある。
動車ドア用インパクトビームをフロントサイドドア用イ
ンパクトビーム１０に適用した例について説明したが、
図１２に示される如く、本発明の自動車ドア用インパク
トビームは、そのブラケツト部５４Ａ、５４Ｂの形状を
リヤサイドドアの取付部に対応した形状とすることで、
リヤサイドドア用インパクトビーム５４にも適用可能で
ある。
【００２６】
【発明の効果】本発明は上記構成としたので、重量の大
幅な増加をともなうことなく、ビーム部の結合部の曲げ
強度を向上させることができるという優れた効果を有す
る。
幅な増加をともなうことなく、ビーム部の結合部の曲げ
強度を向上させることができるという優れた効果を有す
る。
【図１】（Ａ）は本発明の一実施例の自動車ドア用イン
パクトビームを示す斜視図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ
−Ｂ線断面図である。
パクトビームを示す斜視図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ
−Ｂ線断面図である。
【図２】本発明の一実施例の自動車ドア用インパクトビ
ームが適用されたフロントサイドドアを示す斜視図であ
る。
ームが適用されたフロントサイドドアを示す斜視図であ
る。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】本発明の一実施例の自動車ドア用インパクトビ
ームの端曲げ後の形状を示す斜視図である。
ームの端曲げ後の形状を示す斜視図である。
【図６】図５の６−６線断面図である。
【図７】本発明の一実施例の自動車ドア用インパクトビ
ームのＵ曲げ後の形状を示す斜視図である。
ームのＵ曲げ後の形状を示す斜視図である。
【図８】図７の８−８線断面図である。
【図９】本発明の一実施例の自動車ドア用インパクトビ
ームのＯ曲げ後の形状を示す斜視図である。
ームのＯ曲げ後の形状を示す斜視図である。
【図１０】図９の１０−１０線断面図である。
【図１１】本発明の他の例の自動車ドア用インパクトビ
ームのビーム部を示す断面図である。
ームのビーム部を示す断面図である。
【図１２】本発明の自動車リヤサイドドア用インパクト
ビームを示す斜視図である。
ビームを示す斜視図である。
【図１３】従来例の自動車ドア用インパクトビームを示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図１４】（Ａ）は一体成形した自動車ドア用インパク
トビームを示す斜視図であり、（Ｂ）は図（Ａ）のＢ−
Ｂ線断面図である。
トビームを示す斜視図であり、（Ｂ）は図（Ａ）のＢ−
Ｂ線断面図である。
１０ フロントサイドドア
２０ フロントサイドドア用インパクトビーム２
２Ａ 合わせ面 ２２ ビーム部 ２４ ブラケツト部 ２４Ａ 取付部 ２５ 結合部 ２６ ブラケツト部 ２６Ａ 取付部 ２７ 隆起部
２Ａ 合わせ面 ２２ ビーム部 ２４ ブラケツト部 ２４Ａ 取付部 ２５ 結合部 ２６ ブラケツト部 ２６Ａ 取付部 ２７ 隆起部
Claims (1)
- 【請求項１】 高張力鋼板からなる帯金をプレス加工
して形成した自動車ドア用インパクトビームであって、
両端に形成した平板状のブラケツト部と、これらのブラ
ケツト部の間に連続一体的に形成されると共に合わせ面
が結合され結合部とされた管状のビーム部と、を有し前
記結合部に前記ビーム部の長手方向に沿って延びる隆起
部を設けたことを特徴とする自動車ドア用インパクトビ
ーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2087491A JPH04260815A (ja) | 1991-02-14 | 1991-02-14 | 自動車ドア用インパクトビーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2087491A JPH04260815A (ja) | 1991-02-14 | 1991-02-14 | 自動車ドア用インパクトビーム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04260815A true JPH04260815A (ja) | 1992-09-16 |
Family
ID=12039326
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2087491A Pending JPH04260815A (ja) | 1991-02-14 | 1991-02-14 | 自動車ドア用インパクトビーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04260815A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1991
- 1991-02-14 JP JP2087491A patent/JPH04260815A/ja active Pending
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